城市主干路升级改造工程施工总承包施工组织设计计划

xx经济技术开发区核心区xx公路升级改造工程施工总承包施工组织方案施工组织设计目录83081.工程总说明 611171.1编制总则 6124861.2道路工程概况 8197891.3桥梁工程概况 16214761.4管网工程概况 21100621.5交通工程概况 28175231.6照明工程概况 3372.项目施工条件分析 35186122.1自然地理环境 3579712.1.1地形、地貌条件 35251902.1.2气候、气象条件 35320272.1.3水文条件 3558722.2道路场区工程地质条件 3613532.3道路场地水文地质条件概况 36229482.3.1场地环境类型 36178042.3.2地表水概况 36126372.3.3地下水概况 36245752.3.4地表水和地下水及土的腐蚀性判别 36153022.4道路场地地震基本烈度和抗震设防烈度 37306212.4.1场地稳定性和适直性评价 3710272.4.2地震基本烈度和抗震设防烈度 37222102.4.3饱和砂土液化评价 3739992.5沿线市政管线的现状与规划 37181502.5.1给水管线情况 37235292.5.2电力管线情况 3728252.5.3电信管线情况 3859192.5.4排水管线情况 38150162.5.5煤气管线情况 38317763.项目管理目标 39269314.项目组织结构 40113835.现场管理和施工总平面图 4598225.1施工现场规划布置 4510265.1.1总平面图布置的原则 4514705.1.2施工临设布置规模、位置 45313585.1.3场内、外施工便道布置 4642445.2施工现场供水、供电方案 4827485.2.1施工现场供水方案 48232255.2.2现场用水的保证措施 4952045.2.3施工用电量计算 49317405.2.4现场用电保证措施 5051305.3平面管理措施 52311005.4绿色施工技术措施（四节一环保） 54123575.4.1资源节约措施 54181115.4.2环境保护措施 55169625.5施工总平面图 6011746.1项目管理总体安排 6225446.1.1总体管理措施设计 6251376.1.2总体技术措施设计 65270286.2施工和管理人员的准备和拟投入的最高人数和平均人数 6815436.2.1施工和管理人员的准备 68122006.2.2拟投入的最高人数和平均人数 70297046.3施工现场准备和施工程序 71267686.4分包计划，劳动力使用计划,材料供应计划,机械设备供应计划 72301286.4.1分包计划 72161546.4.2劳动力使用计划 73157906.4.3材料供应计划 75271126.4.4机械设备供应计划 7610316.5施工准备工作组织和时间安排 77218086.6物资准备和资金准备 78203096.6.1物资准备 78295606.6.2资金准备 78320157.施工方案及技术措施 79136227.1施工流向和施工顺序 79105387.1.1施工段划分 79262437.1.2施工分段图示 79224087.2施工工序阶段划分 80274527.2.1划分施工工序阶段 8056457.3.1施工重点难点分析 82218247.3.2工程测量技术措施 90175067.3.3软基处理施工技术措施 92280917.3.4路基工程施工技术措施 108221767.3.5排水管道工程施工技术措施 119208857.3.6给水工程施工技术措施 138211127.3.7顶管工程施工技术措施 1476357.3.8箱涵工程施工技术措施 1576707.3.9电力管沟工程施工技术措施 17164347.3.10桥梁工程施工技术措施 177313557.3.11路面工程施工技术措施 201273157.3.12照明工程施工技术措施 23252317.3.13交通工程施工技术措施 239170257.3.14绿化工程施工技术措施 248100287.3.15交通疏解工程施工技术措施 26067717.3.16保障工程质量、工期和施工安全生产的技术措施 269212417.4安全施工设计 292204287.4.1安全管理目标及体系 29235357.5环境保护内容及方法 298325757.5.1环境保护管理体系 29835127.5.2环境保护技术及管理措施 302190408.施工进度计划 312273568.1施工期限及依据 31266528.2关键路径及其保证措施 312243378.2.1关键线路的确定 312194258.2.2影响工期的因素分析 314304558.2.3施工工期保证体系 315286898.2.4控制关键节点，确保工期的具体措施 317268518.2.5关键线路工期控制措施 32062718.2.6抓好各施工阶段进度措施 321102748.2.7不可预见因素应对措施 32260868.3确保工期的其他措施 324162248.3.1进度控制的方法 324118958.3.2强化进度计划管理 32449148.3.3项目部管理的工期奖罚措施 325255838.4特殊天气的工期、质量及安全保证措施 326302358.4.1基坑开挖及支护的雨季施工工期、质量及安全保证措施 326283808.4.2混凝土结构的雨季施工工期、质量及安全保证措施 3263838.4.3给排水工程雨季施工工期、质量及安全保证措施 327293918.4.4土方工程雨季施工工期、质量及安全保证措施 3288658.4.5其它雨季施工工期、质量及安全保证措施 328173038.4.6防雷措施 32938088.5施工计划横道图及网络图 32992718.6施工进度计划表 331281099.交通疏导计划 332262859.1交通组织原则 332255599.2施工区域的交通疏导 332150869.3施工期间的围蔽 337307439.4交通疏导意外应急措施 3381196810.