28章燃油系统课件

28章燃油系统28章实习清单：1燃油系统部件及其位置熟悉LOC28-00-002燃油系统施工安全及防火、灭火知识及技能GEN+VIS12-11-00、MF/7803-2机坪防火规则3驾驶舱燃油系统控制与指示DEM+VIS28-00-004燃油交输/串油操作DEM+SGH28-22-00代码含义：编号实习培训等级代码实习要求1总体介绍GEN教员讲解，学员听讲2观摩学习DEM教员示范，学员观看3零部件拆装CRI教员示范，教员安排学员实际操作4目视检查VIS教员讲解，并指导学员进行检查5地面勤务SGH教员示范，教员安排学员实际操作6功能测试FOT教员示范，教员安排学员实际操作7零部件位置识别LOC教员讲解，并指导学员进行识别8熟悉MEL要求的维修程序MEL教员讲解，学员听讲返回

一、燃油系统部件及其位置熟悉返回手册依据：AMM

28-00-00课时：2学时概述

燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的，主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。1．储存系统由2个主油箱和1个中央油箱组成通气油箱只用来收集溢流的燃油

1）．油箱接近通过机翼蒙皮底部的油箱接近面板可以进入每一个油箱和通气油箱通过机身左边的油箱接近盖板可以进入中央油箱主油箱8号肋上有单向活门保证燃油向内侧流动2.沉淀槽放油活门沉淀槽放油活门在每个油箱的最低点用来从油箱排出燃油水和杂质

1）．

主油箱沉淀槽放油活门在5号肋外侧中央油箱的沉淀槽放油活门在机身蒙皮底部可以通过两个空调系统之间的接进门接近它

2）．除中央油箱外各油箱的沉淀槽放油活门的操作是相同的都是推动活门的中央来放沉淀内部的弹簧机构可关闭活门

3）．排放中央油箱的沉淀时,需打开接进门拉下拉杆3．燃油通气系统燃油通气系统保持油箱压力接近周围环境压力燃油通气系统的油通过余油管回到油箱有火焰收集器防止高温进入燃油通气系统

1）．

当飞机爬升时通气道和通气管维持油箱和通气油箱的压力平衡通气油箱通过打开通气道通大气

2）．

在飞机巡航状态或下降过程中燃油通气浮子活门保持12号主油箱和通气油箱的压力均衡

3）．

当燃油高度低于活门时通气管和通气道的排放浮子活门将通气系统的燃油排放到油箱中

4）．通气油箱的单向排放活门使它内部的燃油只能流向主油箱返回5）．当油箱出现过多正负压力时释压活门保护机翼结构不受损坏通常状态下释压活门是关闭的当它打开后释压活门将保持打开状态推动复位手柄可以将其移动到关闭位4．中央油箱回油系统中央油箱回油系统利用一个引射泵将中央油箱的燃油导入1号主油箱从而增加其可用燃油量．返回返回返回返回返回返回压力加油系统

压力加油系统给各油箱加油并给油箱间串油概述1）油箱加油站在右翼它包括加油面板加油总管加油接头加油关断活门2)加油站有可自动或人工控制的加油关断活门加油站接受通过加油电源控制继电器的28伏直流热电瓶汇流条电源当打开加油站门时继电器工作3)当控制电门在打开位时加油关断活门线圈通电油压正常时活门打开当油箱加满时浮子电门给加油关断活门断电把控制活门放到关位时也要断电没电时活门关闭4)每个燃油关断活门上有人工超控柱塞当线圈失效时柱塞和油压可以帮助打开活门2.P15加油面板1)加油活门打开灯当加油关断活门线圈通电时蓝色的活门灯亮它只表示加油关断活门通电不能指示活门是开的2)加油指示测试电门它是一个3位电门3)加油活门控制电门电门开加油活门线圈通电加油总管的油压正常活门开关闭位时加油活门线圈断电活门关4)油量显示用数字表示油量单位为公斤还有油箱过满显示当油箱油量过量时油量指示闪烁驾驶舱内的油量指示不闪．返回5加油电源控制电门如果加油面板门打开但没电可以将加油指示测试电门打到加油面板门电门旁通位FUELDOORSWITCHBYPASS这样热电瓶汇流条的电就可以提供给加油站3.加油总管

