2022年飞行员教员理论考试题库大全（共2000余题）

2022年飞行员教员理论考试题库大全（共计2000余题）

上部分（共700题）

1.解决驾驶舱冲突的ー个基本原则是

A、利用职权强行制止;

B、坚信什么是正确的比谁是正确的更为重要;

C、让其自生自灭。

答案:B

2.为达到有效地交流,教员必须

A、组织紧凑、有序的笔记；

B、展示自己的权威态度；

C、表现出积极、信任的态度。

答案:C

3,在众多背景干扰因素条件下识别特定目标时,人的能力比机器

A、弱;

B、ー样好；

C、强。

答案:C

4.在跨时区飞行后所引起的对时差的不适应及ー系列生理、心理与行为能力的节

律失调,这种现象称为

A、昼夜节律重建;

B、时差现象;

G时差效应。

答案:C

5.影响有效交流的最大障碍是

A、表述过于抽象;

B、表述不准确;

C、讲授者与接收者之间缺乏共同的经历。

答案:B

6.根据SHEL模型,在民用航空领域里,与飞行员构成界面的四个要素是

A、姿态仪、空速表、高度表、燃油表;

B、操纵杆、仪表、其他机组成员、跑道;

C、座舱硬件、软件、航空环境以及其他机组成员、ATC。

答案:C

7.跨时区飞行后,影响昼夜生物节律重建的主要因素是

A、饮食习惯、工作与休息时间;

B、跨越的时区数、飞行的方向；

C、身体状况、飞行的小时数。

答案：B

8.在教学过程中,教员应采用四个步骤,其适宜的顺序是

A、解释、演示、练习、讲评;

B、解释、试验和练习、讲评、复习；

C、准备、示范、运用、复习与讲评。

答案：A

9.对自己认知过程的识别和监控能力称之为

A、内省能力;

B、元认知能力;

C、认知能力。

答案:B

10.在课堂教学期间,评价学生表现和学业成就的依据应该是

A、学生的背景知识和过去经验；

B、课堂教学计划中制定的目的和目标;

C、对照既定的标准,考核学生的实际表现。

答案:B

11.按事故发生的频率为序,可将商用飞行员的失误排列为

A、不能保持适宜的空速、判断失误、失去对方向的控制；

B、判断失误、失去对方向的控制、不能保持适宜的空速；

C'失去对方向的控制、判断失误、不能保持适宜的空速。

答案：C

12.为促进学生对未来学习的积极性,教员应该

A、随时让学生知道他们所取得的进步;

B、不断激励学生以使其保持动机水平；

C、制定略高于学生实际能力的学习标准。

答案：A

13.在简单重复性任务的操纵中,人类的平均错误率大约为

A、1/100~1/1000；

B、1/10~1/50；

C、1/10000~1/100000〇

答案:A

14.为了克服时差效应,白天向东跨时区飞行后应进行

A、良好的夜间睡眠;

B、良好的昼间睡眠;

C、上午小睡,下午大睡,当晚早睡。

答案:A

15.从简单到复杂ゝ由过去到现在,以及由已知到未知的安排教学材料的方法是

A、教员应该避免的方法；

B、揭示课堂教学各要点间相互关系的方法；

C、引起学生思维方式变化的方法。

答案：C

16.起飞和着陆过程中,以跑道为中心,从地面至2000英尺的高度空间称之为

A、复飞高度;

B、危险地带;

C、安全窗口。

答案:C

17.影响飞行员处境意识的五个主要因素是

A、基本驾驶术、航空知识、心理素质、身体状况、领航技能;

B、飞行技术、飞行经验、空间定向能力、健康与态度、驾驶舱资源管理技能;

C、睡眠状况、药物和酒精、情绪状况、飞行技术、定向能力。

答案:B

18.当从“已知”到“未知”进行教学时,教员利用了学生的

A、焦虑和不安;

B、过去经验和知识;

C、过去有效的和无效的经验。

答案:B

19.在日常生活中形成的良好态度与不良态度在学习和飞行活动中表现出来,可

把这种现象称之为

A、态度的再现;

B、态度的迁移;

C、习惯的复制。

答案：B

20.如果出现飞行活动与既定的目标不吻合、不适宜的程序、无人操纵飞机或扫

视驾驶舱外、给出的信息模棱两可或含糊不清、冲动性行为以及视觉固着等情况,

可认为该机组或飞行员

A、缺乏责任心;

B、飞行技术不好;

C、处境意识下降。

答案：C

21.在设计一堂课时，教员必须做到解释和证明的逻辑性以便帮助学生

A、理解知识的各组成要素；

B、理解课堂教学各要点间的相互关系;

C、通过机械记忆的学习,以便使程序性的表现逐渐自动化。

答案:B

22.飞行员发生行为倒转的两种主要情境是

A、处于过度应激状态时、注意涣散时;

B、新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长;

C、责任心不强时、相应知识缺乏时。

答案:A

23.由于某事的干扰而使某人在同一时间内将注意力转向其它事物或其它方向的

现象,可称为

A、注意力分散;

B、注意力转移;

C、注意力的分配。

答案：A

24.准备讲座的第一个步骤应该是

A、组织材料;

B、制定目标和明确期望的结果；

C、筛选主题。

答案：C

25.飞行员已经发现能见度与ATC报告的气象条件不吻合,但他却错误地认为是

ATC报告错误，这种现象很可能是由

A、知觉错误引起的;

B、责任心不强引起的;

C、期望效应引起的。

答案:C

26.驾驶舱注意力分散可分为三种类型,它们是

A、人际关系性注意力分散、工作性注意力分散以及生活性注意力分散;

B、视觉固着、执行检查单引起的注意力分散以及操作性注意力分散;

C、营运性注意力分散、非营运性注意力分散以及生理性注意力分散。

答案:C

27.“讲座”的优点之一是

A、提供让学生参予的机会;

B、在短时间内可陈述许多概念;

C、有可能使各种类型的学习结果达到最佳。

答案:B

28.虚无假设最危险的特点是

A、产生严重的防御心理;

B、当事者一旦陷入便常常很难自拔;

C、明知错误,但却不愿意改正。

答案：B

29.因执行检查单的时机不当引起的注意力分散,属于

A、非营运性注意力分散;

B、营运性注意力分散;

C、生理性注意力分散。

答案：B

30.在“引导性讨论”中,提出问题的首字词通常是

A、“为什么……”；

B、“是什么……”；

G"在哪里……”。

答案:B

31.以下哪三种情境最易使飞行员产生虚无假设和错误推论

A、期望过高时、处于防御心理状态时、注意高度集中一段时间后;

B、情绪紧张时、判断失误时、动机低下时;

C、人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时。

答案:A

32.根据视锥细胞和视杆细胞的功能差异,昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是

A、昼间扫视的速度和范围相对较快、较大,夜间扫视时则应较慢、且范围较小;

B、昼间扫视的速度和范围与夜间扫视不应有任何区别;

C、昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小,夜间扫视时则应较快、且范围较大。

答案：A

33.就“演示与操作”教学法而言,其必要的步骤是

A、演示、练习、讲评;

B、演示、学生操作、讲评;