资源供应保障计划 3402458410.1劳动力保障措施 3401160510.2主要材料和周转材料保障措施 3421617310.2.1材料进场质量保证和二次检验制度 34212419.2.2材料品质保证程序 3431867210.2.3材料供应管理制度 3432695510.2.4材料、设备验收制度 3443238910.3机械设备保障措施 3452646810.3.1主要施工机械配置计划实施方案 3452069110.3.2机械设备投入保证措施 345391910.4预制品、半成品订货和需求计划 3472833710.5大型工具、器具需求计划 348780410.6材料设备供应保障措施 349255011.实现质量的保证措施 3512685211.1质量目标 3512923611.1.1工程项目质量目标 351138511.2确保质量目标采用的规范和验收标准 351667111.3质量保证体系 351773811.3.1质量保证体系主要控制要点 353117211.4确保质量目标的技术措施 353343111.4.1执行施工图会审制度 3531689011.4.2执行技术交底制度 3542842611.4.3执行技术检验制度 355811211.4.4施工技术管理流程 3552397711.4.5工程质量验收、样板引路措施 356350111.5组织措施 3572937811.5.1质量管理控制程序 357290011.5.2检测试验控制 3581347011.5.3工程质量验收流程图 3591649411.5.4工程质量内部检验管理 359918611.5.5分部分项工程验收 3601921111.5.6隐蔽工程管理架构 3612827511.5.7质量管理职能 3622080412.保障施工安全的技术措施 3641501412.1安全目标 364773212.2组织架构 3642172112.3确保安全生产、施工的技术保证措施 365298712.3.1施工用电的安全措施 366688512.3.2机械使用的安全措施 3671800812.3.3电（气）焊作业的安全措施 368717612.3.4高空作业的安全措施 3691037912.3.5消防措施 3692284112.3.6专项安全防护措施 371197912.3.7其他安全措施 3741254812.3.8文明施工措施 37529547文明施工的管理流程 375700812.3.9文明施工保证措施 376619313.施工现场生产事故安全应急预案 3771564713.1组织机构与职责 3772045013.2预防与预警 37922498133施工现场的应急处理设备和设施管理 3812872313.4各类型应急预案及措施 381

1.工程总说明工程名称：增城经济技术开发区核心区沙宁公路升级改造工程施工总承包工程地点：增城经济技术开发区核心区东部，南起荔新公路，终点处北接永宁大道建设单位：广州南香山建设投资有限公司设计单位：中国市政工程中南设计研究总院有限公司监理单位：广东建瀚工程管理有限公司施工单位：广州市第三市政工程有限公司本段沙宁公路位于增城经济技术开发区核心区内，规划为城市主干路，因此本次改造后的道路等级确定为城市主干路。本次设计在现状道路的基础上，拓宽车行道，加铺沥青混凝土路面，增加人行道及排水设施等。沙宁公路位于增城经济开发区核心区东部，道路大致呈南北走向，南起荔新公路，沿线依次与广惠高速收费站出入口连接道路、广惠高速公路、创强路、创业大道、创优路相交，终点处北接永宁大道。现状机动车道为双向四车道，水泥混凝土路面，两侧各4.0m宽的绿化带，无行人道及非机动车道。改造后机动车道为双向六车道，沥青混凝土路面。道路全长约3173.48m，红线宽度40m，道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，全线含5跨20米的大桥一座。建设内容包括道路工程、桥梁工程、给水工程、排水工程、、照明工程、交通工程、电力管廊工程等。1.1编制总则增城经济技术开发区核心区沙宁公路升级改造工程施工总承包组织设计根据以下资料及相关信息组织编写:1.广州市市政工程设计研究总院设计的工程设计图纸。2.施工技术要求、设计说明、施工规范。3.现场施工条件。4.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2013）；5.《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）；6.《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2011）；7.《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2011）；8.《工程测量规范》（GB50026-2013）；9.《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GBT11836-2012）；10.《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164-2012）；11.《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2012）；12.《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-12）；13.《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50－2011）；14.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2012）；15.《园林绿化工程施工及验收规范》（CJJ82-2012）。我单位根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，经深入调查研究，并结合我单位多年的施工实践，由具有丰富施工实践经验和管理经验的工程技术人员编制而成。北施工终点K3+173.349施工起点K0+000北施工终点K3+173.349施工起点K0+000xx路平面位置示意图

