二纵路市政道路及配套工程施工图设计说明书

一概述1.1项目概况项目名称：九龙新区二纵路市政道路及配套工程。工程位置：广州市萝岗区中新知识城九龙新区。“九龙新区”位于知识城的中部，规划九龙湖的东侧。以九龙大道以东、规划东部快速路以西，九佛中学南侧规划路以南，九龙湖东侧河涌以北的地区为九龙新区范围。本工程道路为九龙新区主要路网“七纵六横”之一，为新建道路。九龙新区二纵路位于路网的东部，起点位于九龙新区一横路，终点位于六横路交叉口。道路线位呈西北-东南走向，道路红线宽度30m，是城市次干道，道路长约1.60km。设计速度为50km/h；双向四车道。道路全线与8条道路平交，设置1座涵洞。市政建设内容包括道路工程、涵洞工程、交通工程、给排水工程、照明工程及电缆沟工程等。本施工图共5册，第一册道路及涵洞工程；第二册交通工程；第三册给排水工程；第四册电力工程；第五册照明工程。本册为第一册道路与涵洞工程。1.2项目背景九龙新区规划背景：根据2013年4月14日区委区政府会议精神，为加快知识城主城区建设，将针对主城区32平方公里范围内进行统一的集中拆迁安置，安置区暂名“九龙新区”。“九龙新区”位于知识城的中部，规划九龙湖的东侧。以九龙大道以东、规划东部快速路以西，九佛中学南侧规划路以南，九龙湖东侧河涌以北的地区作为设计范围，面积共3.65平方公里。九龙新区主要路网分为七纵六横共13条路，由一期工程，二期工程及一纵路（景观大道）三部分组成。其中一纵路属于景观大道3标的其中一段，2012年已招标设计，目前正在方案设计阶段，城市主干道，道路红线宽度70m，是整个知识城的中轴线。一期工程包含除一纵路以外的其他五条主干道。详细情况如下表：一期道路一览表道路名称路线长度红线宽度道路等级九龙新区一横路2.42km50m主干道九龙新区三横路2.24km30m主干道九龙新区六横路1.91km30m主干道九龙新区三纵路1.68km30m主干道九龙新区五纵路1.83km30m主干道二期工程为路网中的次干道及支路，含本道路在内共计7条路（二横路、四横路、五横路、二纵路、四纵路、六纵路、七纵路、），总长约14km。为保证项目实施的整体性，业主指定一期工程设计单位为总协调单位。本工程根据总协调单位提供的条件及设计指引进行设计，保证各标段路网之间高程及管线的衔接通顺统一。1.3初步设计评审意见执行情况1．同意横断面设计的横幅布置，建议20m路段横断面布置形式可做进一步比较研究。回复：按意见修改横断面布置并补充横断面方案比选。2．港湾公交站的设置应根据需求，结合规划合理增设港湾式公交站。回复：按意见修改。3．交叉口渠化设计需进一步优化。应设法增加进口道车数，同时缩短行人过街距离。回复：受到红线控制，通过压缩绿化带及非机动车道的方式增加进口道车道数。4.纵断面设计最大填方达20多m高，应慎重核实其合理性，并适当降低。回复：在满足规划标高的条件下尽量优化竖向设计。5.应考虑道路两侧地块的进出要求，在人行道与机动车道之间的绿化带上适当开口，或给出开口的条件和原则。回复：根据相关规范，在说明中补充地块开口原则。6.排水系统应有远近结合的方案和措施，保证最终规划的排水、排污系统建成前的基本功能得以满足。回复：补充排水边沟分期建设说明。7.考虑建设周期较长，建议采用二次路面形式实施。回复：已经和业主沟通确认，不做二次路面设计。8.做好管线综合规划设计，为各地块预留好接线口和相应的管井，并协调好相互关系。回复：已与其他设计单位复核衔接。9.应在满足规划标高的情况下尽量优化道路竖向设计。回复：在满足规划标高的条件下尽量优化。10.路面设计偏保守，下阶段应进行优化。回复：经复核，级配碎石垫层厚度优化为15cm。11.30m路横断面双向4车道宽为14.5m，应改为15m，将两侧人行道宽度改为3m。回复：按意见优化。12.建议结合工程特点和园区其他路段设计，边坡防护先期考虑临时边沟，待地块开发后同步设计。截水沟设置的条件应补充。回复：补充边沟分期建设说明及截水沟设置条件说明。13.随着勘察资料的完善，软土处理下阶段应进一步优化。回复：完善地质资料，下阶段还将进一步优化。二工程地质条件2.1岩土设计参数建议根据本次勘察结果，参照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)及其它现行有关规范，场地内各地层主要物理力学性质指标建议值如下表岩土主要力学性质指标及设计参数建议值表地层名称地基承载力基本容许值[ƒa0](kPa)天然密度ρ(g/cm3)压缩模量Es(MPa)变形模量E0(MPa)直接快剪(固结快剪值)水泥搅拌桩桩周侧阻力特征值qsa(kPa)土对挡土墙基底的摩擦系数μi边坡坡率允许值(坡高5~10m时)凝聚力C(kPa)内摩擦角Φ(度)①人工填土/1.70////8/支护②种植土1001.753.5/1088/支护③粉质黏土1801.80/201518150.301:1.50④1粉质黏土1401.854.0/1118200.251:1.75④3淤泥质土501.602.0/4(12)6(8)8/支护④4中粗砂1801.90/25/30200.40支护⑤砂质黏性土2201.85/401415/0.301:1.25⑦1全风化花岗岩3001.90/802025/0.351:1.25注：1、风化岩土的变形模量E0=aN’(N’为实测标贯击数,a取2～2.5)计算而得（根据省标第4.3.9条）。