第九章-铁路枢纽-课件

第1部分铁路枢纽总布置图

第2部分铁路枢纽内主要设备设置

第3部分铁路枢纽内主要线路设置第九章铁路枢纽1ppt课件第一部分铁路枢纽总布置图第一节概述第二节铁路枢纽总布置图影响因素分析第三节铁路枢纽布置图形2ppt课件第一节概述一、铁路枢纽的意义1、“枢纽”：事物的关键，事物相互联系的中心环节。2、“铁路枢纽”：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）。3ppt课件二、作业特征1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业

2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转

3、旅客换乘三、铁路枢纽的设备

1、铁路线路：引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线

2、车站：客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站

3、疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。

4、其它设备：机务段、车辆段、客车整备所4ppt课件四、铁路枢纽的分类按其在铁路网上的地位和作用分类1、路网性铁路枢纽

承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽，一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。2、区域性铁路枢纽

承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。如长春、柳州等枢纽。3、地方性铁路枢纽

承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。如大连、秦皇岛、大同等枢纽。5ppt课件

按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类1、一站铁路枢纽2、三角形铁路枢纽3、十字形铁路枢纽4、顺列式铁路枢纽5、并列式铁路枢纽6、环形铁路枢纽7、尽端式铁路枢纽8、组合式铁路枢纽6ppt课件第二节铁路枢纽布置图形一站铁路枢纽三角形铁路枢纽十字形铁路枢纽顺列式铁路枢纽并列式铁路枢纽环形铁路枢纽尽端式铁路枢纽组合式铁路枢纽7ppt课件枢纽站（一站铁路枢纽）

1、图形结构（1）只有一个客货联合车站（2）衔接铁路方向不少于3个（否则，不能形成网点）不多于4个（否则，枢纽内只有1个站，满足不了很大的车流）（3）线路引入方向应保证主要车流方向不变更列车运行方向。8ppt课件2、立体疏解布置①线路别立体疏解布置适应于本线车流较大而转线车流少的枢纽。C向客货分流①线路别立体疏解布置9ppt课件②方向别立体疏解布置3、适用条件作业量较小，引入线路方向不多，城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小为小型编组站。

可保证有较大作业灵活性和通过能力，适用于转线车流较大的一站枢纽。10ppt课件三角形铁路枢纽天津枢纽B11ppt课件AB为主要车流干线方向，C向线路原引入“共用站”，C－A间车流为折角车流，当其较大时，修联络线使C线路又与中间站1接轨，形成三角形枢纽，消除折角车流，但在中间站1（或2）换挂机车不便（机务段设在“共用站”），可在该中间站设机车整备设备并采用循环运转制解决。中间站1可成为远期的编组站（编组站不宜邻近城市）并在此供新线路（D线路）引入。而原“共用站”转化为客站，其既有货物运转设备(调车线、到发线等)可转为地方车流的装卸线、选编线。1.图形特点2.适用条件：各个引入线路中有三个主要方向之间互有大量交换车流。12ppt课件十字形铁路枢纽

适用于衔接4个方向(两条线路)近似于垂直交叉且主要是本线直通车流的枢纽。由枢纽中心设十字形主体疏解而得名，可避免两本线车流干扰，当转线车流增大时(A－D间)作业不便。D13ppt课件1.图形特点

在一站枢纽得基础上，当有四个铁路方向时，相互交叉得铁路干线上主要是各自线路上的通过车流(相邻线路的交换车流很小)为减小这些通过车流在联合车站上的交叉干扰并缩短其通过枢纽时的行程，修造跨线桥以迂回原有的枢纽站(联合站)，两交叉干线形成十字交叉，成为十字形枢纽。当再有第五条铁路干线E引入时，应将其与车流方向近似的既有某干线C汇合引入枢纽，不会改变十字形枢纽的结构。14ppt课件兰州枢纽顺列式铁路枢纽15ppt课件1.图形特点

枢纽内各站顺序纵列于一条“通道”上，主要是地形限制，而使枢纽布置于狭长地带，原通道之外的线路一般在枢纽的两端车站引入汇合，两端是编组站(编组站不宜设在枢纽中部，以减少折角车流的走行对城市干扰)。2.运用特点

优点：交叉线路易于引入疏解，各类车流的布置较灵活，便于向其它枢纽类型演化。

缺点：枢纽内的“共同通道”繁忙，区间通过能力紧张，为此，可在两端编组站间修迂回线以分流部分货物列车，共同通道上的正线也应增加(多于两条)。16ppt课件并列式铁路枢纽ACBD

