第八章柴油机燃油供给系统的构造和维修

第一节柴油机燃料供给系的构造和工作原理柴油粘度较高，蒸发性差，自燃温度低，采用高压喷射方法，在压缩行程接近终了时由喷油器以12～100MPa高压喷入气缸。一、柴油机燃料供给系的功用和组成当前第1页\共有116页\编于星期五\23点1、柴油机燃料供给系的功能（1）贮存、过滤和输送燃料。（2）根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷人燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧。（3）根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速。（4）将燃烧后的废气从汽缸中导出并排人大气中。当前第2页\共有116页\编于星期五\23点2、柴油机燃料供给系组成（1）燃油供给装置:柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵（包括调速器）、高压油管、喷油器、回油管组成。（2）空气供给装置:空气滤清器、进气管、进气道组成。（3）混合气形成装置:燃烧室。（4）废气排出装置:排气道、排气管、排气消声器组成。当前第3页\共有116页\编于星期五\23点3、供给系油路油箱柴油滤清器燃烧室溢流阀限压阀回油管输油泵喷油泵喷油器当前第4页\共有116页\编于星期五\23点1）低压油路：从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3MPa。2）高压油路：从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。3）多余的燃油回流：输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。4）柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。5）为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。当前第5页\共有116页\编于星期五\23点当前第6页\共有116页\编于星期五\23点当前第7页\共有116页\编于星期五\23点二、可燃混合气的形成与燃烧室1、柴油燃烧的主要特点（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短0.0016～0.004秒（气缸内)（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。当前第8页\共有116页\编于星期五\23点2、供油提前角和喷油提前角供油提前角:喷油泵开始供油时刻的曲柄位置与其转至上止点位置时的曲轴转角喷油提前角：喷油器开始喷油时刻的曲柄位置与其转至上止点位置时的曲轴转角当前第9页\共有116页\编于星期五\23点柴油机的燃烧过程

1、备燃期：A-B喷油始点A与燃烧始点B之间的时间间隔。在此期间，喷入气缸的雾状柴油从气缸内的高温空气吸热、蒸发、扩散，与空气混合。2、速燃期：B-C自B点起，火焰自火源向四周迅速传播，燃烧的速度迅速增加，急剧放热，使燃烧室内的温度和压力迅速上升，直至压力达到C点所表示的最高值当前第10页\共有116页\编于星期五\23点

3、缓燃期：C-D，D点为温度最高:2000~2500K燃气温度继续升高，燃烧速度越来越慢。喷油过程一般在缓燃期内结束4、后燃期：D-E

压力和温度均下降

对柴油机燃烧过程四个阶段的要求应该总结为：备燃期要短，速燃期要缓，缓燃期要急，后燃期要少。当前第11页\共有116页\编于星期五\23点可燃混合气的形成与燃烧的四个阶段（1）备燃期从喷油开始→开始着火燃烧（燃烧始点）之间的曲轴转角。喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.0007～0.003秒。当前第12页\共有116页\编于星期五\23点当前第13页\共有116页\编于星期五\23点（2）速燃期Ⅱ从燃烧开始→气缸内出现时最高压力之间的曲轴转角。火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧。（3）缓燃期Ⅲ从出现最高压力→出现最高温度之间的曲轴转角。这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。当前第14页\共有116页\编于星期五\23点（4）后燃期Ⅳ缓燃期以后的燃烧曲轴转角。

这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。

因此，要尽可能地缩短后燃期。当前第15页\共有116页\编于星期五\23点

对发动机工作四个阶段的要求：

燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点，但又相互关联。柴油机的经济性和动力性主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就应使着火延迟期（滞燃期）适当缩短，这样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压力升高率过高。另外为了提高经济性，减少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃烧，让大部分燃油在缓燃期烧掉，补燃期就不会拖延太长。当前第16页\共有116页\编于星期五\23点3、改善混合气形成的条件1）过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全2）较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发3）较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达20-25MP，以利于柴油雾化4）促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空气与油雾的混合当前第17页\共有116页\编于星期五\23点4、空气运动促进混合：使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方法。（1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。（2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短。转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。进气涡流的形成a)切向进气道；b)螺旋进气道挤压涡流的形式a)挤压流动；b)膨胀流动；A-环形空间当前第18页\共有116页\编于星期五\23点1、定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。2、分类：统一式燃烧室；分隔式燃烧室两大类。直接喷射式燃烧室（统一式燃烧室）ω型