2、由于线路长，线路穿越地层变化大，软硬不均，路基开挖后宜加强用N10轻便触探或重型动力触探检验，发现与表中数值有明显差异时，可做适当调整。3、水泥搅拌桩参数根据《建筑地基处理技术规范》经验值提供，对碎石桩、水泥土桩的设计可参照该规范进行。4、对于全-强风化岩，由于取原状芯样难度较大，试样易受扰动影响其力学性质指标，上表数值根据其原位测试成果参照当地经验提供，如有必要，宜进行原位剪切试验。2.2地层岩性参照区域地质图，根据本次地质调绘钻探揭露，场区出露的地层较简单，根据其自上而下的覆盖关系主要为：第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统植物层(Q4pd)、第四系全新统坡积层(Q4dl)、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系残积层(Qel)、古生代变质岩（PZ1）花岗片麻岩、燕山期三期（γ53）花岗岩。场区地基土简述如下：2.2.2.1第四系全新统人工填土层(Q4ml)素填土（层号①）：主要分布于道路、田埂、塘埂地表，为黏性土、砂石路基填筑土。灰杂色、褐色或灰黄色，稍湿，松散~稍密，以黏性土为主，含少量碎石及杂物。零星广泛分布于沿线地表，为人工堆填，厚度较薄，厚度0.60~3.00m，。2.2.2.2第四系全新统人工填土层(Q4ml)种植土（层号②）：广泛分布于农田区表层。褐灰色，以粉质黏土为主，含植物根系，稍湿-饱和，较松软。厚度较薄，厚度0.80~1.90m。2.2.2.3第四系全新统坡积层（Q4dl）该层为间歇性水流、面流等经短距离搬运后于坡面、坡脚堆积而成。粉质黏土（层号③）：在本勘察线段中分布较广泛，主要分布于残丘坡面，坡底局部覆盖于冲积层上部，共于151个钻孔内有揭露。褐黄色、褐红色，硬可塑～硬塑，局部于丘陵表层呈坚硬状，含石英砂粒，偶含细角砾。一般厚度1.00~10.00m，最大厚度达19.80m。坡脚地貌过渡地带第四系坡积层与冲积层常呈交互覆盖关系。2.2.2.4第四系全新统冲积层（Q4al）该层为季节性洪流冲积而成，主要分布于山前冲积平原或丘间洼地，多呈灰黄色、浅黄色、灰白色、灰黑色，以粉质黏土、砂土层为主，局部夹淤泥质土或泥炭土（层号④3），性质不均匀，该层总厚度0.30~17.60m。根据土性分为4个亚层：1)粉质黏土（层号④1）：广泛分布于山间洼地或山前冲积平原地带，局部下卧于缓坡地带坡积层下，共于95个钻孔内有揭露。灰黄色、黄色，可塑，局部硬塑，土质黏韧，局部含砂。顶面埋深0.00~12.50m，厚度0.60~9.00m，平均厚度3.88m。2)粉质黏土（层号④2）：主要分布于积水塘表层及山前冲积平原地带，于路基孔DL-ZK28、74~78、81、83、85、106、107、119、136、137、149、151、153~157、169、170、174~180、187~193、边坡孔BP-ZK08及桥梁QL-ZK10、12~18共41个钻孔内有揭露。灰色、黄灰色、灰白色，软塑-软可塑，含砂粒，偶含少量有机质，土质不均匀。顶面埋深0.00~8.80m，厚度0.80~5.00m，平均厚度2.65m。3)淤泥质土（层号④3）：零星分布于山间洼地区及山前冲积平原区，本次勘察仅于路基孔DL-ZK36、47、85、109、130、138、139、155、156、160~163、173、180、187~192、195、196、边坡孔BP-ZK09及桥梁孔QL-ZK09~11、14~18共32个钻孔内有揭露。深灰色、灰黑色，饱和，流塑，含少量有机质，局部以腐木为主，为泥炭土。顶面埋深0.00~8.30m，厚度0.80~4.90m，平均厚度2.40m。4)中粗砂（层号④4）：广泛分布于山间洼地或山前冲积平原地带，局部下卧于缓坡地带坡积层下，于98个孔有揭露。灰色、灰白色、褐黄色，以石英质砂为主，饱和，稍密为主，局部中密，分选性较差。顶面埋深0.00~11.00m，厚度0.50~13.10m，平均厚度3.38m。2.2.2.5第四系残积层（Qel）砂质黏性土（层号⑤）：该层整个场区均有分布，厚度较大。该层由花岗岩、花岗片麻岩原地风化残积而成，褐黄色、灰褐色，褐红色、灰白色，硬可塑～硬塑。揭露最大厚度18.70m。2.2.2.6基岩经现场调查，场区未见有基岩露头，基岩均为第四系地层所覆盖。根据区域地质，场区下伏基岩为：古生代（PZ1）变质岩——花岗片麻岩，燕山运动三期侵入岩——花岗岩(γ53)。根据钻探推测两类岩石基本以五纵路为界：五纵路以东为古生代（PZ1）变质岩——花岗片麻岩，五纵路以西为燕山运动三期侵入岩——花岗岩(γ53)，其覆盖关系为：早期的变质岩覆盖于后期侵入岩之上，其风化带厚度巨大，大部分钻孔未揭露至该层。