电控自动变速器电子控制系统故障的诊断课件

11、电控系统的基本组成及工作原理

电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度，并把所获得的信息以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，然后ECU通过操纵执行元件（电磁阀）工作，去控制换档阀的位置，打开或关闭通往行星齿轮机构中执行元件(离合器和制动器)的油路，并操纵其动作，从而实现自动换档。同时，还根据汽车和发动机工作情况，调节操纵液压和锁止电磁阀工作，改善换档过程。

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电控系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行元件(电磁阀)三部分组成。传感器：用于感知车速、节气门开度和其他工作，并把这些信息转变成电信号输入ECU。3

电控单元(ECU)：根据传感器输送的信号确定换档和锁止时机，并相应地控制液压操纵装置的电磁阀。电控单元还有诊断各传感器和电磁阀工作的功能以及失效保护功能。执行元件(电磁阀)：控制作用于液压阀上的油压，从而控制换档和锁止时机。42、电控系统主要元件的结构与功能自动变速器电控元件主要有（以SGM别克轿车4T65E为例）：速度传感器、节气门位置传感器、油温传感器、压力传感器（压力开关）等。

4T65E电控系统主要元件的名称及位置图51）传感器（1）速度传感器。该传感器是一种磁感应传感器。输出轴上齿轮旋转时，可得到与车速成正比的变频电压，检测出车速。

4T65E自动变速器还安装了变速器输入轴转速传感器，它将变速器的输入轴转速信号传给PCM，用来控制主油路油压、变矩器自锁离合器（TCC）的接合或分离和变速器的换档模式。该信号还能用于计算合适的档位和变矩器自锁离合器的滑差。

车速传感器在下列条件下操作汽车：ATF温度传感器电压是0.②清除故障码。节气门位置传感器将发动机的负荷信号提供给PCM，是电控自动变速器的主控信号，其结构和原理参阅电控发动机部分。锁止离合器电磁阀控制原理：电磁阀断电时，油路卸压。它还具有自诊断功能，能监测和识别电控元件的故障，并通过指示灯以故障代码的形式将这些自诊断信息输出。即ECU具备电磁阀和车速传感器备用功能，配合手动换档，使车辆能继续行驶。②将故障诊断仪接到数据接口上，路试并检测变速器ATF温度，确保变速器ATF温度低于130℃，保持15min，读取故障码P0218，如果路试故障码P0218消失，则系统完好；电子控制单元(ECU)的主要控制功能：①将故障诊断仪连接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不要起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况。②用故障诊断仪测试液力变矩器锁止离合器分离压力，如果液力变矩器离合器有分离压力，进行步骤④；①如果变速器ATF液面高度正确时，一定有以下情况引发故障码：发动机过热、汽车超载、ATF被防冻液污染，滤清器堵塞或安装不到位、回油泵滤网堵塞、冷却器管路堵塞、散热器阻塞而导致主油路压力过低。换档电磁阀⑤从变速器上拆下车速传感器，检查车速传感器电阻，如电阻值不在98l～1864Ω之间，更换车速传感器后进行步骤⑦。5HZ的固有频率占空比控制压力控制电磁阀(PCV)，以达到调节主油路油压目的。6

（2）节气门位置传感器。节气门位置传感器将发动机的负荷信号提供给PCM，是电控自动变速器的主控信号，其结构和原理参阅电控发动机部分。（3）油温传感器。在电控自动变速器中，油温传感器都采用负热敏电阻器。传感器浸没在变速器的油液中，其电阻值随温度上升而下降时，可测出低电压信号；反之，出现高电压信号。当反馈的电压发生变化，ECU就能判定变速器的油温高低，并能根据这一信号帮助控制管路压力、档位变换和变矩器锁止离合器的接合等。7

