混联式混合动力电动汽车演示文稿

混联式混合动力电动汽车演示文稿当前第1页\共有47页\编于星期一\6点优选混联式混合动力电动汽车当前第2页\共有47页\编于星期一\6点目录页一.混联式介绍二.三种混动方式比较三.混联式实例分析当前第3页\共有47页\编于星期一\6点1.1混联式结构组成1.2混联式分类1.3混联式混合动力系统类型1.4混联式驱动模式一.混联式介绍当前第4页\共有47页\编于星期一\6点混联式混合动力汽车综合了SHEV和PHEV的结构特点，主要由发动机、发电机和电动机三大动力总成组成。与串联式相比，它增加了机械动力的传递路线。与并联式相比，它增加了电能的传输路线。因此，它兼有串联式和并联式的优点。1.1.混联式结构组成当前第5页\共有47页\编于星期一\6点混联式示意图内燃机发电机功率转换器电动机传动装置油箱蓄电池机械连接液流连接电力连接当前第6页\共有47页\编于星期一\6点混联式结构特点：（1）将串、并联混合动力汽车相结合，具有两者的优点；

（2）与串联式相比，增加了机械动力传递路线；（3）与并联式相比，增加了电能的传递路线当前第7页\共有47页\编于星期一\6点1.2混联式分类混联式结构中有两套动力系统，因此可分为两类：（1）发动机主动型混联混合动力汽车车辆运行时主要是发动机驱动车辆，如尼桑Tino（2）电动机主动型混联混合动力汽车车辆运行时主要是电动机驱动车辆，如丰田Prius当前第8页\共有47页\编于星期一\6点1.3混联式混合动力系统类型（1）开关式混联系统当前第9页\共有47页\编于星期一\6点开关式混联结构可以通过离合器的接合与分离可以实现串联分支与并联分支间的相互切换。离合器分离，切断了发动机和电动机与驱动轮的机械连接系统以串联模式运行；离合器接合，系统以并联模式运行。当前第10页\共有47页\编于星期一\6点（2）功率分流式混联系统当前第11页\共有47页\编于星期一\6点

功率分流式混合动力系统采用行星齿轮机构分配发动机动力，发动机转速可与车速解耦，实现EVT功能

当前第12页\共有47页\编于星期一\6点当前第13页\共有47页\编于星期一\6点1.4混联结构驱动模式混联结构的驱动模式有纯电模式、纯油模式、混合模式、充电模式四种。当前第14页\共有47页\编于星期一\6点当前第15页\共有47页\编于星期一\6点混联式结构的优势：起步和低速段采用纯电动和串联模式，充分利用串联式的优点，可以充分利用车辆对电能输出要求低的时间段，比如等红绿灯、堵车等发动机怠速时段高效率补充储能器电能，发动机在满足相关条件情况下也可以熄火。

在经济时速段采用发动机直接驱动模式，没有电能转换损失和传动损失，发动机工作在最佳工作区，效率高。

在急加速、爬坡等特殊工况下，采用混合驱动模式，在保证动力性的同时兼顾系统效率。当前第16页\共有47页\编于星期一\6点二.三种混动方式比较当前第17页\共有47页\编于星期一\6点混和动力三种结构方式的比较：当前第18页\共有47页\编于星期一\6点当前第19页\共有47页\编于星期一\6点当前第20页\共有47页\编于星期一\6点当前第21页\共有47页\编于星期一\6点三.实例分析Prius3.1THS系统组成3.2THS中MG1、MG2电机如何驱动3.3THS系统各工况工作模式及传动过程当前第22页\共有47页\编于星期一\6点3.1

THS系统组成当前第23页\共有47页\编于星期一\6点当前第24页\共有47页\编于星期一\6点当前第25页\共有47页\编于星期一\6点当前第26页\共有47页\编于星期一\6点当前第27页\共有47页\编于星期一\6点当前第28页\共有47页\编于星期一\6点当前第29页\共有47页\编于星期一\6点当前第30页\共有47页\编于星期一\6点3.2THS中电机如何驱动当前第31页\共有47页\编于星期一\6点当前第32页\共有47页\编于星期一\6点3.3THS各种工况模式及传动过程当前第33页\共有47页\编于星期一\6点THS节能工作原理电动机特性：扭矩大且低转速是功率输出高。发动机特性：大功率输出出现在高转速区当前第34页\共有47页\编于星期一\6点当前第35页\共有47页\编于星期一\6点当前第36页\共有47页\编于星期一\6点当前第37页\共有47页\编于星期一\6点当前第38页\共有47页\编于星期一\6点当前第39页\共有47页\编于星期一\6点当前第40页\共有47页\编于星期一\6点当前第41页\共有47页\编于星期一\6点当前第42页\共有47页\编于星期一