高速公路改扩建交通组织安全防护方案-封半幅单向优质资料

高速公路改扩建交通组织安全防护方案——封半幅-单向优质资料(可以直接使用，可编辑优质资料，欢迎下载）

目录高速公路改扩建交通组织安全防护方案——封半幅-单向优质资料(可以直接使用，可编辑优质资料，欢迎下载）TOC\o"1-5"\h\z\u1.编制依据12.工程概述13.自然条件13.1.地形地貌13.2.气候23.3.地质构造23.4.地震23.5.特殊性土24.交通组织24.1.封闭阶段计划日期24.2.车辆分流34.3.高速公路车辆导流54.4.交通管制控制要点55.安全防护75.1.安全警示设置75.2.施工安全区域设置95.3.施工作业人员106.围挡防护方案106.1.围挡定位106.2.围挡标准106.3.围挡的维护116.4.注意事项127.交通安全维护措施128.交通安全措施128.1.行车安全管理措施128.2.交通安全人员交通安全防护措施138.3.施工人员交通安全防护措施149.事故应急救援措施149.1.大雾、大雨天气149.2.大雪天气159.3.社会车辆闯入封闭区159.4.在封闭区域发生一般事故1610.安全应急救援预案1610.1.总则1610.2.灾情预警和报告1610.3.应急反应机构1710.4.抢险队伍1710.5.灾害处置1710.6.抢险步骤1810.7.灾情、事故搜集和报告1811.交通事故应急救援预案1811.1.应急预案的任务和目标1811.2.应急道路设置1911.3.应急救援小组1911.4.交通事故应急救援路线1911.5.接警处置1911.6.现场救护2211.7.书面报告2311.8.指导交通事故责任认定和善后处理工作2312.交通管制方案23高速公路改扩建工程交通组织安全防护方案编制依据1、《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2021）2、《公路段安全操作规程》3、《道路交通标志和标线》（GB5768-2021）4、《工程建设管理办法》（2021年版）5、《吉林省高速公路施工标准化管理指南》（2021）工程概述

珲乌高速吉林至机场段改扩建工程CJ01标段起点位于吉林市虎牛沟，已建的吉林至机场高速起点处，起点桩号K402+770。沿线主要经由魁元屯、搜登河村、太平村、大顶子、前董家，终点位于龙嘉机场，接机场至长春段已扩建六车道路段起点处，终点桩号K466+017.096，全长63.247公里。GQ01施工工区起点位于吉林市虎牛沟，已建的吉林至机场高速起点处，起点桩号K402+770，经由烟达木、李家二队，东风、三家子、范家岭，终点位于平安，终点桩号K423+440，线路长20.670km，设置互通2处（桦皮厂互通、魁元屯互通）、收费站2处（1处改扩建、1处新建）。GQ02施工工区起点位于平安，起点桩号K423+440，经由后贾家窝棚、后管家桥、杨家、岳家油坊、大顶子村，终点桩号K447+760，线路长24.320km。停车区1处（改扩建）。GQ03施工工区沿老路布线，平面线位与老路中心线重叠，起点位于吉林市与长春市行政分界处，起点桩号K447+760，经由大顶子村，前董家，终点位于龙嘉机场，终点桩号K466+017.096，线路长18.257km。收费站3处（2处改扩建、1处新建）。自然条件地形地貌路线处于东北中部松辽平原向东部山区的过渡范围，沿线地形开阔，地面起伏较小，属平原微丘区地形。气候路线所经区域属北寒温带湿润性大陆季风气候。极端最高气温38℃，极端最低气温零下45℃；年平均降雨量为635毫米，集中在七、八月份；最大风速23米/秒～34米/秒；最大积雪深度为46厘米；最大冻结深度1.9米。地质构造线路带地貌类型为松辽平原第二松花江下游，中更新统、上更新统在区内普遍发育，表层均为冲积、洪积、风化残积的第四系地层，深度5～50米，下层均为白垩纪泥岩、砂岩、页岩，局部分布淤泥质粘性土、粉土等软弱土层。地震按照《中国地震动参数区划图》（GB18306-2021）的规定，路线所经地区地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅶ度。特殊性土本工区特殊性岩土为季节性冻土，每年10月份开始上冻，翌年5月份开始解冻。标准冻结深度为1.7米，最大冻结深度1.9米。交通组织珲乌高速公路吉林至机场区段施工期间，吉林至机场方向（K402~K466）交通组织方案采用单向封闭和单向通行，先封闭机场至吉林方向车道，施工期间吉林至机场区段单向维持通行，机场至吉林高速公路区段车辆可利用长吉南线和长吉北线进行分流。先施工机场至吉林方向半幅路基、路面，实施完成后工作面转换，吉林至机场方向车流相应调整至新完工侧半幅路面。封闭阶段计划日期总封闭日期：2021年9月10日~2021年9月30日2021年9月10日~2021年8月30日前完成机场至吉林方向半幅通车。2021年9月01日~2021年9月30日前完成吉林至机场方向半幅通车。车辆分流在施工期间交通疏导可以利用珲乌高速南北两侧长吉南线（G302国道）和长吉北线(S101省道)进行分流。分流期间通过通信设施及时向社会发出预告、公告。珲乌高速南北两侧分流交通组织如下：《交通组织分流平面示意图》见图1、长吉北线机场方向：吉林市高速公路路口向北驶入南山道，行驶至南山道与长吉北线(S101省道)交叉口，往西北方向行驶，直至长吉北线(S101省道)交汇于龙双公路向南行驶，然后下穿龙嘉收费站互通匝道最后驶入机场路。根据近两天查看道路及询问当地人民，此路交通车流量非常少，有利于交通车辆导流。并在相应道路交叉口迎车向200m范围内设置机场指路标志。长吉北线吉林方向：出机场公路下穿龙嘉收费站的互通匝道，驶入龙双公路向北行驶，在与长吉北线(S101省道)相交处向东行驶进入吉林市。并在相应道路交叉口迎车向200m范围内设置吉林市方向指路标志。2、长吉南线机场方向：吉林市高速公路路口向南驶入南山道，行驶至南山道与长吉南线（G302国道）交叉口，向西行驶，直至长吉南线（G302国道）交汇于龙双公路向北行驶，然后下穿龙嘉收费站互通匝道最后驶入机场路。根据近两天查看道路及询问当地人民，此路交通车流量较少，有利于交通车辆导流。并在相应道路交叉口迎车向200m范围内设置机场指路标志。长吉北线吉林方向：出机场公路下穿龙嘉收费站的互通匝道，驶入龙交通组织分流平面示意图双公路向南行驶，在与长吉南线（G302国道）相交处向东行驶，直至交汇于南山道向北行驶进入吉林市。并在相应道路交叉口迎车向200m范围内设置吉林市方向指路标志。3、为缓解龙嘉收费站车流量过多，交通压力过大，长春去往吉林方向司乘人员从长春东收费站驶离高速公路，从彩虹广场向东南方向进入长吉南线（G302国道），直至交汇于南山道向北行驶进入吉林市；或者从彩虹广场驶入杨浦大街向北行驶，至长吉北线(S101省道)交叉口向东行驶进入吉林市。4、为缓解龙嘉收费站车流量过多，交通压力过大，从沈阳来的车辆在莲花山收费站处驶离高速公路，从雾开河大街向南行驶进入长吉南线，去往吉林市；从哈尔滨来的车辆，在长吉北线交汇处的兴隆收费站驶离高速公路，沿长吉北线向东行驶进入吉林市。高速公路车辆导流应急车道外侧设置双向两车道供社会车辆行驶。封闭半幅车道两端设置导向标志及安全标志等。在围挡半幅封闭期间，另外半幅行车道与作业区中间设一应急车道（应急救援车道除急救救援车辆外禁止一切车辆在此车道上行驶）。《高速公路交通组织导流平面示意图》见图交通管制控制要点1、按国家相关标准及规定制作和摆放交通管制安全标志牌。