（4）压力传感器（压力开关）。该传感器是主要反映液压回路油压大小的感应元件，通常有常开压力开关和常闭压力开关两种。油压作用于膜片使接触器变形，同时使接触器触点闭合（常开压力开关）或打开（常闭压力开关）。采用压力传感器的目的，主要是把多片离合器和伺服油缸的工作状态(油压大小、油压建立的时间和实际的档位状况)输入计算机，从而判断是否需要调节主回路油压。b)常闭压力开关压力开关原理简图a)常开压力开关如果不存在液力变矩器锁止离合器分离压力，进行下一步检查。TFT采用负热敏电阻器，其电阻值随温度上升而下降。ATISS是一种磁感应传感器，产生交流电压的现象可得到与输入轴转速成正比的高频率和高电压信号。（6）变矩器锁止离合器电磁阀前进档制动带是否烧蚀或打滑，伺服销是行断裂或卡滞，伺服活塞是否损坏，伺服活塞密封圈是否滚动、切断或损坏，伺服盖是否有裂纹；如果滑移速度为50～lOOr/min，则进行下—步检查。ECU还利用它来调节变矩器锁止离合器的液压压力，从而使变矩器锁止离合器平顺地接合和分离。在20℃时，阻值为10～12Ω；如果ATF温度传感器温度为标定值(0℃)，则进行下一步检查；⑦以62km/h的速度驾驶汽车，用故障诊断仪监测液力变矩器锁止离合器的滑移速度。工作时，ECU根据选档杆位置、节气门开度和车速；20V，检查油液温度传感器连线与壳体是否短路；电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度，并把所获得的信息以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，然后ECU通过操纵执行元件（电磁阀）工作，去控制换档阀的位置，打开或关闭通往行星齿轮机构中执行元件(离合器和制动器)的油路，并操纵其动作，从而实现自动换档。TFT采用负热敏电阻器，其电阻值随温度上升而下降。如果电路完好，更换液力变矩器锁止离合器脉宽调制电磁阀，然后进行步骤⑧。82）电子控制单元(ECU)ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的信号，精确控制ECT的换档时刻、变矩器锁止离合器状态和行星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机转矩。它还具有自诊断功能，能监测和识别电控元件的故障，并通过指示灯以故障代码的形式将这些自诊断信息输出。另外，ECU在车辆出现某些故障时还能执行失效保护功能，以保证车辆能继续行驶。9

电子控制单元(ECU)的主要控制功能：（1）换档时刻的控制。在ECU的存贮器中，已将每一选档杆位置(D或OD、2、L档位)的最佳换档规律模式进行编程。工作时，ECU根据选档杆位置、节气门开度和车速；同时也要查看温度和发动机工况等，选择换档规律模式。正常行驶模式（NORM）是以节省燃油消耗为主要目的，这种换档模式又称提前换档，车速提高对档位上升起明显作用。动力行驶模式（PWR）以发挥发动机动力为主要目的，充分发挥变速器的低档位转矩大的特性，适用于坏路、爬坡和牵引状态。这种模式下，ECU指令压力控制电磁阀使主油路获得更高油压，防止多片离合器和制动带打滑。当变速器提升到更高档位时，ECU命令延长换档时间来提供汽车更大加速度。10

（2）超速(0D)档行驶的控制。若超速档开关(O／D开关)接通，并且选档杆位于D档位（某些车直接置于OD档位），汽车才有可能以超速档行驶。可是，当汽车使用巡航定速控制系统在超速档行驶时，若实际车速低于设定车速约4Km／h的情况下，巡航控制系统送一信号到ECU去，以解除超速行驶。在车速未达到巡航控制ECU存贮器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT返回超速档。在水温低于60℃时，这一控制功能还能防止ECT升入超速档。11

（3）变矩器锁止离合器的控制。ECU的存贮器中，已存入了每一种行驶模式下变矩器锁止离合器的工作情况的程序。根据程序，ECU通过车速和节气门开度信号，控制变矩器锁止电磁阀的动作，从而控制锁止离合器的接合或脱开。在变矩器锁止离合器处于接合状态后，如需升档或降档时，ECU通过锁止电磁阀使变矩器锁止离合器暂时分离，以减轻换档冲击。换档完成后通过电磁阀使锁止离合器重新接合。此外，若制动开关接通(车辆制动)、节气门位置传感器“IDL”触点闭合(节气门全关)或水温低于60℃时，ECU都将切断锁止电磁阀电路，强制脱开变矩器锁止离合器。

ECU还利用它来调节变矩器锁止离合器的液压压力，从而使变矩器锁止离合器平顺地接合和分离。12

（4）故障自诊断功能。电控自动变速器的ECU能够连续地采集汽车在工作状态下的全部信息，中央处理器每隔一定时间收集一次信号。当传感器、压力开关、换档电磁阀以及控制电路发生故障时，ECU通过汽车仪表板上的故障报警指示灯的闪烁输出故障代码，以指示故障所发生的部位。当ECU监测出上述元件中有故障时，便会以故障代码形式贮存在存贮器中，因为有备用电源，点火开关关闭也不会消失。所以，故障排除后，要按故障代码消除程序将其从存贮器中清除掉。13