1.2道路工程概况主线道路主要技术标准项目单位规划或规范规定值采用值设计行车速度Km/h6060停车视距m6060设超高推荐圆曲线半径m200—设超高最小圆曲线半径m100—不设超高平曲线最小半径m4001100最大纵坡％一般值5.5；极限值61.2120凸形竖曲线最小半径m一般值13508429.65极限值900凹形竖曲线最小半径m一般值15003500极限值700缓和曲线最小长度m45-竖曲线极限长度m5060路拱正常横坡%1.51.5平面线位设计沙宁公路，路线大致呈南北走向，南起荔新公路分离式立交桥下，沿线依次与广惠高速收费站出入口连接道路平交、下穿广惠高速公路、与创强路、创业大道、创优路平交，终点处与永宁大道平交，桩号范围为K0+000～K3+173.48，共长3173.48m，红线宽40m，机动车道双向六车道，设计车速60km/h，城市主干路，5跨20米的大桥一座。道路中线与现状中线保持一致。全线平面共设2个交点。圆曲线半径最小为1100m，最大为1500m，不设缓和曲线，平面线形的整体设计完全满足60km/h行车速度的技术要求。纵断面设计道路纵断面设计尽量保持与旧路吻合，在满足规范的前提下做到少挖少补，同时结合道路横坡合理设置调平层厚度，尽量降低工程投资。与现状道路标高接顺。由于道路左右半幅现状标高相差较大，建成后左右半幅沉降差别较大，为减少调平层的数量，道路纵断面分左右半幅分别设计纵断面。沙宁公路下穿广惠高速公路现状最小净高为4.7米，本次设计为保证5.0米净高，破除现有混凝土路面，再新建混凝土路面加铺沥青面层，加大桥下净高5.0米。桥梁按100年一遇的洪水位5.96米控制桥梁面标高，现状混凝土路面及路基需要挖除。沙宁公路全线最大纵坡为1.2120%，最小坡长为150m，最小纵坡为0.0256%，竖曲线最小半径（凸）10000m，竖曲线最小半径（凹）4800m。道路纵坡小于0.3%路段，设锯齿形偏沟和加密雨水口以改善排水条件。交叉口位置的道路设计标高以交叉口竖向设计为准。道路横断面设计在现状道路的基础上，拓宽一个车行道，增加人行道及非机动车道，设计横断面红线宽度40m。道路起点至K1+150段沿线无110kv以上的高压线，沙宁公路设计断面如下：40m=5.5m（人行道及非机动车道、树池）+11.5m（机动车道）+5.0m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+6.5m（树池、人行道及非机动车道）。改造道路横断面综合示意图（K0+000～K1+150）改造道路横断面综合示意图（K1+150～K2+100）改造道路横断面综合示意图（K2+100～K3+173.349）下穿广惠高速公路跨线桥，沙宁公路设计断面如下：25.6m=0.3m（预留）+3m（人行道及非机动车道）+8m（机动车道）+3.0m（中央绿化带）+8m（机动车道）+3m（人行道及非机动车道）+0.3m（预留）改造道路道路横断面综合示意图（下穿广惠高速）交叉口设计1、荔新公路节点：荔新公路为城市快速路，红线宽80m，主车道双向六车道，辅车道双向四车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用分离式立体交叉C类。本次设计仅改造跨线桥下的平面交叉口，跨线桥上按现状。2、广惠高速收费站出入口连接道路节点：出入口道路为一级公路，红线宽度为23.5m，双向六车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。3、广惠高速公路节点：广惠高速公路，红线宽60m，主车道双向六车道，与沙宁路十字交叉，交叉口形式采用分离式立体交叉C类。4、创强路节点：创强路为城市主干路，红线为53.5m，双向六车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。5、创业大道节点：创业大道为城市主干路，红线宽度为60m，双向八车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。6、创优路节点：创优路为城市次干路，红线宽度为30m，双向四车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。7、永宁大道节点：永宁大道为城市主干路，红线宽度为50m，双向六车道，与沙宁路十字交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。一般路基设计道路路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态，路基抗压回弹模量不少于30Mpa。本项目一般路段为填方路段，附近粘土很多，所以路基填土采用粘土。(1)路床和上路堤应优先采用砾(角砾)类土、砂类士等粗粒土作为填料，当其路基士的液限大于50%、塑性指数大于26时不直接作为路堤填料:不得采用强膨胀土、淤泥和有机质土填筑路堤。(2)在涵台后及填挖方交界处设置过渡段，过渡段直采用碎石、砾(角砾)类土、砂类土来填筑，并严格分层压实，压实度不小于设计要求值。(3)路基范围内管线沟槽回填土的压实度不应低于上表所列填方路基要求的压实度。(4)填方基底处理:1)当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥等处理措施。2)当地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不宜小于2.0m，并应设置2%的反坡向。3)地基表层应碾压密实。在一般土质地段，主路不应小于90%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，压实度按“零填及挖方路基”的规定值。特殊路基设计根据本项目的地质钻探资料、现状道路及现状1l0kv以上的架空高压线，结合我司在开发区核心区的其它类似工程设计的相关经验，对浅层软基采用换填处理，对深层软弱地基处理方式一般路段采用水泥搅拌桩处理:高压线下和广惠高速桥下采用高压旋喷桩处理。对于换填、搅拌桩和高压旋喷桩处理的路段，先施工换填、旋喷桩和搅拌桩，再开挖管槽施工相关管线，最后回填路基。由于现状双向4车道外侧现状管线繁多，先施工人行道、非机动车道位置的软基及管线，迁移现状管线至人行道上，再施工拓宽车行道位置的软基。(1)浅层换填处理设计新拓宽车行道及人行道位置现状标高与现状车行道标高基本一致的路段，结合开发区核心区的习惯做法换填1.0米的石渣。