2、交通管制实施方案必需与施工进度相结合。管制实施方案侧依据施工进程变化进行相应调整。其中对未施工路段不进行交通管制。

3、半幅封闭路段的区间，吉林至机场方向正常通行，机场至吉林方向禁止通行。4、对不能满足车辆改道需要的中央分隔带开口进行破除加宽处理，保证车辆顺利改道。

高速公路交通组织导流平面示意图5、半幅管制通车路段，在车辆驶出(入)前方设置指示方向和减速慢行的标志，同时在施工作业区的两端设置明显的路栏，晚间要在路栏上加设施工标志灯；半幅行车道用防撞锥分隔成单向车道及一个应急车道，防撞锥的安放：在直线段每8m一个，弯道处每2m一个。

6、交通管制在整个施工过程中必需保证半幅通车，解决当地交通问题。7、安排专人维护交通管制安全设施，对损坏的交通管制设施进行修复或更换。保证交通安全畅通

。8、及时放行对保养期满且验收合格的的加铺路面，减小交通管制长度及压力。安全防护高度重视政治性、复杂性、艰巨性，严格按照科学发展观，多方合作，认真组织，科学安排，加强工作管理，确保在施工期间严格按照方案执行，严格措施落实，并积极配合吉林省高等级公路建设局等相关部门的工作，对于监督检查中发现的问题，立即整改，为广大司乘人员通行施工区域提供良好道路环境，使珲乌高速公路改扩建工程项目成为文明工程、优质工程、畅通工程。根据设计图纸，考虑车流量等情况，采取“半幅围闭，半幅施工”形式，即：半幅封闭将长春至吉林方向的车道及绿化带全部围闭，施工期间吉林至机场方向维持通行。利用长吉南线和长吉北线进行分流。并根据施工进度及车流量，及时与交通部门联系，利用龙双公路、302国道、S102和S001、S101省道进行车流疏导。围挡半幅封闭后，根据施工进度，设置施工工点，为“多点施工，多点围护”形式。安全警示设置安全标识标牌摆放严格按照《公路养护安全作业规程》的要求摆放：封路时先用隔离墩封半幅路面，隔离墩的最前边（一般在迎车向距离施工地点1.6km开始布设）要放上警示牌，用闪烁的LED灯警示过往车辆，减速慢行，以保证交通安全和施工人员的安全。在施工地点附近要密集摆放隔离墩，并由专人指挥交通。专职安全员应定时巡查查看安全标识标牌的完好性，对倾倒的安全标识标牌应及时予以扶正。