编组站客运站货运站郑州枢纽17ppt课件1.图形特点

编组站与客运站并列(平行布置在并列的两条通道上)，衔接的线路既按线路别又按客货分别引入编组站和客站。编组站在城市边缘，客站在市区范围内。2.运用特点

优点：客货分线，枢纽通过能力大；货车对城市干扰小，编组站和客站在纵向、横向上选址有较大活动余地。

缺点：进出站线路疏解复杂，枢纽内线路平纵断面条件不良与十字形枢纽相比CD方向列车运行里程长，不易过渡为其它枢纽类型。18ppt课件哈尔滨枢纽环形铁路枢纽19ppt课件1.图形特点(1)引入的铁路线路以双向进路(三角形结构)引入环线以消除折角车流并增加了进路的灵活性。(2)各专业车站主要分布在环线上，货运站可以设在铁路支线尽端以深入市区与城市工业发展配合，也可设于环线以外满足国防业的保密安全的需要。(3)两客运站间用地下“直径线”相连以方便换乘。20ppt课件2.运用特点

（1）线路运用灵活，消除折角车流有效，枢纽通过能力大；（2）车站设置可与城市的发展紧密配合。3.适用条件

当向枢纽内引入线路多且方向分散，各线路间交换车流复杂而要求列车运行径路机动灵活时可取环形结构。21ppt课件大连枢纽尽端式铁路枢纽22ppt课件

枢纽位于运网端部，即铁路线的起点或终点地区；枢纽内各专业车站可顺列、也可并列分置，编组站位于枢纽的出入口处；主要是地处滨海地区的尽端式枢纽；内陆地区的尽端式枢纽往往是枢纽初期的存在形式，随运网扩展将演变成其它类型的枢纽。当枢纽内作业量较大，编组站负荷重时，可修绕过编组站的通过线以增加通过能力。23ppt课件

武汉枢纽组合式铁路枢纽24ppt课件1.图形特点

同时保留三角形、顺列式及环形枢纽的特点且又连为一体，又名“混合式”枢纽。2.适用条件

在城市庞大，工业企业布置分散，引入线路多，各类运量(客、货中转，地方车流)都大，须多处设专业站时使用。25ppt课件中国十大铁路枢纽我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等。具有代表性的铁路枢纽有:北京铁路枢纽天津铁路枢纽上海铁路枢纽哈尔滨铁路枢纽

26ppt课件北京铁路枢纽哈尔滨铁路枢纽兰州铁路枢纽重庆铁路枢纽广州铁路枢纽上海铁路枢纽郑州铁路枢纽武汉铁路枢纽沈阳铁路枢纽天津●天津铁路枢纽27ppt课件1.北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯28ppt课件29ppt课件2.天津铁路枢纽

是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。30ppt课件天津枢纽31ppt课件3。上海铁路枢纽

是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。32ppt课件33ppt课件4。哈尔滨铁路枢纽

是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

34ppt课件哈尔滨枢纽35ppt课件5。郑州铁路枢纽

地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

36ppt课件郑州枢纽37ppt课件6。武汉铁路枢纽

是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。38ppt课件武汉枢纽39ppt课件7。沈阳铁路枢纽

是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。40ppt课件沈阳枢纽41ppt课件8。广州铁路枢纽

是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。42ppt课件43ppt课件9。兰州铁路枢纽

位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。44ppt课件兰州枢纽45ppt课件10，重庆铁路枢纽

在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。46ppt课件47ppt课件其余部分铁路枢纽48ppt课件大连枢纽49ppt课件大同枢纽50ppt课件怀化枢纽51ppt课件济南枢纽52ppt课件牡丹江枢纽53ppt课件南京枢纽54ppt课件齐齐哈尔枢纽55ppt课件山海关枢纽56ppt课件石家庄枢纽57ppt课件徐州枢纽58ppt课件第二部分铁路枢纽内主要设备设置

第一节铁路枢纽内编组站配置

第二节铁路枢纽内客运站和客车整备所配置

第三节铁路枢纽内货运站和货场配置

第四节铁路枢纽内机务和车辆设备配置59ppt课件第一节铁路枢纽内编组站配置一、枢纽内编组站的数量1.编组站集中设置的优缺点

优点：投资省，调车设备利用率高，消除编组部站分设时的交换车流，机务设备集中，消除编组站间单机走行。

缺点：加大小运转的走行距离，某方向折角车流在枢纽内走行距离加大，改编能力小，作业不机动灵活。二、编组站分散设置的条件

（1）引入的线路多，工业企业布局分散（地方车流大）；（2）路网中转车流及地方车流均大；（3）引入线路的汇合点在两处以上且相距较远（顺列枢纽）60ppt课件二、枢纽内编组站的作业分工1.按改编车流的性质