1)加油接头连接加油软管2)加油总管体3)加油活门4）加油单向活门5）抽油口将各油箱的油供到加油总管进行串油或抽油4.加油浮子电门加油浮子电门防止油箱过满5.电源和控制1）热电瓶汇流条2)加油活门打开控制所有条件必须满足：加油活门打开条件：1）加油面板通电；2）加油活门控制电门在开位OPEN；3）加油浮子电门在不满位；4）加油活门线圈通电；5）有油压作用于加油活门；3加油活门关闭控制以下任一条件满足则活门关闭1）加油活门关闭条件：2）加油面板断电；3）加油活门控制电门在关位CLOSED；4）加油浮子电门在满位；5）无油压作用于加油活门；4。燃油指示测试电门电门打到加油面板门电门旁通FUELDOORSWITCHBYPASS位加油面板接到28V热电瓶汇流条。返回返回返回发动机供油系统发动机供油系统从12号主油箱和中央油箱给发动机供油可以用P5燃油控制面板和P10发动机起动手柄操纵发动机供油系统1.中央油箱增压泵中央油箱增压泵在轮舱的后梁它从中央油箱向供油总管提供燃油燃油控制面板上的电门控制每个中央油箱增压泵左中央油箱增压泵压力电门在左轮舱后梁上右中央油箱增压泵压力电门在右轮舱后梁上1中央油箱增压泵组件中央油箱增压泵组件包括释压单向活门拆卸单向活门和蒸气释压单向活门2中央油箱增压泵马达中央油箱增压泵马达在增压泵组件内有叶轮采用三相115伏交流电3压力电门当中央油箱增压泵电门在接通位时若中央油箱增压泵压力低低压电门传送信号给P5板上的低压灯2.主油箱前后增压泵

主油箱前增压泵在大翼前梁主油箱后增压泵在大翼后梁上从主油箱提供燃油到发动机供油总管燃油控制面板上的电门控制每个主油箱前后增压泵前增压泵压力电门在前梁上通过大翼顶部的接近盖板接近后增压泵压力电门在后梁上通过轮舱接近1主油箱前后增压泵组件主油箱前后增压泵组件包括释压单向活门拆卸单向活门和蒸气释压单向活门2主油箱前后增压泵马达主油箱前后增压泵马达在增压泵组件内有叶轮采用三相115伏交流电3压力电门主油箱前后增压泵压力低或主油箱前后增压泵电门在关断位时低压灯亮返回3.燃油交输活门1）燃油交输活门让燃油在左右发动机供油总管之间流动通过连接两台发动机供油总管一个油箱可以为双发供油2）燃油交输活门在右大翼后梁通过右轮舱可以接近它3）马达作动活门4)燃油交输活门由燃油控制面板的燃油交输活门电门控制5)交输活门关闭时交输活门打开灯灭当燃油交输活门位置和燃油交输活门电门位置不一致时交输活门打开灯很亮当燃油交输活门打开交输活门打开灯较暗4.发动机燃油梁活门1)发动机燃油梁活门控制燃油从发动机供油总管流向发动机供油管2)左燃油梁活门在左翼前梁发动机吊架外侧通过左翼前缘的接近盖板可以接近它右燃油梁活门在右翼前梁发动机吊架外侧通过右翼前缘的接近盖板可以接近它3)马达作动活门4)发动机起动手柄和发动机火警电门控制发动机燃油梁活门5)发动机燃油梁活门关闭时燃油活门关闭灯较暗当发动机燃油梁活门和发动机起动手柄电门位置不一致时燃油活门关闭灯很亮当发动机燃油梁活门打开发动机燃油梁活门关闭灯灭．