C、解释、演示、学生操作、教员监督、讲评。

答案：C

34.飞行学员能够进行良好注意分配和转移的条件是

A、对飞行仪表、飞行程序和各个飞行动作有了一定程度的了解后;

B、注意力高度集中时;

C、重视飞行训练时。

答案:A

35,在飞行过程中,飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、

从而忽视其他仪表的现象,可称之为

A、注意力集中;

B、视觉呆滞;

C、视觉固着。

答案:C

36.关于教员对学生表现的讲评,哪ー项是正确的

A、是学习进程中的一个步骤,而非划分等级的过程；

B、必须以书面的形式进行;

C、应该是主观评价,而非客观评价。

答案：A

37.在没有使用供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度,由此引起的缺氧症可

称之为

A、贫血性缺氧症;

B、循环停滞性缺氧症;

C、缺氧性缺氧症。

答案：C

38.人耳前庭器官的两个主要局限是

A、既不能感知超声波,也不能感知超短波;

B、既不能感知匀速运动,也不能感知组成合力的各个分力;

C、既不能感知加速运动,也不能感知各分力组成的合力。

答案:B

39.讲评的目的是

A、仅在于签别学生的错误和缺点;

B、对学生的表现给予延后评估;

C、为提高学生的操作技能水平提供指导和指出努力方向。

答案:C

40.影响有用意识时间的三个主要因素是

A、身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张；

B、飞机上升的速率、是否进行身体活动、是否吸烟；

C、飞行高度、飞行速度、判断能力的强弱。

答案：B

41.当教员评价学生时,通常应该

A、私下进行;

B、在学生完成操作后立刻进行；

C、主观而非客观地进行。

答案：B

42.预防与克服中耳气压性耳压的措施有

A、运动软腭法、吞咽法；

B、憋气法、深呼吸法;

C、压耳法、运动头部法。

答案:A

43.在飞行过程中,如果飞机已带着坡度飞行,而飞行员却错误地认为是在平飞,

可把这种错觉形式称之为

A、方向错觉;

B、俯仰错觉;

C、倾斜错觉。

答案:C

44.在课堂教学中,教员的恰当提问可产生以下哪ー种结果

A、强化需要重点掌握的要点;

B、鼓励学生死记硬背;

C、可引入过去未曾讲到的新材料。

答案:A

45.酒精的生物学性质是

A、属于兴奋剂,对中枢神经系统具有兴奋性;

B、属于抑制剂,对中枢神经系统具有抑制作用；

C、使人动作敏捷,感到强壮有力。

答案：B

46.黑夜在只有跑道边灯、无城镇灯光和街灯、也没有周围自然地形参照的情况

下飞行易使飞行员产生

A、白洞效应,使飞行员产生进场偏低的错觉;

B、黑洞效应,使飞行员产生进场偏高的错觉;

C、速度错觉,产生速度过快的错觉。

答案:B

47.在课堂教学过程中,为使口头提问有效,所提的问题应该是

A、仅集中在一个意思上;

B、包括“在哪里”、“怎样”和“为什么”的有机组合;

C、所提问题简明扼要、并针对学生所处的特定学习阶段。

答案:C

48.人类注意最主要的局限是

A、转移和分配困难;

B、具有单通道的性质,且容量有限;

C、没有选择性,难以集中。

答案：B

49.如果跑道周围被白雪覆盖,使飞行员在进近过程中无参照物可寻,易导致飞

行员

A、难以发现跑道和主观感觉进场偏高;

B、难以发现跑道和主观感觉进场偏低;

C、产生进场速度过快的错觉。

答案：A

50.使ー套笔试题具有效度的条件是

A、实际测试结果与预料的测试结果相符;

B、具有前后一致的结果;

C、可测试任何ー个随机样本。

答案：A

51.驾驶舱适宜的职权梯度应该是

A、机长与副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面差别很大;

B、机长与副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面没有什么差别;

C、机长在职位、资历以及飞行技术等方面稍高于副驾驶,但不能差别太大,也

不能没有差别。

答案:C

52.倾斜错觉常常发生于

A、飞机滚转角速度高于前庭器官的知觉阈限时;

B、飞行员心理失常时;

C、飞机滚转角速度低于前庭器官的知觉阈限时。

答案:C

53.具有信度的笔试题是指

A、实际测试结果与预料的测试后果相符;

B、具有前后一致性的结果；

C、能预测学生的学业成就。

答案：B

54.当坚信他人正在以不安全的方式飞行时,该飞行员应该

A、进行更有说服力的劝告；

B、放弃进ー步的劝告;

C、强行制止。

答案：A

55.在视觉受到限制或其作用减弱地条件下,当飞机以缓慢的速度由平飞进入转

弯时,飞行员有时会感到

A、飞机不是在转弯，而是在下降;

B、飞机不是在转弯,而是在止升;

C、飞机不是在平飞,而是带着坡度在飞行。

答案:B

56.“适合性”笔试题的条件是

A、具有前后一致性的结果;

B、可适用于一切随机样本;

C、包括各个难度水平的测题。

答案:C

57.根据统计学原理，我们可以把通常着陆很准,但偶尔却莫名其妙目测低的学

员定义为犯了

A、离散性错误;

B、随机性错误；

C、系统性错误。

答案：A

58.直线加减速飞行时易使飞行员产生

A、躯体重力错觉;

B、躯体旋动错觉;

C、科里奥利错觉。

答案：A

59.关于视觉辅助教学设备的使用问题,以下哪一项是正确的

A、所使用的教具能够强化一堂课的要点;

B、能吸引和保持学生的注意力;

C、不应以短时间内覆盖某一主题为使用目的。

答案:A

60.大多数飞行事故并不是飞行员的某ー次错误所引起,而是由多次错误同时或

相继发生所导致,这ー现象可用

A、事故链的概念来表示;

B、错误累加效应来表示;

C、错误串联来表示。

答案:A

61.躯体旋动错觉和眼旋动错觉常发生于

A、飞机作直线加、减速运动,而飞行员忽视仪表时；

B、飞机作旋转运动而飞行员又忽视仪表时;

C、飞机在作直线加、减速运动,而飞行员乱动头时。

答案:B

62.用于教学和学习的教学辅助设备应该是

A、应该不需要解释,具有自明性;

B、与所要达到的学习目的相一致;

C、在制定和组织教学计划前就应选定。

答案：B

63.夜间飞行和跨时区飞行后，有时难以入睡和过早醒来的主要原因是

A、内因性时间表与外因性时间表的去同步;

B、身体状况不好;

C、心事重重。

答案:A

64.当飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时,飞行员又作低头、仰头、左右倾

动头或弯腰动作时,易于发生

A、躯体重力错觉;

B、眼重力错觉;

C、科里奥利错觉。

答案:C

65.教员与学生之间的职业关系的基础应该是

A、不管学生的错误、兴趣及存在的问题;

B、将学习目标定得非常高以便让学生时刻面临着挑战;

C、教、学双方为着同一个目标而努力,相互了解、相互接纳，这对于教员和学

生都是非常重要的

答案：C

66.某一次考试或飞行考核前,由于担心而难以入睡以及由于跨时区飞行后难以

入睡的现象,属于

A、临床性失眠症;

B、情境性失眠症;