该两类岩石风化残积土基本为砂质黏性土，其中花岗岩风化后砂粒含量稍高，局部为砾质黏性土，而花岗片麻岩风化后砂粒含量较少，局部为黏性土。主要于桥位区揭露至该层，亦有少部分边坡孔钻及该层，各风化岩带其分布及性质特征概述如下：2.2.2.6.1古生代（PZ1）花岗片麻岩本次勘探深度范围内揭露其全风化、强风化、中风化、微风化四个带：1）全风化花岗片麻岩（层号⑥1）：仅17个钻孔钻及该层。褐黄色，原岩矿物除石英外基本已风化成黏土矿物，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化、崩解。顶面埋深2.50~31.80m，钻及厚度0.60~25.80m，平均厚度9.17m。2）强风化花岗片麻岩（层号⑥2）：仅11个钻孔钻及该层。褐黄色，岩石风化较强烈，矿物成分除长石、石英外已大部分风化成黏土矿物，易吸水变软，岩芯呈半土半岩状，岩块用手易捏碎，局部呈块状，易击碎。该岩带风化裂隙极发育，岩石极破碎，岩质极软-软，岩体基本质量等级为Ⅴ类。顶面埋深7.50~47.90m，钻及厚度0.30~38.40m，平均厚度11.86m。3）中风化花岗片麻岩（层号⑥3）：仅六纵路、七纵路桥址共10个钻孔钻及该层。灰黄色，风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，岩质较软。2组中风化岩试样饱和单轴抗压强度为15.8~15.9MPa，属较软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ类。顶面埋深16.30~39.40m，钻及厚度1.40~6.30m，平均厚度2.84m。4）微风化花岗片麻岩（层号⑥4）：仅六纵路、七纵路桥址共7个钻孔钻及该层。青灰色，花岗中-细粒结构，块状构造，岩石矿物以石英、长石、黑云母为主，岩石一般较完整-完整，岩质坚硬，RQD值介于80~95%。8组微风化岩试样饱和单轴抗压强度为58.6~74.0MPa，属较硬岩~坚硬岩，岩石质量等级为Ⅲ~Ⅱ类。顶面埋深4.50~47.50m，钻及厚度0.35~7.90m。2.2.2.6.2燕山三期花岗岩(γ53)本次勘探深度内仅揭露其全风化、强风化两个岩带；1）全风化花岗岩（层号⑦1）：仅22个钻孔钻及该层。全线广泛分布。褐黄色，原岩矿物除石英外基本已风化成黏土矿物，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化、崩解。顶面埋深2.50~31.80m，钻及厚度0.60~25.80m，平均厚度9.17m。2）强风化花岗岩（层号⑦2）：其埋藏较深，仅9个钻孔钻及该层。全线广泛分布。褐黄色，岩石风化较强烈，矿物成分除长石、石英外已大部分风化成黏土矿物，易吸水变软，岩芯呈坚硬土状，岩块用手易捏碎，遇水易软化、崩解，该岩带风化裂隙极发育，岩石极破碎，岩质极软-软，岩体基本质量等级为Ⅴ类。顶面埋深7.50~47.90m，钻及厚度0.30~38.40m，平均厚度11.86m。2.2.3结论与建议(1)本次勘察通过区域地质资料收集、工程地质钻探，其勘察成果资料可满足施工图设计阶段勘察设计要求。(2)通过本次钻探，基本查明了沿线的地形地貌、地层岩性、地质构造、项目区地貌类型；项目区总体上工程地质条件较好，未见影响场区稳定性及线路方案的大型滑坡、崩塌、地下暗河及采空区，适宜道路、桥梁工程的建设。(3)路线区地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。沿线饱和砂土无地震液化势，道路、桥梁等构筑物抗震可参照《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）的规定进行抗震措施设计。(4)残丘地带（Ⅰ区）场地土类型为中硬土，建筑场地类别属Ⅱ类，特征周期为0.35s。一般冲积平原及洼地区（Ⅱ区）场地土类型为中软土，建筑场地类别属Ⅱ类，特征周期为0.35s；沿线残坡积丘陵地带属可进行建设的一般场地；而软弱土发育或填方路段的山间洼地，则属对建筑抗震不利地段。(5)沿线主要为丘陵地貌，总体软土发育局限，但山前冲积平原地带及冲沟偶隐伏软土，造成路基软硬不均，工程建设后易引起道路不均匀沉降，局部高填方路段甚至可能人工诱发滑坡、崩塌等地质灾害。施工阶段，对冲沟地带、水塘区等可能存在软土的地质单元或高填方区域建议宜进行必要的补充勘察工作。(6)场区软土局部富含有机质，其含水量高、压缩性高，施工中须充分认识到这些特点，并进行针对性的处治、加固，建议采用碎石桩或水泥搅拌桩法加固。(7)沿线土质路基的干湿类型划分为：一般丘陵区为干燥~中湿类型,冲沟区、低洼区、山前平原区为潮湿~过湿类型。道路设计及施工时须合理疏排地表水，防止局部长期积水软化道路路基，从而增大路基的沉降，影响道路的使用。三技术标准及建设规模3.1设计依据（1）九龙新区“七纵六横”路网规划设计要点；（2）九龙新区“七纵六横”路网（一标段、二标段）设计图纸；（3）广州市城市道路永久性材料运用指引；（4）中新知识城主城区控制性详规。