（5）失效保护功能。电控自动变速器的失效安全的原则是：若电控系统出现故障，变速器仍然能够维持基本的工作条件。即ECU具备电磁阀和车速传感器备用功能，配合手动换档，使车辆能继续行驶。通常在自动变速器电控系统失效或部分失效的情况下，ECU则会发送下列的工作指令。提供最大的主油路油压，防止多片离合器和制动带等执行元件在大负荷情况下打滑。在换档电磁阀都处于断电失效状态时，设置一个以上前进档位，使汽车能继续行驶。变矩器锁止离合器处于释放状态，以利于汽车在高档位起步行驶。14

3）执行元件电控自动变速器中，电磁阀(执行元件)主要有以下三种：换档电磁阀、压力控制电磁阀和变矩器锁止离合器电磁阀。（1）换档电磁阀。换档电磁阀是一种常开（或常闭）的两位两通电磁阀，即断电时通道是打开（或关闭）的；当通电时，通道关闭（或打开），其结构如图所示。

换档电磁阀15换档电磁阀控制原理：换档电磁阀装在液压换档滑阀一侧的油路上，当电磁阀关闭时，控制口建立油压，推动滑阀移动，实现档位变化；当电磁阀打开，控制口油压与回油路相通，则滑阀恢复到初始位置。换档电磁阀螺旋线圈通电时，电流产生的磁力场，强制柱塞克服弹簧力右移，迫使钢球位于阀座上，阀门关闭，控制口建立油压。电磁阀断电时，油路卸压。

换档电磁阀16（2）压力控制电磁阀（PCV）压力控制电磁阀是一种精确的电子压力调节器，根据流经螺旋线圈电流大小控制变速器的主油路油压。当电流增大时，由线圈产生的磁力场便推动柱塞克服弹簧力进一步离开泄油口，增大了泄油口的开度，输出油压随之降低。ECU根据各种输入信号控制压力控制电磁阀，这些信号包括节气门开度、油液温度、进气管绝对压力和档位状态等。

压力控制电磁阀17（3）变矩器锁止离合器电磁阀（TCCPWM）电磁阀是用来控制锁止离合器的接合和释放。4T65E自动变速器采用占空比电磁阀使作用/释放过程变得比较平稳和柔顺。占空比定义：每一个循环周期中，电流通过电磁阀线圈的时间占一个循环周期的百分比。正占空比＝A/（A＋B）×100％；负占空比＝B/（A＋B）×100％。式中A为通电时间；B为断电时间。

变矩器锁止离合器的占空比电磁阀18锁止离合器电磁阀控制原理：

4T65E自动变速器的变矩器锁止离合器是一种常闭的脉冲宽度可调节的电磁阀，用来控制变矩器的锁止离合器的接合和释放。通过调节电磁阀的占空比的大小，改变电磁阀线圈中的平均电流，从而改变电磁力的大小，使泄油口大小也随之变化，最终使调制的油压发生变化。

变矩器锁止离合器的占空比电磁阀油压与电磁阀控制电流关系图193、ECT电控系统主要元件检测（1）车速传感器（VSS）

VSS是一种磁感应传感器，产生交流电压的现象可得到与车速成正比的变频电压。使用万用表进行检测：①车速传感器电阻测量。在20℃时，阻值为981～1471Ω；②车速传感器输出电压测量。输出的交流电压信号随车速而变化，在25转/分时为0.5V，1728转/分时为200V。车速传感器（VSS）如测试灯不亮，检查变速器20针接头和电磁阀控制电路是否断路，如断路则进行修理后，进行步骤⑧。如果车轮转速增加时变速器输出转速增加，进行步骤③。（2）节气门位置传感器。换档电磁阀螺旋线圈通电时，电流产生的磁力场，强制柱塞克服弹簧力右移，迫使钢球位于阀座上，阀门关闭，控制口建立油压。①将故障诊断仪连接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况。如果滑移速度为50～lOOr/min，则进行下—步检查。通过调节电磁阀的占空比的大小，改变电磁阀线圈中的平均电流，从而改变电磁力的大小，使泄油口大小也随之变化，最终使调制的油压发生变化。当出现故障码P0730时，检查自动变速器是否进行换档，因为不正确的齿轮传动比是因为某一档位打滑，或者某一信号丢失后，电脑不能确定正确的档位，将档位冻结所至，这一故障代码一般不会单独出现，一般会伴随换档电磁阀、速度传感器、油温传感器等故障发生。电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度，并把所获得的信息以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，然后ECU通过操纵执行元件（电磁阀）工作，去控制换档阀的位置，打开或关闭通往行星齿轮机构中执行元件(离合器和制动器)的油路，并操纵其动作，从而实现自动换档。①1-2、3-4换档电磁阀电阻测量。③关断点火开关，断开变速器线束接头，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用故障诊断仪观察液力变矩器锁止离合器松开时的压力，如果液力变矩器锁止离合器松开时存在压力，则进行下一步检查；如果滑移速度为50～lOOr/min，则进行下—步检查。电控单元还有诊断各传感器和电磁阀工作的功能以及失效保护功能。电子控制单元(ECU)的主要控制功能：在变矩器锁止离合器处于接合状态后，如需升档或降档时，ECU通过锁止电磁阀使变矩器锁止离合器暂时分离，以减轻换档冲击。20（2）变速器输入轴转速传感器（ISS）

