填石路基施工技术方案及质量控制

填石路基施工技术方案及质量控制摘要：随着我国经济的发展，我国的各行各业都不断取得进步，公路建造项目就不断增加，在公路建造过程中，天使路基作为一种结构型式比较特殊的路基形式，其具有填料粒径大，透水性好、路基存在破破碎性、 孔隙大等特点，因此在填石路基施工过程中， 需要通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降和渗透破坏。在制定具体的填石路基施工技术方案时坚持质量第一、具体问题具体分析、因地制宜、就地取材的原则。关键词：填石路基；施工技术；方案管理；质量控制在路基填石的过程中， 工作量非常大，施工难度高，施工过程中要做好施工控制管理就变得很有难度，一旦施工技术没有控制好， 那么就很容易出现施工技术问题和施工问题。 下面本文就通过百色至罗村口高速公路填方路基施工，对其填石路基出现的施工问题加以分析，结合填石路基的施工技术管理， 不断地提高施工质量控制， 从而确保整个施工过程的安全和质量保障。1.填石路基施工技术在百色至罗村口高速公路建造施工过程中， 由于其地处山岭地区， 坡度较大，需要进行深挖、高填等技术实施， 再加上需要进行桥梁和隧道挖掘施工， 因此在施工过程中一定要做好施工技术管理和控制。 下面我简单对公路建造施工过程中填石路基施工技术管理做一个简单介绍。1.1填筑材料技术要求填石路基施工过程中对于填筑材料有高的要求，第一，岩石填料按抗压强度划分为硬质岩和软质岩两大类，如表一所示表一 岩石填料按强度分类名称硬质岩Rc（MPa）软质岩Rc（MPa）坚硬软硬较软软极软分级标准＞6030～6015～305～15＜5第二，岩石填料的适用范围，主要是用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15MPa。当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%。不满足要求时，应按填土的要求检验和控制。同时石方路基的基底、边坡、结构物回填不应使用软和极软岩石填料，上路堤和上下路床设计采用加工碎石填筑时，应采用硬质岩石加工。第三，在填料的过程中，岩石填料的级配应符合发下要求，用于路基主填区的岩石填料，其最大粒径对于硬质岩石不应大于50cm，对于较软岩石不应大于30cm，对于软岩石不应大于20cm，对于极软岩石不应大于10cm。用于路床和结构物回填的岩石填料，最大粒径不应大于8cm，用于边坡码砌的岩石填料，最大粒径不大于 80cm。用于路基主填区的岩石填料， 不均匀系数应为 5～40；用于基底、路床、结构物回填和边坡时，不均匀系数宜为 10～20。在石方填方路基上填筑细粒土时，若粗粒料的 R15/F85＞5，应设过渡层，过渡层应满足 M15/F15＞5，M15/F85＜5。其中R为粗粒料，M为过渡层粒料， F为细粒料，加上数字表示该通过率对应的粒径。1.2带压层整平技术在填料填充完成以后，就需要对待压层进行平整处理，目的就是获得较好的路基质量，在施工过程中，要将直径较大的填料置于带压层底部， 让直径较小的填料充分填充到大粒径填料的缝隙中，使得压力均匀传递， 对于在填充过程中， 如果出现了一些超过标准规定的大粒径填料，那么如果继续在缝隙中填充小粒径的填料就会造成填料的流动， 因此对于太大已经超过标准的大粒径材料需要进行击碎，确保整个路面受力均匀，达到路面整平效果。1.3填石路基压实技术填石路基压实需要利用重型振动压路机、冲击式压路机进行压实处理，在亚视过程中，应采用振动碾压实， 振动碾为牵引式或自行式， 可为平碾或凸块式振动压路机， 碾轮轴重不小于100kN，激振力不小于 250kN，振动频率为 18.3～35Hz，振幅为1.54～1.66mm。压实能3量应不小于重型压实标准 2.68J/cm ，按下式计算：E 2a(W