《围挡围护断面示意图》见图围挡围护断面示意图（1）施工前严格按照安全专项方案设置防护设施，确保不留任何安全隐患。主要做好在施工期间珲乌高速通行的交通管制工作。（2）首先根据既有交通流量情况制定相应的安全措施，加强与吉林省高等级公路建设局的沟通，完善相关手续。（3）严格按照《公路养护安全作业规程》等规范完善作业区布设，增加夜间灯光警示标志等；按要求设置必要的交通标志标牌，并及时发布施工有关公告，确保道路交通的安全和正常通行。（4）规定进出现场行车路线，禁止施工车辆在施工现场附近路面逆行通车。（5）封路起点、终点前后两侧各1600m处设置施工警示标志限速60km，800m处设置施工警示标志限速40km，起点200m处设置“限速20”标志，施工路段终点30m处设置“解除限速20”标志；改线段起点200m、100m、50m范围内分别设“前方200m施工、请减速慢行”、“前方100m施工、请减速慢行”“前方50m施工、请减速慢行”，提前告知车辆放慢车速，路两侧100m处各安排1人，在施工时疏导一切过往车辆，同时对过路司机进行宣传、解释和说服工作，保证过往车辆与施工互不干涉。（6）封路起点处设置导向标，交接处外50m处及限速标示牌。（7）在防护围挡外侧帖反光膜。（8）珲乌高速改扩建工程施工期间，施工车辆不得在未封闭道路上停放，确保高速公路畅通。施工安全区域设置施工作业时的安全保护区共分为六个区域，按顺序分别为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、限速解除区。1、警告区：高速公路起点路段长度800m—1600m为警告区，设计时速60km/h。在警告区起点迎向行车方向1.6km处设置前方施工警告标识牌，设置“前方施工，减速慢行”、限速标志、导向标志等。2、上游过渡区：高速公路起点路段长度200m—800m为上游过渡区，设计时速40km/h。在上游过渡区起点迎向行车方向0.8km处设置前方施工警告标识牌，设置“前方施工，减速慢行”、限速标志、导向标志等。3、缓冲区：高速公路起点至200m为缓冲区，设计时速20km/h。在缓冲区起点迎向行车方向50m—200m处设置前方施工警告标识牌，设置“前方施工，减速慢行”、限速标志、导向标志等。设置“前方施工，减速慢行”、爆闪警示灯。4、作业区：施工材料和机械堆放整齐、不能过高，施工材料和机械不得占用过往车辆行驶的车道。5、下游过渡工区和限速解除：长度不应小于30m，在过渡区终点，采用锥形标志。6、若需在夜间施工，必须在上游过渡区内设置黄色频闪灯警示信号，作业区内设置照明灯(一般情况下禁止大雨、大雾等恶劣天气施工)。7、作业完成后需拆除安全警示标志时，前方要派专人指挥车辆减速通行，整个拆除过程要条理、迅速，将安全隐患系数降至最小。施工作业人员1、施工班组确保所有上路施工人员上报项目部，并经过安全教育培训合格，方可上岗，保证工人素质高，动作反应快。2、施工人员上路施工时，必须穿戴安全反光服、帽，各施工点或申请使用的豁口设专职安全员看管。3、施工作业人员一律在作业区内施工，严禁侵占正常通行车道施工，严禁随意横穿马路，杜绝任何安全隐患的发生。4、施工过程中施工人员要加强自我保护意识，严禁随地摆放施工材料，以防发生交通事故。围挡防护方案围挡定位根据施工线路平面图，结合工程施工方案及工程推进计划，对需要围闭的施工区域划分为永久和临时围闭两部分，进行围挡封闭线路进行测设定位，并在满足施工需求的前提下进行道路围闭。同时，制定出围闭道路后交通疏解方案，报送业主（高管局）予以确认，根据整改意见及时进行调整。围挡标准（1）根据投标文件，在与业主相关部门进行沟通后，施工围挡结构以角钢、方钢和蓝色彩钢板封面作为封闭主材，同时考虑当地自然风较大的环境情况，通过螺栓和专用扣件连接制成。围挡高度为1.8m。（2）围挡选用材料坚固、稳定、整洁、美观。（3）围挡沿工地施工区域进行围闭，并在主施工路口预留大门位置。（4）防护围挡主骨架立柱为□4*4cm方钢，底端焊接0.8cm厚钢板，四周钻孔打眼，用地锚螺栓固定于地面上。（5）斜撑采用∠4角钢，两端钻孔打眼，如图，采用螺帽连接方便拼装、拆除。斜撑底座采用∠4角钢，两端钻孔打眼，用地锚螺栓固定于地面上。（6）围挡面板厚度为0.3mm蓝色彩钢瓦。在立柱外侧设置∠4角钢作为调平层，间距每2.7m钻孔打眼，采用螺帽固定于立柱上。（7）围挡下缘用20cm宽的黑黄反光标贴粘贴密实。（8）围挡底端调平层原则上紧贴于地面。《围挡防护断面示意图》见图围挡防护断面示意图围挡的维护围挡安全作用的发挥以及良好的外部形象的体现关键在于日常的维护。安排一组人员进行维护。日常维护包括：破损的维修，对污染部位进行清洁，对污染彩钢板部位进行清洁，宣传展板、警示标志的检查清洁。并安排专员定期进行巡查维护等，人员分别安排1名安全员带领2名维护工人进行巡查维护，确保施工安全。注意事项1、围挡施工过程中，彩钢板不能出现锈迹，要涂有保护材料。2、围挡施工完毕，彩钢板与方钢之间必须连接牢固，不得有松动现象。3、围挡施工完毕，板与板之间衔接平顺，直线段要在一条直线上；板与板之间不能留有明显较大缝隙。交通安全维护措施1.现场配备经交管部门审核的专用交通维护设施，交通警示牌、LED箭头灯、交通限速牌、锥形反光桶及围挡串灯等报交通部门审批。2.交通维护设置牢固平顺，经常检查加固。3.夜间在施工路段起、终点和围挡顶部安设红色警示灯。4.在施工区域设置明显的交通导流标志。交通安全措施设立高效的安全管理机构，现场时刻保证1名交通安全总负责人，负责协调与各单位的沟通和现场交通安全人员的指挥。相关部门负责人的随时畅通。每个工区项目部配一名安全负责人，每一个开工点配一名安全员。行车安全管理措施1、建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及吉林省高等级公路管理局的指挥并积极配合，在事故发生时立即做出反映，立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。2、设专人进行交通指挥，主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。施工车辆检出施工区域的交通管制指挥人员必须身着反光背心，指挥交通时必须穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通。3、设专人进行交通设施的维护，反光锥按位置正确摆放，若施工过程中出现移位必须及时调整，损坏及时更换。4、施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助吉管办、交警疏导交通，若遇车辆在路面侧突然熄火，现场人员能推动的立即组织人员把车辆推到紧急停车带。发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，即时请示有关部门同意后暂停施工，至任务执行或现场清理完毕后方可恢复施工。5、道路遇警卫任务时，交通安全人员必须听从路政、交警的安排。执行一级警卫或者其它重要任务（处理群众性事件等）时须停止施工，至任务执行完毕后方可恢复施工。6、施工人员严禁横穿车道，必须在防护围挡围护区内作业活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。7、配备一台冲水设施进行施工范围及周边的防尘洒水工作。交通安全人员交通安全防护措施1、所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。2、为交通安全人员设置完备的安全防护用品（安全帽、反光衣等），交通安全人员穿戴整齐，未穿戴整齐者也严禁上岗。3、现场交通安全人员除维护交通设施及其它必要时，远离交通隔离带，交通安全人员可站立于中央防撞墙附近，面向车流，对不规范行车告知路政人员，由路政人员配合指挥交通，指挥施工车辆进出封闭区域时必须面向车辆，严禁背对车辆。交通安全人员更不能穿越行车道。施工人员交通安全防护措施1、加强对施工人员交通安全教育与监督。所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能作业。2、施工人员只能在封闭区域内作业，严禁施工人员横穿行车道，违者重罚或直接清除出场。3、施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。4、设立安全生产管理机构，配备足够的专职安全生产管理人员，负责指挥施工车辆进出施工区域及确保主线车辆行驶畅通；安全员要求具有较熟练指挥交通的能力，指挥交通时必须穿好反光衣，袖章穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通。5、在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。6、在施工路段摆放足够的反光交通锥，车辆夜间反光标牌、警示灯。交通指挥现场每班设置负责人和专职交通安全人员，配置对讲机和。交通安全员一发现施工路段出现堵塞以及安全事故，第一时间向施工负责人报告，同时向吉林省高速公路管理局吉林市管理分局汇报。事故应急救援措施大雾、大雨天气大雾弥漫在大气中使视野不清，难以正确判断路上施工标志、标线或其他信号，能见度减弱，影响车辆行驶速度和安全，容易造成交通堵塞，甚至发生事故。为尽可能避免上述危害，降低事故发生的可能性，大雾、大雨天气停止施工。应急措施：1、停止施工，无关人员撤离现场；2、无关施工车辆撤离现场；3、设备停放区域用安全锥防护；4、在关键路段设置警示灯，提醒车辆注意安全；5、加强看护管理，在保证人员安全的情况下，及时扶起倒地的安全锥。大雪天气雪天的应急措施：1、雪后发现路面有积雪、结冰现象，立即组织施工人员，委托专业的除雪队伍清理施工场内积雪，并对重要路口路段进行清理。保证施工场内一条道路畅通，作为应急抢险车道、及吉林省高等级公路管理处的除雪车掉头使用等。2、施工人员清理积雪期间，必须做好安全防护，避免发生人员伤害。3、暴雪和强降温天气，要严禁各种室外、露天施工作业；起重机械因恶劣天气停止作业前；停工期间要切断施工用电，并对施工配电箱上锁；雪后要及时清除改移道路及施工现场的积雪、积水，强化防冻、防滑管理。加强看护管理，及时扶起倒地的安全锥。4、对现场围档等临时设施及时修复、加固，确保结构牢靠，能承受雪压风吹。社会车辆闯入封闭区因为超载或疲劳驾驶，可能会有社会车辆采取措施不当而闯入封闭区域，有可能损害施工路面，撞到设备或造成人员伤亡。应急措施：1、无关人员尽量远离封闭开口；2、太阳能指向灯放在道路外侧；3、在封闭区域开口处放置2-3道安全锥，并设置2米高的彩钢瓦形成阻挡路障，必要时设置铁路障；4、对于闯入封闭区域未造成施工路面破坏或其他设施损坏的社会车辆，对驾驶员批评教育后，使其进入通行路线放行；5、对于损坏公路设施的车辆，报告路政部门，由路政部门进行处理。在封闭区域发生一般事故除迅速报告交警外，采取以下应急措施：1、交通管制负责人立即赶往现场；2、指挥看护员立即改动安全锥位置，疏导交通，使其他车辆减速慢行，通过事故地段；3、如果车辆冲入路面外侧边沟中，不影响其他车辆通行时，劝说其他车辆人员不要围观，疏导车辆正常通行；4、如果事故地点正在施工区域时，若事故车装有危险物品或不明化学物品，暂时停止施工，组织人员临时撤离。安全应急救援预案总则统一领导，分级负责，施工队内部各抢险小组统一接受项目领导和项目安质部指挥。灾情预警和报告⑴灾情预警经理部综合办公室收集各灾情信息，并与项目经理部、业主指挥部和有关部门紧密联系及时发出预警，预测灾情的发生趋势及可能对特定区域内的群众生命财产造成的威胁和损失的程度。⑵建议对策经理部根据灾情预测预警及时向监理、业主指挥部和有关部门提出应急对策建议和措施，或者制定针对性的应急方案。⑶报告灾情灾情发生后，现场人员立即向项目经理报告初步灾情，迅速组织有关部门调查核实灾情。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。应急反应机构组长：梁大鹏副组长：楚小平、黄军组员：卜康、智慧、王琛、王军、邰春竹、王淞、王卫强应急领导小组成员职责表序号姓名职务联系职责1梁大鹏经理负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。2楚小平书记负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告3黄军总定应急预案及事故处理方案4卜康安质负责人编制应急预案并进行交底5曹腾技术负责人负责应急预案现场技术交底及管理6智慧物资负责人负责应急所需物资的供给7王军设备负责人负责应急所需设备的供给8邰春竹办公室主任负责后期保障以及医疗保障工作9王淞测量负责人负责现场防护围挡的施工放样10王卫强征拆办主任负责现场调度抢险队伍精选一支不少于40人的抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，现场的每个干部和工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。灾害处置1、各队伍均有两名工作小组成员值班，随时和上级部门保持联络。2、发生险情后，立即报告现在总值班。3、值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位，值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。4、同时联络及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。5、单位负责人赶赴现场，组织指挥抢险。抢险步骤1、将对讲机分发到现场主要抢险负责人；2、各级抢险负责人进行分工、协调工作；3、提取或调集防灾器材；4、实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。灾情、事故搜集和报告灾情、事故发生后，在项目经理部的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾情损失情况，并逐级上报。发生建设工程重大安全险情或重大事故后，立即将事故情况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。在公安、消防、卫生等专业抢险力量到达现场前，立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救灾工作，同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。应急状态终止后，各有关单位、部门及时做出书面报告。交通事故应急救援预案