（5）方案评审会议纪要（6）《关于九龙新区二纵路市政道路及配套工程设计方案的审查意见》穗规知识城批[2014]14号（7）《九龙新区二纵路市政道路及配套工程初步设计专家评审会会议纪要》穗知指会纪〔2014〕43号（8）《城市道路品质化提升建设指引》3.2采用的主要规范《城市道路设计标准》（CJJ37-2012）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；3.3主要技术标准（1）道路名称：二纵路（2）道路等级：城市次干道（3）设计车速：50km/h（4）路面设计荷载：BZZ-100（5）汽车荷载等级：城-A（6）抗震烈度：按VII度设防；地震动峰值加速度系数：0.1g（7）排水设计重现期：5年（8）设计净高：≥4.5m道路技术指标表序号项目单位规范值二纵路备注1计算行车速度Km/h50、40、30502停车视距m60603设超高推荐圆曲线半径m200-4不设缓和曲线的最小半径m700-5不设超高平曲线最小半径m4004006最大纵坡推荐值%5.54.3极限值%67最小坡长m1301508凸型竖曲线最小半径一般最小半径m13501560极限最小半径m9009凹型竖曲线最小半径一般最小半径m10503800极限最小半径m70010缓和曲线最小长度m458511竖曲线最小长度极限值m4072.5812路缘带最小宽度m0.250.2513地震参数0.1（Ⅶ）14路面结构类型沥青混凝土15路拱正常横坡%2216最大超高横坡度%4-17超高渐变率1/160－18车辆荷载标准城-A四道路工程4.1总体设计九龙新区二纵路位于路网的东部，起点位于九龙新区一横路，终点位于六横路交叉口。道路线位呈西北-东南走向，道路红线宽度30m，是城市次干道，道路长约1.60km。设计速度为50km/h；双向四车道。道路全线与8条道路平交，设置1座涵洞。4.2道路平面设计本次设计，道路中线按照收集到的九龙新区控规路网中的规划线位拟合布设，局部路段为满足线形规范要求对线位进行微调。本工程平面设计4个转角点，圆曲线半径最小为400m,满足不设超高最小圆曲线半径且大于250m的路面加宽最小半径，均不需设置超高加宽。三、交叉口范围划分原则：1、与一期道路相交路口(一横路、三横路、六横路)，属于一期道路设计范围。2、本工程道路之间相交横向路口（除一期道路外），属于纵向道路设计范围，本道路需注意路面及管线高程的衔接。本道路范围内含5与规划路的交叉口，交叉口竖向设计图详见DL-31地块建设时开设开口的原则和条件主干道的两侧分隔带开口间距不宜小于300m，开口长度应满足车辆出入安全的要求。路侧带缘石开口距交叉口间距应大于进出口道展宽段长度，道路两侧建筑物出入口宜设在横向支路。地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内，且不宜设置在主干道上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通。4.3道路纵断面设计1、纵断面设计控制因素：本次设计纵断面设计控制点主要参考《中新广州知识城主城区控制性详细规划》中的道路竖向规划图的高程规划数据。根据规划，项目区域范围为知识城新建九龙湖开挖土方的弃土点。因此地块规划标高相对现状地形整体抬高较多，以便消化九龙湖的弃土。九龙湖的土方工程与本工程实施的先后关系暂未明确。路面高程严格按照规划控制标高设计（除二横路与五纵路交叉口按五纵路设计标高调整），地面高程选择采用现状地形标高。道路最大纵坡3.88%，最小纵坡0.47%，设计高程范围在43m~62m之间。4.4道路横断面设计预计该区域内非机动车出行需求较多，根据专家意见将非机动车道设置为2.5m，保证充足的非机动车行驶空间及根据规划局方案批复意见，横断面布置如下：30m=（3m人行道+2.5m非机动车道+2m侧绿化带+7.5m机动车道）*24.5交叉工程设计相交道路交叉口形式一览表道路等级次干路支路主干路与主干道交叉口为一期道路设计范围，按一期道路设计形式接顺形式：右进右出次干路形式：无展宽式信号平交形式：无展宽信号平交支路形式：无展宽信号平交形式：无展宽信号平交交叉口圆曲线半径选择：九龙新区定位为知识城主城区的生态宜居区，区域用地以生活居住用地为主。预期未来入住人群较多，过路行人流量大。为保障行人安全，需要控制交叉口车速。因此交叉口圆曲线半径不宜过大，尽量取规范规定取值范围的下限。4.6路面结构4.6.1路面结构设计技术指标1、设计标准轴载：BZZ-1002、设计使用年限：15年3、累计标准轴次Ne：2×107（次/车道）4、路面弯沉值控制标准:5、抗滑技术指标：横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥0.55。