F)L2 V

nN

1BLh

其中，E—振动碾的压实能量，

J/cm3；a—振幅，mm；W—振动轮的轴重， kN；F—激振力，kN；n—振动频率，Hz；N—振动碾压遍数；V—振动碾压速度， cm/s；L—振动轮接地长度， cm；B—压实宽度，cm；h—压实层厚度， cm；D—振动轮直径， cm；先采用平碾静压 2遍，碾压速度为 4～6km/h，然后采用振动压路机振动压实，碾压速度不大于 5km/h。应优先采用凸块式振动压路机振动压实，不同压路机的振动压实遍数要根据具体的压实情况来决定。 同时为了确保路面压实平整， 因此对于超过尺寸石料应辅以人工解小，直到尺寸符合要求。也可采用液压式冲击锤机械解小，以提高生产效率， 不能解小的石块应运出施工现场。 码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下， 大小咬合紧密，不得有任何松动现象。不得采用层铺法及填隙铺砌工艺。填石路基质量控制2.1填料施工过程的质量控制对于填料施工的基底处理必须符合以下要求：第一，基底的承载能力应满足不同路基高度的要求，路基高度小于10m时，基底承载力不宜低于150kPa；路基高度为10～20m时，基底承载力不宜低于200kPa；路基高度大于20m时，宜填筑在岩石基底上。基底强度应均匀，岩石和细粒土混合基底，应加强细粒土部位，降低承载力的差异。第二，细粒土基底上的填石路堤应设过渡层，过渡层材料应符合3.1.3(7)的要求，厚度为30～50cm。第三，岩石和细粒土混合基底，应将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层。基底为石牙状时，应将石牙炸除不少于80cm，并用岩石填料置换细粒土，形成均匀、平整的岩石混合基底。第四，路基主填区可用各种符合要求的填料填筑，但不应采用细粒土和填石混杂或夹层填筑。细粒土用于填石路基的上部时，应在两层之间设过渡层，过渡层厚度为30～50cm。细粒土不宜用于填石路基的下部填筑。2.2边坡码砌质量控制边坡处理应符合以下要求：第一，施工过程中，在硬质岩填方路基的边坡应采用码砌边坡，码砌厚度为60～100cm。填方高度大于10m时，应设台阶分级，每级台阶高度为8～10m，台阶宽度为2～3m，边坡坡度自上而下依次为1:1.5；1:1.75；1:2.0；1:2.5。在边坡上进行植物绿化时，可在台阶上铺60～80cm的种植土，并应做好种植土层的保水、排水和防止水土流失的措施。第二，在软质岩填方路基边坡应采用浆砌片石护坡或客土植物绿化边坡。边坡高度不宜大于15m，边坡高度大于8m时应设台阶分级，台阶高度最大不大于8m，台阶宽度为2～3m，边坡坡度自上而下依次为1:1.5；1:2.0。浆砌片石护坡或客土植物绿化边坡应符合设计要求。2.3压实技术质量控制2.3.1碾压方式碾压设备通常选用振动式压路机，速度控制在每小时4千米以内，先静压一次之后再进行三次压实，最后静压赶光。碾压直线段两侧向中央，小半径曲线碾压时，由中央向两侧，循环碾压，横向接头重叠0.5左右，纵向碾压论重叠1米-1.5米之间。2.3.2硬岩填石路基压实质量管理在料场进行质量管理，应测定料场石料的强度、级配、视比重、吸水率，每个料场每5万立方米至少应进行一次试验，爆破方法改变时，应重新测定石料级配。岩石填料的最大干密度应采用规定吨位的压实设备，按照标准规定的振动压实遍数振动压实。填料的压实度按下式计算：k1max1当不均匀系数较小的硬质岩石填料压缩变形率较小时，压实度计算式近似为：1k1max碾压过程和完成后，应进行目视管理，检查岩石的大块数，每2检测6处，每处抽检2000m2的大块数不得超过10块。整个工作面内不得有超尺寸石块，否1m的范围内尺寸大于20cm则应就地解小或挖除更换。每压实层应进行一次沉降测量，以评价压实情况，每20m测一个断面，每个断面测4处。按照检测频率要求布置网格测点，以测点为中心，在正交的两轴上以25cm的距离各选择1个辅助测点，以5个点的标高平均值作为该处的标高。以松铺标高与原标高之差为松铺厚度，以压实后标高与松铺标高之差为压实沉降量，沉降率为沉降量与松铺厚度的百分比，检测层的碾压沉降率应不小于8%，压实度代表值应不低于95%，极值不低于90%。2.3.3软岩填石路基压实质量管理填筑前应测定软岩填料的毛体积密度、强度、含水率等指标，确定压实标准。岩块强度小于15MPa时，应解小过筛，进行填料的承载比试验和最大干密度试验。当岩块填料的强度大于15MPa时，按硬岩的质量管理方法进行压实质量管理，否则应按软岩的压实特性进行管理。现场用灌砂法检验压实后的干密度，计算固相体积率不小于0.80。固相体积率按下式计算：VSd100%其中VS—固相体积率。可根据灌砂法试验结果，检验压实度GS大小， 压实度应符合路堤和路床的相应压实度标准要求。现场应同时检验压实遍数、固相体积率及压实度，以最严格的为控制标准，不符合要求时应采取措施。可采取超重型振动压实、洒水补压、增加振动压路机的压实功并采用凸块式振动压路机振动压实等方法予以保证。2.3.4土石混填压实质量管理土石混填材料主要指巨粒土与粗粒土混填、粗粒土与细粒土混填的情况，巨粒土与细粒土由于粒径相差过大，缝隙中的细粒土无法压实，不适用于混合填筑路基。对于巨粒土与粗粒土混合填筑时，可按填石路基的有关规定进行压实质量管理，当巨粒土为硬岩时，可按硬岩的压实控制方法进行压实控制，但压缩沉降变形率较大，应通过试验确定。粗粒土与细粒土混合填筑路基时，按《公路路基施工技术规范》的有关规定，建立含石量与最大干密度的关系曲线，现场根据含石量查曲线确定最大干密度采用值，计算压实度。当含石量为30～70%时，应通过不同含石量试验建立标准干密度与含石量的关系曲线。当含石量超过70%时，可按照填石路基的质量管理方法进行压实质量管理，但压缩变形率应实测确定，含石为软岩时应实测固相体积率。3.结束语填石路基施工是整个公路建设的重要组成部分，因此在施工过程中，必须对现场做好施工管理控制，不断地提高路基填石施工技术，做好施工过程中的质量管理，从而提高我国公路建造质量，延长公路使用寿命，促使公路建造质量不断地提高。参考文献：徐东旭.填石路基施工技术及质量控制分析[J].西部交通科技.2013(09)：53-56.[2]虞华.浅谈填石路基施工技术及质量控制 [J]. 中国新技术产品 .2012（10）：94.吴彬.公路填石路基施工技术及质量控制[J].交通世界（建养·机械）.2012，09（17）：122-123.邱宇，郭昕.填石路基压实技术与质量控制方法及工程应用[J].公路与汽运.2012（03）：137-140.本页下面内容为赠送的可以自由编辑删除【最新资料 Word版 可自由编辑！】1Z101000工程经济1Z101010资金时间价值的计算及应用P111．利息的计算P112.资金等值计算及应用P513.名义利率于有效利率的计算P111Z101020技术方案经济效果评价P1421．经济效果评价的内容P1422.经济效果评价指标体系P1823.投资收益率分析P1924.投资回收期分析P2225.财务净现值分析P2426.财务内部收益率分析P2527.基准收益率的确定P2628. 偿债能力分析 P281Z101030技术方案不确定分析P3131．不确定性分析 P3132．盈亏平衡分析 P3333．敏感性分析 P381Z101040技术方案现金流量表的编制P4141．技术方案现金流量表 P4242．技术方案现金流量表的构成要素 P451Z101050设备更新分析 P5351．设备磨损与补偿 P5352．设备更新方案的比选 P5553．设备更新方案的比选方法 P561Z101060设备租赁与购买方案的比选分析P6161．设备租赁与购买的影响因素 P6162．设备租赁与购买的比选分析 P621Z101070价值工程在工程建设中的应用P6671．提高价值的途径 P6772．价值工程在工程建设应用中的实施步骤 P711Z101080新技术、新工艺和新材料应用方案的技术经济分析P7881．新技术、新工艺和新材料应用方案的选择原则 P7982．新技术、新工艺和新材料应用方案的技术分析 P7983．新技术、新工艺和新材料应用方案的经济分析 P801Z102000工程财务1Z102010财务会计基础 P8411．财务会计的职能 P8412．会计核算的原则 P8513．会计核算的基本前提 P8614．会计要素的组成和会计等式的应用 P881Z102020成本与费用P9121．费用与成本的关系P9122.工程成本的确认和计算方法P9323.工程成本的核算P9924.期间费用的核算P1051Z102030收入 P10631．收入的分类及确认 P10632. 建造（施工）合同收入的核算