新建人行道位置现状标高比现状车行道标高低1.5米以上的路段，结合开发区核心区的习惯做法换填2.0米的块石(中砂灌缝)，需振动压实，然后铺设一层三向土工格栅，软基处理范围为道路断面并延伸至道路原始坡脚线范围外侧1.0m。垫层的施工质量检验必须分层进行，应在每层的压实系数符合设计要求后铺填上层土。(2)水泥搅拌桩软土埋深大于3米的路段，采用按照湿法采用水泥搅拌桩处理。四搅四喷的施工工艺施打水泥搅拌桩。水泥搅拌桩按梅花形布置，桩径为50cm，桩间距1.2米，单桩承载力不小于90KPa，复合地基承载力不小于100KPa。水泥搅拌桩顶设置0.5m的级配碎石砂(碎石:砂=6:4)垫层，并铺设一层三向土工格栅。要求搅拌桩端部应穿过软土层，并进入下卧砂层或粘土层0.5m以上。水泥搅拌桩的水泥掺入量应从现场取土根据设计要求90天的立方体抗压强度大于等于1.4MPa，进行试配确定，一般应控制在17%左右。要求水泥用量不小于65Kg/m，具体用量应通过试桩确定。搅拌桩提升速度不超过0.5m/min。加固剂采用42.5级及以上的普通硅酸盐水泥，水灰比控制在0.45～0.55之间。实施前需经成桩实验以确定适用性，试打确定实际的掺粉量。桩体完工后，经检测合格后方能进行填土。位于雨污水管和检查井位置的水泥搅拌桩在基底以上部分空搅。(3)高压旋喷桩软土埋深大于3米且位于现状高压线下及桥涵下的路段，采用高压旋喷桩处理。高压旋喷桩径0.5米，桩距1.5米，平面布置按梅花型形，并在桩顶上设0.5的级配碎石砂(碎石:砂=6:4)垫层，并铺设三向土工格栅。要求成桩体28天龄期抗压强度大于等于2.5MPa，复合地基承载力不小于105KPa。旋喷桩应穿过软土层，进入砂层或粘土层0.5日1以上。设计采用单管旋喷，注浆压力应大于20MPa。注浆材料采用42.5R普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为1.0，要求水泥用量不小于160kg/m，旋喷桩应穿过软土层，进入砂层或粘土层0.5m以上。实施前需经成桩实验以确定适用性，试打确定实际的水泥用量，加固后还需进行平板荷载实验，以检验加固效果。桩体完工后，经检测合格后方能进行填土。110kv高压线的水平安全距离按高压线中心线两侧各10米范围设计。高压旋喷桩位于明渠、箱涵和雨污水管线下比场地平整标高低，且需要打桩处理的路段，在构造物底面以上采用空搅。道路路面结构车行道旧路面改造结构(一)4cm细粒式SBS改性沥青砼(AC-13C)(含0.2%纤维)6cm中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)满铺自粘式玻纤土工格栅旧水泥砼路面结构车行道旧路面改造结构(二)4cm细粒式SBS改性沥青砼(AC-13C)(含0.2%纤维)6-13cm中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)满铺自粘式玻纤土工格栅旧水泥砼路面结构车行道旧路面改造结构(三)4cm细粒式SBS改性沥青砼(AC-13C)(含0.2%纤维)6cm中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)≥7cm粗粒式沥青砼(AC-25C)满铺自粘式玻纤土工格栅旧水泥砼路面结构车道新建结构（一）4cm细粒式SBS改性沥青砼(AC-13C)(含0.2%纤维)6cm中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)满铺自粘式玻纤土工格栅25cmC35水泥砼路面20cm厚5%水泥稳定碎石基层20cm厚4%水泥稳定碎石底基层非机动车道结构3cm细粒式改性沥青混凝土(AC-10C)粘层油4cm中粒式沥青砼(AC-16C)粘层油20cmC20混凝土人行道结构花岗岩铺装30X30X5cm2cm厚M7.5水泥砂浆20cmC20混凝土

1.3桥梁工程概况工程概况沙宁公路(荔新公路-永宁大道)。道路全长约3173.48m，红线宽度40m，双向6车道。道路等级为城市主干路，设计车速60km/h。现状雅瑶河及桥梁:现状沙宁公路跨越雅瑶河设置了2座桥梁，跨雅瑶河干流为单跨16米的简支桥梁，与道路中心线正交:跨雅瑶河支流的设置了2跨10米的简支桥梁，斜交角度50度。现状2座桥梁均预留了双向6车道的远期拓宽空间，同时中央绿化带位置也建造了桥梁。现状雅瑶河在穿越沙宁公路后汇成一条河流。规划雅珩河:根据开发区核心区的控制性规划，雅瑶河干流和支流在广惠高速公路南边的创誉路南侧，整合成一条雅瑶间，然后穿越现状沙宁公路，现状荔新公路，汇流至下游的新塘慎。规划雅瑶河穿越沙宁公路处河底宽45米，河顶宽76.5米，河道与沙宁公路斜交角度60度。根据广州市水务勘测设计院提供雅瑶河初步设计及施工图资料，对现状桥梁进行拆除重建，在KO+489.8处拟建l座5X20m预应力混凝土空心板简支梁桥，桥梁断面宽44.25m，桥梁与道路中心线斜交，斜交角为60度。100年一遇洪水位为5.96m。桥梁总体设计本工程跨越雅瑶河，此处拟建一座5X20=100m预应力混凝士空心板简支梁桥，桥梁起点桩号为KO+439.8，终点桩号为KO+539.8，均位于直线段。横断面布置:0.75m(预留管位)+5.5m(人行道及非机动车道)+15.0m(行车道)+0.5m(防撞栏)+4.0(分隔带)+0.5m(防撞栏)+11.5m(行车道)+6.5m(人行道及非机动车道)=44.25m。桥梁同道路中心线斜交，斜交角为60度。桥面行车道横坡为1.5%，人行道横坡1.0%，桥全长105.54m。上部结构设计结构体系为简支结构，按A类预应力混凝土构件设计。上部结构为19.96m后张法预应力混凝土预制空心板，左幅幅桥宽21.75m布置17片空心板，其中15片中板和2片边板，板间距125cm。预制板高95cm，顶板、底板厚均为12cm，其中中板顶宽124cm，底宽124cm；边板顶宽149.5cm，底宽124cm。两片板之间用1cm宽现浇铰缝连接。右幅幅桥宽18.5m布置14片空心板，其中12片中板和2片边板，板间距125cm。预制板高95cm，顶板、底板厚均为12cm，其中中板顶宽124cm，底宽124cm；边板顶宽174.5cm，底宽124cm。两片板之间用1cm宽现浇饺缝连接。