返回5.燃油关断活门电瓶燃油关断活门电瓶保证燃油系统始终有电用来关闭发动机燃油梁活门和APU燃油关断活门6.除水引射泵1）除水引射泵利用增压泵出口压力作为引射源靠其产生的吸力不断将水份从每个油箱的底部引至增压泵进口继而进入发动机燃烧防止油箱腐蚀2）除水引射泵在后梁上主油箱各一个中央油箱有2个7.旁通活门旁通活门连接供油总管提供燃油到发动机的第二条通道12号主油箱各有一个旁通活门它是自动操作的8.发动机供油在飞行开始的时候通常所有的泵电门在接通位中央油箱提供燃油给发动机当中央油箱空了以后可以将中央油箱增压泵关断当中央油箱空了而增压泵接通燃油从主油箱提供给发动机燃油通过交输活门保证主油箱的平衡当一个油箱的所有增压泵都关断且交输活门也关闭主油箱的旁通活门打开从主油箱吸油供给发动机．返回返回返回返回返回返回返回返回返回APU供油系统概述

1）APU供油系统可从任何油箱给APU供油中央油箱增压泵或主油箱增压泵给APU供油如果泵关断则APU从1号主油箱吸油2）电子控制组件ECU控制燃油流向APU它从APU总电门防火系统和APU传感器接受信号控制APU燃油关断活门燃油关断活门电瓶保证燃油系统一直有电用来关闭APU燃油关断活门3）APU供油管经过APU燃油关断活门供油到APU控制组件外罩收集从APU供油管渗漏的燃油再通过排放口排出机外2.APU供油管APU供油管开始于1号主油箱通过中央油箱向后到达APU3.APU供油管外罩APU供油管外罩包裹着APU供油管有排放管连接在左翼机身整流罩上的排放口注意排放口也排放从A和B系统油箱来的液压油4.APU燃油关断活门1）APU燃油关断活门在中部后梁通过左轮舱可以接近它2）APU燃油关断活门使燃油从左发供油总管流到APU3）它是马达作动活门活门体连接左发供油总管和APU供油管驱动装置是28伏直流马达有一个人工超控手柄可以让活门不用电操纵4）电子控制组件ECU控制APU燃油关断活门返回当下列情况发生时APU燃油关断活门打开：（同时满足）1）APU电门在起动START或工作ON位；2）APU防火手柄和APU火警电门手柄在正常NORMAL位；3）发动机/APU火警探测器组件没有发送信号到电子控制组件；