为维护广大员工的生命财产安全，及时、妥善处理我项目部发生的特大道路交通事故(死亡3人以上)，减少交通事故损失，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》、《道路交通事故处理办法》以及《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》等法规的规定，特制订本预案。

应急预案的任务和目标为更好地适应法律和经济活动的要求；给项目上员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

应急道路设置从施工标段内，桥梁或结构物两侧开始，在原有线路中央隔离带设置应急开口，考虑高速公路大车或挂车可能堵塞交通，所以应急开口须加长设置，应急开口长度为50m到100m，每500m至800m设置一道应急开口。《中央分隔带应急开口示意图》见图

应急救援小组成立以项目经理为交通安全事故应急救援领导小组，在当地路政、交警的领导下，指导、协调我项目部的道路交通特大安全事故的处理工作。

交通事故应急救援路线事故应急救援事例：若在已封闭侧，需路过已拆除半幅桥梁或正在施工工点地段发生交通事故，交通应急救援车辆可以从已封闭侧驶入，可以快速的接近交通事故发生地点，在接近已拆除半幅桥梁或正在施工地点，可以驶入应急车道路过施工地点，应急车道禁止一切车辆上道行驶。

《应急救援路线示意图》见图接警处置

值班人员在接到道路交通安全事故报警后，立即拨打120救援并报告当地交通主管部门，由组长或副组长组织开展以下工作：

(1)立即组织力量，迅速赶赴现场。

(2)迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，并根据事故现场情况，与保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救工作。

中央分隔带应急开口示意图应急救援路线示意图(3)封闭、保护现场，必要时可以申请当地交通主管部门中断交通，及时设立明显标志，标明车辆通行路线。

(4)采取抢救、灭火等紧急措施。抢救伤者应就近、集中，转移伤员时注意停放条件。

(5)监护当事人，寻找并调查证人。(6)确定指挥员指导现场勘查。

现场救护

1.

现场救护领导小组及分工

组长：1名

副组长：1-2名

组员：相关部门及现场施工负责人

人员分工：组长负责事故总协调和现场的救助指挥

副组长负责现场救治及送往医院途中的防护

财务科负责医院费用的押金的支付。

办公室负责联系医疗机构。

其他人员负责具体工作。

2.