桥梁采用预制吊装施工，空心板安装就位后浇筑10cm现浇层，按涂二遍防水层-6cm中粒式沥青混凝士(AC-20C)-机械喷洒道路用改性乳化沥青粘油层(PC-3)-4cm改性沥青混凝士(AC-13C)顺序铺装。桥由横坡通过盖梁及垫石调整，纵坡通过调平铜板调整。下部结构设计桥台采用座板式桥台，承台高1.5m，单幅桩布置12XD1.2m。桥墩采用桩柱式桥墩，墩柱直径120cm，桩径130cm，钢筋混凝土盖梁。所有桩基础均采用钻孔灌注桩。桩按照嵌岩桩设计，选择中风化花岗岩作为桩基的持力层，桩底进入中风化花岗岩不小于2D(D为桩径)，对于岩面倾斜较大桩基，应保证桩底范围内任一点距中风化岩面不小于2D。施工时，要求桩底沉渣厚度不大于5cm。附属结构设计桥梁支座采用GYZ-D250mm圆板式橡胶支座，支座与空心板间用支座垫石及调平钢板调平。伸缩缝采用FM40型。桥头两端设置6m长，30cm厚搭板及50X50cm枕梁。旧桥拆除在KO+470.424处有一座旧桥，为1x16空心板桥，宽度30m，在KO+602.387处有一座旧桥，为2x10m空心板桥，桥宽30m，与道路中心线斜交，斜交角度50度。本次设计考虑这两座桥全部拆除，为了配合道路施工和交通组织设计，本次设计考虑半幅拆除，分两次拆除。在旧桥拆除前，需对现状桥梁做好探测，做好详细的拆除方案，在拆除的过场中，要保证对另外半幅桥梁结构不产生破坏性影响。

1.4管网工程概况本工程管网工程包括给水工程、雨水工程及电力管沟工程。管线横断面给水工程工程概况本册为配套的给水工程设计。根据广州东部（增城）汽车产业基地给水系统规划，给水管道双侧布置，西侧为输水管，管径为D1000~D1200，东侧为配水管线，管径为D400。工程设计管材：采用球墨铸铁管(穿越广惠高速顶管段采用钢管)，给水管及管件、阀门等均按工作压力0.8MPa，试验压力1.1MPa选用。管道接口:管道采用承插连接，与钢制管件连接需采用钢塑转接头。施工方法:采用开挖施工，管道基础要求敷设在原状土上，地基承载力不小于100KPa。管基采用砂垫基础，应在沟底夯实后再铺设砂垫层，沟底夯实密度不小于90%，垫层厚度150mm,夯实度应达到95%，管道敷设时要注意防止砂由管道两侧挤出。管道接头处必须超挖，安装完成后再按要求夯实接头处超挖部分，如遇岩石，硬土层，松软而不稳定稳定的土壤，可增加砂垫层厚度以达到管底支撑要求。管道安装完毕后除接口处以外其余部分应立即分层回填，管槽回填必须在管道两侧同时进行直至管顶，以免管道发生侧向位移。管两侧至管顶以上50cm均填砂或石粉，每次回填厚度为150mm，回填压实度管两侧不小于95%，管顶以上50cm范围内宜轻轻夯实。以上部分回填土应按道路路基土的密实度要求分层压实。管槽不允许长时间积水，并应防止出现浮管现象。若管槽长时间积水，应除去管槽基础积水扰动层再回填。横穿道路的给水管若与其它管道相碰，按照给水支管在电缆沟、电信管之下，雨污水管渠之上的原则穿过，用弯管或乙字管避开相碰的管道。给水管道施工完毕应进行试压(试验压力1.1MPa)、清洗、消毒，且经有关部门取样检验水质达到标准后，方可允许并网通水投入运行。在含地下水地段铺设管渠时，施工单位应在监理的监督下编制施工排水设计，确保做好管槽排水，使地下水位降至沟槽底面以下，并距沟槽底面不应小于0.5m。工程设计中沿路布置室外消火栓，消火栓间距100～120m,消火栓距离机动车道边0.5m。给水阀门井盖均采用球墨铸铁井盖及井座。检查井处的地面标高高(检查井高度)以施工时实际路面高程为准，井盖与路面接触应平整稳固。雨水工程工程概况本册为配套的雨水工程设计，污水工程已单独设计，现正在施工阶段。根据广州东部（增城）汽车产业基地雨水系统规划，沙宁公路雨水分段收集排入道路西侧的雅瑶河支流。工程设计本工程根据广州市用地总体规划，排水系统采用雨、污分流制。雅瑶河干流最高洪水位11.56m(20年一遇)，常水位9.36m；雅瑶河支流最高洪水位8.13m(20年一遇)，常水位6.33m；猪牯山排洪渠最高洪水位14.75m(20年一遇)，常水位12.70m。管材：雨污水管道均采用机制II级钢筋混凝土管。雨污水管的最小流速均应大于0.75m/s，最大流速小于5m/s，雨水管最大充满度按满流计算，污水管最大充满度按以下控制:D200~300:h/D≤0.55;D350~450:h/D≤0.65;D500~900:h/D≤0.70;D1000以上:h/D≤0.75。管道接口：雨、污水管均采用橡胶圈接口。管径D≤1200采用承插管。D>1200采用企口管。当管坑出现流砂现象而影响施工时，应沿管线两侧设置点井抽水处理，每20米设一井位以降低地下水位对流砂的影响。雨水接户管除注明外，均为d600i=0.005，接户井井面标高与原地面平；污水接户管除注明外，均为d300i=0.005，接户井井面标高与原地面平。雨水口均为偏沟式单篦雨水口。雨水口连接管：d300i=0.01；雨水口篦子在机动车道上采用重型雨水篦子，道路交叉口雨水口应做在路面最低处，以免积水。雨水口深度均为1.0m，雨水篦子采用球墨铸铁，承压等级为轮压7.0吨。管道施工前要求道路路基填土按有关设计及验收规范进行处理，经检验达到设计要求稳定后，方可进行排水施工，地基承载力详见结构设计图。污水管在覆土前必须进行闭水实验，经检验合格后方可以覆土。施工前必须复测现有排水出口的最低标高（管底标高），在满足排水设计要求的情况下方可施工。检查井、沉砂井井面标高根据道路设计标高设计,施工时以路面设计标高为准。机动车道下采用重型复合材料井盖及井座，承压等级为D400；非机动车道下采用轻型钢筋砼井盖及井座，承压等级为C250；沉砂井底加深0.5m。非铺砌在路面上的检查井井盖须高出地面10cm，并在井口周围以0.02坡度向外做好护坡。雨污水井盖应分别标注“雨”、“污”字样以示区别。排水施工后必须将路两侧建筑物的雨、污水管相应接入本次新设计的排水管道。所有交叉路口的检查井井面标高应与相应的道路设计标高持平。所有道路施工止点处都必须设计检查井，具体位置根据施工现场定，避免下游的管道驳接时破坏路面。对覆土不够70cm的管道须进行包管处理，采用C25混凝土包管厚200mm。电力管沟工程电力通道规模根据北区电力专项规划要求，设计范围内道路电力管线工程规模如下：本道路创业大道以南路段为16线电缆沟；创业大道以北路段为双16线电缆沟。