4）电子控制组件没收到APU传感器发送的任何超限制信号

当下列任一情况发生时APU燃油关断活门关闭：

1）APU电门在关断OFF位；

2)APU防火手柄在失火FIRE位；

3)APU火警电门手柄在失火FIRE位；

4)发动机/APU火警探测器组件发送火警信号到电子控制组件；

5)电子控制组件收到APU传感器发送的超限制信号返回返回返回二.燃油系统施工安全及防火、灭火知识及技能手册依据：AMM１２-１１-00ＭＦ７８０３－２课时：2学时火的种类A类火为由普通燃烧物（如木材、布、纸、装饰材料等）燃烧引起的火。B类火为由于易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。C类火为通电的电器设备燃烧引起的火。D类火为由易燃金属燃烧引起的火。各类火相应使用的灭火剂A类火应用水或水类灭火器扑灭。B、C类火的灭火器对扑灭A类火有效，但其冷却作用不如A类火灭火器。B类火应用二氧化碳、卤代烷和化学干粉灭火剂。大量使用泡沫灭火剂对扑灭B类火也有效。不应使用水和水类灭火器。C类火应用二氧化碳灭火器扑灭，灭火器的喇叭状喷管应用非金属材料制成，以防在工作时产生静电，重新引燃。卤代烷灭火器对扑灭C类火非常有效，应用于精密电气设备火场。化学干粉对扑灭C类火虽然有效，但易造成局部污染。水、湿水或泡沫灭火剂不应用于扑灭C类火。D类火应用化学干粉或细砂灭火剂扑灭。任何情况下都不应用水来扑灭D类火。灭火设施配置要求每个站位、停放位置或沿机坪长度每隔60m应放一个灭火器材箱，每个灭火器材箱至少应有一台容量不少于55kg的推车式灭火瓶。所有的手提式灭火瓶应符合GB4351的要求在机坪移动式服务设备上至少应配有一台灭火剂容量不少于6.8kg的手提式灭火瓶。这些设备包括：空调车、飞机牵引车、起动气源车、除冰车、客梯车、地面电源车等；应尽量将灭火瓶置于其车架或升降部分上。在距航空器任何部位8m之内工作的其他机动车辆上，至少应配有一台容量不少于1.5kg的手提式灭火瓶。返回飞机火警时的处置措施

飞机或其附近一旦着火，应立即向机长、机组成员或机上人员报警，以便组织撤离。当怀疑着火或货舱有烟雾警告而迫使航空器着陆滑回后，应立即通知消防部门，并在打开货舱门之前撤离机上全部旅客。消防人员到达之前不应打开货舱门。当发现飞机着火时，应立即使用机上或机坪配备的灭火设施灭火，并立即通知消防部门。应采用以下一种或多种方法向消防部门报告着火的准确位置和具体机号：电话；移动式或手提式无线电报话机；航空器的无线电报话机；其他有效的方法。在处理机轮着火时，应从机轮的前方或后方接近，不应从侧面接近。同时注意不应将刹车装置的发热当成着火对待。刹车过热通常可靠自身冷却或用空气冷却设施加速冷却，不应使用灭火剂。防火与灭火规定——防火措施

防火措施飞机停在飞机库内或维修停机坪时应接地；进行加油或抽油作业时，飞机也应接地；有机库/车间和建筑应保持清洁；板和停机坪应无滑油脂和垃圾；人行道应无障碍物；燃的废物应装入带盖的金属容器内，纸张和裸露的易燃垃圾应装入适当的垃圾筒内。当工作间或其它工作场所使用易挥发/或低燃点的清洁剂和稀料时，安全值班员应保证物品存放适当，工作环境安全。喷漆和上涂布油的工作不得在有明火和带电工作设备的房间内进行，也不得在电焊或打磨工作的场所进行。不得在玻璃罐、敞口筒或蜡纸容器内存放溶剂。车间或工作场所由所存放的溶剂应尽量减少，以保证车间生产需要为宜。油漆、涂布油等是易燃品，应保存在密封金属密器内并远离火源及热源。大量的易燃液剂应存放在远离工作间的单独筑物内或专门构造的房间。这些库存点应设防火门，适当的防爆电线和防爆灯、防火设备。使用焊枪类的明火工具应严格限制在专门工作区域进行。当有危险性操作时（如在飞机上焊接），工作区域的安全监督员应确定正确的工作程序，并安排备用灭火设备。返回防火与灭火规定——地面灭火规则地面灭火规则每个机务人员应熟悉在工作地点的灭火设备的位置和使用方法。各种火应使用的灭火剂（见前头）机身内失火的处置当机舱内发现烟、火焰、火警灯或地面人员发出火警信号时，先要断定是否发生了火情，并判明火源，然后灭

火，并采取下列行动。

通知消防部门。

释放客舱压力，组织人员紧急撤离着火机舱，并关断燃油开关和飞机电路，松开刹车，作好移开飞机准备。人员撤

离后，关闭所有门窗，只留救火的进出口。起落架区域失火时，地面人员用化学干粉灭火机在轮子的前后方向接近轮子灭火。不准站在轮子的侧面，除非不得已时，不要用水、二氧化碳和泡沫灭火剂，因为这些灭火剂可能使轮毂破裂、轮胎爆破。火焰熄灭后，应等待轮子完全冷却，才能接近轮子和进行检查。

