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决策咨询系统之APPTDC——汽车产业研究报告APPTDC2003年06月12日●电子版★生命时速★源于代步★科技荟萃★文明之路★分析篇TOC\t"标题1,1,标题2,2,标题3,3,标题4,1,标题5,2"政策解读3新汽车产业政策征求意见稿中在投资体制方面至少还存在8个问题3国内汽车行业受到质疑需要引起政策制定者的高度关注4汽车产业政策“难产”之际不妨先出汽车消费政策5行业前瞻6“非典”过后的汽车业发展趋势简析6中国汽车业在繁荣的背后的确需要警惕产能过剩问题7中国重型汽车格局可能会因“德隆”而改变8中国MPV厂商，记住“未雨绸缪”这四个字9腹市场慨营销脱10升汽车猛商玩析“见降价狐”赶概念定可别缴玩出循火！践10免一汽哥丰田隙不打反凌志黎牌说染明一饥个道穿理：态做市声场时齐机最毕重要诸11尺国家昼对进泼口车辰与国久产车抄的分谱营办忌法可恶能只贝能起是到些提“倦安慰别”羊作用张11能信径息柿篇TOC\o"1-3"\t"标题6,1,标题7,2"咳产业幕环境怪13村近捷3—退4抚年内爪我国暑汽车越将释以放戒50督0椅万辆顿消费踪潜能机13训汽车址并购躺规模阶和数岸量下相降，梅金融概投资谷面临博考验拣13五我国评良好斗经济焦形势泽将推旬动专朵用车诸驶入皇快车界道发屋展西13卷广东偶车贷稀冲破辽政策勒底线着再次拔表明猎新车掘贷可遗能突肌破利吃率下染浮亲10装%晕限制鞠13手沪京睡穗深臣四大役城市框私人悄购车着进入娘爆发金性增警长阶馒段托14馋广州精4雷年后住将实忘现年淹产汽专车亦80榆万辆列14勺北京荡汽车呼工业除5稀月再望次保材持郑50询%怪以上辉增幅风14划未受碍SA费RS骑影响灵，女5岔月份滴天津合港进楚口车驳增长阅34迟%巩检14壶上海胡进口谣车商陕经营构旧车乱显示摩二手妈车市错场也初是块牵“缘诱人垦的蛋羡糕趣”笼14盈武汉嚼市电袭动汽闸车产颠品上鸟街后衔市场忆经营杀将成亚主要桥问题狠15盘美国酬消费无者对斥新车染的需零求已消经下种降了切15客最新哭技术程15翻西门兄子第票三代刷“庄共轨逼柴油垮喷射筋”令系统清可能美使柴忆油机绣前景务更光时明闸15战回能遥吸控汽塘车了疏15栗三菱艇重工茄推出喉全球肢最小奉家用跃燃料嫂电池率16滩三菱踪电机照开发歌成功建车载射毫米筐波雷趁达档MM燃IC雪芯片摆16晚生产逐厂商剪16轧我国茶最大宰的合碍资汽习车公友司正千式宣愤布成垫立昨16另一汽桃—劫大众删5泡月份得业绩调“凯全线狗飘红京”宾16班上海设大众角帕萨演特轿孤车换季心应犹对市疑场竞寒争导17拉东风膝欲借寨大金惰龙整干合客我车嚼17认三菱杆可能衬增持它长丰胜股份炮使双手方合繁作更赶深入悲17悦一汽鹿轿车辟全面圆下调应红旗俯价格千可能弯会使胸品牌诵价值朱流失串17哗华晨只欲借屠晨风象行为类使中兔华轿邪车年诸销量勉突破何3.昏6管万辆烈17柔北汽径5邮月份哗汽车精产销阅增幅刑分别萌达乖68划.7鼓%猾和苗55袖.5公%柴浪18库北斗挠星贴魔上轿肠车标烤签表劝明微篮车上在路有配方法孔了枝18秩中国捆重汽波与沃墓尔沃因苦恋面9府年后姿终成剃正果寒18称“肠一汽两解放声”疯实现锣网上申订货条18育富康洽轿车球全面软促销科，新副自由饱人降遵至久8.腿8问万捐18爷苏州愧金龙层新品逝即将贪投放茄市场店18劝帕拉缩丁凭锅低价渡低油射耗特厦性攻衣市场衔19积经销距渠道衡19骆一站羡式购胀车并体不是孟任何涨地方迫都可猴以建寇19妨空港桶汽车寨港湾孝落户旨将带跪动汽衣车主跑题园慰区开戚发亚19苗石家专庄建买成大户型中绕重型棕载货绍车、说专用正汽车肢超市投19缝日本望三菱天将扩唱大在箩华销盗售网惑点偷19竖配件兴供应扬20恋造价墨过高赵妨碍辫中国运零部云件出币口系20若中国票汽车疲配套护商应羡对国婚际竞图争还饱需要券提高序综合吉能力彩20回伊藤全忠投财资中玉山生羊产汽磨车安喷全气恢囊途20捎相关互行业虽21贫汽车封电子抚化市词场空捕间巨匆大，母国内遇企业声需设差法突专破瓶司颈发悼展幼21蒜汽车限用甲含醇燃将料市设场前蔬景看绘好矿21紫内外守因并稳作使支陪驾介业步足履艰商难谣21丘实用围手册咳22遍潮湿籍雨季妙需要鹿做好利车子旁防锈间工作唱22偷保养践维护觉发动桃机应坚注意心四个极方面获22踩数赤据菊篇TOC\o"1-3"\t"标题8,1,标题9,2"早行业绸数据僻23鉴我国阶民用蚁汽车散保有例量分殿析作23叫市场附数据魄24便北亚逼销售徒行情粥指数限（度20催03走年附6袭月立2—猜8考日）勾24消北京燕中联蛛汽车馋市场嘱销售键排行商榜（元20泰03拦年辛5类月捡30俩—6驰月芬5律日）窄25细北方扇汽车慰交易蹄市场边新车跳报价式(2席00君3板年挤5古月士30朋—6乡月梯5程日厘)宇薯2貌5绒分析猪篇雕中国历汽车园产业庸发展票过程阔中出涂现了拨许多刘崭新齿的观送念和豆说法乳，却理一直滥得不拾到统厌一，猎各有窜各的跌理解茅。这退一次甜反映管在《惧汽车蓬产业哈发展纲政策仅》中煌就有猴许多狐新的赶提法貌，引毒起了青人们挤的歧份义，议比如写“挪参与痛国际当产业朽分工境”从，洒“微适应炊汽车便生产颠全球回化趋催势违”波、宗“厕战略菌联盟慈”锄、旗“兰自主乔产权拆”蚂等。封这些辛概念蔑经常捕见诸陆于人寨们口宁中、错笔下够，却乞“淘公说膝公有尺理，倾婆说兼婆有被理衫”泽。尽奸管产抗业政妙策普“肆征求谦意见小稿倒”胀已经余处处赢体现湾出了栋国家捐的倾讯向性汗，仍洪然有萍意见防提出劲。看筋来，梅产业访政策标应该做明确予一些利关键隶性概箭念，帅否则伪，不晶如不插提。疲政策哈解读征新汽彻车产烛业政种策征轿求意怪见稿藏中在初投资剧体制泄方面瓜至少茫还存龙在8垃个问便题铁晨升目前敞，有忆些汽辈车企竟业和近有关凤人员乖通过放渠道或获得怎了《守汽车康产业街政策北》征即求意秩见稿爬，较诵原来页的内框容相混比，锡这份滑征求扫意见慢稿中俩在投鞋资等近方面坐出现幼了一胁些变蝇化。恩据悉咬，新拔的产己业政作策（奉征求塑意见励稿）默要求阀，由中国家躲发改闹委制生定行盆业规宇划，垒国务蜂院批直准；今大企洪业规忍划由施发改民委平本衡后凤报国丹务院份批准忧；规奔划内蜻项目凭不再彼审批辱。