C、神经衰弱。

答案：B

67.飞行员在飞行中将注意力完全集中在ー个或几个仪表,而忽略其它仪表和飞

行任务的现象,可称为

A、估计与预料错误;

B、注意力锥形集中;

C、兴奋性太高或太低。

答案:B

68.关于教员的职业特征,以下哪ー项是正确的

A、任何不脚踏实地的表现都会损坏教员的形象;

B、要具有教员的职业形象，就必须按职业标准和实践要求约束自己的行为和决

定;

C、职业特征的唯一定义应该是，包括所有职业品质和必须是表里如一的外在表

现。

答案:C

69.睡眠缺失和飞行疲劳都

A、具有累积性效应；

B、不具有累积性效应;

C、与营养有关。

答案：A

70.飞行员对座舱内的硬件資源、软件资源、环境资源以及人力資源的管理过程,

可称为

A、座舱资源管理;

B、飞行程序管理;

C、飞行目标管理。

答案:A

71.教员最有效地保持学生动机水平的方法是

A、使每一次课都成为学生愉悦的经历;

B、对于信心不足的学生降低学习标准;

C、不断地刺激学生向制定出的最高目标看齐。

答案:A

72.一般而言,睡眠与觉醒的相互关系是

A、1小时的睡眠可以维持两小时的觉醒;

B、1小时的睡眠可以维持3小时的觉醒;

C、1小时的睡眠可以维持0.5小时的觉醒。

答案:A

73.良好的飞行前心理准备主要包括

A、高质量的常规飞行前准备、飞行前预想、对情绪、飞行动机及自信心进行适

当调整;

B、良好的睡眠、常规飞行前准备、热身运动;

C、常规飞行前准备、复习有关知识、与塔台建立联系。

答案：A

74.纠正自负学生错误的方法应该是

A、没犯错误时便高度赞扬；

B、提高每次课的学习标准；

C、在每次课结束时给予严厉批评。

答案:B

75.酒精对睡眠的影响是

A、具有促进作用;

B、对快波睡眠具有强烈的抑制作用;

C、延长睡眠时间,加深睡眠深度。

答案:B

76.引起应激的原因,我们可把它称为

A、应激源；

B、应激;

C、情绪。

答案：A

77.对于一名认为改正错误不重要的学生,教员应做的是

A、没错找错,虚构学生的错误；

B、尽量降低学生的自负;

C、提高学习标准,使其需要较大的努力才能达到。

答案：C

78.在飞行活动中，导致飞行疲劳的三个主要因素是

A、昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大；

B、工作负荷过大、心理状态差、身体状态不好；

C、座舱噪音、座舱缺氧、人际关系不良。

答案：A

79.根据应激源持续时间的长短,可将应激源划分为

A、生理性应激源与心理性应激源;

B、环境应激源与社会应激源;

C、急性应激源与慢性应激源。

答案:C

80.如果学生的进步缓慢是由于缺乏鼓励和信心所造成,教员应该

A、让其达到比正常学习目标容易的次级目标;

B、通过指出不良表现的严重后果来强化消极方面;

C、提高学习标准,以便学生在达到较高标准时能够心满意足。

答案:A

81.根据暗适应的原理,夜航飞行前和飞行期间应该

A、避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱、根据需要将仪表灯光调节并保持

在适宜的亮度范围内;

B、提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节在最大亮度、尽可能看强光源；

C、提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗、频繁眨眼。

答案：A

82.持续时间很短、很快便会消失的应激源,可称为

A、慢性应激源;

B、急性应激源；

C、心理性应激源。

答案：B

83.对于很少犯错误的聪明学生,教员是否应该关心他

A、不需要，有些学生对飞行有一种天生、自然的特殊能力;

B、需要,学生一自负,错误便会接踵而至;

C、需要,如果教员没有虚构出学生操作中的缺点,学生将对教员失去信心。

答案:B

84.克服空虚视野近视的方法是

A、频繁地在机头或翼尖与无限远之间来回扫视;

B、频繁地眨眼;

C、极目远望。

答案:A

85.持续时间很长、使人精疲力尽的应激源,如没完没了的家庭纠纷、人际关系

长期紧张等,可称为

A、急性应激源；

B、生活应激源;

C、慢性应激源。

答案：C

86.当学生正确地理解了任务的情境,知道完成任务的正确程序,但却没能在适

当的时候实施行动时,该学员极有可能是由于

A、缺乏自信；

B、无法满足飞行的需要;

C、情绪淡漠或缺乏兴趣。

答案：A

87.在对异常和意外情况的感觉能力上,人比机器

A、弱;

B、强;

C、ー样好。

答案:B

88.根据叶克斯一道森定律,以下哪ー种应激状态能使飞行员的表现达到最佳

A、中等强度的应激水平;

B、非常低的应激水平;

C、非常高的应激水平。

答案:A

89.如果某学生被认为没有完全理解任何要求,即使他有可能正确地执行任务,

教员此时也应该

A、要求学生运用同样的原理去完成另ー项任务；.

B、如果有必要的话,在学生理解了要求之前让其不断重复任务;

C、反复给学生作必要的示范。

答案：C

90.凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为

A、飞机盲点；

B、生理盲点;

C、夜间盲点。

答案：A

91.当内外压カ施加于人体时,产生的应激反应可分为以下三个阶段

A、抵抗阶段、警觉阶段、衰竭阶段；

B、警觉阶段、抵抗阶段、衰竭阶段;

C、衰竭阶段、抵抗阶段、警觉阶段。

答案:B

92.学生在过度应激状态的通常反应是

A、在不同的课次中心境变化明显,如一会儿士气高涨、一会儿又情绪低落;

B、在其经历和训练过的范围内迅速而准确地作出反应,并且其反应常常达到了

自动化的程度;

C、反常行为,如过份地热情、过份的自我约束、不合时令的大笑或唱歌等。

答案:C

93.根据视锥细胞和视杆细胞的功能差异,昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是

A、昼间扫视的速度和范围相对较快、较大,夜间扫视时则应较慢、且范围较小;

B、昼间扫视的速度和范围与夜间扫视不应有任何区别；

C、昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小,夜间扫视时则应较快、且范围较大。

答案：A

94.当飞行员突遇紧急情况时,应该

A、从最坏的角度考虑自己的处境及其后果,即使感到紧张和有可能延误时机时

也应该这样;

B、尽快将注意力转向解决问题的方案,并尽快执行深思熟虑的决定；

C、立刻付诸行动,哪怕是错误的行动也应该立刻执行。

答案：B

95.教员对待学生焦虑的措施是

A、将学生的恐惧视为正常反应;

B、允许学生选择即将执行的任务;

C、不断地说明错误操作将带来的不良后果。

答案:B

96.语言可懂度是指语言信号通过通讯媒介后

A、能被正确理解的程度;

B、语言的清晰度;

C、语言的逻辑严密性。

答案:A

97.执行检查单程序时,应该做到“三到”,这三到是指

A、ロ到、眼到、手到;

B、情到、人到、ロ到;

C、资料到、人到、眼到。

答案:A

98.以下哪一项更能表达学生对应激的异常反应

A、思维和行动迅速；

B、过分热情;