根据广州市电缆管沟敷设要求，市政道路工程电缆敷设采用电缆沟敷设方式，且电缆敷设在道路东南侧。但由于本工程现状有一条8线电缆沟，且其中有现状电缆均为重要用户供电，不便之间拆迁，根据供电部门及业主要求保留现状8线电缆沟，故考虑创业大道以北设置一条24线电缆沟，创业大道以南设置一条8线电缆沟。24线电缆沟采用净空为1.91mX1.32m（BXH）的钢筋混凝土电缆沟。8线电缆沟采用净空为0.92mX1.32m（BXH）素混凝土电缆沟。为了不影响美观，本次电缆沟采用隐蔽式电缆沟设计。沟内设4层复合材料支架，双侧交错布置(8线沟为单侧布置)，10KV电缆沟支架水平间距0.8米，原则上电缆沟与道路边线平行敷设。24线电缆沟在通过交叉路口时，改用一组22∅150+2∅200BWFRP电缆保护管，并用混凝土包封，过路管顶埋深不少于1.0m。8线电缆沟在通过交叉路口时，改用二组7∅150+1∅200BWFRP电缆保护管，并用混凝土包封，过路管顶埋深不少于1.0m。本工程所在现状道路东侧有现状电缆沟和电缆保护管，故施工时考虑对其内部现状电缆进行保护。现状沟因道路施工需要破坏的电缆沟或者电缆管，应先将电缆进行套管包封保护，具体实施应在电力部门指导下进行。电缆沟设置要求由于本道路西侧为雅瑶河，故不考虑中间设置过路管，主要在相交路口设置电缆保护管过路（砼包封），管顶埋深不少于1.0m，电力埋管两端均设置电缆工作井。电力埋管底部须填砂夯实，密实度应达95%，管顶采用石粉渣或中粗砂回填。所有埋管内穿一根10#铁丝，铁丝伸出管口两端各1m，管口须用木塞封堵严实。10KV沉底电缆沟宜每隔20m设置检查井,每隔60m设置一个工作井，每隔200m左右设置一个电缆中间头井。电缆井盖采用装饰井盖。接地要求沿电缆沟通长敷设∅16热镀锌圆钢作为接地带，如遇各类过路埋管，则增加一根接地带，接地带沿埋管两边敷设。沿接地带每隔30m设置一根接地极，遇道路交叉口时，两边各设一根接地极，接地极采用L50X50X5（L=2500mm）角钢垂直打入地下（其顶部埋深0.8m），并与接地带焊接，焊接部位须进行防腐处理。电力管线接地电阻不得大于10欧姆。电力管沟结构设计要求电缆排管和电缆沟的结构设计使用年限不应低于50年；电缆排管和电缆沟的结构安全等级应不低于二级，结构中各类构件的安全等级与整个结构的安全等级相同；电缆排管和电缆沟的防水等级标准按二级考虑，耐火极限按不低于1h考虑；本工程场地地震基本烈度为7度，本工程设防烈度为7度。电缆沟开挖采用人工放坡开挖以减少对现状电缆沟的扰动，回填采用人工夯实，见电缆沟放坡开挖断面图。开挖过程中要加强监测，若出现局部坍塌，需要采用木板进行临时支护，见电缆沟支护开挖断面图。施工措施本工程电缆沟在跨越新建桥梁位置利用桥梁人行道下预留的电缆通道敷设电缆保护管，两端设置工作井。本工程电缆沟在穿越广惠高速位置，采用牵引管施工方案施工。具体实施位置选择避开高速桥梁两侧桥墩及护坡段。电缆沟宜每隔10米设Φ300PVC管集水口一个，管内须填满粗沙。纵向集水口的坡度不小于0.5％。电缆走廊在人行道上设置电缆标志牌;在绿化带或泥土路段设置电缆标志桩。电缆沟每隔10m处设置电缆标志牌。每隔20m设置一个标志桩。所有电缆井口应设置电缆标志牌。每隔200m设置防火墙一面,防火墙材料采用防火环保膨胀模块。电缆沟按规范要求全线在需要时都可以打开盖板。

1.5交通工程概况工程概况沙宁公路(荔新公路-永宁大道)。道路全长约3173.48m，红线宽度40m，双向6车道。道路等级为城市主干路，设计车速60km/h。现状雅瑶河及桥梁:现状沙宁公路跨越雅瑶河设置了2座桥梁，跨雅瑶河干流为单跨16米的简支桥梁，与道路中心线正交:跨雅瑶河支流的设置了2跨10米的简支桥梁，斜交角度50度。现状2座桥梁均预留了双向6车道的远期拓宽空间，同时中央绿化带位置也建造了桥梁。现状雅瑶河在穿越沙宁公路后汇成一条河流。规划雅珩河:根据开发区核心区的控制性规划，雅瑶河干流和支流在广惠高速公路南边的创誉路南侧，整合成一条雅瑶间，然后穿越现状沙宁公路，现状荔新公路，汇流至下游的新塘慎。规划雅瑶河穿越沙宁公路处河底宽45米，河顶宽76.5米，河道与沙宁公路斜交角度60度。根据广州市水务勘测设计院提供雅瑶河初步设计及施工图资料，对现状桥梁进行拆除重建，在KO+489.8处拟建l座5X20m预应力混凝土空心板简支梁桥，桥梁断面宽44.25m，桥梁与道路中心线斜交，斜交角为60度。100年一遇洪水位为5.96m。交通标志1、交通标志原则上应单独立杆，具体位置应根据道路交通标志标线平面图上桩号，道路特征点位置设置。2、标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用Ⅳ类反光膜，反光膜采用“微棱镜”结构反光技术。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。3、交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成，除特别规定的标志种类外，标志边框颜色应与标志的图形或字符颜色一致，标志衬边颜色应与标志底色一致，各类标志的边框和衬边颜色根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009规定执行。4、道路交通标志的字符应规范、正确、工整；按从左至右、从上至下顺序排列。5、交通标志的汉字采用黑体（简体），除特殊规定外，汉字高度和比例符合国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009规定，字宽和字高相等，辅助标志、告示标志的字高一般按标准汉字高度的一半，最小不得小于10cm。6、版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路交通标志是根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009要求进行设计的。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，小写英文字高为汉字高的一半，英文首字母大写，其余均为小写，阿拉伯数字与汉字同高，字体采用交通部统一的交通标志专用字体。