ATISS是一种磁感应传感器，产生交流电压的现象可得到与输入轴转速成正比的高频率和高电压信号。使用万用表进行检测：①输入轴转速传感器电阻测量。在20℃时，阻值为893～1127Ω；在88℃时，阻值为1132～1428Ω。②输入轴转速传感器输出电压测量。输出的交流电压信号随转速而变化，在300转/分时为0.5V，6000转/分时为200V。

变速器输入轴转速传感器（A/TISS）21（3）油温传感器（TFT）

TFT采用负热敏电阻器，其电阻值随温度上升而下降。PCM根据这信号帮助控制管路压力、档位变换和锁止离合器接合等。使用万用表进行检测：①油温传感器电阻测量。在20℃时，阻值为3164～3867Ω；在88℃时，阻值为225～285Ω范围。②油温传感器电压测量。PCM输出给传感器的参考电压为5V。

变速器油温传感器（TFT）22

（4）换档电磁阀（SSV）

4T65E使用两个相同的、常开的电控溢流阀（1-2、3-4SSV和2-3SSV），在各前进档位时控制升档和降档。使用万用表进行检测：①1-2、3-4换档电磁阀电阻测量。在20℃时，阻值为19～24Ω；在88℃时，阻值为24～31Ω范围。②2-3换档电磁阀电阻测量。在20℃时，阻值为19～24Ω；在88℃时，阻值为24～31Ω范围。

换档电磁阀23（5）压力控制电磁阀（PCV）压力控制电磁阀(PCV)是一种精确电子压力调节器，它根据流经线圈电流大小控制变速器的主油路油压。

4T65EPCM用一个292.5HZ的固有频率占空比控制压力控制电磁阀(PCV)，以达到调节主油路油压目的。使用万用表检测压力控制电磁阀(PCV)的电阻。在20℃时，阻值为3～5Ω；在88℃时，阻值为5～6Ω范围。

压力控制电磁阀24（6）变矩器锁止离合器电磁阀（TCCPWM）

TCCPWM电磁阀用来控制变矩器的锁止离合器的接合和释放。

4T65E自动变速器的变矩器锁止离合器占空比电磁阀是一种常闭的脉冲宽度可调节的电磁阀。使用万用表检测变矩器锁止离合器PWM电磁阀（TCCPWM电磁阀）的电阻。在20℃时，阻值为10～12Ω；在88℃时，阻值为13～15Ω范围。

变矩器锁止离合器的占空比电磁阀254、电控系统常见故障诊断与检测以SGM4T65E自动变速器为例，阐述电控系统故障诊断方法。（1）变速器油液（ATF）过热故障（故障码P0218）①如果变速器ATF液面高度正确时，一定有以下情况引发故障码：发动机过热、汽车超载、ATF被防冻液污染，滤清器堵塞或安装不到位、回油泵滤网堵塞、冷却器管路堵塞、散热器阻塞而导致主油路压力过低。检查所有项目，进行必要的修理，修理完成后，进行下—步检查。②将故障诊断仪接到数据接口上，路试并检测变速器ATF温度，确保变速器ATF温度低于130℃，保持15min，读取故障码P0218，如果路试故障码P0218消失，则系统完好；如果路试未通过，重新检查排除。26（2）车速传感器（VSS）电路故障（故障码P0502和P0503）出现故障码P0502和P0503时进行车速传感器（VSS）电路检查：①将故障诊断仪连接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不要起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况。②升起并支撑汽车，然后起动发动机并怠速运转。将换档手柄放在D位置，让驱动轮旋转，如果车轮转速增加而通过检测仪读取的变速器输出转速不增加，进一步检查导线及其连接；如果车轮转速增加时变速器输出转速增加，进行步骤③。③关断点火开关，断开PCM组件接头。在PCM的车速传感器端子之间连接电压表，转动驱动轮，观察电压表，如果电压大于0.5V，进行步骤⑥；如果电压小于0.5，进行步骤⑤。27