现场急救队

项目部成立现场急救队，队长由项目经理担任，主要成员包括工组长、医生、面包车司机。人员数量3～5名。3.现场急救药品及医疗器械

现场卫生员必须配备担架、简单止血包扎物、氧气袋等医疗器具，施工现场配备车辆，值班室和施工现场配备。

4.急救医院考察

项目部对就近较好得医院进行考察，并记录医院的急救联系。

5.人员急救实施程序及事项

(1)事故发生后，事故现场人员及时组织现场其他人员临时救护，并进行联系车辆将受伤人员送往洞口，同时用有线通知单位或项目部的值班人员，再由值班人员及时上报人员抢救领导小组，启动人员伤害预案程序。(2)抢救领导小组人员组织进行抢救，卫生员及时带上担架和医疗器械赶到事故现场急救。

(3)办公室人员在接到通知及时到医院或联系急救手续，并派出车辆到事故现场迎接，如受伤人员情况严重立即联系医院急救120救护车。

(4)财务人员及时到医院办理住院手续。

书面报告

在基本查明事故原因和损害后果的情况下，尽快拟出事故情况的书面材料，按规定的时间和程序向上级机关报告。包括对现场救援措施和效果的评价。

指导交通事故责任认定和善后处理工作

在事故原因查明后，协助当地交警部门进行事故处理，按法定程序，组织公开听证，公开、公平、公正地对事故责任作出认定，依法处理交通事故责任者，积极、稳妥地对交通事故所造成的损害后果进行善后调解。交通管制方案

施工期间项目部根据工程实际需要，成立以项目经理为组长的安全指挥领导小组，具体负责施工期间的交通安全管理工作。

一、在施工现场设置反光警示牌，锥形交通标等以保证行车及施工安全；在施工前方1.6KM处，800米处等设置反光警示牌，警示牌的规格尺寸必须符合《公路养护安全作业规程》的要求。锥形交通标志及标志牌的摆放必须符合《公路养护安全作业规程》的规定。在施工作业区内设置黄色频闪灯，以满足夜间行车的视觉要求。各类交通标志要求具体有夜间反光功能；严禁用砖头、石块等有棱角性的物体压制，以免发生交通事故。

二、在施工期间，每个施工作业区段必须设置一套完整的交通安全标志：每个施工区段必须配备一套完整的备用标志。如有未完工的路段必须摆放明显的标志，并有专人负责现场安全，如有情况马上上报相关单位。

三、为保证施工作业区段行车顺畅，施工单位必须设置专职安全员、疏导员。着标志服，戴安全员袖标、拿标志旗。安全员负责在施工作业区内的作业人员，机械的安全工作；疏导员负责的施工车辆出入及行车不畅时，进行车辆疏导。安全员名单及联系方式上报业主及监理，安全员在施工区域内要定期巡查，发现有标志损毁等的现象，要及时修正。

四、施工作业车辆必须证照齐全并在后部设置明显的施工作业标志，车辆行驶及进入施工作业区域时，必须遵照《中华人民共和国道路安全法》及交警、路政人员和安全疏导员的指挥，严禁违章。

五、施工作业人员上岗前必需经过岗前安全教育，着标志服作业期间不准任意横穿马路。六、讲求文明施工，施工现场的物料要堆放整齐，决不允许以摆放物料来代替标志的现象发生。施工现场要随时清扫，保持清洁，废弃物料不可随意向高速公路边坡，边沟，通道，桥下丢弃，做到工完场清，严禁因施工污染路面。