4.6.2路面结构设计上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土(AC－13C)中面层：5cm中粒式改性沥青混凝土(AC－20C)下面层：7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)沥青稀浆下封层上基层：30cm5.5%水泥稳定级配碎石底基层：20cm4%水泥稳定级配碎石垫层：15cm级配碎石总厚度：81cm5115114.6.3路面材料要求（1）面层沥青配合比设计应符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）相关要求进行设计，级配要求见下表：密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列方筛孔（mm）的质量百分比（％）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-2510090～10075～9065～8357～7645～6524～5216～4212～338～245～174～133～7AC-2010090～10078～9262～8050～7226～5616～4412～338～245～174～133～7AC-1310090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8集料、填料要求符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）对沥青混合料中集料、填料的要求。沥青砼面层的石料要求采用抗滑耐磨,其磨光值应大于42。（2）透层沥青及粘层沥青机动车道沥青各面层间应喷洒粘层油,粘层油采用喷洒型改性乳化沥青PC-3,用量为0.6kg/m2；沥青路面基层必须喷洒透层沥青,透层沥青采用中凝液体石油沥青AL(M)-1,用量为1.5L/m2。要求采用符合“道路石油沥青要求”的沥青，标号为70号。（3）下封层及应力吸收层下封层采用单层石油沥青层加土工布铺法表面处治施工，集料规格为S12,用量宜为7～9m3/1000m2，石油沥青用量宜为1.2kg/m2。土工布：材料：非织造针刺单面烧毛土工布极限抗拉强度：>8KN/m；耐温性：>170℃；单位质量：<160g/m2；断裂伸长率：30%~80%；CBR顶坡度：>1.7KN；厚度1.2mm~2.0mm。（4）水泥：选用符合国家技术标准的42.5号普通硅酸盐水泥。（5）基层和底基层集料根据规范，本道路工程底基层、基层均采用悬浮密实型混合料。悬浮密实型水泥稳定类底基层集料的最大粒径不大于37.5mm。集料级配范围应符合下表要求。悬浮密实型水泥稳定级配碎石集料级配层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分比（％）37.531.519.09.504.752.360.60.075基层10090～10060～8029～4915～326～200～5底基层10093～10075～9050～7029～5015～356～200～57d龄期无侧限抗压强度代表值应符合重、中交通集料所规定范围的要求，且不超过高限。混合料时间成型宜采用振动成型方法。水泥稳定类材料的压实度及7d无侧限抗压强度层位稳定类型重、中交通压实度（%）抗压强度（MPa）基层集料≥983~4细粒土--底基层集料≥97≥2.0细粒土≥96即5.5%水泥稳定级配碎石层的压实度要求大于等于98%，七天抗压强度要求达到R7=3.5MPa；20cm4%水泥稳定级配碎石层的压实度要求大于等于97%，七天抗压强度要求达到R7=2.0MPa，地基承载力要求达到120kPa。要求水泥稳定级配碎石采用厂拌，严禁机拌或路拌。水泥稳定级配碎石应分层压实。（6）碎石垫层⑴未筛分碎石颗粒组成和塑性指数应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表6.2.7所列1号级配范围内，其颗料组成范围见下表：未筛分碎石的颗粒组成范围表粒径方筛孔尺寸（mm）液限（％）塑性指数5337.531.519.09.54.752.360.60.075通过质量百分率（％）10085~10069~8840~6519~4310~308~256~180~10<28<6⑵碎石压碎值不大于35％。⑶塑性指数应符合规定。⑷混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。⑸在最佳含水量时进行碾压，达到按重型击实试验法确定的要求压实度。⑹应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15~18cm。用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实厚度可达20cm。⑺未筛分碎石层压实度不得小于96%。4.6.4非机动车道及人行道非机动车道路面结构采用3cm蓝色透水水泥混凝土(C30)+7cm原色透水水泥混凝土(C30)+20cm透水水泥稳定碎石+15cm开级配碎石。人行道路面结构：3cm灰色透水水泥混凝土(C30)+7cm原色透水水泥混凝土(C30)+20cm透水水泥稳定碎石+15cm开级配碎石。