球型涡流室式燃烧室预燃室式燃烧室分隔式燃烧室燃烧室当前第19页\共有116页\编于星期五\23点直接喷射式燃烧室是由凹顶活塞顶与气缸盖底面所包围的空间组成，也称为统一式燃烧室。分类（根据活塞顶面的形状不同）ω型燃烧室球形燃烧室

（1）直接喷射式燃烧室当前第20页\共有116页\编于星期五\23点

构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型，球型）

ω型燃烧室：柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般17～22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个。优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。缺点：工作粗暴，喷射压力高，制造困难。当前第21页\共有116页\编于星期五\23点球形燃烧室：空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。优点：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。当前第22页\共有116页\编于星期五\23点分隔式燃烧室由两部分组成。一部分位于活塞顶与气缸盖底面之间，称主燃烧室；另一部分是在气缸盖中称为副燃烧室。常见类型：A、涡流室式燃烧室B、预燃室式燃烧室（2）分隔式燃烧室当前第23页\共有116页\编于星期五\23点当前第24页\共有116页\编于星期五\23点预燃室式燃烧室：缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。优缺点与涡流室燃烧室基本相同。当前第25页\共有116页\编于星期五\23点预燃式室燃烧室图当前第26页\共有116页\编于星期五\23点喷油器1、喷油器的功用和要求功用：将喷油泵送来的高压柴油，以一定的射程和分布面积以雾状形式喷入燃烧室，以利于混合气的形成和燃烧。要求：①一定的喷射压力和射程②良好的雾化性能③合适的喷射锥角④断油迅速，不发生滴漏2、型式型式：分为开式和闭式两种，目前采用的喷油器都是闭式喷油器，按结构分有孔式和轴针式两种。★闭式喷油器：喷油器除喷射柴油的时刻外，喷油器内部与柴油机燃烧室之间被喷油器的针阀隔断。当前第27页\共有116页\编于星期五\23点当前第28页\共有116页\编于星期五\23点1、孔式喷油器适应于直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8毫米孔式喷油器结构精密偶件螺套油道缝隙滤芯进油管接头调压弹簧调压螺钉回油管锁紧螺帽喷油器体顶杆针阀针阀体当前第29页\共有116页\编于星期五\23点(1)工作过程：A喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的预紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。B停油：当喷油泵停止供油时，高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关闭喷孔，停止喷油。当前第30页\共有116页\编于星期五\23点(2)特点：a、喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。b、喷射压力较高。c、喷油头细长，喷孔小，加工精度高2、轴针式喷油器（1）工作原理与孔式相同（2）构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔,直径1～3毫米，喷油压力较低12～14MPa当前第31页\共有116页\编于星期五\23点（3）特点：a、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。b、喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。c、针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。d、不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。当前第32页\共有116页\编于星期五\23点喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的“心脏”。功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。要求：（1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。（4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。（6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。

喷油泵1、喷油泵的功用与分类当前第33页\共有116页\编于星期五\23点类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器和转子分配式喷油泵（VE）三类。当前第34页\共有116页\编于星期五\23点输油泵调速器柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理泵体分泵驱动轴当前第35页\共有116页\编于星期五\23点泵体部分分泵油量调节机构驱动机构组成：1.泵体部分形式：整体式、可分开式。(一)柱塞型喷油泵的构造当前第36页\共有116页\编于星期五\23点柱塞偶件驱动机构出油阀偶件油量调节机构分泵：每个气缸对应一个分泵；分泵组成：柱塞偶件（柱塞和柱塞套）、柱塞弹簧、弹簧下座、出油阀偶件（出油阀和出油阀座）、出油阀弹簧2.分泵（泵油机构）

当前第37页\共有116页\编于星期五\23点

泵油机构工作原理：柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔内燃油受到压缩，油压升高。当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油阀打开，燃油流向高压油管。柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结束。当前第38页\共有116页\编于星期五\23点(1)柱塞偶件径向油孔直槽45°斜槽

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过孔道与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。当前第39页\共有116页\编于星期五\23点减容体出油阀弹簧出油阀出油阀座作用：防止燃油倒流，保证供速，停油干脆。出油阀体—密封锥面、十字截面、减压环带出油阀座—内密封锥面、内圆柱面出油阀弹簧（2）出油阀偶件作用：圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。密封锥面：当前第40页\共有116页\编于星期五\23点出油阀上升：减压环离座孔前，油管减容增压，减压环离座孔，达喷油压力，迅速喷油。出油阀下落：减压环入座孔，切断油路，防止燃油倒流，保证下次供油迅速。减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。出油阀工作过程：当前第41页\共有116页\编于星期五\23点3、油量调节机构种类：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。齿杆式组成：油量调节齿杆、调节齿圈、旋转衬套、当前第42页\共有116页\编于星期五\23点4.驱动机构——驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)滚轮式挺杆凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。当前第43页\共有116页\编于星期五\23点hh传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。滚轮调整螺钉滚轮架当前第44页\共有116页\编于星期五\23点(二)柱塞泵的泵油原理