④用诊断仪检查当前PCM标定识别码，如识别码相配，更换PCM；如识别码不相配，用最新标定值更新PCM后进行步骤⑦。⑤从变速器上拆下车速传感器，检查车速传感器电阻，如电阻值不在98l～1864Ω之间，更换车速传感器后进行步骤⑦。⑥将车速传感器装到自动变速器上，在PCM的车速传感器的两个端子间检测电阻，如果电阻值小于981Ω或大于1864Ω，进一步检查车速传感器和PCM之间的电路，必要时进行修理，然后进行步骤⑦。⑦完成修理后，在TECH-2上清除故障码。驾车测试，直到变速器输出的转速大于250r/min并至少保持2s。如果故障码P0502仍然存在，重复进行测试。28（3）变速器油液温度（TFT）传感器电路故障（故障码P0711、P0712、P0713）出现故障码P0711、P0712、P0713时，对油温传感器进行检查：①确保ATF液面高度正确。将故障诊断仪连接到数据传送接口上，将点火开关置于ON位置，不要起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况。②清除故障码。起动发动机并怠速运转，检测ATF温度、发动机冷却液温度和进气温度传感器温度。如果ATF温度传感器温度为标定值(0℃)，则进行下一步检查；如果ATF温度传感器不为标定值，则进行步骤⑤。

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③将点火开关置于ON位置，不要起动发动机，晃动发动机和变速器线束接头，检查连接状况；如连接不良，则检修PCM和ATF温度传感器间电路，然后进行步骤⑤。如电路完好，更换PCM后进行步骤⑤。④断开变速器线束接头，用万用表检查变速器线束是否与地短路、断路或导线之间短路。在着车状态下，用万用表测量ATF温度传感器两端电压，如电压小于0.20V，检查油液温度传感器连线与壳体是否短路；如电压大于0.20V，检查传感器电压是否随着温度的上升而变化，否则更换ATF温度传感器。⑤完成修理后，用诊断仪清除故障码。在下列条件下操作汽车：ATF温度传感器电压是0.20～4.92V，从起动开始ATF温度变化超过3℃，在2s内ATF温度变化小于20℃。30（4）变矩器锁止离合器制动器开关电路故障（故障码P0719）当出现故障码P0719时，则检查相应的制动器开关电路：①将故障诊断仪连接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况。②先检查机罩下附件导线接线盒内的相应的熔断丝(27号10A)，如果熔断丝断开，检查与熔断丝连接的制动开关信号电路是否搭铁短路，必要时进行修理，然后进行步骤④。更换熔断丝后，如果故障码消失，进行下一步检查。31

③断开变矩器锁止离合器制动器开关，在制动开关接头的两个端子间跨接熔断丝，如果故障诊断仪上的制动开关状态从接合变为分离，则更换变矩器锁止离合器制动器开关，然后进行下—步检查；如果故障诊断仪上的制动开关状态不变化，检查制动开关信号电路是否断路，必要时进行修理，然后进行下一步检查。如果电路完好，更换PCM，然后进行下一步检查。④完成修理后，用故障诊断仪清除故障码。在下列条件下操作汽车：将点火开关置于ON位置，液力变矩器锁止离合器制动开关必须关断超过2s。如果故障码P0719消失，则修理完成；如果故障码P0719仍然存在，重复进行测试。32（5）变速比不正确故障（故障码P0730）当出现故障码P0730时，检查自动变速器是否进行换档，因为不正确的齿轮传动比是因为某一档位打滑，或者某一信号丢失后，电脑不能确定正确的档位，将档位冻结所至，这一故障代码一般不会单独出现，一般会伴随换档电磁阀、速度传感器、油温传感器等故障发生。33（6）液力变矩器锁止离合器系统一直处于ON或OFF状态（故障码P0741、P0742）出现故障码P0741，P0742时，作如下检查：①确保ATF液面高度正确，将故障诊断仪连接到数据传送接头上，将点火开置于ON位置，不起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况。②用故障诊断仪观察液力变矩器锁止离合器松开时的压力，如果液力变矩器锁止离合器松开时存在压力，进行步骤④；如果液力变矩器锁止离合器松开时没有压力，进行步骤⑦。34③关断点火开关，断开变速器线束接头，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用故障诊断仪观察液力变矩器锁止离合器松开时的压力，如果液力变矩器锁止离合器松开时存在压力，则进行下一步检查；如果液力变矩器锁止离合器松开时没有压力，则进行步骤⑤。④检查液力变矩器锁止离合器松开开关输入电路(变速器线束侧)是否与地短路，必要时进行修理。如果电路正常，则检查手动阀位置开关是否与地短路，必要时更换手动阀位置开关，然后进行步骤⑨。如果位置开关正常，进行步骤⑥。⑤检查液力变矩器锁止离合器松开开关输入电路(动力控制模块线束侧)是否与地短路，必要时进行修理，然后进行步骤⑨。如果电路正常，则更换PCM，然后进行步骤⑨。35