盲道砖采用花岗岩材料嵌入透水混凝土面层。4.6.5花岗岩路缘石的使用侧平石及压条统一采用白麻花岗岩材料。花岗岩材料技术要求：饱和极限抗压强度不小于120MPa，饱和抗折强度不小于9MPa，侧平石莫氏硬度不小于7.0，其他部位不小于6.0。体积密度不小于2.5g/cm3，吸水率小于1%。孔隙率小于3%，磨耗率(洛杉矶法)小于25%。透水混凝土技术要求：参考《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）及《透水混凝土路面技术规程》（CJJ134-2009）；4.7路基工程4.7.1路基边坡（1）填方路基本项目填方路段路基填方高度在8.0m以下，边坡坡率采用1:1.5。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。（2）挖方路基九龙新区二纵路挖方路段所经过的地质为黏土层及新填土，根据地质勘察报告的建议，挖方边坡统一采用1:1.5的坡率。（3）路基填挖交界处理为保证填挖过渡段路基的整体稳定，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。为减少填挖交界处的不均匀沉降，保证路基、路面整体稳定和强度，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，路基底部应挖成宽不小于2.0m的台阶，台阶设2%向内倾斜的坡度。（4）路基边坡防护本项目路基段边坡大部分为临时边坡，但两侧地块场平时间未定。为防止边坡失稳，仍需考虑边坡防护及排水。填方边坡：1）当填高H≤3米时,采用喷播植草皮防护；2）当填高3<H≤8米时,采用三维网防护；3）当填高H>8米时,采用人字形骨架防护。挖方边坡：1）当挖高H≤5米时,采用喷播植草皮防护；2）当挖高5<H≤8米时,采用三维网防护；3）当挖高H>8米时,采用人字形骨架防护。三维土工网垫参数：纵向拉伸强度(kN)≥2.0，横向拉伸强度(kN)≥2.0，厚度(mm)≥14。4.7.2路基压实度标准（采用重击实标准）：填方路基应分层铺筑，均匀压实。压实度应按照规范要求，一般路堤，路床顶面以下0～80cm应不小于94%，路床顶面以下80～150cm应不小于92%，路床顶面150cm以下应不小于91％。零填及路堑路床顶面以下0～30cm应不小于94％。按照《公路涵洞设计细则》JTG/T

D65-04-2007要求，路堤与涵洞两侧连接处各设置长度10m过渡段。涵洞段路基压实度不应小于96%。路基填土优先选用级配较好的砂类、砾类等粗粒土作为填料，最大粒径应小于150mm。泥炭、淤泥、有机质土液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不得直接用于填筑路基。4.7.3路基路面排水路面雨水通过道路横坡汇到边沟中，再通过边沟将水排至路基外侧。路基段排水：远期由于最终两侧场地填土平整后基本略高于路面，填方段路基永久性边沟按场平后标高设计。边沟均采用盖板边沟形式。近期由于两侧场地暂未平整，道路高于两侧现状，存在临时填方边坡，坡脚边沟采用土沟的形式构成临时排水通道，费用计入措施费由施工单位承担。路堑段排水：当挖高H>8米时,采用分级放坡处理,每级坡高8米，两级放坡间设2m宽平台。坡顶及平台的截水沟接地后与排水边沟连接,连接处增设进水井，采用Φ500PVC管直接接入市政排水管网。为了便于养护，人字形骨架防护每隔100m设置一道检查踏步。挖方路段存在两级边坡的设置截水沟。边沟尺寸材料详见DL-16道路边坡防护设计图。盖板钢筋：直径12mm，HRB335二级钢筋。浆砌片石：片石石材质地坚硬，大小均匀，宽度为厚度的1~1.5倍，长度为厚度的1.5~3倍，厚度在15~30cm4.8软基处理4.8.1软基处理要求工后沉降量：一般路段≤30cm、涵洞≤20cm；过渡段沉降坡差≤2‰；路基处理交工面承载力需≥120KPa。4.8.2针对现状软基处理方式：本项目地质钻孔外业已完成，现状软基处理设计根据地质报告进行设计。（1）现状鱼塘段抛填片石处理本道路经过多处鱼塘，先通过围堰排水法将道路范围内塘水排干，再用抛石挤淤法处理塘底淤泥，处理平均深度2.0m。至下而上结构为1.5m片石层+0.5m碎石层+路基填土。（2）深层软基水泥搅拌桩处理本道路多处为水田，根据地质钻孔软基以粉质黏土为主，深度超过6m，采用水泥搅拌桩进行深层软基处理。水泥搅拌桩按正三角形布置,行车道内桩距1.3m，人行道绿化带范围桩距1.5m。桩长允许条件下（18m以内），搅拌桩应打穿淤泥层，并进入持力层50cm。平面处理范围为沿人行道边线向外多打一排搅拌桩。4.8.3针对新填土二次处理方式：本次设计考虑路基填方优先利用道路自身挖方进行平衡，仍有填缺的情况下考虑利用开挖九龙湖的弃土填筑路基。