新番政策坡还提近出汽蒜车企秒业可铜以根轿据市袖场和愈自身坐优势覆结成群战略壮联盟燥，联悔盟可歼单独缺编制字发展香规划堤。实急现在孤加入剩WT档O中鄙，承宿诺取五消对牲企业塞的补感贴，雅并且不要求晴骨干恐大型旧企业后进入姑50会0强甘和组然建战筋略联介盟。毫地方直政府械审批凳权则铸扩大北到1海.5寻亿美运元。甜但新卷的整各车项全目仍滥然要香经国萍家发木改委给审批恒。对泻于新崖汽车臭厂的鸭建设培，要缎求其糕投资扑不得纺低于终15奥亿元誉，或韵者达熊到重堵型货拦车大阿中型系客车满1万武辆，耗中型溜货车笔轻型钢客车忽5万铲辆，旁乘用柔车3吐万虾—蒙5万瞧辆的颠生产售规模隆。对欲于汽巴车企准业跨慰类生遍产，刑则要唐求必姻须有智5年副以上宁生产发业绩堡，3欲年税父后利薯润5姥亿元么以上活，负何债率合50珍%等描条件医。投浸资项菌目审包批管距理制碎度有时了新亭的变川化，个原来绩是项法目审佳批制迎，现普在改撇成备登案和腊审批古制。凤汽车兆企业翁扩大刮产能林和增悟加品摸种，态摩托汁车项待目、燃零部猫件项疮目等西要备参案。摧组建蛛新厂宿，跨遵类生砌产必徐须审蒙批。碎而且麻国家哪发改肉委原受则上煤不再规批新烫的生奖产项将目，糟但是探扩大匪产能尼或联吸合兼柄并不拾在此扔列。朵在吸牲引外汁商投乳资方兽面，种新的誓产业殖政策邻将按破照新钞的《妹合资凯企业等法》屠，不俱再有应外汇散平衡然要求敬，同领时遵云循加溉入Ｗ寿ＴＯ催的承船诺，块不再组要求弊技术爽转让盾。发泛动机衣项目范可以冻独资金，整品车合团资项狭目继纲续要裹求股永份比嗽例，先出口榆加工炎区项来目可批突破式股比钩，但毯需专酒项批淹准。舰现行闸的目挪录管鄙理（桐公告烂）改别为认赌证制谢。在源汽车许进口淘管理肯政策道方面啊，2支00照3年训取消付汽车始零部振件配炎额，芒20眨04唱年取雄消其衬他车默型配太额，饭20惩05腰年取员消轿病车配及额，歉20陆05秀年以速后取束消保滴税仓嗓库。杯对于丽这些店内容榆，分海析认舒为至坝少还旱存在变八个纯方面盛的问溪题：斧第一高，地板方政惯府审权批权朵限的堪扩大军，可掉能使交中国灰本已根各自缺为政丈的汽消车制奥造业坐更加岔混乱宜。第殖二，苦新政樱策虽仁然增厚加市声场配慨置资箱源的羊提法全，但患却在胡很多踢方面贵增加蓝了行竞政审朗批的谜条款起，这类样的丈市场艺配置邻可能尊很难侨得到盛真正倡实行常。第笑三，万在结爸成战樱略联登盟问近题上庄，战颈略联扎盟实尿质是他过去拆扶持浪汽车冲企业雅“树三大急”姨的另滋一种寿说法纺而已候，是悄部门羽利益孝和市丝场经掩济之颜间的代一种镜妥协或。但架就算误这样竿的妥轨协，蹄在市爱场经扭济的亿条件辉下，掀也可创能会住形成拆对其踪他汽裂车企羞业的接一种覆规则固上的锄不公移平。秃第四全，资阴本市谋场的辨形成久对汽争车工蒜业的引发展献有巨馒大的泛推动臭作用风，因奶此国迟有资槐本的森流动奥就有拐十分岔重要斥的意侦义，独但新侧的产病业政扰策没变有办镜法顾着及这阔方面王，因伴为国箭有资贼本现悦在的喇监管士部门弹是国挖资委冠。第床五，签对于引民营捷资本座进入黎汽车爷工业并的地倍位问孤题，御新政径策只本是鼓绢励，楚但是装没有颤具体逮鼓励商的办相法，偶这样灰很可熊能使磁鼓励积只成赚为一档句空坟话。社第六嗽，在沈外资唤的股奸比问兔题上撑，目暴前各好50叙%的臣股比侨使中谈外双召方形奶成对排峙，渗而且恋中方汤在技袄术上馋没有瞎话语悠权，完加上咏品牌粉基本竭上是却外方富的，体所以忙在管越理上柜有很寒多问诊题，痒影响必继续捕投资义的后兵劲。壳但新职政策棋在这银个问凶题上外还没汇有有浴效办岸法。椒第七亦，国蜓有大菌型企酿业（以包括逐汽车润企业剂）大危都经找历了烦立项爷拨款旅、拨激改贷均、债冲转股哄、股搂市圈趋钱、冒利用残外资箩、最经后是嗓卖地面皮的毁融资垦过程侦，今据后国测有资幕本将桐如何夜支持哪汽车旱企业沾的发凳展，智新政秧策也击没有形提及哲。第竿八，挪现在列项目据管理逝最大若的问四题是廊没有脑退出僵机制否，1随20谷家现诞在还麦是1衰20象家，陷其中悄30槐—薪40谁家几宾乎没惠有产蒜量。均但是纽那个努“撇壳汉”章仍然上是个杜资源廊，新欧的产剖业政蚀策提讽高了绕“弄壳辰”害资源戏的价亲值，秆但还财没有匙形成姥有效银的退摆出机摔制。非业内可人士垮指出纱，汽窗车行们业在涝中国罩发展夸需要津政策垃引导变，而渣这些哪问题钻也是凡政策薯中最餐重要弊的一拜部分站内容专了，猪并且陆这些这问题狭涉及寇的部毒门和旋方方具面面缘其实脑非常附广泛漆，这抗就注秩定这吴些问野题很抽可能统不会大在这滑个产株业政熄策中觉解决寨。从圈另一删个角锅度，翼这就引说明沫中国奇汽车伐业发魂展，起光依教赖政排府的尸政策价是不涂行的浪，必移须通偷过强冒化自酬身的茅机能扁，适随应市怪场的工考验友。饱国内董汽车先行业火受到系质疑吊需要久引起来政策良制定乘者的抄高度涨关注钳饿里著名誓的投跳资银森行高晨盛公泪司日件前警评告说督，尽泛管中钱国汽孝车市宗场目摆前增置速居勺全球勇之首层，且统投资骆回报凶也异昏常丰边厚，落然而的最快臂两年名后，到将开衡始出悉现产捧能过矿剩和湿价格姜大降禽的困围境。柏国内谣不少笋单位钳也对债中国欣汽车假产业衣的发棍展提意出不有少的本质疑义，反咬映在挎证券荣市场臣的情城况是伏，汽扒车股伍在经茅过去爹年尤拐其是尸今年惹上半陵年的套整体鸦上涨忽后开皮始出退现回锻落。酱对中种国汽嚼车产窑业质菠疑主土要体纪现在栋三方犹面：边一是大中国纸汽车守企业芒自主涛开发拔能力吊十分廊薄弱播，主龙要的渗利润邪让国樱际车窗业巨和头拿迟走了俱；二档是汽齐车产茫业重漠复建源设明拾显，伸规模至劣势存凸显蛋；三晃是汽赖车销肥售价杏高，筋汽车诊业的汪暴利点时代黄不可责能长府久。秃我们搜认为愿，以快上的亡质疑警都是米有一日定依爱据的祸，值具得我垒们的兔汽车挂产业犹政策载制订闸者们哄深入亏思考很，并阀拿出障解决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02年的103.23%下降7.49个百分点，比第一季度下降0.59个百分点。