⑥检查下列部件并进行必要的修理：液力变矩器锁止离合器控制阀、液力变矩器锁止离合器供油限制阀、液力变矩器锁止离合器调节器接合阀、液力变矩器脉宽调制电磁阀和压力调节阀。这些部件可能被堵塞，检修后进行步骤⑨。⑦以62km/h的速度驾驶汽车，用故障诊断仪监测液力变矩器锁止离合器的滑移速度。起动液力变矩器脉宽调制电磁阀，如果液力变矩器锁止离合器的滑移速度不为50～100r/min，则检查压力调节器和主油路压力，必要时进行修理；如果滑移速度为50～lOOr/min，则进行下—步检查。36

⑧检查下列部件并进行必要的修理：液力变矩器锁止离合器控制阀、ATF冷却器、液力变矩器锁止离合器调节器接合阀和液力变矩器锁止离合器电磁阀，然后进行下一步骤。⑨修理完成后，用故障诊断仪清除故障码。驾车测试，确保液力变矩器锁止离合器接合，在下列条件下操作汽车持续至少3s以上：节气门开度为14％～45％，变速器档位是D4，发动机转速超过500r/min达5s，并且不处于燃油切断模式，换档时间超过6s。解除液力变矩器锁止离合器的工作，液力变矩器锁止离合器松开压力存在，如果故障码P0742仍然存在，重复进行测试。37（7）换档电磁阀性能不良（故障码P0751、P0753、P0756和P0758）出现故障码P0751、P0753、P0756和P0758时进行电磁阀检查。

4T65-E自动变速器电磁阀可以用欧姆表检查。换档电磁阀和TCC电磁阀在20℃时，电阻应为20～30Ω，在90℃时，应在23～50Ω。TCCPWM电磁阀在20℃时应为10-15Ω，90℃时电阻应该为11～25Ω。每一个电磁阀的电极在变速器线束中是导通的。经过检查后，如果电阻合适，而仍有上面的故障码，则进行下面的检测。①确保ATF高度正确，将故障诊断仪连接到数据传送接口上，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况。38②用诊断仪监测当前的档位和传动比数据参数。检查下列部件，必要时进行修理：1～2档换档阀是否卡滞在升档位置，或阀内是否有碎屑；液力变矩器锁止离合器支撑密封圈是否损坏，螺柱是否损坏或断裂；下部滚子离合器是否磨损或损坏；前进档离合器活塞是否损坏或有裂纹，密封圈是否滚动、切断或损坏；支撑壳体密封圈是否泄漏、损坏或切断；前进档楔块是否损坏或不能保持；单向阀门球是否丢失或卡滞。③汽车加速，用诊断仪指令转至3～4档，检查下列部件，必要时进行修理：1～2档换档阀是否卡滞在ON位置，或阀内是否有碎屑；前进档制动带是否烧蚀或打滑，伺服销是行断裂或卡滞，伺服活塞是否损坏，伺服活塞密封圈是否滚动、切断或损坏，伺服盖是否有裂纹；3～4档换档阀孔塞是否装配不当。当电磁阀打开，控制口油压与回油路相通，则滑阀恢复到初始位置。⑤完成修理后，用诊断仪清除故障码。在88℃时，阻值为24～31Ω范围。将换档手柄放在D位置，让驱动轮旋转，如果车轮转速增加而通过检测仪读取的变速器输出转速不增加，进一步检查导线及其连接；②将故障诊断仪接到数据接口上，路试并检测变速器ATF温度，确保变速器ATF温度低于130℃，保持15min，读取故障码P0218，如果路试故障码P0218消失，则系统完好；当通电时，通道关闭（或打开），其结构如图所示。输出的交流电压信号随车速而变化，在25转/分时为0.变矩器锁止离合器处于释放状态，以利于汽车在高档位起步行驶。即ECU具备电磁阀和车速传感器备用功能，配合手动换档，使车辆能继续行驶。起动发动机并怠速运转，检测ATF温度、发动机冷却液温度和进气温度传感器温度。③关闭点火开关，断开变速器20针接头，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，如果液力变矩器锁止离合器分离压力存在，进行步骤⑤；动力行驶模式（PWR）以发挥发动机动力为主要目的，充分发挥变速器的低档位转矩大的特性，适用于坏路、爬坡和牵引状态。在车速未达到巡航控制ECU存贮器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT返回超速档。（4）压力传感器（压力开关）。TFT采用负热敏电阻器，其电阻值随温度上升而下降。39