1、柱塞上行a从下止点到柱塞头部封闭径向油孔之前。b从柱塞头部封闭径向油孔到柱塞斜槽露出径向孔之前。c从柱塞斜槽露出径向油孔到柱塞上行至上止点。abc当前第45页\共有116页\编于星期五\23点a从上止点到柱塞斜槽封闭径向油孔之前。c从柱塞头部露出径向油孔到运行下止点。b从柱塞斜槽封闭径向孔到柱塞头部露出径向油孔之前。acb2、柱塞下行当前第46页\共有116页\编于星期五\23点调节供油量方法：转动柱塞--改变hg--改变循环供油量Δg。停油：直槽对准油孔。hg3、油量调节供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。当前第47页\共有116页\编于星期五\23点结论：通过上述讨论，得出下列结论①柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。②柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。③供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。④转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。当前第48页\共有116页\编于星期五\23点典型柱塞式喷油泵结构1.国产系列柱塞式喷油泵国产系列柱塞泵主要有A，B，P，Z和Ⅰ，Ⅱ,Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。2、典型喷油泵分配式喷油泵分配式喷油泵有两大类：轴向压缩式（德国波许公司的VE分配泵）和径向压缩式（英国CAV公司的DPA分配泵）。目前，单柱塞式的VE分配泵占据了车用高速柴油机的绝对份额。当前第49页\共有116页\编于星期五\23点3.喷油提前角调节装置(1)、喷油提前角的概念：指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。

(2)、喷油器提前角调节的原因：

喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期长，工作粗暴。喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，使最高工作压力降低，热效率显著下降，发动机功率下降，排气冒白烟。(3)、最佳喷油器提前角：

指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。当前第50页\共有116页\编于星期五\23点转子分配式喷油泵一、径向压缩式分配泵滑片式二级输油泵；高压泵油量控制阀供油提前角自动调节机构

1、组成：2、工作过程：

进油、泵油和配油三个过程。3、优缺点：

零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。所以近年来已很少应用。

当前第51页\共有116页\编于星期五\23点二、轴向压缩式分配泵（VE泵）1、结构：

驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。高压泵头第二级滑片式输油泵供油提前角自动调节液压缸最大供油量调节螺钉当前第52页\共有116页\编于星期五\23点

四缸柴油机用VE泵实物图当前第53页\共有116页\编于星期五\23点六缸柴油机用VE泵实物图当前第54页\共有116页\编于星期五\23点喷油器燃油箱一级膜片式输油泵油水分离器燃油滤清器回油管当前第55页\共有116页\编于星期五\23点A向A向平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。当前第56页\共有116页\编于星期五\23点当前第57页\共有116页\编于星期五\23点2、工作原理

（1）供油过程

当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。当前第58页\共有116页\编于星期五\23点（2）泵油过程

平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。当前第59页\共有116页\编于星期五\23点（3）停油过程

柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。

当前第60页\共有116页\编于星期五\23点（4）泵油提前角自动调节过程

①稳定运转时

活塞左右端力相等，处于平衡位置。②转速升高时

二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。③转速降低时与前述相反当前第61页\共有116页\编于星期五\23点（5）发动机停机

起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机。电磁式断油器当前第62页\共有116页\编于星期五\23点调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。二、喷油泵的速度特性：

当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。转速↑节流作用大渗漏油量少始点提前终点落后供油量↑转速↓节流作用小渗漏油量多始点落后终点提前供油量↓一、功用调试器当前第63页\共有116页\编于星期五\23点1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器。2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。三、分类：四、两速调速器