七、防止施工区段发生事故，阻断交通，每个作业区段必须积极和高速交警、路政协调，严格服从交警路政管理。

八、夜间施工时，现场必须有符合操作的照明设备，并在施工现场明显位置悬挂示警灯，照明设备的设置以满足使用要求且不影响行车为宜。施工组织设计施工组织设计表1施工组织设计的文字说明表2分项工程进度率计划（斜率图）表3工程管理曲线表4施工总平面布置表5主要分项工程施工工艺框图表6分项工程生产率和施工周期表表7施工总体计划表表1施工组织设计文字说明根据交通部《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94）、《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281-1995）、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）及其它有关规范、标准的要求，结合招标人提供的本项目的招标文件及设计图纸（含补遗书），我公司拟定了本合同段施工初步的施工组织设计计划。假设本合同开工日期为2007年4月1日，工期6个月，则2006年9月底完工。一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、人员及设备的组织1.1人员的组织及动员为保证本合同段工程的有效实施，确保工程按质、按量、按时完成，我司将在接到中标通知书后，尽快组成项目部。项目部由项目经理、项目总工（技术负责人）及计划财务部、工程部、材料物资部、技术与质检部、安全后勤部等下设部门组成。（1）按计划及时任命技术过硬、经验丰富的骨干担任项目经理及项目总工，同时聘用各级岗位人员，组织起一个足够得力的技术、施工团队。（2）实行项目经理负责制（项目经理全权负责本项目的质量、进度、安全事宜及现场人员的组织管理），制订项目部总体目标、工作计划以及各部门工作职责和各级人员岗位职责，层层签订岗位协议，明确责权利关系。确保既能分工明确，又能协同作战。（3）根据公司的管理要求，结合本工程实际情况，制订项目部工地各种规章制度和工作要求（关键环节应制定施工规程），确保实现规范、科学的现场施工管理。（4）进场前，认真组织战前动员，使每一个与本项目相关的人员能认识到本项目对公司、对业主以及对河北交通建设的重要意义，提高他们的临战意识和责任感，为优质高效地完成本合同工程奠定思想基础。（5）准备阶段，组织相关人员进行培训，目的是使他们明确本项目的目标、要求；明确自己的职责和工作准则；熟知现场管理相关的规章制度。同时组织有关人员对招标文件、投标文件、图纸、技术规范及其它技术资料进行认真的研读，为项目实施做好充分的技术交底和准备。1.2设备的组织和调用本工程拟投入的各种设备、机械、仪器等，均在接到中标通知书后尽快按计划调配、落实到位，并仔细进行一次彻底的保养和检修，以杜绝进场施工后可能的隐患。如有老化或较大性能问题时，及时通过新购或租赁予以取代。2、人员、设备的组织周期接到中标通知书后即开始准备，时间大约需要10-15天。如业主要求进场时间紧，还可适当采取措施加快组织准备的时间。3、材料和产品的供应3.1护栏3.13.13.1.3波形梁防护栏板及相应的结构件完成以后，将采取大小分类妥善保管的办法组织足够的汽车运至施工驻地保存，应注意产品的“防晒、防雨、防盗为了保证工程中选用的主要材料产品的质量，每一批材料产品到达施工现场后，使用前均按国家、行业有关标准或技术规范进行质量抽查，一旦发现不合格产品，整批材料产品全部退回。4、设备、人员、材料运到施工现场的方法我公司拟投入本项目的施工设备、机械、仪器等，通过我公司工程运输车，及时运抵施工现场。项目部的工程技术和管理人员，一部分随工程车辆抵达现场，其它乘火车再转汽车抵达工地现场。材料和产品主要通过火车和汽车运达施工现场。工期紧迫时，我们将确保组织起足够的运力。二、主要工程项目的施工方案、施工方法防撞护栏和立柱的施工严格按设计图纸和技术规范的相关要求进行，确保遵守和满足招标文件中《技术规范》相关施工要求（含范本中的规定和要求以及招标文件中的补充与修改部分，当前者与后者不一致时，以后者为准）。具体为：1、防撞护栏施工防撞护栏施工采用平行流水作业法进行施工，根据工程量设置数个专业施工队伍，每队配备10人，各种机械6台，各段之间平行作业，各段（各施工队）按工序采用流水作业。1.1立柱放样立柱根据设计图进行放样，并尽量以桥梁、通道、涵洞、立交等为控制点，进行测距定位。某些特殊地段，根据具体情况测距定位。立柱放样时可利用调整段调整间距，并利用分配方法处理间距零头数。1.2立柱安装（1）打入法安装按设计图纸应采用打入法进行立柱安装的，先用凿岩机配以人工进行护肩条石打孔，然后用打桩机或液压式打桩机采用打入法施工。立柱的打入标高，按建设部提供的基准点，利用水准仪精确定出立柱标高。打桩机帽固定在立柱顶端，再用水平尺校正，直至达到设计要求。处理基础柱坑用C25混凝土回填。（2）埋入法安装按设计图纸应采用埋入法进行立柱安装的，应按图纸开挖柱坑，混凝土基础应按设计强度设计配合比，埋设立柱时，应符合设计图纸及规范中相关条款的规定，确保立柱的正确安装。（3）表面法安装按设计图纸应采用表面法进行立柱安装的，应注意安装位置正确，并与下部结构物连接牢固，同时注意立柱标高控制。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏立柱连接螺栓孔相对于路面的高度为600mm。1.3护栏板的安装护栏板应严格按设计图纸及技术规范进行安装。护栏板通过拼接螺栓拼接，并由连接螺栓通过托架固定于立柱上。其搭接方向与邻近车道交通流方向一致。安装时不能破坏表面镀锌层。护栏板螺栓不宜过早拧紧，以便进行线形调整。当护栏的线形认为比较满意时，方最后拧紧螺栓。2、轮廓标安装2.1在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的轮廓标的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的轮廓标的质量均应符合有关的技术标准。2.2到达现场后，充分利用标志、路栏、警告信号等安全设施管理好行人和交通并严格按照操作规则施工，以保证路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全。2.3严格按照施工图纸的要求并对全线轮廓标的埋设条件、位置、数量进行核对。2.4附着式轮廓标可在护栏安装过程中或在护栏安装完成后进行，附着在波形梁通过护栏横梁与立柱之间的连接螺栓固定在横梁垫片的上方，附着在混凝土护栏上的轮廓标用膨胀螺栓固定在混凝土墙体上。反射器无论在直线或在曲线上都应尽可能地与驾驶员的视线垂直，安装高度应统一，连接应牢固。2.5埋设于土中的柱式轮廓标，均应浇注砼基础，在柱石式轮廓标定位点上，可根据基础的尺寸开挖，达规定深度后，先浇注一层片石砼，其厚度不应小于20cm，然后在片石砼上支模板，测定模板顶部的标高，当立柱与基础砼浇注在一起时，则可将立柱放入模块中，固定就位后即可浇注砼。2.6轮廓标柱体与混凝土基础之间用螺栓连接，柱体应垂直于地平面，三角形柱体的顶角平分线应垂直于道路中心线，在行车方向和左侧轮廓标为黄色，右侧为白色。2.7安装好轮廓标后应对轮廓标的垂直度、反射器与支架（或柱体）间的连接是否牢固等方面进行检查修正，使之达到规定的要求。2.8及时整理施工机械、工具，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁。三、各分项工程的施工顺序1、护栏施工顺序打入法打孔到达现场安全措施立柱放线定位 安装立柱开挖法打孔完成本工序清理现场线形调校安装护栏板调校立柱2、轮廓标施工顺序到达现场→安全措施→轮廓标定位→基础开挖及浇注砼→安装轮廓标→调校→清理现场→完成四、确保工程质量和工期的措施1、施工质量保证措施质量为生命之本，质量就是工程的生命线。在施工前的准备阶段，就要建立起完善的组织管理、监督责任体系以确保工程实施的质量。在实施前，组织有经验的工程技术人员和工人先行讨论，优化技术方案。在人员方面，配足有经验的管理人员和高素质的技术工人；在机械设备方面，数量、机型都要满足工程实施需要的要求。