④汽车加速，用故障诊断仪指令转至1～2档，检查下列部件，必要时进行修理：l～2档换档阀是否卡滞在ON位置，或阀内是否有碎屑，换档阀是否卡滞在1档；2档离合器片是否烧蚀或损坏，活塞总成是否有裂纹或损坏，复位弹簧是否断裂或错位，活塞密封圈是否滚动、损坏或泄漏；二档楔块是否不能保持或损坏。⑤汽车加速，用故障诊断仪指令转至2～3档，检查下列部件，必要时进行修理：1～2档换档阀是否卡滞在OFF位置，或阀内是否有碎屑；从动链轮支架排油阀杯形塞或排油阀是否安装不正确；3档离合器片是否烧蚀或花键是否损坏；活塞总成是否有裂纹或损坏，活塞单向阀门球是否损坏、丢失或卡滞，活塞密封圈是否滚动、损坏或泄漏。40（8）变矩器锁止离合器脉冲宽度调制电磁阀线路故障（故障码P1860）出现故障码P1860，应检查变矩器脉宽调制电磁阀及其电路：①将故障诊断仪连接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况，如果故障码P0753(1～2档换档电磁阀)和P0758(2～3档换档电磁阀)存在，进行下一步检查；如果故障码P0753和P0758不存在，进行步骤③。②拆下并检查相应的熔断丝，如果熔断丝熔断，检查熔断丝与变速器20针接头间的电路是否与地短路；如果熔断丝完好，检查熔断丝与变速器20针接头间的电路是否断路，如断路则修理后，进行步骤⑧。41

③断开变速器20针接头，将跨接线束(J-39775)接到变速器20针接头上(PCM线束一侧)，在跨接线束端子E和端子T(电磁阀电路)间连接测试灯。将点火开关置于ON位置，不起动发动机。如测试灯亮，进行下一步检查；如测试灯不亮，检查变速器20针接头和电磁阀控制电路是否断路，如断路则进行修理后，进行步骤⑧。如电路完好，更换动力模块后进行步骤⑧。④在诊断仪上选择变速器输出、液力变矩器锁止离合器脉宽调制电磁阀，如果测试灯亮灭3次，进行下一步检查；如测试灯没有亮灭3次，检查电磁阀电路是否对地短路，如短路则修理后进行步骤⑧。如电路完好且测试灯一直不亮，检查电磁阀控制电路是否对电源短路，如短路则修理后进行步骤⑧，如电路完好，更换动力控制模块，然后进行步骤⑧。42

⑤关闭点火开关，将跨接线束接到变速器20针接头上，将数字万用表接在跨接线束的端子E和端子T间检测，如果在20℃时电阻为10～15Ω，则进行步骤⑦。⑥如果电阻小于100Ω，则进行下一步检查；如果电阻大于100Ω，检查变速器20针接头和电磁阀间的脉宽调制电磁阀电源电路和搭铁电路是否断路或连接不良，如是则对电路进行必要的修理，然后进行步骤⑧。如果电路完好，更换液力变矩器锁止离合器脉宽调制电磁阀，然后进行步骤⑧。43