人体上着火时，受害人应尽快撤离火区。撤离时不要惊慌、奔跑，并尽可能屏住呼吸。可在地上打滚，裹以毡布或用水喷灭火。使用化学干粉，泡沫灭火瓶或高压水龙头灭火时，应离开受害人10米远的地方，喷射受害人身体中部，受害人用手捂住脸，以防受伤。

当怀疑着火或货舱有烟雾警告而迫使航空器着陆滑回时，应立即通知消防部门，并在打开货舱门之前撤离机上全部旅客，消防人员到达之前不得打开货舱门。货舱门打开，会使大量新鲜空气进入货舱，引起爆燃。如旅客或机组成员仍滞留在机上，可能会产生危险。

起动超温，其现象是排气管冒出特别长的火焰和排气温度急剧升高。属于起动超温采取下列行动：立即停车，关断起动手柄和燃油手柄开关，并用起动机、辅助动力装置（APU）外部气源车、气瓶等保持发动机转动，以便将火焰吹出或吹灭，并降到正常温度。

如发动机转了很久，仍不能熄火，则停止转动发动机，从尾喷管处喷射二氧化碳或化学干粉。风扇发动机将二氧化碳喷入进气口。

发动机整流罩内部失火，可以从整流罩内冒烟及火警信号来判断，应采取如下行动：通知塔台、消防部门和地面机务人员；-立即停车，并接通灭火电门，如火警仍未解除，应按灭火瓶释放开关，30秒内接通另一灭火瓶爆破管。-机上灭火瓶已用完，火警未解除，则通知地面人员，由地面人员继续救火。必要时，打开发动机整流罩上的接近门，对准开口喷射二氧化碳或化学干粉。返回干粉灭火器使用返回返回返回

油箱渗漏检查

1.将渗漏区域完全擦拭干净15分钟后测量渗漏浸湿区域的最大尺寸根据尺寸大小判断渗漏情况共分4种类型

1）油渍浸湿区域不超过1.5英寸的渗漏2）渗漏浸湿区域不超过4英寸的渗漏3）严重渗漏浸湿区域不超过6英寸的渗漏4）连续渗漏浸湿区域超过6英寸的渗漏检验完之后再次擦干表面进行测量。2.渗漏评价标准见下表1)无需修理只要经常检查保证渗漏没有扩展2)不需要立即修理经常检查保证渗漏没有扩展在下一个维修期内做必要的修理3)需要立即修理至少要达到1或2级的水平4)需要立即修理不允许渗漏返回勤务加油程序

1.做好加油操作的预防和限制措施.包括确保加油型号符合规定.2.从加油车连接搭地线接地或连接搭地线到飞机.警告在加油操作的过程中不允许起动或关闭APU否则可能引起爆炸.3.接通电源如果必要可从飞机电瓶提供电源.4.打开加油盖板.5.在加油面板上按压加油指示测试电门确保所有油量指示工作正常.6.按压加油活门位置灯保证它工作正常.7.在连接加油嘴前检查加油接头.8.连接加油嘴到加油接头.9.如果需要给油箱加满油则需要.1)将所有加油活门电门打到开位.2)起动加油车油泵给油箱加油直到加油车的流量指示计显示无燃油流动.3)将所有加油活门电门打到关位.4)关闭加油车油泵.10.如果不需要给油箱加满油则需要：1)计算当燃油总量达到需要值时每个加油量指示应当显示的数值。2)将需要加油油箱的加油活门电门打到开位。3)起动加油车油泵。4)给油箱加油直到需要量。监控需要加油油箱的加油量指示计当达到计算值时将加油活门电门打到关位。