据业主了解，九龙湖弃土将以堆填方式直接填入道路红线内，未经翻晒及分层碾压，不能满足道路路基压实度要求，需对于这些新填土进行二次路基处理，处理原则如下：（1）相对于现状地面，新填土高度小于等于6米，而现状路基不需要软基处理路段，采用翻挖晾晒分层回填压实处理方式；（2）相对于现状地面，新填土高度大于6米，则采用水泥搅拌桩处理方式，最大处理深度不超过18米；（3）相对于现状地面，新填土高度小于等于6米，但现状路基需要搅拌桩处理的路段，将搅拌桩延长至路基顶面，将新填土一并处理。711采用水泥搅拌桩处理。处理深度由新填土基顶面至打穿软土层，到进入下卧层50cm为止，即将新填土一并处理。711水泥搅拌桩桩径0.5m，车行道范围桩间距1.3m，其他范围间距1.5m。水泥标号选用32.5R级,水泥掺入量为55Kg/m。水泥掺入量为55Kg/m。单桩承载力≥120Kpa,复合地基承载力≥130Kpa。桩顶铺设0.5m碎石垫层及1层土工格栅分散应力。土工格栅纵横向极限拉力不小于40KN/M，伸长率不超过5%。4.9公交车站布置根据知识城主城区公共交通规划，加密地区常规公交线路，实现以下目标：（1）线网密度：2020年不低于3km/km2，远景年不低于4km/km2。（2）站点500米覆盖率：2020年不小于90%，远景年不小于95%。（3）公交线网非直线系数：不应大于1.4。（4）线网内部平均换乘距离：不大于150m，最好控制在100m以内。（5）增设轨道站接驳线：延伸骨架线及干线公交网络辐射面，扩大轨道交通覆盖范围，同时加强接驳和换乘条件。（6）与全市公交线网融合：优化常规公交线网对外衔接，实现内部公交线网与全市公交线网的融合。本次公交车站的布置与标段一、标段二的总体单位经过协调确定整个九龙新区的公交车站的位置，根据所确定的位置以及专家意见，六纵路设置3对半公交车站。4.10道路品质化提升根据广州市建委发布的《城市道路品质化提升建设指引》要求，本项目道路专业中体现品质化要素的内容如下：1、路缘石采用了花岗岩材料提高品质，并在小半径路口及弯位采用短侧平石以保证弯位圆顺。2、人行道砖沿用原定透水砖材料，但将主色由红色改为灰色更为美观。3、无障碍通道采用全宽式坡道便于慢行交通通行。4.11道路专业中海绵城市的应用道路专业中主要体现在透水铺装的应用。非机动车道面层采用透水水泥混凝土，人行道面层采用透水砖，基层采用开级配骨料的水稳材料，保证一定的透水率。透水铺装有利于保持一定地表渗透性能及地下水补给，控制地表径流量，减少径流污染，有效的减弱了城市热岛效应和热干化现象。人行道及非机动车道采用透水铺装，海绵服务面积为20522平方米，可渗透地面面积比例约为36.9%对于埋深较浅、厚度在3米以内的软土地基，可将一定范围内的软弱土层利用人工、机械或其它方法清除，分层置换强度较高的砂或砂性土等透水性材料，材料利用本工程挖土方，并夯实(或振实)至设计要求。五施工方法5.1路基施工（1）施工放样后，对填方路基及浅挖路基进行清表，清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾。（2）挖方、不填不挖的路基，均须压实至规定密实度。填方路基须按规定厚度分层压实。（3）地面坡度大于1:5时，须开挖台阶。（4）碾压工作应自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20厘米。应碾压5～8遍，至无显著轮迹且达到压实度时为止。（5）一般可将路堤填土两侧各加宽75厘米，碾压成形后植草皮。（6）土边坡，不得有亏坡现象。（7）路基含水量过大，可掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层土。5.2软基处理（1）施工程序：整平原地面->钻机定位->钻杆下沉钻进->上提喷浆->强制搅拌->复拌->提杆出孔->钻机移位。（2）固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。制备好的浆液不得离析，不得停置过长，超过2h的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。（3）泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。（4）根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间，提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数变化。（5）供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆撑拌机下沉至停浆面以下0.5米，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3个小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。（6）搅拌机提升至地面以下1米时宜用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证成桩均匀密实。