交通标线（1）根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，选取车行道宽度为3.5米；转弯车道适当加宽；路面各类均应符合GB5768.3-2009《道路交通标志标线第3部分：道路交通标线》及相关的规定。（2）车行道边缘线、导向车道线、导流带边缘线采用白色实线。（3）车行道线采用白色虚线，实线段长6m，线段间距9m，道路划线时注意与工程范围外的道路标线接顺。（4）停止线、人行横道线采用白色实线，线宽40cm；停止线无特别说明距人行横道线3m。人行横道无特别说明宽度为5m。（5）道路箭头颜色为白色，箭头长6m。（6）其他出入口标线、导流带、地面文字标记、减速让行标记等按照国标要求。交通信号灯路口编号牌（1）小型标志底板采用整件2mm合金铝板成型，底板和铝槽固定采用铆钉连接，铆钉间距≥170mm，铝槽宽度≥80mm，高度≥25mm，厚度≥2.3mm。采用M12螺栓连接。（2）标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。（3）标志板的形状、图案、文字、外形尺寸应符合GB5768-2009及设计文件的规定。对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。（4）全部采用采用国标Ⅳ类反光膜制作，应采用贴膜机粘帖，底膜不允许拼接，不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为（50×50）cm2的表面上，不允许存在一个或一个以上任何一处总面积大于10mm2的汽泡；不允许有逆反射性能不均匀的现象。安装条件和位置：双向10车道或以下的路口，安装在L杆的左侧第一和第二信号灯具中间。电子警察本工程设置的电子警察主要是对路口及路段违法闯红灯的车辆进行自动检测和抓拍。电子警察系统每个方向分别设置独立控制器,安装于相应电子警察悬臂式L杆立柱上。采用光纤网络进行传输。光缆从监控区域的电子警察路口机箱终端盒连接到增城区交警大队监控室。交通疏解设计本项目现状为双向四车道，本次改造为两侧各扩宽两个车道，并对道路路面及附属设施进行升级改造，故现状道路交通疏解属于本项目的一个重要内容。施工围蔽符合穗建质〔2015〕1347号要求，同时设置夜间施工警示灯。道路交通疏解分为4个部分，第一阶段围蔽新建车行道及人行道范围，施工地下管线及迁改现状管线，再施工新建车行道及人行道；第二阶段围蔽西半幅道路施工，围蔽中央绿化带东侧拓宽1米车行道施工，东半福道路拓宽车行道完成，保证单向2车道通行，同时围蔽施工东半福人行道及地下管线；第三阶段围蔽西半幅道路，施工沥青面层及其他，东半幅道路设置水马，双向通行；第四阶段围蔽东半幅道路，施工沥青面层及其他，西半幅道路设置水马，双向通行。根据现状道路条件和施工进度逐侧分段进行施工，建议在夜间进行施工。在相交路口处，建议已被交道路中心线位置附近为界进行分段，保证相交道路畅通。新建桥梁和旧桥梁拆除交通疏解：第一阶段：西半幅桥梁及搭板范围进行半幅围蔽施工，先迁改现状燃气管，拆除现状半幅桥梁及基础，再施工新建100米长桥梁；同时保留道路东半福桥梁及道路双向通行。第二阶段：东半幅桥梁及搭板范围进行半幅围蔽施工，先迁改现状给水管，拆除现状半幅桥梁及基础，再施工新建100米长桥梁；同时新建通车的西半幅桥梁双向通行。第三阶段：东半幅桥梁下部结构和预制空心板架梁完成，桥下河道开挖至设计横断后；K0+600处现状2跨8米的桥梁围蔽拆除，再新填筑路基，同时道路西侧新建10米宽的便道，保持道路车辆通行的连续。要求组织好施工计划，尽量短时期拆除桥梁并回填路基。

1.6照明工程概况路灯设置在道路两侧人行道上对称布置双臂LED路灯。车行道侧路灯安装高度12米，功率为280W，灯具仰角8°，挑臂长度为2.5米；非机动车道侧路灯安装高度6米，功率为60W，灯具仰角5°，挑臂长度为1.0米。。路灯标准为间距36m。路灯基础中心距缘石边缘0.6米设置。设备选择(1)灯杆灯杆宜选用法兰式钢杆，材质为Q235低碳钢及同等级以上。金属灯杆内外采用热镀锌防腐蚀处理，防腐年限不小于20年，灯杆及支架厚度不小于4mm，灯杆采用热镀锌处理，外表增加静电喷塑处理。灯杆应通过受力计算，满足42米/秒风速要求。灯杆门规格及门锁按开发区路灯管理所标准。(2)灯具及光源灯具采用半截光型灯具，灯具主体材质要求为压铸铝，透光罩为优质玻璃，具有椭圆型光斑，灯具防护等级达IP65以上，路灯使用寿命不应低于30000h。灯具效率不低于80%。LED灯应采用一级能耗标准的LED光源，LED灯光源发光效率≥100lm/W，显色指数≥75，色温为4000K左右，路灯实际消耗的功率与额定功率之差不应大于10%，功率因数不应小于0.92。2000h光通量维持率≥98%，5000h光通量维持率≥97%。灯具直流电源驱动模块自带定时功率输出调整功能，后半夜降低LED灯具功率输出，进一步达到节能的效果。(3)电线电缆1）车行道路灯供电线路采用YJHLV22-1kV4X35+1X16mm2/导线，人行道路灯供电线路采用YJHLV22-1kV4X25+1X16mm2/导线，导线直接埋设于人行道或绿化带下，管线埋深H≥0.7m。每隔5米左右设置一处混凝土包封作为防盗措施。2）电缆在穿越行车道或路口时采用玻璃钢管敷设。3）路灯灯杆内采用RVV-500V3X2.5mm2/软电线由路灯基座接线盒敷设至灯头。在路灯灯杆距地面0.4米处设活动开口，内设接线盒，接线盒内每盏灯相线应装设熔断器（RL1－10/4A）。4）路灯每一回路均采用三相供电，从照明控制箱出来第一盏灯起按A、B、C相别顺序取电，尽量使三相负荷平衡。路灯控制及保护根据《路灯智能控制管理系统相关要求》，设置路灯智能控制管理系统。每盏路灯灯杆内设置单灯控制模块，与设置在路灯控制箱内的集中控制器相结合，实现调光、定时开关、报警等功能。道路照明开灯关灯时候天然照度水平宜为30lx。供配电系统1、供配电系统本工程用电属于三级负荷。在道路东侧位置新设置2座箱式变电站，为该段道路提供照明电源，并预留交控设备、景观照明等用电容量。根据园区要求，箱变具体设置由供电部门统一考虑，10kV外电由供电部门考虑。2、功率因数补偿每盏灯的功率因素要求不低于0.9，否则灯具内应装设补偿电容器。3、计量方式路灯变压器电量采用低压侧计量方式，并在由不同管理部门接线的配电出线回路上分别设计量设备。