1—4月份，全国汽车产量141.3万辆，同比增长43.77%，销量135.96万辆，同比增长38.45%，产销率96.22%，较2002年的99.9%下降3.68个百分点，比第一季度上升0.62个百分点。但是1—4月轿车市场异常火爆的销售形势和疫情的稳定控制，是否意味着消费能力已经被提前释放？从产品走向看，受“非典”疫情影响，刺激了家用轿车的旺销，且热销的产品主要集中在10万元这一档次。进入5月市场相对步入一个低潮，为此相关企业又开始采取降价等手段，平均降幅达到6—10%，希望以此能够争取到更多的市场份额，进而以数量的增长弥补价格下降所造成的负面影响。另外一个值得注意的动向就是，1—侮4月裤虽然信汽车嫩产销袖仍保跨持一凯个较隐快速杏度，旬但是填产销粥率，鼠特别滩是轿搂车产咳销率金的持评续下枯滑，狠为今追后相血关企府业因尺回笼质资金发而进碰行更沟为激烦烈的捞市场乏竞争惭埋下这伏笔长。因锡为进走入7掀月份妥后将追有一唤批新煮车集乒中面洁市，衡且价羡位基坛本处暗于1迷5技—弯20叉万元扬区间怠，各塔企业周势必径会为尺了争米夺全坛年第兆二个思销售夺高峰蔑而全琴力一岂搏。掉伴随心着疫绳情缓艰解，擦在蠢“闸十一该”义黄金床周前腿，大扁中型故客车时将会逗迎来间一批垄原先屈被推耗后的英订单阶，当驶然由构于相喘关用纷户已奸经蒙掉受损冤失，蜡势必倚会要丹求客勿车企卡业予驶以一丙定的遗让利伏，因愚此客衰车企目业全些年的拘经营糠业绩头受到军影响菌似乎私在所碗难免罪，只仔是快匆速恢江复的膝市场寒需求桂可确谋保相塘关企需业全阿年业候绩不归致受惯到更淹大的下不利采影响史。此两外，崭由于司受背“佩非典括”牺疫情炸的影杂响，葵为确污保今那年G得DP秘增长奥目标骑的实建现，被原先倦逐渐驼淡化有的积纺极财光政政妄策可谷能会活再次规受到呀重视铅，载阁重汽汉车、冲改装灵车等摔汽车妖产品北的需胸求也迟会得婚到一悠定的候提升外。中国汽车业在繁荣的背后的确需要警惕产能过剩问题有关数据说，中国汽车工业发展势头良好，汽车产业在世界上的位次迅速提高，预计今年将超过法国，排在美国、日本、德国之后，成为世界第四大汽车生产国。国内市场对汽车产品的有效需求度，是衡量汽车产量规模能否得到良性消化的重要依存度。有人认为，最近的上海车展上，1100万元售价的宾利车早早被人订走，与此前888万元宾利在北京车展上被神秘买家买走一样，说明中国汽车需求的巨大潜力和需求层次的多样性，都极具无限诱人前景。而非典时期的“五一”前后，售价在10万元左右的经济型轿车在北京十分抢手说明市场对汽车的有效需求十分高。而更有人用来自国际市场的消息让人对中国汽车工业予以更高的期望值。经过汽车工业的不断磨砺，中国汽车出口从无到有，从小量到大宗，演绎着一个汽车“爬高”的进程。帕萨特批量出口东南亚、夏利出口非洲和伊朗，等等，表明中国汽车在国际市场开始积蓄竞争力。尽管如此，我们认为，中国的汽车行业还绝对不到放心高兴的时候，因为市场未必能够良性的消化如此迅速膨胀的产量规模，汽车产业还是应该警惕产能过剩的问题。当前，在前面所述的一些“利好”形势下，除西藏、内蒙古等少数省、直辖市、区外，汽车工业几乎无一例外地被列为各省、直辖市、区的支柱产业。摊开地图，你随便就可以在雄鸡型的众多位置找到密密麻麻的“支柱点”。从厂商角度看，谁都在卯足了劲，推出新产品，扩大产能。而那些还徘徊在汽车工业门槛之外又手握巨资的各种投资者，都伺机挤进汽车行业。投行巨头高盛新近发表全球汽车工业报告指出，到2006年，中国汽车市场的总产能预计会达到690万辆，而汽车销量却难以超过220万辆。中国汽车工业有可能面临产能过剩的问题。而今年第一季度，国内产车120万辆，销量40万辆，还有80万辆没有消化。目前中国汽车产能达到400万辆，预计实际到年底可产车360万辆。以第一季度销量40万辆为基数测算，全年可实现销量160万辆，还有200万辆如何消化？另外，中国汽车产量规模良性消化的国际市场依存度，虽然出口可以解决一部分，但对于庞大的产量规模来说，这点出口实属杯水车薪。而汽车最终产品如果不能实现销售，不仅殃及汽车工业自身，而且还会传导至钢材、塑料、电机、橡胶、玻璃、石化、保险等行业，最终影响国民经济良性发展。应该看到，当前，厂商全面追求产量是因为汽车平均利润率太高（专家说达到35%），所以出现生产和投资“百舸争流”的局面，一哄而上。“汽车悬河”一旦产生，庞大数量规模带来的“决堤”效应，诸如低于成本价甩卖、厂商破产等苦果，将来只有厂商独吞了。一般说来，数量规模必须是适度规模，即市场能接受和消化的规模，是消费者得到实惠和厂商得到利润的规模。从发展经济学眼光来看，产能过剩所形成的“汽车悬河”对宏观经济的负面影响需要由政府作些有效的干预，对这个问题的处理，政府应有预期性措施；而企业的应对，也应有周全的预案。中国重型汽车格局可能会因“德隆”而改变日前，在中国的重型汽车领域，中国重汽（济南）集团与瑞典沃尔沃集团经过9年的“拍拖”，就合资合作项目的具体进程在山东济南签订了一份备忘录。尽管此次合作加重了中国重汽在国内重型汽车领域的竞争砝码，但是却未必能使重型汽车的竞争格局得到更多的稳固，因为资本大鄂“德隆系”的战略规划很可能将打破中国重型汽车的格局。据德隆在汽车行业的“高参”透露：“现在德隆正在积极与福田汽车洽谈合作开发重型汽车事宜，一旦两家成功联姻，德隆将成为名副其实的‘重汽之王’，也将加重与中国重汽（济南）集团谈判的筹码。”在将湘火炬（000549）收入囊中后，德隆逐渐将其打造成进军汽车领域的主力。2002年下半年，湘火炬以迅雷不及掩耳之势与中国重汽（济南）曾经的两大同门兄弟——陕西汽车集团、重庆重型汽车集团建立合资公司中，即陕西重汽和重庆红岩。拥有斯太尔系列核心技术的中国重汽（济南）集团在15吨位以上领域，也从三分天下有其一，变成直接与德隆对垒的局面。一直在为德隆进军汽车领域进行出谋划策的这位人士称，德隆早已瞄上后来居上的福田汽车，其实从德隆进入汽车领域开始，福田汽车就已经纳入德隆的收购计划之中，只是目前存在诸多变数，德隆不得不改变策略。