C、对环境过于敏感。

答案：C

99.训练由小飞机向大飞机改装的飞行员时，这些学员容易出现的视觉问题是

A、滑行速度过快;

B、滑行速度过慢;

C、滑行方向控制不好。

答案：A

100.进近着陆过程中,若遇起落架故障,飞行员应中断进近并复飞,这ー行为可

视为是对

A、人进行了合理的管理;

B、时间进行了合理的管理;

C、飞机进行了合理的管理。

答案:B

101.在确定飞行训练周期的长度和频率时,应考虑的首要因素是

A、疲劳；

B、心理敏锐度;

C、身体状况。

答案:B

102.飞行员能力储备的意思是指

A、仅用50%的工作能力便能够完成正常操作,将其余50%的能力储备起来,用以

应付意外事件和应急情况；

B、.仅用50%的工作能力便能够完成正常操作,而其余50%的能力储备起来不用；

C、.仅用50%的工作能力来完成正常操作，将其余50%的精力用来与机组成员或

ATC聊天。

答案：A

103.学生很快变得情绪淡漠的条件是

A、明白了他们为之努力的目标；

B、设置的目标较难,但有可能达到；

C、认为任课教员备课不充分。

答案:C

104.在飞行的各个阶段中,飞行员的能力储备在以下哪个阶段最低

A、起飞阶段;

B、巡航阶段;

C、进近着陆阶段。

答案:C

105.计划任何教学活动时,教员首先应考虑的因素是

A、确定总体目标和标准；

B、鉴别组成总目标的各个知识单元;

C、建立教员与学生之间的共同基础。

答案：A

106.以下哪种措施适用于克服慢性应激

A、建立亲密朋友的支持网络,寻求社会支持;

B、对存在的问题“睁ー只眼,闭ー只眼”；

C、在潜意识里否认应激源的存在。

答案：A

107.根据SHEL模型,在民用航空领域里，与飞行员构成界面的四个要素是

A、姿态仪、空速表、高度表以及燃油表;

B、操纵杆、仪表、其他机组成员以及跑道；

C、座舱硬件、软件、航空环境以及其他机组成员、ATC。

答案：C

108.在飞行员判断类型中,以知觉为基础的判断属于

A、知觉性判断;

B、认知性判断;

C、直觉判断。

答案:A

109.对自己认知过程的识别和监控能力称之为

A、内省能力;

B、元认知能力;

G认知能力。

答案:B

110.直觉判断的特点是

A、迅速性、预见性、潜意识性以及准确性;

B、迅速性、预见性、潜意识性以及或然性;

C、迅速性、预见性、意识性以及准确性。

答案：B

111.按事故发生的频率为序,可将商用飞行员的失误排列为

A、不能保持适宜的空速、判断失误、失去对方向的控制;

B、判断失误、失去对方向的控制、不能保持适宜的空速；

C、失去对方向的控制、判断失误、不能保持适宜的空速。

答案：C

112.DECIDE模型是表示飞行员判断过程的思维模型,这些过程及其顺序是

A、觉察、估计、选择、鉴别、实施、评价；

B、觉察、选择、估计、鉴别、实施、评价;

C、觉察、鉴别、估计、选择、实施、评价;

答案:A

113.在简单重复性任务的操纵中,人类的平均错误率大约为

A、1/100^1/1000；

B、1/101/50；

C、1/100001/100000。

答案:A

114.影响飞行员判断的五种危险态度是

A、反权威态度、自私自利的态度、侥幸心理态度、炫耀态度、屈从态度；

B、反权威态度、冲动性态度、侥幸心理态度、炫耀态度、屈从态度；

C、反权威态度、自私自利的态度、不实事求是的态度、炫耀态度、屈从态度。

答案:B

115.起飞和着陆过程中,以跑道为基准,从地面至2000英尺的高度空间称之为

A、复飞咼度；

B、危险地带;

C、安全窗口。

答案：C

116.具有“我不需要遵守条例”或“不用你告诉我做什么和怎么做”想法或表现

的飞行员,可认为他已具有

A、冲动性态度;

B、炫耀态度;

C、反权威态度。

答案:C

117.在日常生活中形成的良好态度与不良态度在学习和飞行活动中表现出来,这

种现象称为

A、态度的再现;

B、态度的迁移;

C、习惯的复制。

答案:B

118.每当遇到意外情况时,总是想或在行为上表现出“赶快行动起来,现在就得

做某件事”的飞行员,可认为他已具有

A、侥幸心理态度;

B、冲动性态度;

C、炫耀态度。

答案:B

119.飞行员发生行为倒转的两种主要情境是

A、处于过度应激状态时、注意涣散时;

B、新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长；

C、责任心不强时,相应知识缺乏时。

答案：A

120.认为事故只会发生在别人身上,自己的运气总是很好的人在飞行中容易产生

A、侥幸心理态度;

B、冲动性态度;

C、反权威态度。

答案:A

121.飞行员已经发现能见度与ATC报告的气象条件不吻合,但他却认为是ATC

报告错误,并不从自身的方面找原因,引起这种现象的原因是

A、知觉错误;

B、责任心不强;

C、期望效应。

答案:C

122.总是显示自己如何能干、如何优秀的人,在飞行中容易产生

A、屈从态度;

B'侥幸心理态度;

C'炫耀态度。

答案:C

123.虚无假设最危险的特点是：

A'产生严重的防御心理;

B'当事者一旦陷入便常常很难自拔;

C'明知错误,但却不愿意改正。

答案：B

124.以下哪三种情境最易使飞行员产生虚无假设和错误推论:

A'期望过高时、注意转向其他方面时、处于防御心理状态时、注意高度集中一

段时间后;

B、情绪紧张时、判断失误时、动机低下时;

C、人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时。

答案:A

125.克服反权威态度的逆向思维方式应该是

A、“不要过于冲动,三思而后行”；

B、A.“别人的建议也许是合理的"、“条例通常都是正确的”；

C、“无谓的冒险是愚蠢的”。

答案:B

126.飞行学员能够进行良好注意分配和转移的条件是

A、对飞行仪表、飞行程序和各个飞行动作有了一定程度的了解后;

B、注意力高度集中时;

C、重视飞行训练时。

答案：A

127.克服冲动性态度的逆向思维方式应该是

A、“别人的建议也许是合理的”；“条例通常都是正确的”；

B、“无谓的冒险是愚蠢的”；

C、“不要过于冲动,三思而后行”。

答案：C

128.飞行学员所犯的无规律可循的接地点变异可认为是犯了

A、系统性错误;

B、离散性错误；

C、随机性错误。

答案：C

129.克服屈从态度的逆向思维方式应是

A、“我不是无助的,我能改变现状”；

B、“不要过于冲动,三思而后行”；

C、“别人的建议也许是合理的"、“条例通常都是正确的”。

答案:A

130.在没有使用供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度,由此引起的缺氧症可

称之为

A、贫血性缺氧症;

B、缺氧性缺氧症;

C、循环停滞性缺氧症。

答案:B

131.从功能上来说，驾驶舱内存在的三种交流类型是

A、目光接触交流、身体语言交流以及语言交流;

B、标准操作程序交流、管理性交流以及无关交流;