接地措施照明采用TN-S接地系统，箱式变电站中性点设工作接地，要求接地电阻不大于4欧姆。并在箱变处做总等电位联接，将接地干线、箱变外露可导电部分、箱变基坑的可导电部分、金属围栏等可靠连接。每座路灯基础均设置接地极，接地极与地脚螺栓之间应可靠焊接，地脚螺栓与路灯接线箱内接线端子排通过25X4锌扁钢连接。接地干线应与每座路灯接线箱内接地扁钢焊接连通。接地电阻不应大于4欧姆。所有电气设备都应采用接地保护。如实测达不到要求时，则增加人工接地体。2.项目施工条件分析2.1自然地理环境2.1.1地形、地貌条件项目区域位于珠江流域东江下游，地处新塘仙村石滩三江三角洲平原，北靠新塘地势最高的南香山，区内地势北高南低。项目区的自然分区属于华南沿海台风区(IV7区)，区内的主要自然灾害为滑坡、崩塌、地陷、水.毁台风。2.1.2气候、气象条件本区属南亚热带季风气候，夏季盛吹东南风，冬季盛吹东北风，年平均气温21.8'C，7月份最热，月平均气温28.4'C，极端最高气温37.8'C。1月份最冷，月平均气温13.1'C，极端最低气温-1.9'C。区内雨量充沛，多年平均阵雨量1800～2000mm，阵雨量集中在4-9月份，即雨季，占总阵雨量的85%。夏季常有台风袭击。主要气象灾害有：暴雨、寒朝、冷空气、霜索、低温阴雨、热带气旋、高温、干旱、寒露风、强风、强对流天气(如雷雨大风、龙卷风、冰雹等)等。台风、强热带风暴带来的灾害性暴雨最具破坏性，往往造成江河暴涨，洪涝泛滥。2.1.3水文条件场区位于珠江三角圳冲积平原，地势开阔低平，是地表水和地下水的径流、排泄区。场区地下水类型主要有上层滞水和孔院承压水。增城经济技术开发区核心区内主要包括雅瑶河、雅瑶河支流和官湖河。雅瑶河自西北向东南流经开发区核心区。雅瑶河分别在新塘镇十字海水闸、田心水闸和大墩水闸处汇入仙村涌，而后入东江，河道平均坡阵1.6‰。官湖河流向自北向南流经开发区核心区，在新塘镇新图纺织印染厂附近汇入东江。河道平均坡阵2‰。2.2道路场区工程地质条件根据塌地已完成的77个钻孔揭露，拟建场地的地层按地质成因依次分为：第四系填土层(Qml)、第四系坡积层(Qdl)、第四系冲积层(Qal)、第四系残积层(Qel)和基岩(燕山期花岗岩)。2.3道路场地水文地质条件概况2.3.1场地环境类型根据岩土层分布、岩芯观察、钻孔简易水文地质观测及土样分析结果，据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版〉附录G.0.1场地环境类型的分类标准场地环境类型属II类，渗透类型A。2.3.2地表水概况本工程场地内地表水系较少，勘察期间路基部分未见地表水存在。2.3.3地下水概况本次钻探期间测得稳定水位范围值1.405.80m，平均值3.58m，稳定水位标高范围值1.36-8.59m，平均值4.93m。综合分析场地的岩、土性条件，地下水主要受砂层分布的范围控制，地下水涌水量大小与砂层的厚度和范围的大小有关，砂层厚度和分布范围大的地段地下水较大。2.3.4地表水和地下水及土的腐蚀性判别根据所取的3组地下水样的腐蚀性分析报告。地下水化学类型为Ca-HC03，Ca+Mg-HC03；场地环境属II类，按《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)表K.0.2-1、表K.0.2-2、表K.O.2-3，故评定：本场地地表水对混凝土腐蚀等级为微腐蚀，对混凝土结构中钢筋的腐蚀等级为强腐蚀；本场地地下水对混凝土腐蚀等级为微腐蚀，对混凝土结构中钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。

2.4道路场地地震基本烈度和抗震设防烈度2.4.1场地稳定性和适直性评价对于本勘察场地，从钻孔所采取的岩芯观察，未发现基岩有明显的构造痕迹(如断层角砾、断层泥、断层破碎带等)，说明主断裂没有通过本场地，但次一级或派生的小断裂有可能影响本场地。本场地的地质构造趋于稳定，在对软土和可液化的砂层进行适当有效的处理的前提下，适宜修建本工程。2.4.2地震基本烈度和抗震设防烈度本场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，地震特征周期值为0.35s。拟建场地处于对建筑抗震不利地段，应采取有效措施防止其不利影响。2.4.3饱和砂土液化评价根据钻探揭露拟建场地饱和松散砂层局部分布场地地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，地震特征周期值为0.35s。可不考虑液化影响。2.5沿线市政管线的现状与规划本次测量主要是调查道路两侧35米内的范围，线路两端与现有路相交，地下管线分布比较复杂，大部份井盖做了加厚处理，现场非常难开启，现有道路车流较大，严重影响调查进度，总体难度为较难。片区内共有五种管线，分别为：给水管线、排水管线、电力管线、电信管线、燃气管线、工业管线。2.5.1给水管线情况本片区内给水管线主要管径规格为Ø100mm-Ø1000mm都有，大部分材质是PE管，金属材质的给水管线有较好的导磁导电性，采用感应法、直接法进行探测，取得了良好效果。现状给水管需要拆除，本次按规划新建给水管。2.5.2电力管线情况本测区的电力电缆多具有槽沟结构，内敷设有电缆，主要采取撬开盖板直接量取最上一条电缆的深度，并将平面位置定在盖板的中央。现状电力管沟需要拆除，本次按规划新建电力管沟。2.5.3电信管线情况测区的电信多为管块结构，大多敷有电缆。主要采用夹钳法、感应法进行定位和测深，实践表明，采用33KHz频率、使用特征点法测深比较准确，对于空管的电信管道，因大多是新铺设的于孔井类型管道，主要采用调查方法并结合地面开挖痕迹，也能较好的反映管线的走向。现状电信管线，在人行道路基修建完成后，由专业单位实施迁移。2.5.4排水管线情况根据甲方的要求，对沿线测图范围内排水道设施均进行了现况探测。其井面高程使用TOCON全站仪测量采集，井底、管底高程，使用铝合金塔尺间接求算，求算出的各个数据均按要求标识在电子图上并进行了整饰，有个别井盖不能打开或管径，流向不明的和较为特别的井均在图上作了注明，如"水浸、管径不明、流向不明、淤塞等"作特别注明。排水管线探测成果不仅要为勘察、施工提供基准数据，而且是