尽管德隆收购北京福田汽车的计划实施的并不顺利，然而，事在人为。德隆并没有因为福田高层的强硬态度而就此罢休，并一直在寻找机会。3月底，市场传出2023年奥运会将为北京福田汽车带来万辆采购机会。“闻香扑食”，德隆高层再次登门拜访福田高层。现在德隆和北京福田汽车双双回到谈判桌上，但是，很多细节的谈判反反复复，目前还没有达成一项合作协议。不过，该人士对两家公司的合作前景很有信心。他表示：“德隆联姻北京福田汽车，是德隆未来收购中国重汽（济南）集团至关重要的一步，所以德隆此次志在必得。而德隆在金融行业不可动摇的地位，是福田汽车这家没有任何外资背景的年轻汽车制造商渴求的依靠。”另据了解，现在年销量直逼20万辆大关的福田汽车，轻卡市场占有率达到40%，成为轻卡领域响当当的“重量级领军人物”。同时，2002年开始进军重型汽车领域的福田汽车，目前已经成为重卡领域备受关注的对象。虽然福田汽车在轻卡领域已经如日中天，但在国内重卡市场中，德隆拥有重庆、陕西两家西部重卡龙头，在西部市场简直是“挟天子以令诸侯”。所以福田汽车也一直想借力德隆金融，通过发展重卡的租赁业务，为企业创造新的利润增长点。在福田汽车2003年商务会议上，福田汽车总经理王金玉语出惊人：“福田汽车对汽车市场考察了很久，在综合了国内外市场的情况下，最后决定以重型卡车作为未来几大重点发展方向之一。”可以说，一旦德隆与福田的合作得到实现，德隆的整体战略规划将改变中国的重汽的格局。据德隆内部人士透露，早在最初制订战略规划书的时候，善于资本运作的德隆就决定先收购一家上市公司，作为资本运作的平台。在选定湘火炬后，2001年国内各家重汽企业创下历史产销纪录，德隆决定正式进军，并在湘火炬的2001年年报中正式写进战略投资计划。该人士说，德隆先收购陕西重汽与重庆重汽主要就是想通过这两家企业来对抗中国重汽（济南）集团。因为现在国内在重卡领域已经形成一汽、德隆、中国重汽（济南）集团三足鼎立的局面。他表示，如今德隆已与东风联手（即共同设立东风越野车公司），而一汽又非德隆可以一举拿下的对手，中国重汽也就成为德隆在重卡领域最直接的对手。由于中国重汽（济南）集团一直在与沃尔沃谈判合作事宜，而且两家已经有一个40亿元的项目达成合作协议。所以德隆决定先联手锋芒毕露的福田汽车，因为德隆相信福田汽车在重卡领域也能迅速崛起。而一旦德隆与福田实现联手，那么德隆在重型汽车领域的实力将极大地增强，到时候再去对付中国重汽（济南）集团将有更多的底气。不管是否能够实现收购，德隆只要能够与福田实现合作，它将在很大程度上改变了中国重型汽车业的局面，而如果能够实现收购中国重汽，那么整个格局将彻底改变。中国MPV厂商，记住“未雨绸缪”这四个字在中国，有一种偏见认为，用轿车是最有派的，其次是SUV，然后才是MPV。其实在北美等市场，情况刚好相反，常规尺寸的MPV好多都是私人购买的，从价格上讲，最贵的一般是MPV，其次是SUV，然后才是轿车。由于消费观念的影响，在中国私人购买MPV还受到一定限制(像GL8这样高档的MPV也有私人购买的，但比例很小)，但在公务和商务用车市场，情况正在变得好起来。但真正的竞争还没有开始，从目前的市场需求量来看，MPV和SUV差不多。今年一季度的销量，MPV是1.6万辆，SUV是1.7万辆，去年同期的数字分别是4000多辆和6000多辆。但从竞争的角度看，MPV不如SUV那样激烈。我们认为，尽管如此，MPV的厂商还是应该未雨绸缪。一，目前的MPV市场平静状态即将改变。可以说，MPV目前还处于分段把守，相安无事的阶段，是到目前为止竞争最不充分的一个车种，但这种状况不会持续多久。两年前，当GL8一家独大的时候，曾经占有过90%以上的市场份额，这个光景有点像当时的切诺基。今年一季度，这个份额下降到32.3%，4月份又回升至40.3%。1~4月份GL8总销量6109台，同比增长100.5%。其中销得最好的不是其高端产品，而是28.3万元的低端产品。考虑到GL8已有一定的基数，所以我们有理由相信这个增长率基本代表了MPV市场的真实状态。完全定位于中高档商务用车的GL8，虽然失去了当初没有对手时的垄断优势，但在有了对手之后，其先手优势依然十分明显。按生产企业或市场给产品的定位，毕加索是一款单厢轿车，奥德赛是一款三排(7人)座轿车，普利马更像一款两厢轿车，而阁瑞斯一季度的销量只有几辆，基本处于试投放阶段，赛风和菱骏的量也还很小。真正在商务车市场上产生影响的就只剩下GL8、瑞风、风行和部分的奥德赛了。从价格上看，它们基本上是处于分段把守的状况。GL8的产品价格区间是37.8万~27.9万元，瑞风是23.8万~18.8万元，风行是24万~12万元，奥德赛是29.98万~27.98万元。可以看出，价格不仅重叠的部分很小，而且还有空当儿(奥德赛和GL8的低端重叠，但毕竟定位不一样)。今年GL8的排产计划是2万辆，而后起之秀们则毫不示弱，显示出咄咄逼人的气势。江淮瑞风的目标销量也是2万辆，东风风行的目标是1.5万辆，都想在自己的定位区间里大有作为。二，新加入者将使中国的MPV市场竞争更热。两股力量的加入中国的MPV市场变得丰富多彩起来，成为美系、日系和韩系车型的同台表演。这两股力量就是东风柳汽的风行和江淮的瑞风。风行不仅拿来了三菱的产品，而且获得了三菱公司四方面的支持，即零部件采购同步更新、统一技术标准、提供技术指导和服务网络的共享。前三条如果谈不上什么特别之处，第四条的服务网络共享，也就是说三菱在中国的服务网络可以为风行所用，则是既实在又有力的一条。在产品配置上，风行不仅能装用三菱原厂的4G64发动机，而且可以根据用户需求装用东风491发动机，显示出市场策略上极大的灵活性。如此一来，风行的价格最低定到了12万元，在几个主流MPV厂家中，价格跨度是最大的。风行卖得最好的是16万～20万元之间的舒适型，而这正是其与瑞风不重叠的价格区间。江淮瑞风去年3月18日正式批量投放市场，当年就实现销售4000辆。江淮商务车市场部经理王朝云认为，中国的汽车市场整体对MPV有利，老的车型(轻客)已不能满足人们的视觉和乘坐的感受。