C、工具性交流、满足需要的交流以及无关交流。

答案：B

132.影响有用意识时间的三个主要因素是

A、飞机上升的速率、是否进行身体活动、是否吸烟;

B、身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张；

C、飞行高度、飞行速度、判断能力的强弱。

答案：A

133.克服过度换气的措施主要有

A、吸入足够的氧气、加快呼吸频率、加大呼吸深度;

B、降低飞行高度、调节紧张情绪、加大呼吸深度;

C、降低呼吸频率、减小呼吸深度、找机会多说话或吸入一小袋C02。

答案:C

134.如果某人说:“我知道我想说的意思,却不知道怎样去表达。”这说明他

A、还没有对想要表达的信息进行恰当和准确的定义;

B、已经对想要表达的意思进行了恰当和准确的定义;

C、语言表达能力较差。

答案:A

135.预防与克服中耳气压性耳压的措施有

A、憋气法、深呼吸法;

B、运动软腭法、吞咽法；

C、压耳法、运动头部法。

答案：B

136.酒精的生物学性质是

A、属于兴奋剂,对中枢神经系统具有兴奋性;

B、属于抑制剂,对中枢神经系统具有抑制作用；

C、使人动作敏捷、感到强壮有力。

答案:B

137.在交流过程中,为了不至于引起信息接收者的胆怯和紧张以及过度的防御心

理,信息的发送方应该

A、准备ー种平缓而不是生硬的信息；

B、对所要发送的信息进行系统的描述;

C、确保所传送的信息是准确和恰当的。

答案:A

138.人类注意最主要的局限是

A、转移和分配困难;

B、没有选择性、难以集中;

C、具有单通道的性质,且容量有限。

答案:C

139.根据统计学原理,可把总是目测低的学员定义为犯了

A、随机性错误;

B、系统性错误;

C、离散性错误。

答案:B

140.大多数飞行事故并不是飞行员的某ー次错误所引起,而是由多次错误同时或

相继发生所导致，这一现象可用

A、事故链的概念来表示;

B、错误累加效应来表示;

C、错误串联来表示。

答案：A

141.某一次考试或飞行考核前，由于担心而难以入睡以及由于跨时区飞行后难以

入睡的现象,属于

A、临床性失眠症;

B、神经衰弱;

C、情境性失眠症。

答案:C

142.睡眠缺失和飞行疲劳

A、具有累积性效应;

B、不具有累积性效应;

C、与营养有关。

答案:A

143.一般而言,睡眠与觉醒的相互关系是

A、1小时的睡眠可以维持3小时的觉醒;

B、1小时的睡眠可以维持2小时的觉醒;

C、1小时的睡眠可以维持0.5小时的觉醒。

答案:B

144.酒精对睡眠的影响是

A、具有促进作用;

B、延长睡眠时间,加深睡眠深度;

C、对快波睡眠具有强烈的抑制作用。

答案：C

145.在飞行活动中,导致飞行疲劳的三个主要因素是

A、工作负荷过大、心理状态差、身体状态不好；

B、昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大;

C、座舱噪音、座舱缺氧、人际关系不良。

答案：B

146.在飞行过程中,飞行员从看到障碍物到作出反应以避免飞机与障碍物相撞的

时间里,飞机所飞过的距离,常被称作

A、有效视觉距离;

B、有效视觉;

C、规避反应距离。

答案:A

147.根据暗适应的原理，夜航飞行前和飞行期间应该

A、提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗、频繁眨眼;

B'提前5分钟进入座舱ゝ将仪表灯光调节在最大亮度、尽可能看强光源;

C、避免强光源照射、提前30分钟进入座舱、根据需要将仪表灯光调节并保持在

适宜的亮度范围内。

答案:C

148.在高空，尤其是夜间飞行时,由于外景没有特征,引不起眼睛的注意,使睫

状肌处于持续的放松状态。此时,易使飞行员陷入

A、高空目眩；

B、空虚视野近视;

C、高空云雾现象。

答案：B

149.克服人眼生理盲点的措施是

A、经常在仪表与外界环境之间进行扫视;

B、频繁地眨眼;

C、偏离物体中心5~10作缓慢扫视。

答案:A

150.为了克服夜间盲点,使物象能够投射在视网膜中央凹周缘的视杆细胞上,以

便充分发挥视杆细胞的夜视功能,可采用

A、在翼尖与无限远之间来回扫视;

B、睁大眼睛,正视物体;

C、偏离物体中心5~10作缓慢扫视运动。

答案:C

151.两架飞机昼夜间在空高同一高度上作相向飞行时,飞行员有时发现很晩,其

视觉上的主要原因是

A、生理盲点;

B、夜间盲点;

C、高空飞行时缺乏明显的判断运动的参照物。

答案:C

152.根据视锥细胞和视杆细胞的功能差异,昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是

A、昼间扫视的速度和范围相对较快、较大,夜间扫视时则应较慢、且范围较小;

B、昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小,夜间扫视时则应较快、且范围较大；

C'昼间扫视的速度和范围与夜间扫视不应有任何区别。

答案:A

153.在夜间飞行时,如看见其他飞机航行灯的颜色是红色,飞行员应将其他飞机

判断为是与自己

A'同向飞行;

B'相向飞行;

G侧向飞行。

答案:B

154.在飞行过程中,飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上,

从而忽视其他仪表的现象,可称之为

A、视觉呆滞;

B、视觉固着;

C、注意力集中。

答案:B

155.在交流过程中,对信息的接收是指

A、感觉信息的过程；

B、对信息进行编码的过程;

C、感觉信息和对信息赋予意义的过程。

答案：C

156.人耳前庭器官的两个主要局限是

A、既不能感知超声波,也不能感知超短波;

B、既不能感知加速运动,也不能感知各分力组成的合力;

C、既不能感知匀速运动,也不能感知组成合力的各个分力。

答案：C

157.较长时间在强噪音环境下工作后,听阈升高15dB,脱离噪音环境后需数小

时才能恢复的现象,可称之为

A、听觉疲劳;

B、听觉适应;

C、听力缺失。

答案:A

158.语言可懂度是指

A、语言的逻辑严密性;

B、语言的清晰度;

C、语言信号通过通讯系统后能被正确理解的程度。

答案:C

159.在飞行过程中,如果飞机已带着坡度飞行,而飞行员却认为是在平飞,可把

这种现象称之为

A、俯仰错觉；

B、倾斜错觉;

C、方向错觉。

答案:B

160.当机场跑道或机场附近地形向上带坡度时,可使飞行员产生

A、进场偏高的错觉;

B、速度太快的错觉;

C、进场偏低的错觉。

答案：A

161.比常规跑道宽的跑道在五边上的同一点看起来比真实高度

A、要低ー些;

B、要高ー些；

C、没有什么差别。

答案:A

162.黑夜在只有跑道边灯,无城镇灯光和街灯,也没有周围自然地形参照的情况

下进近时易使飞行员产生

A、白洞效应,使飞行员产生进场偏低的错觉;

B、黑洞效应,使飞行员产生进场偏高的错觉;

C、速度错觉,产生速度过快的错觉。

答案:B

163.如果跑道周围被白雪覆盖,使飞行员在进近过程中无参照物可寻,易导致飞

行员

A、难以发现跑道和主观感觉进场偏低;

