轨道交通监测信息化管理系统研发与运用

轨道交通监测信息化管理系统研发与运用摘要：经济全球化发展背景下我国快速发展，人们生活水平不断提高，对铁路运输需求不断增加。实现铁路运输信息管理自动监控有利于及时且高效掌握铁路信息，实时监控运营中存在的铁路信息动态，给人民群众提供更加优质的服务。与此同时，监控量测是保证轨道交通施工安全的重要途径，由此可知监测数据具有较高的时效性。基于此，接下来本文先是分析了该系统的主要技术，最后探讨了相关的应用。关键词：轨道交通；监测信息化管理系统；应用就轨道交通建设信息管理系统分析，其指的是以C/S模型为图形传输，信息系统进行分析与管理以及远程传输数据［1］。这个过程中传输平台起到至关重要的作用，该系统的应用有利于工作人员及时通过服务器或客户端实时发送各种检测信息，且可以有效地分析、查询以及管理检测数据，从而提供科学、及时的检测数据，有利于地铁安全建设与科学管理。由此可见，在此背景下本文就轨道交通监测信息化管理系统研发与运用相关课题展开论述。一、轨道交通监测信息化管理系统主要技术数据库技术数据库技术的应用可有效组织与储存海量数据，根据关系数据库进行管理甚至是挖掘数据，可实现随时对数据进行修改、添加、分类等，同时也实现了分类别、分两级大小以及权限处理数据目标，避免出现数据冗余存储的问题，达到数据安全、数据共享甚至是高效检索等目标。蓝牙技术蓝牙技术指的是一种短距离的无线通信技术，主要将其用于替代物理连接并实现数字设备无线连接的目标。当前时代，智能手机均具有蓝牙通信功能，同时，我们在检测过程中应用的电子水准仪、全站仪等同样具有该功能，若不具备蓝牙功能同样可以通过外接配制的方法实现这些目标，有效解决仪器数据与手机互通的问题［2］。实现的步骤如下：首先，无线信道的建立。通过手机在10m之内的范围中发出链接的指令，其收到指令后便自动开启蓝牙的仪器，根据需要发起连接，从而建立数据链接与控制信道。其次，无线实时传输数据。操作人员在工作中仅需要在手机App上相关的功能键向仪器发送命令，之后仪器就会马上执行测量命令通过无线串口发送目前的测量数据。最后，本地显示数据及其保存。接受到数据之后其就会迅速显示在手机屏幕上，这时工作人员就可以对相关数据进行，最后将得出的结果同步储存在手机内存中，从而完成测存功能。可视化展示以图形处理与GIS实现可视化展示监测数据的目标［3］。这一技术的应用系统可将各个工程站点准确的位置定位在第三方地图中，点击后便可以进入到对应的站点中，为了达到直观、准确显示目标，系统可以针对各个站点，以设计图纸为基础可视化处理图像，之后分类并坐标滚利系统的各个站点，即每个监测点均准确定位在站点的图像模型中，通过该界面工作人员可以及时了解到各项情况，如预警部位相关联测点情况、测点分布以及数据详情等，弥补了传统检测系统中无法获取准确数据、难以寻找测点位置或者是相关联性难的缺点问题。二维码技术目前，二维码技术已经广泛应用轨道交通监测系统中，包含了多方面的内容，如手机App查询界面中的二维码查询码以及工地现场二维码测点标识牌等。该系统针对现场每个监测点均设置了独一无二的二维码，之后以此替换传统的测点标示方式，一方面，让工地现场测点的标示标识变得更加规范；另一方面，便于App及时获取测点数据，这一举动有利于拓展监测数据的获取方法。二、轨道交通监测信息化管理系统的应用数据报表入库现场监测后得到信息或数据传输到数据库中，并根据监测项目在具体的工作中应用不同的仪器设备，其应用的录入方法有一定的差异［4］。比如部分仪器设备主要以自动采集数据为主，之后通过数据文件上传到数据库系统中；也有部分仪器设备需要通过人工的方法读数，之后记录数据再将其传到计算机中。分析数据为了准确评估工程安全状态，需要分析采集到的数据，通常采用作图法以及比较法两种方法分析数据，而后结合数据统计模型分析监测数据的变化、大小以及趋势。数据到达一定量之后可以结合数据分布情况监测，计算机分析监测结果过程中形成了纵横断面、历时曲线以及其他的图像，最后以界面的方式呈现。上传监测数据监测工作人员采集了数据后通过系统判断无误后借助WiFi或4G网络一键传输到后台服务器中，之后通过后台服务器进行运算处理，最后按照系统设置的管理权限分发数据［5-6］；截至这一步骤用户可以通过网页端、移动端等获取到相关的数据成功，即现场监测结束后已经完成了一定的监测成果，之后略掉传统处理监测内业以及报送成果报告的过程，最大程度地提高了时效性。监测预警时效性是监测信息化最重要的价值，但是判定监测预警以及及时推送同样重要。当后台接收数据后除了需要正常分发数据之外后台服务器可以自主结合相关规范中的明确预警规则判定各组数据，若达到警戒值那么系统就需要严格按照黄橙红这三个预警等级进行推送，这时用户就可以在现场监测完成后于第一时间掌握最新的预警情况。用户可以借助网页端、移动端等及时查询预警详情，包含类别、里程部位以及预警等级几个方面。监测预警与消警预警的处理响应一定程度上与整个工程的安全以及系统运用的成败有关。在城市轨道交通中若系统出现了红色报警，施工方需要登入系统填写现场施工的情况，由施工检测单位技术负责人填写施工的情况以及拟采取的措施［7］；施工监测单位相关技术人员登入系统填写需要补充的监测说明与现场情况以及拟采取的加密观测措施；由监理单位总监以及指挥部专业工程师登入该系统，在了解详情的基础上填写指导意见，而后召开大会分析现场的情况；各建设单位深入分析现场情况，制定针对性的解决对策；施工单位结合分析达成的一致意见处理现场，之后通过平台更新处置进展以及效果。施工监测单位需要及时跟踪变形情况，若没有得到控制则需要填写相关建议，且保证预警等级不变；若情况逐渐得到好转，满足了消警条件后多方达成一致后可由指挥部工程部专业工程师登录平台消除红色预警，即恢复正常。通过以上流程达到预警闭合管理的目标，这与传统的监测效率相比更高，且可以有效避免出现信息不对称的问题。结束语总之，轨道交通信息化建设从某种程度来说规范了系统的施工流程，显著提高了整个工程的工作效率，降低工程风险的问题，且推动了承建方与管理方之间的沟通交流，最大程度地降低了处理数据的成本问题，因此可以说城市轨道交通监测信息管理系统的应用具有深远的意义。可见，相关工作人员要提高对这一系统研究与开发的重视程度，积极开发应用先进的技术，发挥其作用应用于实际工作中，提高工作效率。参考文献：李纯，邢跃.城市轨道交通监测信息管理系统研究开发[J].铁道勘察，2013(01):13-15+20.卢锦生.城市轨道交通生产管理信息化系统设计与应用[J].铁路计算机应用,2019(7).张伟，王东洋,贾雪笛，等.轨道交通监测信息化管理系统应用[J].科学与财富,2018,000(027):120.⑷王荣权，吴昊，赵敏.轨道交通土建工程监测管理信息系统设计与实现[C]//中国国际数字城市建