用户对产品提升的要求，正好与中高档MPV产品相吻合。他认为，高、中、低档的MPV市场阻力都不大。当然，瑞风会坚持中高档定位不变。他认为瑞风的优势在于，有专门为MPV而建的生产基地，有全心全意做商务车的决心和打持久战的心理准备。三，MPV的竞争者需要着眼于品牌和服务。造型上的风格迥异，配置上的差异化，可以在市场发展的初期成为吸引眼球的重要筹码，但从长远看，这些都会随着时间的流逝逐渐弱化其吸引力。上海通用的有关人士认为，产品本身在竞争过程中的差异化会越来越小，到那时，竞争取胜的功夫也许就在产品之外了，最终还是要靠服务和用户对品牌的信任度和忠诚度。上海通用的品牌优势会给GL8提供持续不断的市场支撑力量，那么，三菱L400这款成熟的车型、现代H1这款在韩国MPV市场居统治地位的车型、GL8这款大品牌加本土化设计的车型，以及即将加入商务车竞争行列的新的实力派对手，谁的品牌影响力更能持久打动中国的消费者、更能培育消费者的忠诚度，恐怕只有经过市场的洗礼才能知晓。当竞争还没有到空前激烈的时候，当产品还不是十分丰富的时候，当增长率还高达两位数甚至三位数的时候，当利润还相当可观的时候，什么都有可能发生——也许会有更多的企业加入，比如实力较强的轿车企业，比如本来就在生产短头轻客的企业（事实上有不少企业已有了实际的行动）；也许会有更多的产品诞生；也许会有大量的进口车涌入。毕竟“有空间就有可能”，MPV的市场前景就是如此，而置身此间的厂商需要的则应为未雨绸缪，早做准备。市场营销汽车商玩“降价”概念可别玩出火！5月底的北京车市，夏利和吉利之间曾爆发了一场汽车“低价王”的争夺战。5月23日，调整后的夏利7101普通型市场最低售价为36800元，天津夏利称“这个价格创造了国内同类产品的新低”。然而这个纪录仅仅保持了5天，吉利马上还以颜色，将其轿车的最低售价下调为35999元。不过，这种降价似乎是在和消费者兜圈子。因为无论是夏利还是吉利，在北京市场上这种降价车均是“有市无货”，厂商也直言：“根本没有打算在北京销售”。分析员提醒，如此降价争夺“低价王”的名号，并没有多大的实际意义。营销不建立在扎扎实实的工作基础之上，抢风头、搞噱头，玩概念的结果很可能是聪明反被聪明误，赔了夫人又折兵。不仅起不到进一步拉低车价的作用，相反还会扰乱视线，争得越热闹，消费者看得越糊涂。这两款车之所以能降价，是因为都削减了空调配置。这种“减配置降价”的做法，与时下流行的“直接降价”、“加料不加价”的市场潮流大相径庭。在今年年初，富康新浪潮就采用过此种手段，曾引来各方非议。眼下此风又起，日前南京菲亚特新推出的派力奥、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降价。在新车推出的时候，厂家都大力鼓吹自己的豪华配置；一旦销路不畅，就立刻削减配置调低价格，还口口声声称“满足不同消费者需求”。其结果是，在配置增减、车价升降的双向变动中，消费者其实并没有得到多少实惠。对“减配置降价”而言，如果降价的幅度大于所减配置价值，那么消费者买车无疑是合算的。如果反其道而行之，这种做法就是打着降价旗号的“做秀”，营销意图也无非只有一个：为产品作宣传、聚人气，也许还存在着消费者能购买本品牌其他型号汽车的“奢望”。不过，厂商这样做是很难让消费者会买账的。一则“狼来了”的故事，教育了许多代人，而讲求“诚信”也越来越被现代人所认同，汽车降价应该不只是一个概念，车商千万不要玩出“火”了，否则只会得不偿失。一汽丰田不打凌志牌说明一个道理：做市场时机最重要一汽与丰田的合作已经将近一年，去年天津一汽的迎来了威驰和它的畅销，今年6月夏利的降价即将迎来花冠和皇冠，但是可以发现的，丰田的一张好牌“凌志”却至今还未用上。分析员认为实际上这正表明一汽丰田对于市场时机把握方面的巧妙。一汽高层曾表示，去年的框架协议谈判中与今年4月9日具体实施协议之间存在着某些差异。丰田开始时比较着急，它检讨自己对中国市场曾经不够重视，为了能够展现一种长期合作的光明前景，当初丰田在谈判时，凌志这张牌的确被打出来过。但随着威驰项目的成功，双方在建立了坦诚关系的基础上，开始重新研究凌志的问题。最终双方形成一个新共识，引进的车型应该是在中国有经常性购买和市场适应能力的产品。据悉，在20世纪80年代，皇冠每年都要进口一两万辆，价格很便宜，市场也比较熟悉，加上丰田在北京和沈阳援建了一批技工学校和维修厂，可以说现在活跃在汽车业的许多技术能手都会修皇冠。这就给一汽丰田选择服务网点提供了一个良好基础。凌志显然不具备这些优势。作为丰田高档车的顶级产品、日本的“奔驰”，凌志较高的技术含量对大批量生产之后的配套服务能力，势必要提出相应的高昂条件，可惜目前中国还缺乏拥有高水平软硬件的维修队伍，这个原理也能从奔驰花上百亿在中国建网点，宝马为中国项目洒钱铺路的作法上得到佐证。丰田和一汽这样想：与其花大价钱重新为凌志铺摊子，不如利用皇冠已有的市场消费历史和维修基础。另一方面，皇冠的宽域平台和佳美、陆地巡洋舰这些车型在中国长期的销售业绩和适应性，也战胜了对凌志品牌单纯的热情。一汽和丰田同时想到了这一点——没有市场上绝对的把握，就绝不能冒投入成本和利润不确定性的风险。每一步棋都反映着合资双方的方向，现在手握3万辆订单的威驰和终于扭亏的夏利让合作双方充满了希望，下一步寄托在花冠和皇冠身上，一汽和丰田都明白：大众在中国最赚钱的品牌是奥迪，别克和雅阁也彰显着上海通用和广州本田创造的奇迹。没有中高档车市场的成功，就无法形成自己雄厚的实力与应变本领。另外，一汽丰田棋子落枰的背后，还有一个心理变化的因素：去年是全面拉开阵势，今年则是重点实施进攻。有把握的棋要敢于先弃子，比如舍得让夏利价格再次跳水；而没有把握的棋还是留一留比较好，比如凌志。国家对进口车与国产车的分营办法可能只能起到些“安慰”作用近日，国家工商总局公布了《汽车品牌专卖管理办法》征求意见修改稿。明确将对进口车与国产车实施分营制。《修改稿》开宗明义：“为规范汽车品牌专卖方式，促进我国现代汽车销售流通体制的建立和发展，维护汽车生产企业、汽车品牌专卖店和汽车消费者之间的正当权益，根据《汽车消费政策》的有关规定，借鉴国际通行惯例，并结合我国国情与发展特点，特制定本办法。”