编组站1解编中转流，编组站2解编地方流，这要求车流进入本枢纽前先将两类车流分开成为不同列车。61ppt课件2.按线路别编组站1解编A－B线上的车流编组站2解编C－D线上的车流枢纽内折角车流走行距离短

在两编组站间小运转处理不同线路间的交换车流。62ppt课件3.上下行分工“把出口”方案，使枢纽内折角车流行程加大且使进站线路疏解布置复杂化。63ppt课件4.综合分工

根据影响因素综合确定不同编组站分工。结论：按车流性质分工较多采用，按线路别分工采用少，当按上下行分工时应取“把进口”方案。

三、编组站的合理位置

以解编中转车流为主的编组站应使主要车流(大量车流)的路径顺直。64ppt课件第二节铁路枢纽内客运站和客车整备所配置一、枢纽内设两个及以上客站的条件1.有较多铁路线引入的大城市枢纽，客流大且复杂；2.城市分散，有若干城区客流大且可单独办理客运作业；3.枢纽内既有客站无发展余地，改造枢纽新建客站；分设客站有利于旅客就近乘车，减轻城市交通负担，降低客站客运组织工作的复杂性。二、客站的设置位置及分工1.设1个客站的设置位置：应靠近居民区，与城市交通相联且有发展余地。2.设2个及以上客站时位置选择：

(1)应有1个可为各方向共用的客站，设在距市中心2－4km适当处，使客流便于就近集散；65ppt课件(2)第二客站距市中心可稍远，主要起分散客流的作用，这样客站可新建，也可由适当中间站（枢纽内）改造而成，应注意使客站与大能力的城市轨道交通相邻近。

结论：尽量按衔接线路分工（长途旅行、中转时兼旅游、休息如莫斯科），一般不宜按快、慢车分工（因为铁路主要时长途客流且易发生快慢车换乘）市郊客流大且集中时可按长途、市郊分工。66ppt课件新建铁路客运站规划：‘十一五’期间，铁道部共要修建548座新客站，并在全国建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。预计修建这批548座客站总投资规模约1500亿元，未来，在全国将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。按照该规划，“十一五”期间，铁路系统将投资1500亿元新建或改建548座客站，按照城市等级分，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座；如按照铁路等级来分，则客运专线要建158座客站，城际客站是83座，一般干线客站是292座。目前已经启动的方案征集、处于前期工作的有210多座，而现在已经启动的，包括在建和已经建成的则有312座。67ppt课件六个枢纽性的客运站北京南站，新广州站，武汉，成都，上海虹桥交通枢纽，西安北客运站。新广州站：总投资是130亿元。西安铁路北客站：约40亿元。

68ppt课件69ppt课件成都新客运站70ppt课件规模大：占地1000亩，西部最大铁路客运站，总规模14台26线。功能齐：多个进站口，每个方向都提供售票。新客站设东西站房，上下共分为五层，包括地下三层和地面两层。

更方便

100部电梯换乘基本无需步行。公交车、出租车、社会车辆可以把旅客直接送到高架进站层;地铁2、7号线车站位于客站地下，旅客从地铁下车后可以直接到地下出站层乘坐出租车和其他社会车辆。特点：地面为站台层西面布置西站房与站前广场，围绕站前广场布置公交总站、长途汽车站;地面层上方还将布置高架进站层，高架道路将旅客直接送到站房中部（售票等）一层为乘客出站层，市民下车后就可以在此乘坐出租车。

二层为地铁2号线站厅。三层预留为地铁7号线站厅71ppt课件更环保

舒适如地铁站台间隙不超10厘米。客站周围居民不必担心火车经过带来的噪声污染

更美丽

青铜面具造型将成为成都文化名片。72ppt课件第三章部分铁路枢纽内主要线路的配置第一节枢纽引入线和联络线一、枢纽线路的引入方式1.直接引入。即线路直接引入枢纽内的客货共用站或编组站，如一站铁路枢纽所示。2.分歧引入。当枢纽内编组站与客运站并列布置时，枢纽线路采取在枢纽前方站按客、货列车运行路径分歧引入，如并列式铁路枢纽所示。3.会合引入。当枢纽内客运站与编组站顺列布置时，为了简化枢纽结构，常将线路在枢纽前方站、线路所或其他车站合并引入编组站，如顺列式铁路枢纽所示。4.分散引入。在设有环线或半环线的枢纽内，各方向的引入线较多且分散，一般都根据现有枢纽的结构，分散引入环线上的各专业站，如环形铁路枢纽所示。73ppt课件第三部分铁路枢纽内主要线路的配置第一节枢纽引入线和联络线一、枢纽线路的引入方式1.直接引入。即线路直接引入枢纽内的客货共用站或编组站，如一站铁路枢纽所示。74ppt课件一、枢纽线路的引入方式2.分歧引入。当枢纽内编组站与客运站并列布置时，枢纽线路采取在枢纽前方站按客、货列车运行路径分歧引入，如并列式铁路枢纽所示。ACBD