B、产生进场速度过快的错觉;

C、难以发现跑道和主观感觉进场偏高。

答案:C

164.训练由小飞机向大飞机改装的飞行员时，这些学员在滑行中容易出现的视觉

问题是

A、滑行方向控制不好;

B、滑行速度过慢;

C、滑行速度过快。

答案：C

165.质询的基本步骤是

A、阐述观点、提出质询、做出反应;

B、提出质询、阐述观点、做出反应;

C、阐述观点、做出反应ゝ提出质询。

答案:A

166.质询是指

A、针对别人存在的错误进行提问;

B、针对特定的处境要求获得观点'意见以及建议的过程;

C'对自己不懂的知识和技能进行提问。

答案:B

167.直线加减速飞行时易于发生

A'躯体重力错觉;

B'科里奥利错觉;

C'躯体旋动错觉。

答案:A

168.飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时,飞行员又作低头'仰头、左右倾动

头或弯腰动作,易于发生

A'科里奥利错觉;

B'躯体重力错觉;

C'眼重力错觉。

答案：A

169.顺利完成某项任务的心理图式,如心算'腹稿'计划等属于

A'动作技能;

B'心智技能;

C'复杂技能。

答案:B

170.心智技能转化为动作技能的基础是

A、机械重复;

B、心理复演;

C、不断练习与实践。

答案:C

171.动作的形式、动作的速度、动作的协调性是描述

A、动作准确性的主要指标;

B、动作反应时间的主要指标;

C、动作技能的主要指标。

答案：A

172.在航空理论和飞行教学过程中,教员需要尽可能利用学生的多种感觉通道来

使学生获取新知识、新信息,多种感觉通道主要是指

A、尽可能多地为学生提供需要学习的知识和技能;

B、充分利用学生的视、听、触以及动觉等感觉通道;

C、嗅觉、前庭觉以及味觉等感觉通道。

答案：B

173.对学习过的知识与技能需要不断进行强化才能巩固，这里所说的强化是指

A、机械重复;

B、强制性地要求重复;

C、有目的地反复练习。

答案：C

174.在知识与技能的学习过程中,同化阶段是指

A、输入的新知识被原有认知结构加工改造的过程;

B、运用头脑中的知识经验去达成问题解决的过程;

C、学员从教员那里获取新知识新技能的过程。

答案:A

175.学员已经掌握了一系列的单个动作,开始将这些动作联系起来,并成套地进

行练习,但从ー个动作联结到另ー个动作时常表现出动作的不协调和偏差,这些

现象说明学员已处于

A、掌握单个局部动作阶段;

B、动作的转换、连贯阶段；

C、逐渐协调、巩固和完善阶段。

答案:B

176.民航采用的甚高频通信频率范围是

A、108.00—112.00MHz；

B、118.00—135.975MHz；

G112.00—118.OOMHzo

答案：B

177.有关飞机交直流发电机的优点,下列哪种说法正确

A、在容量相等的情况下,直流发电机总是比交流发电机产生更多的电能；

B、在发电机低转速时,交流发电机比直流发电机产生更多电能;

C、在发电机低转速时,直流发电机为电瓶充电,然而,电瓶放电的时间不如交

流发电机工作那么多。

答案:A

178.民航采用的高频通信频率范围是

A、2—29.9999MHz；

B、10—20MHz；

C、3—30MHzo

答案:A

179.交流发电机的输出电压可以通过下列哪种控制来调节

A、控制交流发电机的转速;

B、控制励磁的输出电压;

C、控制转子绕组内的电阻。

答案：B

180.飞机上的电路跳开关的作用是

A、控制电路的接通和断开;

B、既控制电路的接通与断开,也能保护用电设备;

C、保护用电设备。

答案：B

181.在北半球,当磁罗盘指示通常向北转动

A、从向西的航行作转弯时;

B、飞机航向向东或向西,减小速度时;

C、飞机航向向东或向西，增速时。

答案：C

182.飞机上电瓶的作用是

A、在飞机发电机不工作时,保证发动机不熄火;

B、保持飞机上的重要用电设备的供电;

C、使地平仪正常工作,给飞行员提供飞机姿态。

答案:B

183.机上ADF系统输出的方位信息,可以在下述表上指示

A、RMI；

B、CDI；

C、ADL

答案:A

184.在北半球,当飞机增速或减速时

A、磁罗盘有短暂的转弯指示;

B、航向向西增速时，磁罗盘指示向南转弯;

C、当在航向为南或北时的增速或减速时，磁罗盘指示正确。

答案：C

185.HS!上的航道偏离杆可以指示下面何种设备的航道偏离

A、VOR、MB；

B、LOC、ADF；

C、VOR、LOCo

答案：c

186.磁罗盘的偏离误差是因

A、北转弯误差产生的;

B、飞机机载电气设备和金属体产生的;

C、与真磁北的差而产生的。

答案:B

187.气压高度表的气压刻度窗中的刻度被调节在1013毫巴(760毫米汞柱)时,

高度表指示

A、密度高度;

B、真头咼度;

C、标准气压高度。

答案:C

188.关于磁罗盘的北转弯误差,下列哪种说法正确

A、北转弯误差是飞机在地球北半球向北向南转弯,引起磁罗盘的误差;

B、北转弯误差是飞机在南、北半球转弯引起磁罗盘的指示误差;

C、北转弯误差是飞机在南、北半球飞行转弯时,飞机磁场引起磁罗盘的指示误

差。

答案：B

189.在北半球,飞机航向向北时,向右转弯30°,下列哪种说法正确

A、转弯过程中,应提前改出转弯；

B、转弯过程中,应延迟改出转弯；

C、按磁罗盘指示,操纵在30°时改出。

答案：A

190.终端VOR(TVOR)使用的频率范围是

A、108—118MHz；

B、108—112MHz；

G112—118MHz〇

答案:B

191.在北半球,机头向南,按正常转弯率进入右转弯,磁罗盘将怎样指示

A、罗盘开始的指示是向左;

B、罗盘指示向右,但比实际发生的情况要快;

C、罗盘指示保持指南短暂时间,然后逐渐赶上飞机的磁航向。

答案:A

192.VOR方位角,即是

A、QDR；

B、QDM；

C、QTEo

答案:B

193.有关磁罗盘的磁偏差,下列哪种说法正确

A、在同一位置的所有飞机都有同量的偏差;

B、在同一飞机上因航向不同,偏差也不等;

C、在不同位置,同飞机上偏差不一致。

答案：A

194.无纵向加速断开修正的地平仪,在飞行中会产生误差,下列哪种说法正确

A、飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪的上仰或下俯误差；

B、飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪的倾斜误差;

C、飞机加速飞行和减速飞行,会引起上仰和倾斜误差。

答案：A

195.飞机的全静压系统的全压会对哪些仪表产生影响

A、航向仪表;

B、空速表;

C、气压高度表。

答案:B

196.地平仪锁定控制钮的作用是

A、控制地平仪电源接通与断开；

B、控制地平仪使陀螺直立;

C、控制地平仪正确指示飞机姿态。

答案:B

197.已知飞机的磁航向为90°,相对方位为225°,则V0R方位为多少度

A、90°；

B、225°；

C、315°〇

答案：C

198.对修正空速（CAS）影响误差最大的说法,哪种正确

A、飞机低速飞行时;