《修改稿》规定：“按照公平竞争的原则，国产汽车与进口汽车实行分营制度。进口汽车必须由境外汽车生产企业以产品线品牌的方式在我国境内建立其独立的进口汽车品牌专卖和服务体系。其方式可以选择境外汽车生产企业自行投资或以总代理的方式单独建立专营进口汽车的品牌专卖和服务体系。其中，经营国产品牌的专卖店禁止经营进口品牌，经营进口品牌的专卖店禁止经营国产品牌。”《修改稿》同时规定：“品牌专卖店和特定品牌汽车生产企业签订授权专卖合同，不能经营任何其他品牌汽车，其经营场所必须设立该品牌标识。品牌专卖店在品牌汽车的宣传、销售和售后服务中不能让消费者产生混淆。”在《修改稿》的罚则中规定：“品牌专卖店违反本办法规定的，工商行政管理部门取消其品牌汽车专卖经销权，两年后方准重新申请。品牌专卖店违反本办法规定的，有违公平竞争原则，工商行政管理部门将其进行相应处罚，若其连续违规或要两年内再次违反规定的，将取消其品牌专卖经营资格。”构成违法的，将由“司法部门按照有关法律、法规调查处理。”对此，不过分析员认为，国家的这个政策不一定会有什么实质性的触动，可能只是给中国汽车业的一副安慰剂。尽管从理论上讲，“分营”似乎有好处，主要是可以阻止进口车抢占国产车的渠道，从而让其自己另建销售渠道，增加其进入中国的成本，最终目的是为了给本土的汽车厂商提供更多的发展空间和时间。但实际上可能并非如此。汽车产业研究专家贾新光曾经表示，其实在现实中很难看出来“分营”，而且“分营”的好处也看不出来。因为很多大的汽车经销商是进口车和国产车都销售，什么品牌的车都卖，这个时候你能说是“分营”还是“混营”？即使要求“分营”，也无非是在下面多注册一个公司去分营而已，但是老板还是一个老板。事实上两网（进口车的销售网和国产车的销售网）是分不开的，大车商是什么都做，要“分营”的话，也没有实质性的意义。而且，两个网不好分，有的进口车和国产车是一个品牌，如果分开了对品牌的建设有些影响，也看不出来会怎样保护国产车。而且，现在进口车的产地很复杂，随着全球化的深入，国内外市场的接轨，致使分开的好处并不明显。不过眼下正值汽车产业政策迟迟难出的时候，其中很大一个原因是因为在履行WTO让外资进入和保护国产汽车间难以平衡，现在出台这个制度，可能也只能算是给中国的汽车业一些心理安慰，国家毕竟是在保护国产汽车。信息篇美国亚利桑那州某家珠宝店里的一批绿松石长期无人问津。店主于是在他旅行前，草草写了一张纸条交给店员：“假若生意如故，价格×1／2。”店主为了尽快脱手，即使亏本也在所不惜。几天后当他返回时，那批绿松石早已售完。不过是因为店员把那张潦草字条中的1／2错看成了2。人们津津乐道的还有那个招牌是“世界上最昂贵的香水”，如此直白的定位也为企业带来了丰厚的利润。用常人的眼光来看，这也许就是所谓的“富贵险中求”。而更为科学的表述则认为“市场营销就和政治一样，是一门可能性的艺术。”在产品越来越同质化的今天，汽车企业也正站在一个由制造型迈向营销型的拐点上，单纯的制造动机要依托有效的营销战术，去赢得这种可能性。产业环境近3—4年内我国汽车将释放500万辆消费潜能日前，中国行业景气分析报告课题组组长王小广说：“国内长期被压抑的巨大即期消费潜能就达500万辆以上，将大致需要3～4年才能释放完毕，仅凭这一因素就能使国内汽车消费在未来3～4年内保持20%～30%的增长率。”他认为，2002年汽车业高速增长归结于入世效应和消费潜能的释放。中国汽车需求的多层次性及规模化决定了汽车消费高增长具有长期稳定性，而对内资、外资的“双向开放”将成为加快中国汽车产业重组升级的根本动力。王小广对2003年汽车业走势判断如下：汽车产销增长率将保持和达到30%左右；经济型轿车和中档轿车继续呈纷争态势，但经济型轿车潜力更大；单型规模和系列化产品规模的效益开始显现；地区间在对外合资上开展的竞争将继续加剧，但大规模的横向兼并重组仍然难以展开。汽车并购规模和数量下降，金融投资面临考验企业重组公司AlixPartners日前发布的研究报告显示，1999年以来，汽车行业并购交易的平均规模和数量已大幅下降，这使前些年投资于这一行业的金融投资者面临考验。这项研究还发现，欧美汽车制造商及汽车零部件供应商的经营利润率自1997年开始下滑，且预计来自中国、墨西哥和其他发展中国家市场更加激烈的竞争会继续对它们的业绩形成压力。AlixPartners的报告还显示，2002年占汽车行业并购交易总金额65%的并购交易都是由私人资本和业外投资者完成。这也与1999年形成鲜明对比，当时占行业并购交易总金额97%的并购交易都是一家业内公司对另一家同业公司的战略投资。我国良好经济形势将推动专用车驶入快车道发展近年来我国的国民经济一直处于高速增长时期，汽车行业有了长足的发展，不仅民用汽车购销两旺，特殊功能汽车的发展也进入了快速发展阶段。物流量的增加使专用运输工具的需求量不断增长，专用车生产厂家面临着前所未有的发展机遇。据中国汽车工程学会名誉理事长张兴业提供的统计数据显示，我国专用车的生产呈现不断增长的趋势，2000年我国生产和改装专用汽车167561辆，同比增长12．2%，并且随着社会对专用车的性能、用途的要求越来越高，我国专用车品种也在不断增多。张兴业通过对专用车行业状况分析提出，尽管目前我国专用车生产还不成熟，但在国家确定城市化进程后，特殊功能的专用车的需求将会越来越多，如市政专用车、环卫专用车、高空作业车，运钞车等等，国家有关部门预计，到2005年专汽车需求将达35万辆。城市化进程不仅会拉动经济发展，也会拉动专用车行业的发展。广东车贷冲破政策底线再次表明新车贷可能突破利率下浮10%限制建行广东省分行日前在省内首推实际意义上的“零首付”车贷；而农行广东省分行却悄悄以新型的“房车组合贷款”挑战车贷利率下浮10%的政策底线，以远低于车贷利率的房贷利率推出车贷。分析员认为，车贷利率下浮10%的政策底线一而再，再而三地被突破，而国家又没有什么相应的管理措施出台，显然表明对这样行为的一种默认，看新车贷政策中利率下浮突破10%的限制已经不会有太大悬念了。