2)在12号主油箱如果油量小于1288加仑用量油尺加油至正确油量3)在中央油箱如果油量小于4299加仑用量油尺加油至正确油量4)在12号主油箱如果油量超过1288加仑可以从可用油箱串油或放油到希望量用量油尺测量油箱确保油量正确5在中央油箱如果油量超过4299加仑可以从可用油箱串油或放油到希望量用量油尺测量油箱确保油量正确6在下一个维护时排除加油量指示计闪烁故障12.脱开加油嘴13.分离油车和飞机间的搭地线14.如果加油站有燃油溢出用海绵或干布清除15.关闭加油盖板16.断开油车的搭地线17.断开飞机的搭地线18.如果不需要其他操作关闭电源19.如果使用飞机电瓶电源则将备用电源电门达到自动位将电瓶电源打到关位6)关闭加油车油泵11.在加油过程中如果一个加油面板指示器开始闪烁则1)用外部量油尺对相应油箱进行检查返回返回三．驾驶舱燃油系统控制与指示手册依据：AMM

28-00-00课时：2学时返回

发动机活门关闭和翼梁活门关闭指示灯灯灭：相关的发动机或翼梁燃油关断活门打开。灯亮（蓝色）：明亮：相关的发动机或翼梁燃油关断活门在位置转换过程中，或是活门位置与发动机起动手柄或发动机火警电门位置不一致。暗亮：相关的发动机或翼梁燃油关断活门关闭。

燃油温度计指示一号油箱的燃油温度。交输活门打开灯灯灭：交输活门关闭。灯亮（蓝色）：明亮：交输活门在位置转换过程中，或是活门位置与交输选择电门的位置不一致。暗亮：交输活门打开。油滤旁通灯灯灭：燃油滤正常工作。灯亮（琥珀色）：由于油滤过脏，将要出现旁通。交输选择电门控制燃油交输活门。关闭：隔离一号和二号发动机供油管路。打开：连接一号和二号发动机供油管路。

返回

中央油箱燃油泵压力低指示灯

B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39灯亮（琥珀色）：燃油泵输出压力低且燃油泵电门在接通位。注：两个中央油箱燃油泵电门接通时，两个压力低灯都亮将使主注意指示灯和燃油系统信号牌亮。一个压力低灯亮时，再现主注意指示灯将使主注意指示灯和燃油系统信号牌都亮。注：一个中央油箱燃油泵电门关断时，中央油箱另一个压力低灯亮将使主注意指示灯和燃油系统信号牌亮。灯灭：燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门在关断位。中央油箱燃油泵压力低指示灯

B-5146、B-5212/15/16/18/19

灯亮（琥珀色），燃油泵输出压力低且燃油泵电门在接通位。注：两个中央油箱燃油泵电门接通时，一个压力低指示灯亮持续10秒钟将使主注意指示灯和燃油系统信号牌亮。灯灭：燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门在关断位。燃油泵电门开：燃油泵工作。关：燃油泵不工作。B-5146、B-5212/15/16/18/19注：中央油箱一个燃油泵电门置于关位时，复位燃油泵的自动关断逻辑。当关断后再次将该燃油泵电门置于开位时，燃油泵将再次激活直到燃油泵电门被置于关位或是自动关断逻辑自动解除其工作。

主油箱燃油泵压力低灯灯亮（琥珀色）：燃油泵输出压力低，或燃油泵电门在关断位。注：同一油箱的两个压力低灯亮会使主注意指示灯和燃油系统信号牌亮。一个压力低灯亮时，再现主注意指示灯会使主注意指示灯和燃油系统信号牌亮。灯灭：燃油泵输出压力正常返回