P1091Z102040

利润和所得税费用

P11441．利润的计算 P11442．所得税费用的确认

P1171Z102050企业财务报表 P12351．财务报表的构成 P12352．资产负债表的内容和作用 P12453．利润表的内容和作用 P12754．现金流量表的内容和作用 P12855．财务报表附注的内容和作用 P1321Z102060财务分析 P13361．财务分析方法 P13362．基本财务比率的计算和分析 P1351Z102070筹资管理 P13971．资金成本的作用及其计算 P13972．短期筹资的特点及和方式 P14173．长期筹资的特点及和方式 P1451Z102080流动资产财务管理 P14881．现金和有价证券的财务管理 P14882．应收账款的财务管理 P15083．存货的财务管理 P1511Z103000建设工程估价1Z103010建设工程项目总投资P15311．建设工程项目总投资的组成 P15312. 设备及工器具购置费的组成 P15513. 工程建设其他费的组成 P1581Z103020建筑安装工程费用项目的组成与计算P16521．按费用构成要素划分的建筑安装工程费用项目组成 P16522．按造价形式划分的建筑安装工程费用项目组成 P16823．建筑安装工程费用计算方法 P17024．建筑安装工程计价程序 P1741Z103030建设工程定额P17731．建设工程定额的分类P17732．人工定额的编制 P17933．材料消耗定额的编制 P18234．施工机械台班使用定额的编制 P184