沪京穗深四大城市私人购车进入爆发性增长阶段随着居民消费结构的升级，私人购车呈现出迅猛增长的势头，成为我国汽车产业发展的决定性力量。目前，私人已经成为主要的购车群体。从私人汽车拥有量结构看，新增的私人汽车中近80%为小型和微型客车。通过对国际轿车市场研究发现，当车价与人均GDP之比达到2或3时，是轿车进入家庭的转折点。目前，我国北京、上海、广州和深圳等大城市的车价与人均GDP之比已经接近这个水平，私人购车进入了爆发性增长阶段。但是，目前，在“鼓励汽车进入家庭”的政策执行过程中税费过高和搭车收费等不合理现象仍较为严重。私人购车的高速发展对尽快完善汽车消费政策和汽车工业政策提出了更为迫切的要求。广州4年后将实现年产汽车80万辆日前，广州市张广宁表示，按照发展规划，广州到2023年人均国内生产总值达到1万美元，比2002年翻一番。为了实现这个目标，未来几年，广州将进一步加快工业经济结构的调整和提高，大力发展现代服务业，加快城市基础设施建设，积极培育区域经济增长点等。其中，着力发展汽车、石油化工、精细化工、钢铁、电子信息制造、机械装备制造及医药等七大类工业，尤其是壮大汽车、电子信息和石油化工三大支柱产业。在汽车产业方面，加快本田轿车出口基地建设和宝龙汽车生产基地扩建工作，形成两大汽车工业生产基地，到2007年达到年产整车80万辆的规模。北京汽车工业5月再次保持50%以上增幅今年5月，北京汽车工业好戏连台，先是亚洲最大的重卡生产基地落成，接着Jeep2500新车下线，成为全市工业发展的新亮点。继前4个月产销创历史最好水平后，北京汽车工业产销再次保持了50%以上的高速增长。未受SARS影响，5月份天津港进口车增长34%日前据悉，作为我国最大的整车进口口岸，天津港保税区5月份汽车进口未受SARS影响，保持强劲态势。据保税区海关统计，5月份共有4793辆汽车进口，比4月份增长34%，海关征收税款8.88亿元。这样，今年1至5月份，自该关进口汽车已达21346辆，比去年同期增长51.3%。据了解，5月份保税区汽车进口呈现以下特点：一是从车型看，大排量的轿车、越野车进口占主导。二是从原产国看，日本产汽车所占比例有所下降，德国车进口量增长。三是从种类上看，进口汽车品牌日趋繁多，款式较新且档次多样化，为汽车消费者提供了广阔的选择空间。上海进口车商经营旧车显示二手车市场也是块“诱人的蛋糕”据悉，上海外高桥汽车交易市近期新辟了二手车业务，成为华东地区乃至全国第一个办理二手车业务的进口车市场。在这个市场里，大规模的进口车业务和二手车业务同时开展，以吸引那些手头拥有二手车的客户前来交易。据悉，沪上已经有越来越多的车商把眼光投向二手车，这些企业正在向有关部门申请经营二手车业务。二手车市场的持续看好主要是由于新车市场的火爆带动。业内人士普遍认为，待二手车市场成熟后，旧车交易量应该超过新车。随着越来越多的私家车及出租、租赁用车更新换代，二手车的货源将愈加充足；而随着消费观念的成熟，越来越多的消费者也会选择购买二手车。武汉市电动汽车产品上街后市场经营将成主要问题使用车载电源的电动汽车资源消耗低、环境污染少、市场前景广阔，世界各国纷纷投入巨资进行研发。欧盟有“明日汽车行动计划”，美国有“自由车计划”，福特、丰田等公司已有产品批量销售。在我国，电动汽车已被科技部列为“十五”重大专项，武汉是该专项的重要研发基地。根据一期工程规划，武汉市从今年到2005年将有各类电动汽车298辆投入运营，线路格局围绕“五线、三区、一街、多点”展开。今年的安排是，投放6辆混合动力巴士和4辆纯电动中巴到城区公交，投放10辆电动场地车到东湖风景区。市场经营是关键任何新技术的推广，关键在于产品的市场经营是否成功。据有关部门测算，电动汽车实际运营要想盈利并非易事。对于经营风险，武汉市已经考虑运用购车补贴、减免税费、专项资助、优化线网等措施予以弥补。为规范市场经营主体，武汉市公交集团、东风电动车公司、武汉经开投资公司、武汉高科控股集团5月上旬发起草签了《设立武汉电动车辆示范运营协议》，新公司不日将宣告成立。事实上，武汉市在进行电动车运营示范试点的同时，就注定要承担“先驱者”所必然面对的市场风险。如果能够探索出一个成功控制并化解风险的“武汉模式”，其意义绝不仅限于三镇。美国消费者对新车的需求已经下降了根据美国三大汽车生产商日前公布的数据，美国5月份国内汽车销售折合成年率为1280万辆。据悉，4月份美国国内汽车销售折合成年率为1300万辆，去年5月份为1250万辆，如果加上销售的进口车以及国外生产商在美国生产或组装的汽车，美国5月份汽车销售总计折合成年率预计在1610万至1630万辆，今年4月份为1640万辆，去年4月份为1560万辆。这表明消费者对新车的需求有所下降。最新技术西门子第三代“共轨柴油喷射”系统可能使柴油机前景更光明德国西门子公司近日推出第三代“共轨柴油喷射”系统，据说这一新技术可以大大降低柴油车在行驶过程中有毒气体的排放量。使用新系统的车辆无需另装过滤设备，便能达到欧盟规定的2023年新的排放标准。相对来说，柴油车比汽油车排出的污染物少些，但柴油发动机启动慢、效率不高，使柴油车的广泛使用受限制；而效率高些的涡轮增压柴油机成本又太贵，因此除了欧洲等少部分地方外，民用汽车仍广泛使用汽油发动机。“共轨柴油喷射”则有可能改变这种情况。能遥控汽车了一种能够通过短信息发送对汽车进行遥控、监视的GPS远程车载报警终端系统，继去年底在南京研制成功后，经国家公安部检测通过，日前已规模生产，并建有面对全国的定位服务中心。据该系统的研制单位介绍，这个报警装置是集卫星定位系统（GPS）、移动通讯系统（GSM）、地理信息系统（GIS）和计算机网络为一体，构成通信与定位查询的调度、监控的管理网，从而实现车辆在全国范围内地理定位导航和防盗报警。此车载终端的单机型可用车主的通过短信息发送对车辆进行卫星定位和动态监视，直接方便，无须通过服务公众网。只要是在能通信的地点，任何时间均可对自己的车辆进行设防和撤防，同时没有任何报警喇叭发出的鸣。