编组站客运站货运站75ppt课件一、枢纽线路的引入方式3.会合引入。当枢纽内客运站与编组站顺列布置时，为了简化枢纽结构，常将线路在枢纽前方站、线路所或其他车站合并引入编组站，如顺列式铁路枢纽所示。76ppt课件一、枢纽线路的引入方式4.分散引入。在设有环线或半环线的枢纽内，各方向的引入线较多且分散，一般都根据现有枢纽的结构，分散引入环线上的各专业站，如环形铁路枢纽所示。77ppt课件二、联络线1、定义：联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路以及线路与线路衔接起来的线路。2、作用：（1）交流和分散枢纽内主要干线及专业车站的列流，以增加枢纽的通过能力；（2）缩短列车运行距离，使列车以最短路径通过枢纽；（3）消除折角列车运行，尽可能地不变更列车运行方向；（4）减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增加枢纽运营作业的灵活性和机动性等。78ppt课件3、分类1、消除折角运行的联络线

枢纽内联络线示意图

1－客货共用站；

2、3－中间站；

4、5－线路所79ppt课件80ppt课件2.便于列车顺接的联络线81ppt课件3.迂回联络线82ppt课件第三节枢纽进出站线路疏解布置一、枢纽进出站线路的平面疏解1.当线路需要在枢纽内某处分歧或会合时，可以设置线路所以实现进站线路的平面疏解。（1）运用条件：当进站两线路先后引入，或当出站两线路在某处汇合发往同一线路方向时（均表现为两线车流经会合点后在同一线上运行）在该会合点处应设会合线路所。（2）线路所构造设线路所以控制道岔的不同开向；设安全线以策同时到达会合点的列车的避让安全（次要线路上的列车避让）83ppt课件2.当某方向需引入几个专业站，或某车站发车作业进路需在某处分开，可设置分歧线路所。（1）运用条件（一车走两线）表现为一条线上的列车到分歧点后可沿两不同方向继续前行[(a)为发车情况，(b)为接车情况]，在分歧点处设分歧线路所（2）线路所构造只设线路所以控制道岔的不同开向；无须设安全线，因为没有两列车的交会避让问题。84ppt课件3.枢纽前方线路所(会合及分歧线路所)（1）运用条件（一车走两线）既发生线路会合又发生线路分歧时。（2）线路所构造为提高通过能力，在线路所实现部分进路平行作业，应铺设可平行作业的新配线（虚线），此时最多可实现客站向A方向到发、编组站向B方向到发共4条平行进路，进路有交叉，设安全线的线上车避让。85ppt课件4.闸站布置(1)运用条件当平面疏解，两线上运量较大时，为增加通过能力，减少交叉延误时间，设闸站。(2)闸站构造

(a)图：在双线铁路AB与单线铁路CD的交叉；在两正线间设“待避线”3，其作用类似马道上的“安全岛”，共CD线上的列车分两布穿越AB双线，可减少CD线列车在交叉点的待避时间。86ppt课件(b)图：供编组站出发列车分步穿越两正线，可减少待避时间。(C)图：在双线铁路AB与单线铁路C的接轨处。配线3供A→C列车避让穿越正线Ⅱ，不影响A→B列车运行；配线4供A→C列车待避B→A列车，可减少待避时间及前后列车到站的间隔时间。87ppt课件二、枢纽进出站线路的立体疏解1.疏解目标不同时的设置特点“疏解目标”是指在线路引入枢纽时经疏解后让何类线路相邻布置。(1)以线路别为疏解目标线路引入枢纽后AB线相邻，CD线相邻。优点：须修建的跨线桥数少(一座)；缺点：不同线路向转线车流发车有进路交叉(两端咽喉均发生)运用不利，适用于转线车流不大时。88ppt课件（2）按方向别疏解布置经疏解后在枢纽内上行线相邻，下行线相邻。优点：没有转线车流的“发、到”交叉，当修建联络线ad及cb后，可消除转线车流的“发、到”交叉，运用有利，适用于转线车流大时。缺点：增加了跨线桥数量（2座）。实质：CD双线外包AB双线。89ppt课件（3）以列车种类(客、货)为疏解目标这是在CD外包AB基础上对客、货进一步疏解。（1）当客站与编组站并列时先使CD线外包AB线(按方向别疏解)，再让AB线、CD线上的客货分开(按列车种类疏解)形成货车线(