燃油量指示系统

1.概述油量指示系统FQIS计算每个油箱的燃油重量每个油箱的油量显示在公共显示系统CDS上油量处理器FQPU计算燃油总重并传输给飞行管理计算机系统FMCS加油面板显示油量2.油箱组件和补偿器燃油箱有32个油箱组件各有12个在1、2号主油箱8个在中央油箱每个油箱有1个补偿器；油箱组件测量燃油量，补偿器纠正燃油性质差异造成的油量和容抗的比例变化。3.导线每个油箱有1个导线束每个导线束连接油箱组件和补偿器4.油量处理器组件油量处理器组件在前设备中心的后隔壁上具有以下功能1）计算每个油箱油重2）计算燃油总重3）发送油重到公共显示系统4）发送油重到P15加油面板5）发送油重到飞行管理计算机6）监控燃油系统故障7）将故障存储在非易失存储器中8）将故障数据输送到控制显示组件CDU5.处理器油量处理器组件有3个信号调节电路卡SCCC和自检显示卡BDC每个油箱有一个信号调节电路卡公共显示系统显示油量。燃油温度指示系统

燃油感温棒在1号主油箱后梁上燃油温度指示器在P5燃油系统面板上燃油温度指示系统显示1号主油箱燃油温度量油尺

12号主油箱有6个量油尺每个量油尺在油箱接近门上有4个量油尺在主油箱2个在油箱接近面板2个在机翼蒙皮上在主起落架轮舱有2个倾斜仪一个测量俯仰度一个测量横侧度可以用量油尺读数和俯仰倾斜的数据来确定油量。

返回油量指示系统自检测试主菜单

可用控制显示组件CDU为油量指示系统排故。控制显示组件显示实时和记录系统故障数据。油量处理器监控和存储显示在控制显示组件的数据当飞机在地面时可以用控制显示组件观看油量指示系统自检测试油量指示系统自检测试主菜单可以用来选择测试页包括a).当前状态页CORRENTSTATUSPAGE显示飞机当前存在的燃油指示系统故障从每个显示的数据可以知道维护信息故障数故障描述b).飞行故障页INFLIGHTFAULTSPAGES

显示记录的飞行阶段油量指示系统故障可以访问飞行阶段或航段存储的飞行故障页从显示的数据可以了解维护信息故障数故障描述和故障产生次数等而航段存储的故障页则可了解航段产生日期开始时间维护信息故障数故障描述此航段故障产生次数和第一次故障产生时间c).地面测试页GROUNDTESTPAGES用来测试燃油指示系统处理器给飞机加油时不要进行地面测试d).识别/构型页IDENT/CONFIGPAGES显示油量传感器组件构型数据e).输入监控页INPUTMONITORINGPAGES显示每个油箱实时油量数据f).擦除故障历史页ERASEFAULTHISTORYPAGES从油量处理器存储器中擦除故障数据

返回返回返回返回返回燃油量表灯亮（白色）：指示相关油箱的可用燃油。4需要备用交流电源。

返回燃油油量低警戒显示（琥珀色）：相关的主油箱燃油油量低于907公斤。油量增加到1134公斤时显示才消失。油箱燃油油量指示弧和数字在油量低时会变为琥珀色。燃油形态（CONFIG）警戒显示（琥珀色）：任一发动机工作中央油箱油量超过725公斤，且两个中央泵“OFF”

燃油不平衡（IMBAL）警戒显示（琥珀色）：

主油箱之间油量差超过453公斤。

在油量较低的主油箱燃油量指示下方显示。

飞机在地面时指示被抑制。

它与燃油量低指示一同存在时，被燃油量低指示抑制。

燃油不平衡减少至91公斤时，显示消失。油量较低油箱的燃油量指示弧和数字变为琥珀色。返回

燃油计量油尺可将根据油尺读数得出的燃油油量或重量与燃油油量表指示的燃油重量作比较：

每个主油箱内安装六个油尺，中央油箱安装四个油尺。

将油尺从油箱拉出并磁锁在一个内部浮子上就可获得油尺读数。油尺拉出机翼蒙皮时就获得燃油深度的读数。