5.3路面施工（1）摊铺:在铺筑混合料之前，对表面的所有松散材料都应清扫并检查确认下层的质量，新建路面的水泥稳定石屑基层应达到一定龄期、强度和平整度，得到监理工程师认可后方可铺筑沥青路面面层；面层应连续施工，表面车辆行驶;立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面均匀地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料;运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转;摊铺应沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。或采用自动找平基准装置（滑靴）控制高程;摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整,以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。应尽量采用全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺时，应以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠3～5厘米。在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不得相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和碾压后，第二车道应在宽为15厘米的预留连接带混合料温度不低于100℃时进行摊铺，并应从连接带开始碾压，不得留有缝迹。外形不规则路面，厚度不同，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准可以采用人工铺筑。在雨天表面存有积水及气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。（2）压实:压实应充分、均匀；压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于130℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10度；碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为双轮30厘米，三轮为后的轮宽度的二分之一；在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10米以上，并应驶出压实起始线3米以外；压路机不得停留在温度高于70度的已经压过的混合料上。在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止；在沿着立缘石、平缘石或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。811（3）接缝：铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同；纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线；在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实;纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外,与横坡变坡线重合应在15厘米以内，与下卧层接缝的错位至少应为15厘米；当由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1811（4）开放交通：热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后经监理工程师书面同意，才开放交通。六施工注意事项（1）施工前应先摸查清楚道路范围内的各种管线，做好保护工作,并通知相关主管部门到场监督检查。（2）施工范围内应做好围闭工作，设置好各种安全措施，并合理安排施工便道。（3）施工单位应认真做好施工组织设计，上报业主、监理单位，同时送给设计单位一份。108（4）施工期间应先做好过路涵洞、桥梁工作后，才能中断现有过路桥涵；在路基两侧应根据边沟的位置，先挖土沟维持排水要求；需改道的排水沟要先挖新沟再中断旧水沟。108（5）施工期间要做好临时便道的组织工作，合理安排各项工程的先后顺序，不得中断交通。（6）路基排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然河沟或通过集水井与市政管道连接，不应直接使水流入农田或水塘。（7）路基防护、水沟的石料应采用强度较高、不易风化的硬质石料。（8）应严格控制路堤填土的压实度，使其达到设计要求。对粘性土应在最佳含水量条件下夯实或碾压，对渗水性土应拍实