B、高空飞行时；

C、机动飞行时。

答案：A

199.机上V0R工作频率一般和以下设备配套使用

A、ILSxADF；

B、ILS、DME；

GDME、ADFo

答案:B

200.气温对气压式高度表的影响,下列哪种说法正确

A、比标准温度暖和时,飞机高度低于仪表指示高度;

B、比标准温度寒冷时,飞机高度低于仪表指示高度;

C、比标准温度寒冷时,飞机高度高于仪表指示高度。

答案:B

201.罗差修正器修正的罗差是

A、象限罗差；

B、半圆罗差;

C、软铁罗差。

答案：B

202.机上V0R和DME配合,可以实现什么定位方法

A、p—0

B、P一P

C、0—0〇

答案:A

203.在高高度飞行时,增压舱内静压管破裂,这时高度表可能指示

A、海平面高度；

B、低于实际飞行高度;

C、高于实际飞行高度。

答案:B

204.VOR系统提供磁方位角,与飞机航向是否有关

A、有关;

B、无关;

C、不一定。

答案:B

205.在增压舱内使用应急备用静压源将会有什么结果

A、空速表指示小于正常情况;

B、高度表指示低于实际飞行高度;

C、咼度表指不咼于头际飞仃咼度。

答案：B

206,大气温度会对气压式高度表产生影响,下列哪种说法正确

A、大气温度等于标准大气温度,飞机高度低于指示高度;

B、大气温度低于标准大气温度,飞机高度高于指示高度；

C、大气温度比标准大气温度低,飞机高度低于指示高度。

答案：B

207.某VOR台正在维护时,其依据是

A、导航功能已消除；

B、用音频播放警戒信号；

C、识别功能消除。

答案：A

208.在飞行中发生电源系统故障时（电瓶或交流发电机）,应该

A、注意电子设备失效;

B、注意有可能发生发动机点火系统故障、燃油表、飞机灯光系统和电子设备故

障;

C、用发动机驱动的燃油泵失效而导致发动机失效,同时,产生无线电设备、灯

光系统和所有仪表的失效。

答案:A

209.测量飞机的指示空速利用下列哪种关系

A、指示空速与静压关系;

B、指示空速与动压关系;

C、指示空速与全压关系。

答案:B

210.欧美制式的DME显示器显示什么距离

A、以海里为单位的斜距;

B、以英里为单位的斜距;

C、以公里为单位的斜距。

答案：A

211.在飞行中，当全静压系统的静压阻塞，会使

A、升降速度表指示飞机的升降速度增大;

B、升降速度表指示飞机的升降速度减小；

C、飞机有上升或下降时，升降速度表指示总是为〇。

答案：C

212.飞机上交流发电机与直流发电机相比,其优点是

A、重量轻、输出稳定、维护少;

B'输出功率大;

C'控制保护措施多。

答案:A

213.DME'VOR台发射的识别信号是多少个英文字符的莫尔斯电码

Avー个;

Bv二个;

Cv三个。

答案:C

214.地平仪的锁定控制钮,只能在什么情况下使用

Av飞机在地面或飞机平直飞行时;

Bv飞机在机动飞行时；

Cv飞行中的任何飞机姿态时。

答案：A

215.下述说法哪种正确

Av发电机的电通过输出电路,供给飞机上的用电设备;

Bv发电机的电输往汇流条,由汇流条再分配给飞机用电设备;

Cv发电机的电输往保护装置,由保护装置再接汇流条,汇流条再接用电设备。

答案：B

216.真空速表存在的气温误差时

Av气温比标准气温高,真空速表出现多指；

Bv气温比标准气温低,真空速表出现少指;

C、气温比标准气温高,出现少指。

答案:C

217.飞机上用于指示交流发电机负载的仪表是

A、输出功率表;

B、安培表;

C、发电机电压表。

答案:A

218.DME工作于L频段,分哪两个频道

A、A、X；

B、B、Y；

C、X、Yo

答案:B

219.标准大气条件下,飞行高度在5000米以下,保持一定的表速飞行,当飞行

高度每升高1000米时,真空速比表速约增大（减少）多少

A、增大5%；

B、减少5%；

C、增大10%。

答案：A

220.当飞机上发电机失效时，哪个表指示为〇

A、输出功率表;

B、安培表;

C、电压表。

答案:A

221.在有效距离（即200海里）内,接收三个以上DME台的信号,可以为飞机定位,

这种定位方式为

A、0—9方式;

B、p—6方式;

C、p—P方式。

答案:C

222.碱蓄电池的优点是

A、电势高、内阻小;

B、体积小、重量轻ゝ容量大；

C、使用时间长、自放电小。

答案:B

223.!类仪表着陆标准的水平和垂直距离分别为多少米

A、400米、30米;

B、200米、〇米；

G800米、60米。

答案：C

224.飞机上蓄电池分为几类

A、铅电池和银锌电池；

B、酸性蓄电池和碱性蓄电池;

C、银锌电池和镉镇电池。

答案：B

225.当ILS系统中下滑(GS)出现故障时,则可以实现什么进近

A、精密进近;

B、非精密进近;

C、精密或非精密进近。

答案:B

226,在飞机上,交流接触器的控制线圈通过的是

A、交流电流；

B、直流电流；

C、交直流电流均有。

答案:B

227.飞机上检查蓄电池的方法是

A、检查蓄电池的端电压高低;

B、检查蓄电池的供电电流大小;

C、检查电瓶的容量。

答案：A

228.一般在仪表进近中,截获盲降设备信号的次序是

AvLOCvGS；

BvGSvLOC；

CvLOCvGS或GSvLOCo

答案：A

229.飞机上的静变器所变换出的电能形式是

Av单相交流电形式;

B、三相交流电形式;

C、单相交流电和三相交流电两种形式都有。

答案:C

230.飞机上直流电源系统的反流割断的作用是

A、切断反流;

B、切断反流以及接通发电机输出电路;

C、调整反流的大小或切断反流。

答案:B

231.可以提供反航道信号的设备是

A、L0C；

B、GS；

C、MBo

答案：A

232.飞机上电源系统的恒速传动装置的作用是

A、保证交流发电机的转速恒定；

B、保证直流发电机的转速恒定；

C、调整电机转速,随发动机的转速变化。

答案:A

233.在正常飞行时,对电源系统的使用,下述哪种说法正确

A、电瓶电门在接通位、发动机电门在接通位;

B、电瓶电门在断开位、发动机电门在接通位;

C、电瓶电门在接通位、发动机电门在断开位。

答案:A

234.以跑道中线为基准,±10°区域内,L0C台发射的信号,其有效导航距离为

A、17海里;

B、20海里;

G25海里。

答案:C

235.在直流发电机电枢线圈内部产生

A、直流电势;

B、交流电势;

C、脉冲电势。

答案：B

236.起动发动机时,起动电动机从哪里得到电流

A、从发动机的磁电机得到;

B、从飞机电源系统得到;

C、从飞机点火系统得到。

答案：B

237.电瓶能输出45安培的额定电流,供使用2.5小时,该电瓶的安培小时额定

值是

A、47.5安•时;