1、作用：

自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。

影响：转速不稳高速易飞车怠速易熄火当前第64页\共有116页\编于星期五\23点2、结构

油量调节拉杆外弹簧座飞锤凸轮轴高速弹簧内座高速弹簧怠速弹簧活动杠杆调速杠杆滑动轴操纵臂冒烟限制器RQ型两极调速器当前第65页\共有116页\编于星期五\23点怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。怠速起动全负荷中等转速断油3、工作原理（1）稳定怠速：当前第66页\共有116页\编于星期五\23点RQ型两极调速器全负荷位置当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧，油量调节拉杆向减油的方向移动，使转速降低。（2）限制超速：当前第67页\共有116页\编于星期五\23点RQ型两极调速器全负荷位置飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。（3）工作转速：当前第68页\共有116页\编于星期五\23点1、结构全负荷油量调节螺钉分配柱塞柱塞套调速杠杆调速弹簧飞锤油量调节套筒高速螺钉调速套筒调速齿轮导杆张力杠杆起动杠杆停车手柄怠速螺钉VE泵调速器结构五、全速调速器当前第69页\共有116页\编于星期五\23点1.起动起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵调速器起动工况当前第70页\共有116页\编于星期五\23点2.怠速调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。VE泵调速器怠速工况当前第71页\共有116页\编于星期五\23点3.中速和高速调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。VE泵调速器中高速工况当前第72页\共有116页\编于星期五\23点4.超速在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。VE泵调速器超速工况当前第73页\共有116页\编于星期五\23点喷油提前角调节装置一、喷油提前角的概念：指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。

二、喷油器提前角调节的原因：

喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期长，工作粗暴。喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，使最高工作压力降低，热效率显著下降，发动机功率下降，排气冒白烟。三、最佳喷油器提前角：

指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。当前第74页\共有116页\编于星期五\23点四、联轴器（连接器）

1、功用：用于连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴。2、结构：主动凸缘盘主动传动盘从动传动圆盘当前第75页\共有116页\编于星期五\23点五、供油提前角自动调节器

1、功用：随发动机转速的变化自动改变供油提前角。

2、结构：调节器壳体飞块从动盘当前第76页\共有116页\编于星期五\23点3、工作原理

静止状态

提前状态

飞块滚轮从动盘当前第77页\共有116页\编于星期五\23点柴油机供给系的辅助装置1、作用：

除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。2、分类

柴油粗滤器

柴油细滤器

柴油滤清器当前第78页\共有116页\编于星期五\23点限压阀出油口盖进油口壳体滤芯中心杆放油螺塞3、柴油滤清器结构当前第79页\共有116页\编于星期五\23点4、两级柴油滤清器

第一级粗滤器（纸质滤芯）第二级细滤器（航空毛毡及纺绸滤芯）当前第80页\共有116页\编于星期五\23点输油泵

1、作用：

保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。

输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。

2、结构型式：

活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等

3、活塞式输油泵的组成：

当前第81页\共有116页\编于星期五\23点机械泵总成手油泵总成当前第82页\共有116页\编于星期五\23点手柄手油泵活塞手油泵体进油阀出油阀出油管接头进油管接头滚轮挺杆弹簧推杆活塞泵体活塞弹簧螺塞当前第83页\共有116页\编于星期五\23点（1）吸油和压油行程偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出。

（2）准备压油行程偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。4、活塞式输油泵工作原理当前第84页\共有116页\编于星期五\23点（4）手油泵工作手柄喷油泵凸轮轴偏心轮手油泵进油阀进油口出油口出油阀推杆挺杆滚轮泵体活塞活塞弹簧AB用手油泵上下运动来泵油清除燃油系统内的空气（3）输油量的自动调节输油泵供油量大于喷油泵需要量时，上泵腔油压增高，与活塞弹簧弹力相平衡时，活塞便停止泵油。当前第85页\共有116页\编于星期五\23点输油泵工作情况示意图当前第86页\共有116页\编于星期五\23点柴油机的起动辅助装置改善柴油机低温起动性能的方法1、改善着火条件，使燃料易于燃烧（如图）2、降低柴油机的起动阻力矩（安装减压装置）当前第87页\共有116页\编于星期五\23点当前第88页\共有116页\编于星期五\23点当前第89页\共有116页\编于星期五\23点第二节柴油机燃油系统的维修当前第90页\共有116页\编于星期五\23点一、喷油泵的解体和装配1．喷油泵的解体喷油泵解体之前，应用汽油、煤油或柴油认真清洗外部，但不得用碱水清洗。喷油泵解体时，应注意以下问题：(1)使用专用工具。(2)零件拆下后，要按部位顺序放置。尤其是柱塞副和出油阀等零件，在解体和以后的清洗时，更应该非常仔细，避免磕碰，同类偶件之间的零件不能互换。(3)对有装配位置要求的零件，如齿杆、调整螺钉等零件，应作标记标明原来装配位置，防止装配时改变原有的相对位置。(4)喷油泵总成包括分油泵、输油泵、调速器、供油提前角自动调节装置和泵体等零部件，在解体时应先分解成部件，然后结合检验修理进一步分解。当前第91页\共有116页\编于星期五\23点2.喷油泵的装配