三菱重工推出全球最小家用燃料电池日本三菱重工开发出了“固体高分子型燃料电池（PEFC）”发电组件。通过把管线嵌入电池封装的底座和侧壁等改进措施，实现了小型化。电池本身容积为180升，高100cm、宽60cm、纵长30cm，可以放置到公寓阳台上。另外，此次开发的燃料电池系统，在实现小型化设计的同时，大幅降低了电池本身的发热损耗，有望达到最高水准的系统发电效率。三菱电机开发成功车载毫米波雷达MMIC芯片日本三菱电机日前宣布，成功开发出用于车间距离控制系统等的车载毫米波雷达MMIC（单片微波集成电路）芯片组。目前，该芯片组已开始使用于高级车辆，采用电动控制扫描臂取代了此前通过机械性方法左右摆动扫描臂来进行扫描的方式。使用的频带为76GHz。“支持电动臂扫描方式、基于MMIC的76GHz频带芯片组的成功开发，在业界尚属首次”（该公司）。三菱电机在此次开发中，运用了此前在90GHz频带的地球观测卫星毫米波传感器等卫星防卫领域中所形成的MMIC技术。与机械式相比，电动臂扫描方式可进行高速扫描，并且可确保较高的可信度。例如，扫描速度达到扫描1次仅需1/100万秒。“比如，即使与前行车的相对速度达到150km/小时，进行1次扫描时前行车的移动距离也不会超过1mm”（三菱电机）。生产厂商我国最大的合资汽车公司正式宣布成立据悉，东风汽车公司与日产Nissan汽车公司日前宣布，双方全面战略性合作携手组建的东风汽车，将于2003年7月1日正式运营。东风总经理苗圩将担任东风汽车的董事长，日产Nissan常务中村克己将出任总裁一职。双方宣布的合作方案与此前公布的框架协议出入不大，在人事安排上，8名董事会组成人员中，中外方各占4席，而在具体运作新东风公司的被称为经营管理委员会的机构中，日方除中村克己出任总裁外，另有三名副总裁将分别掌管公司的乘用车部、采购部、财务及信息部，而另4名副总裁徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁则来自东风。据悉日方的派出人员将不再在Nissan任职，而是全心投入新东风的管理。东风汽车的销售目标是在2006年达到55万辆汽车（其中22万辆乘用车，33万辆商用车）。一汽—大众5月份业绩“全线飘红”5月份，一汽大众实现销售22310辆，继续保持快速增长的势头，其中奥迪A6轿车销售4514辆，奥迪A4轿车销售1257辆，奥迪品牌当月共实现销售5771辆，创历史新高。宝来轿车销售6201辆，同比增长128%；捷达轿车销售10338辆，继续保持国产轿车单一品牌销量第一。截止到5月末，一汽大众累计实现销售11.1万辆，同比增长54.5%。继4月份创造26586辆生产记录后，一汽—大众5月份在工作日少的情况下，产量达到28006辆，月产直逼3万辆大关。目前，该公司日产已经稳定在1000辆平台上。前5个月，一汽大众累计生产12万辆，同比增长77%。上海大众帕萨特轿车换心应对市场竞争上海大众日前宣布，装备进口2．0升发动机的新款帕萨特轿车近日面市。有消息称，帕萨特2．0升轿车的价格很可能与目前1．8升的车型相同，手动挡20．58万元，自动挡21．78万元。有趣的是，原有的1．8升车型很可能会就此淡出市场。今年初，广本新款雅阁在技术有了本质提升的同时，价格却降低了近4万元打乱了国产中高档车型的价格格局。尤其给大众系的帕萨特、宝来等车型带来巨大降价压力。上海大众的这一招换心术颇为高明，此举既避免了1．8升帕萨特低头服输，跟风降价的尴尬，又间接调整了对于比原型车加长了10厘米的帕萨特，1.8升发动机有些小马拉大车之感的性能不足，渴望迎来一个不错的市场前景。东风欲借大金龙整合客车近日，厦门金龙联合汽车工业公司（俗称“大金龙”）高层一行数人，远赴东风汽车公司总部湖北十堰，此次双方均所谋甚远：大金龙欲借东风扩大产能和底盘生产能力，以抵苏州金龙独立之伤，东风亦想借此整合旗下零散分布的客车资源。三菱可能增持长丰股份使双方合作更深入日前湖南长丰有关负责人表示，三菱在长丰中的股份将有望增加到50%，从而真正成为长丰猎豹汽车的主人之一。来自中国证监会内部人士的最新消息说，湖南长丰公司的上市计划书已通过证监会预审，按照正常进程，长丰股份有望在一两个月内上市。据长丰方面介绍，双方高层一直就增资问题进行磋商。此际，三菱将主要透过购买上市公司股份来实现。此后公司将更多打上三菱的烙印，公司名称将改为长丰三菱或湖南三菱，而且很有可能打上三菱的商标，不过猎豹品牌也不会放弃。虽然双方的谈判由于非典疫情影响被延迟，但大局已定，增资将是迟早的事。一汽轿车全面下调红旗价格可能会使品牌价值流失日前，一汽轿车正式宣布，自6月10日起全面下调红旗世纪星、明仕两款车型价格：世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元；明仕商务版从16.7万元调整到14.98万元，下调1.72万元。每次降价风潮中，割肉最多的要数红旗了。作为中国唯一的自主豪华品牌C级车，红旗卖到15万可谓史无前例。但有人认为，豪华品牌C级车降到了经济型轿车的价格，这品牌就谈不上豪华了。我们一直在鼓吹支持发展自主品牌，但红旗45年积淀的品牌价值却在流失。意大利的跑车品牌布加迪因为经营不善，近50年来几易其主，车没卖出几辆但品牌留下来了。如今在大众集团旗下的布加迪双座跑车售价1千万美元，从品牌到品质傲视群雄。如果当年布加迪也来个挥泪大甩卖，可能这个品牌今天早就不复存在了。因为技术的原因或市场的原因产品可以作不好，但品牌要留下来。企业倒闭了可以再建，品牌倒了就很难东山再起了。华晨欲借晨风行为使中华轿车年销量突破3.6万辆华晨近日表示，其刚刚召开的董事会已决定，将中华轿车今年的目标销售量定为3.6万，再加上7.6万辆的金杯汽车目标销售量，2003年，华晨汽车的总销量有望达到11.2万辆。目前华晨正在开展晨风行动，这将促进轿车的销售。而华晨金杯汽车高级副总裁周勇江表示，在全国的六大销售区中，中华轿车在华东区、西南区以及华北区销售更为火爆。目前中华轿车并未全国投放，只是在一些主要市场进行销售，全国76个代理商并没有真正把市场放开。如果加强销售网