通过施工质量监督员对施工质量严格监督，发现不合理或不符合设计要求的行为及时纠正，确保工程质量；对于施工过程中出现的特殊情况需及时发现并予以有效解决。本工程质量管理方式采用项目制法，现场管理系统按照全面质量管理的要求制订并实施具体计划和措施，对工程质量负直接责任，按项目制法管理的准则开展质量管理工作。实行分级负责制，除专职质量管理人员外，从最小作业单位（班组）到各工长、施工人员，到上一级工程管理的各个层次和各个部门（包括技术管理、材料管理、运输计划、机械台班管理、后勤服务等的施工人员）到主管负责人（项目总工）乃至工程总负责人（项目经理），都明确制定相应的质量责任制，各级施工人员对上一级负责，绝对保证上一级工作主管对下级的质量情况进行检验的权限。现场设专职质监人员，负责检查、监督、验收和评定工程质量，其权限受公司上级主管部门的承认和保证。专业工种在班组设兼职质检员，在施工中实施自检、互检。1.1质量目标本项目的质量总体目标：确保优良工程、争创优质工程。1.2工作原则相互配合，互相监督，齐抓共管，职责明确，形成协力。做到层层工序有人把关，道道关口有人检查。1.3质量保证计划为确保工程质量符合标书要求，本投标人在合同执行过程中将采取一系列的管理措施，确保工程质量。彻底审查合同内容，以便确定质量评估的项目、执行质量保证评估所需的资源及要求；制定并执行质量保证计划；质量保证计划在执行之前，即纳入整个项目的管理之中。1.4质量记录质量记录就是根据合同要求，制作并维护质量保证任务的记录。此阶段本公司质量保证人员的任务为：当发现问题时，必须制作问题报告，并报其作为工程进展的依据；质量记录与问题报告必须先与工程实施人员讨论后，再制作正式报告供项目管理人员或监理审查，并在合同有效期间作保存。1.5执行监督工程实施过程中的执行监督就是追踪现场工程进展中出现的问题及其处理的状况，此阶段本公司质量保证人员的任务为：监督工程的执行以确保项目实施的时效性及正确性。追踪所有质量保证任务中所发现的问题及监督改正。1.6文件签署文件签署就是为项目执行提供有关质量的客观证明文件，证明合同上所要求的规格、功能、相关文件及合同执行时的各项需求等，此阶段本公司质量保证人员的任务为：在交通工程施工完成后，提供文件证明；文件证明上质量保证人员并非为唯一证明人。1.7现场施工质量保证措施认真贯彻工程质量的执行计划，做到工程质量分级管理，把好质量关，在竣工验收时达到一次交验；加强现场施工质量检查，配专业检查人员；严格按图纸施工，参照有关规范和施工技术要求，在施工之前要提出施工方案或施工技术措施，待批准后方可施工。1.8质量管理方式检查验收方式，即实行班组自检、工长复检，项目经理部专职质监人员验收和建设单位总验收的方式：施工前的技术质量交底和施工中的核实，即在各项工程施工前，由工长负责向班组长交底，班组长负责向组员进行技术交底工作，未经交底不得施工，对关键工序、关键部位，工长或施工人员负责现场确认核实，发现问题及时解决。隐蔽工程验收，即隐蔽工程采取班组自检、工长复检后向施工技术负责人员申报申请，安排质监人员验收，查出问题以书面下不切实际整改指令，由工长负责实施整改，完成后再进行验收，通过并签字后方可；坚持执行公司的各项质量制度和各项管理规定。1.9验收标准工程验收均采用国家和行业验收标准。《高速公路交通安全设施设计和施工技术规范》（JTJ074-94）《公路工程技术标准》（JTJ001-97）《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281-1995）2、工期保证措施本工程意义重大，工程质量要求高，为保质、保量、按时完成工程任务，工程进度计划考虑采取下列措施：2.1合理安排进度，运用科学的方法和高效的管理手段，及时调整各项工序的计划进度。实行分阶段施工和集中施工相结合，根据工程进度合理调配人力及机械设备的使用。2.2确保关键工序的施工质量，保证不因返工而延误工期。施工中注意安全，文明施工，不因安全事故而延误工期。前道工序确定或完成时，尽可能马上实施下道工序。采用交叉施工法，可同步施工的工序同步施工。2.3为保证施工进度及工程质量，本投标人将配备足够的劳力和机具，分时、分段安排施工，做到上道工序为下道工序创造施工条件，上下工序有机结合，尽可能扩大交叉作业面。为此：工作基地设在工作现场附近，保证足够的运输工具及通信工具；施工人员各守其责，避免窝工现象出现，提高工作效率。配置足够的施工车辆，保证人员、材料、设备及时到位。配备对讲机、保证信息及时传送。配备足够的发电机。其他施工必须的仪器、仪表、设备和材料详见施工仪器和设备表。本投标人将根据实际工程所需，调集和增配施工和质检设备充实本工程项目部，确保工程按时保质完成。五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本工程中，钢质防撞护栏等的施工安装属常规施工，没有在技术或工艺上需要特别注意的重点或难点。关键还是狠抓施工的组织管理，在材料、产品的生产采购以及施工工序上严格质量监督，同时把好进度和生产安全关。六、冬季和雨季的施工安排本工程施工过程中经历雨季，在冬季之前已经完工。大雨时节，项目管理人员可以组织材料的购运及检测，施工人员工作主要有：①前阶段施工工作总结；②安全生产教育；③设备检修和人员培训、补充更新；④后期工作安排。施工计划安排中，主要工序基坑和其它基础的开挖、浇注，尽量安排在天气好的时候完成，以避免对整个工期的不利影响。七、质量、安全保证体系1、质量保证体系1.1加强队伍思想建设，提高全员质量意识。1.2制定创优规划，完善质量保证体系。1.3健全组织，加强领导。1.4严格管理制度，把好原材料质量和工序交接关。1.5依靠科技进步，制订合理施工方案，精心组织施工。1.6抓好标准化作业，规范施工操作。1.7积极开展小组活动，全面推进质量管理工作。1.8主动做好施工中协调配合工作。质量保证体系见附图质量保证体系框图监理组中心实验室项目经理部监理组中心实验室项目经理部施工工程队施工作业班组材料物资部施工工程队施工作业班组材料物资部工程部2、安全保证体系由于施工路段的施工车相对较多，施工条件复杂，为保证施工的正常进行，加强安全措施是极为重要的。在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则。项目部施工人员都需穿着反光警示服，并定期召开安全生产会议，开展安全知识技能、意识教育，建立安全检查制度，成立由第一责任人（项目经理）为首的安全检查组织。严把设备、设施用前验收关，不使用危险状态的设备、设施盲目投入生产，预防发生不必要的伤害事故。施工过程中，采用半封闭形式用锥形路标封住施工起始点，严禁其他车辆驶入施工区域。施工安全保证体系图见下页框图。八、其他应说明的事项1、环境保护措施施工中应注重对环境的保护，不造成对高速公路环境和周边自然环境的污染和破坏。在施工期间成立以项目副经理为主要负责人的环境保护领导小组，监督做好以下几点：1.1废弃的物料应按照监理工程师的要求堆放，不得顺便丢弃，不得影响排灌系统及农田水利设施，堆放地点应远离河道，不能压盖植被；1.2施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源；1.3废料、化学品质物料堆放管理严格，防止在雨季暴雨将其随雨水径流排入地表及附近水域造成污染；1.4施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污未经处理就直接排放，或维修机械时油污水直接排放；1.5为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他扬尘措施，使不出现明显的降尘。1.6使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的躁声应符合《建筑施工场界噪声限值（GB12523-1990）》的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。1.7应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。1.8要保护公路两旁的古树名木和法定保护的树种，即使处在公路用地范围内，有可能时也要尽量设法保护。