(1)凸轮轴在喷油泵装配过程中，应注意工作环境、工具、操作者和零件的清洁。装配过程必须使用专用工具，严格按照工艺要求进行。安装凸轮轴前，应首先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向。凸轮轴装复后，应能灵活转动，轴向间隙应符合技术条件的规定；否则，可通过增减两端的垫片进行调整。(2)滚轮组合件滚轮组合件装入下泵体后，能上下灵活运动，不得有运动阻力过大的部位。滚轮上的调整螺钉不得外露过多。当前第92页\共有116页\编于星期五\23点

(3)柱塞和出油阀偶件柱塞和出油阀偶件在装入泵体前，应确认型号无误。

(4)供油量的调节机构供油拉杆或齿杆装入泵体时，要注意安装位置。

(5)调速器Ⅱ号喷油泵采用的球盘式离心全速调速器，其推力盘内的轴承轴向间隙应很小。拉板与轴承内圈必须压牢。当前第93页\共有116页\编于星期五\23点二、精密偶件的检验当前第94页\共有116页\编于星期五\23点当前第95页\共有116页\编于星期五\23点当前第96页\共有116页\编于星期五\23点喷油器的检查调试在专用试验台上进行检查内容：喷油压力：调整到标准。密封性：测量油压下降一定值时所需时间；规定压力和时间内的不能渗油。喷雾质量：喷油呈雾状且分布均匀；断油干脆；多次喷油后，喷孔周围应干燥或稍许湿润。喷油器试验台当前第97页\共有116页\编于星期五\23点当前第98页\共有116页\编于星期五\23点1、喷油器的检查调试就车检查喷油器在缺少试验台时，也可就车检查。将待查的喷油器与标准喷油器并联安装在高压油管上，起动发动机并维持怠速运转。观察待查喷油是否与标准喷油器同时喷油以检查喷油压力。观察喷油器的喷油情况，应符合喷雾试验的要求。对比检查喷油量。当前第99页\共有116页\编于星期五\23点2、喷油泵的调试检查调整供油正时找到第一缸分泵柱塞上行供油开始位置；检查联轴器和泵体上的供油正时标记应对正；正时失准，可通过滚轮体调整或重作正时标记；按作功顺序，依次检查各缸供油间隔角。调整供油量将喷油泵低压腔压力调到160kPa；控制齿杆调到额定供油量位置；喷油泵以规定转速运转；测量各分泵供油量及其均匀度。当前第100页\共有116页\编于星期五\23点三、输油泵的检修1．密封性试验试验时，旋紧手油泵手柄，堵住出油口，将输油泵浸没在清洁的柴油中，从进油口通入147～196kPa的压缩空气，若输油泵密封性能良好，在顶杆与泵体的间隙中，只会有微小的气泡冒出。如气泡的直径超过1mm，表示漏气量将超过30mL／min，说明输油泵的密封性能过差，应更换新泵。2．吸油能力的试验以内径为8mm、长2m的软管为吸油管，由水平高度低于输油泵lm的油箱中，用输油泵供油，能在30个活塞行程内出油为合格。当前第101页\共有116页\编于星期五\23点3．输油量的检验将输油泵装回喷油泵，输油泵的出口接油管，油管出口插入容量为500mL的量杯中，量杯的位置必须高于输油泵0．3m。当喷油泵转速为1000r／min时，测量15s内流入量杯内的燃油量，并与技术条件规定的流量相比较，判断出油量是否合格。若不合格应予报废。4．输油压力的检验在输油泵出油口接上压力表，在规定的转速条件下，检验输油泵的输油压力是否符合原厂规定。若不合格应予报废。当前第102页\共有116页\编于星期五\23点四、柴油机燃料系的维护

1．柴油的净化对于加入燃料系中柴油的洁净程度要求十分严格，不但加油器具要洁净，而且柴油至少要经过48h的沉淀之后，才能加入油箱中。2．燃料系的维护(1)放气。(2)柴油滤清器和油水分离器的维护。(3)输油泵的维护。(4)喷油器的维护。(5)喷油泵的维护。当前第103页\共有116页\编于星期五\23点第三节

柴油机燃油系统的常见故障诊断与排除当前第104页\共有116页\编于星期五\23点

一、发动机起动困难1．故障现象当起动机正常工作而发动机不能起动时，多是供给系工作不良引起的，常见的故障现象如下：(1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出；(2)发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。当前第105页\共有116页\编于星期五\23点2．故障原因

(1)属于低压油路的原因①油箱内无油或存油不足；②油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞；③油箱至喷油泵间管路堵塞；④油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气；⑤柴油滤清器或输油泵滤网堵塞；⑥喷油泵溢流阀不密封；⑦油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。当前第106页\共有116页\编于星期五\23点