⑦将欧姆表接在跨接线束的地线和脉宽调制电磁阀的端子T间检测，如果电阻小于100Ω，检查变速器20针接头和脉宽调制电磁阀间的电路是否对地短路，如是则进行修理，然后进行下—步检查。⑧完成修理后，用故障诊断仪清除故障码。将点火开关置于ON位置，使发动机转速大于500r/min运行5s，发动机没有处在燃油切断模式下，如果脉宽调制电磁阀占空比大于90％，PCM检测到过高的电路电压；如果脉宽调制电磁阀占空比小于10％，PCM检测到过低的电路电压。所有条件满足5s，如果故障诊断代码P1860不存在，则修理完毕。如P1860仍然存在，应重复进行测试。44（9）变矩器锁止离合器释放开关线路故障（故障码P1887）如果出现故障码P1887，则进行如下检查：①将故障诊断仪连接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用故障诊断仪记录故障情况。②用故障诊断仪测试液力变矩器锁止离合器分离压力，如果液力变矩器离合器有分离压力，进行步骤④；如果不存在液力变矩器锁止离合器分离压力，进行下一步检查。③关闭点火开关，断开变速器20针接头，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，如果液力变矩器锁止离合器分离压力存在，进行步骤⑤；如果液力变矩器离合器分离压力不存在，检查液力变矩器锁止离合器分离开关与动力控制模块的连接电路是否与地短路，如是修理后进行步骤⑦。45④将跨接线接到变速器20针接头上，用接头测试适配工具(J-35616)将保险丝跨接线接在地线和端子U间，如果液力变矩器分离压力不存在，进行下一步检查；如液力变矩器锁止离合器分离压力存在，检查液力变矩器锁止离合器分离开关与PCM的连接电路是否断路，如是修理后进行步骤⑦。如果接头完好，更换PCM，然后进行步骤⑦。⑤从变速器20针接头(PCM线束一侧)断开跨接线束，将跨接线束接到变速器20针接头(变速器线束一侧)，用数字万用表电阻档测量端子U和地线间电阻，如果电阻小于50Ω，进行下—步检查；如果电阻大于50Ω，检查与手动阀位置油压开关的连接线束是否断路，如是修理后进行步骤⑦。如果电路完好，更换手动阀位置油压开关后，进行步骤⑦。46

⑥起动发动机，如果上述检测的电阻大于50Ω，更换手动阀位置油压开关，然后进行下—步检查；如电阻小于50Ω，检查与手动阀位置油压开关的连接线束是否搭铁短路：如果电路线束完好，更换手动阀位置油压开关，然后进行下一步检查。⑦修理完成后，用故障诊断仪清除故障码。驾车路试，在D4档位，当车速为72km/h，在液力变矩器锁止离合器接合时，故障诊断仪上的液力变矩器锁止离合器分离开关关闭(开关上没有分离液压)3s，如果故障码P1887消失，则修理完成。如果故障码P1887仍存在，重复进行测试。47

（4）压力传感器（压力开关）。该传感器是主要反映液压回路油压大小的感应元件，通常有常开压力开关和常闭压力开关两种。油压作用于膜片使接触器变形，同时使接触器触点闭合（常开压力开关）或打开（常闭压力开关）。采用压力传感器的目的，主要是把多片离合器和伺服油缸的工作状态(油压大小、油压建立的时间和实际的档位状况)输入计算机，从而判断是否需要调节主回路油压。b)常闭压力开关压力开关原理简图a)常开压力开关48

电子控制单元(ECU)的主要控制功能：（1）换档时刻的控制。在ECU的存贮器中，已将每一选档杆位置(D或OD、2、L档位)的最佳换档规律模式进行编程。工作时，ECU根据选档杆位置、节气门开度和车速；同时也要查看温度和发动机工况等，选择换档规律模式。正常行驶模式（NORM）是以节省燃油消耗为主要目的，这种换档模式又称提前换档，车速提高对档位上升起明显作用。动力行驶模式（PWR）以发挥发动机动力为主要目的，充分发挥变速器的低档位转矩大的特性，适用于坏路、爬坡和牵引状态。这种模式下，ECU指令压力控制电磁阀使主油路获得更高油压，防止多片离合器和制动带打滑。当变速器提升到更高档位时，ECU命令延长换档时间来提供汽车更大加速度。自动变速器电控元件主要有（以SGM别克轿车4T65E为例）：在变矩器锁止离合器处于接合状态后，如需升档或降档时，ECU通过锁止电磁阀使变矩器锁止离合器暂时分离，以减轻换档冲击。换档电磁阀是一种常开（或常闭）的两位两通电磁阀，即断电时通道是打开（或关闭）的；⑧完成修理后，用故障诊断仪清除故障码。5V，6000转/分时为200V。即ECU具备电磁阀和车速传感器备用功能，配合手动换档，使车辆能继续行驶。（1）车速传感器（VSS）（2）车速传感器（VSS）电路故障（故障码P0502和P0503）4T65E自动变速器的变矩器锁止离合器占空比电磁阀是一种常闭的脉冲宽度可调节的电磁阀。②用故障诊断仪测试液力变矩器锁止离合器分离压力，如果液力变矩器离合器有分离压力，进行步骤④；即ECU具备电磁阀和车速传感器备用功能，配合手动换档，使车辆能继续行驶。当ECU监测出上述元件中有故障时，便会以故障代码形式贮存在存贮器中，因为有备用电源，点火开关关闭也不会消失。⑥将车速传感器装到自动变速器上，在PCM的