B、45安•时;

G112.5安•时。

答案：C

238.在装有交流发动机的飞机上,正常供电情况下,飞机的直流电从哪里得到

A、由交流电通过整流得到;

B、从飞机电瓶得到;

C、由飞机的直流汇流条得到。

答案:A

239.关于马赫数的定义,以下哪种说法正确

A、空速与标准大气中的音速之比;

B、真空速与飞机所在高度的音速之比;

C、空速与音速之比。

答案:B

240.飞机上的甚高频通讯性能数据中，为什么没标明通讯距离

A、不是重要的性能指标;

B、因通讯距离随飞机高度的不同而不同；

C、飞行员都清楚甚高频通讯距离。

答案：B

241.在进近着陆中,航道偏离杆偏右,说明飞机偏在航向道的哪一方

A、左方;

B、右方;

C、左方或右方。

答案：A

242.大气数据计算系统的电动仪表的故障是由判断

A、电动仪表上的故障旗出现;

B、电动仪表上指针的指示;

C、电动仪表与备用仪表的比较。

答案:A

243.飞机上甚高频通讯的频率范围是

A、108.0MHz至135MHz；

B、B8.0MHz至135.975MHz；

G108.65MHz至136MHz。

答案:B

244.在进近着陆中,下滑指标偏在上方,说明飞机偏在下滑道的哪一方

A、上方;

B、下方;

C、上方或下方。

答案：B

245.在飞机迅速爬升的过程中,由于静压延迟,指示空速表出现的误差是

A、少指;

B、多指;

C、先少指后多指。

答案:A

246.正确使用无线电通话的原则是

A、严格无线电通话程序,必须使用专业用语;

B、事先做为准备,先听后说;

C、讲话方式确保其他人明白,内容简洁。

答案:A

247.当飞机的飞行高度降低,由于静压延迟,真空速表和马赫数表会出现

A、少指的误差;

B、多指的误差;

C、无影响。

答案:B

248.在精密进近中,复飞点的高度应该是进近图上的什么值

A、DH；

B、MDH；

C、MDAo

答案：A

249.在仪表进近中,航向道信号一般在下列什么表中指示或显示

A、HSI、RMI；

B、ADI、RMI；

C、HSIVADL

答案：C

250.仪表进近中,截获到航向信号的依据是

A、下滑道指针动;

B、航道偏离杆动;

C、指点标灯亮。

答案：B

251.侧滑仪小球能指示飞机在飞行中侧滑的原因是

A、小球感受了沿飞机横侧方向的カ;

B、小球感受了沿飞机横侧方向的剩余侧カ;

C、玻璃管弯曲,小球相当于单摆的摆锤。

答案:B

252.航向系统工作频率范围是!08.00—112.00MHz,为了区分V0RB台的信号,

其频率的第一位小数采用

A、奇数;

B、偶数；

G零。

答案:A

253.地平仪是利用哪条原理工作的

A、摆的地垂性和陀螺的进动性；

B、摆的等速性和陀螺的定轴性;

C、摆的地垂性和陀螺的定轴性。

答案：C

254.飞机转弯中,判断飞机的侧滑方向时,应

A、根据转弯方向，再看小球偏离中央的方向；

B、只看小球偏离的方向,不管转弯方向;

C、根据当时飞机的坡度，再看小球的偏离方向。

答案：A

255.地平仪是根据什么原理工作的

A、陀螺的进动性和摆的稳定性;

B、陀螺的地垂性和摆的修正;

C、陀螺的稳定性和摆的地垂性。

答案:C

256.着陆引导系统除了ILS系统外,还有什么设备可以引导飞机进近着陆

A、PSR；

B、SSR；

C、PARo

答案:C

257.机场装设的PAR,可以对飞机实行何种监视

A、下滑道监视;

B、航向道监视;

C、下滑/航向道监视。

答案：C

258.惯性导航系统（是根据那些原始数来计算飞机的现在位置）

A、飞机加速度和初始位置;

B、飞机的地速和初始位置;

C、飞机的地速、初始位置和格林威治时间。

答案:A

259.我国民航采用SSR询问飞机代号的模式是什么

A、A模式;

B、B模式;

C、C模式。

答案:A

260.惯性基准系统主要输出下列哪些参数

A、飞机位置和导航参数;

B、飞机的位置、航向、姿态和导航参数;

C、飞机的位置、航向、航迹、风的参数。

答案:B

261.若遇有劫机事件,SSR的特殊识别码应该是

A、y500；

B、7600；

C、7700〇

答案：A

262.自动驾驶仪在飞机上的作用是

A、增加操纵飞机的精度;

B、减轻驾驶员操纵飞机的紧张和疲劳;

C、增加飞行的安全。

答案：B

263.地平仪在空中指示有误差时,为什么在飞机平直飞行时进行修正

A、便于进行修正;

B、因为修正时,要用锁定手柄。当拉锁定手柄后,只有在飞机平飞时,转子平

面表示地平面；

C、因为飞机平飞,用锁定手柄时,不会使陀螺进动。

答案：B

264.若遇有通信故障,SSR的特殊识别码应该是

A、7500；

B、y600；

C、7700〇

答案:B

265.驾驶员通过自动驾驶仪操纵飞机的主要部件是

A、舵机;

B、计算机;

G方式控制板（控制器）。

答案:C

266.飞行时,如果在地面未使地平仪投入工作,飞机起飞后应

A、在飞机平飞时,拉动锁定手柄,使仪表指示正确;

B、断开电源后，重新接通;

C、在飞行中应用锁定手柄,让仪表指示。

答案：A

267.若遇有飞机故障，SSR的特殊识别码应该是

A、7500；

B、7600；

C、7700〇

答案：C

268.飞行指引仪在飞行中的作用是

A、给仪表进近飞行提供帮助;

B、给飞机复飞提出指引;

C、驾驶员付出较小的劳动,就能达到较高的操纵飞机的精度。

答案:C

269.两自由度陀螺的进动性是指

A、陀螺受到外力后的运动;

B、陀螺转子高速旋转以后,在陀螺环架上受到外力的条件下,陀螺会产生与受

カ方向不一致的等速运动;

c、陀螺转子在环架的带动下,向受力方向的运动。

答案:B

270.地面二次雷达显示器显示飞机目标不清晰时,飞行员应按下什么按钮

A、TEST；

B、IDENT；

GREPORTo

答案：B

271.飞机的静压系统的静压会对哪个仪表产生影响

A、航向仪表;

B、转弯仪;

C、气压高度表。

答案：C

272.地平仪上锁定手柄的作用是

A、锁定陀螺转子;

B、锁定陀螺环架;

C、锁定陀螺环架,使地平仪在地面更快地投入工作,在空中用于修正误差。

答案:C

273.飞机上SSR应答机发射的高度码是由下述什么设备提供的

A、全向信标;

B、测区巨机;

C、编码高度表。

答案:C

274.磁罗盘的罗差是指

A、半圆罗差、圆周罗差、象限罗差、安装罗差;

B、半圆罗差、象限罗差;

C、半圆罗差、圆周罗差。

答案:A

275.在仪表进近中,标准下滑角是

Ax1°；

B、2°；

C、3°