1.9施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不应再发生其它形式的人为破坏。1.10对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，在雇用合同中规定严禁偷猎和随意砍伐树木。1.11对于受本工程影响或正在受影响一切公用设施与结构物，须在本工程施工期间采取一切适当措施加以保护。安全保障体系框图项项目经理部安全后勤部材料物资部工安全后勤部材料物资部工程部工工程队作业班组作业班组作业班组作业班组作业班组作业班组2、其他为确保高效、顺利完成本项目任务，我公司将精心组织、认真施工，确保优良争创优质工程。我公司将无条件服从业主的工作安排、施工要求和现场指导，希望与业主间建立起良好的沟通，及时解决工程中的所有问题。在质保期内外，保证提供让业主满意的服务。表2分项工程进度率计划（斜率图）第T1合同段年度2007年月份456789图例100（％）90施工准备80防撞护栏70混凝土护栏60轮廓标50其它40交工验收3020100表3工程管理曲线第T1合同段年度季度进度2007年二三工9程8完成的百分比（%）21009080706050403020100102030405060708090100经过时间的百分比（%）表4施工总平面布置第T1合同段料场施工现场料场施工现场项目经理部项目经理部临时设施自检、实验室临时设施自检、实验室注：我公司拟租用公路附近的民房作为项目经理部驻地。表5主要分项工程施工工艺框图表5-1防撞护栏施工工艺框图第T1合同段施工准备、安全措施施工准备、安全措施现场放样现场放样修整下承层修整下承层原材料准备原材料准备机械准备基础及立柱施工机械准备基础及立柱施工N原材料检测认可监理检测（Y/N）N原材料检测认可监理检测（Y/N）材料加工材料加工YY安装护栏机械准备材料运输安装护栏机械准备材料运输整修、自检整修、自检监理检测（Y/N）N监理检测（Y/N）YY单项工程完成单项工程完成表5-2活动护栏施工工艺框图第T1合同段到达现场安全措施放线定位现浇混凝土基础预埋套管进入下一循环完成本工序清理现场线形调校插入钢管框架表5-3轮廓标施工工艺框图第T1合同段原材料准备原材料准备原材料检测认可原材料检测认可材料加工材料加工材料运输材料运输机械准备安装轮廓标机械准备安装轮廓标自检自检监理检查监理检查单项工程完成单项工程完成附：混凝土、砂浆配合比试验框图进场材料进场材料3天水泥检验取样填表、填写配合比申请报告砂检验试压强度出据通知单填报表28天中心试验室审收样标准养护试样、制作试件碎石检验7天配合比设计计算发放盖章登记台账、存档旁站监理签字表6分项工程生产率和施工周期表第T1合同段序号工程项目单位数量平均每生产单位规模（人，各种机械台）平均每单位生产率（数量、每周）每生产单位平均施工时间（周）生产单位总数（个）1波形梁钢护栏m110872.250人，机械26台1289.217.252混凝土护栏m9483.815人，机械12台929.85.123活动式钢护栏个88人，机械6台3.82.114轮廓标个741410人，机械10台411.99.025678表7施工总体计划表序号工程名称2007年度4月5月6月7月8月9月1施工准备2防撞护栏3混凝土护栏4轮廓标5其它6交工验收789朝南东线高速公路双线特大桥4#~6＃墩连续梁跨海南东环高速公路交通组织及施工防护方案1.工程概况：朝南东线高速公路双线特大桥,全长711。68m，位于三亚市田独镇境内,铁路里程D1K272+341.3＃～7＃墩为圆端型桥墩,设计采用连续梁（32m+48m+48m+32m）上跨海南东线高速公路，其中4＃、5#、6＃墩为主跨桥墩，主跨长48m横跨东线高速公路，主跨梁底与高速路面间净高分别为10.93m、12.2m。5＃墩位于高速公路中间绿化带上.4#、6＃墩分别位于高速公路左右两侧本桥连续梁设计采用满堂支架法施工.4＃～6#墩采用钻孔桩基础,并采取1。25＊1.25m挖孔桩进行防护,挖孔桩桩身采用c20钢筋砼。人工挖孔时采用20cm厚c25钢筋砼锁口及护壁保证安全。2。编制依据1、设计施工图与设计文件。2、现场调查资料。3、拟投入的施工队伍及施工机具。4、高速公路交通安全法律、法规。5、《铁路运输安全保护条例》和《铁路桥隧防护设施设计规程》。3。编制原则1、减少施工作业对高速公路的交通影响，保证高速公路的行车安全。2、制定安全目标，确保安全体系健全，安全措施可靠,确保人身及设备安全.3、科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。保护环境，保护地下管线，文明施工.4、加强与高速公路主管部门及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。4.施工组织安排1、施工队伍安排成立专业施工队伍,负责本桥连续梁及其桥墩的施工任务。2、防护人员组成设立防护负责人1人;技术负责人1人；领工员1人；安全员2人;防护员4人；协调员1人。5。安全与文明施工目标1)安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝既有线行车责任安全事故，防止一般事故的发生.消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。2）文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力;施工场地布局合理、井然有序，材料堆积整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。6.施工进度计划6。1开、竣工日期：2021年9月16日开工，2021年4月10日完工。6。2主要节点工期：1）2021年9月16日~2021年11月30日完成梁下工程。2）2008年10月16日～2021年11月30日完成基础承台及地面的处理。3）2021年11月15日～2021年1月10日完成墩身及支架的搭设与预压任务。4）2021年1月11日～2021年3月20日完成箱梁施工。5）2021年3月21日～2021年4月10日完成模板与支架拆除。7。交通组织及施工防护方案7。1交通管制及封锁方案在连续梁施工现场,高速公路两侧设置“道路施工”线路标志；在施工现场前后50米范围设置砼栏杆隔离墩；离施工现场200m处（上、下行车道）设置5。5m限高架、前方施工1。6km、1km等线路标志；下行车道（海口至三亚）大茅隧道出口50m处及上行车道（三亚至海口）离施工现场500m处设置前方施工500m、车辆慢行、禁止超车等标志,施工现场至前方500m范围内分别设置300m、200m、100m、50m等限速牌.交通管制及现场封锁方案详见《朝南东线高速公路双线特大桥跨海南东线高速公路桥梁施工交通封闭及安全组织示意图》.7．2交通标志设置方案交通标志设置方案：在离施工场地200m位置，设置限高架，限制高度5。5m,宽度5。0m。其他标志设置同“梁下工程交通标志设置方案”。7.3梁部施工时防护及交通封锁方案4＃~6＃墩连续梁设计采用满堂支架法施工，为保证海南东线高速公路交通畅通与安全，跨高速位置采用单跨梁柱式支架，其余位置采用碗扣式满堂支架。搭设梁柱式支架应满足上、下行单车道的净空与净高，单车道净宽为5米，净高大于6米。墩上部梁体,设计采用一次性立模，一次性浇注砼的施工方案，所有梁部的施工作业工序都在支架上完成，所以支架设计时，应有足够的刚度、强度与稳定性及作业空间。1）支架设计方案（1）支架布置在高速公路路面上设C30钢筋砼钢柱基础。跨高速公路位置梁底标高55.32米，支架搭设后，下行车道（海口至三亚）贝雷片梁底标高50。39米，路面标高44。39米，比行车路面高6.0米；上行车道（三亚至海口)位置连续梁梁底标高55.17米,支架搭设后贝雷片梁底标高48.97米，路面标高42。97米，比行车路面高6米，满足行车最小安全净空4。5m的通车要求,同时也能保证支架上连续梁的施工要求。梁面与高速公路右车道斜交成40045＇12＂，与左车道斜交成4３018＇05＂,按照支架梁柱5米跨度搭设，满足最小通车的宽度交通要求。同时为保证支架顶面有一定的安全作业空间，支架搭设时比梁体翼缘板外沿宽1。5米，作为人行通道，出入口两端设置宽3.0梁柱式支架布置详见《朝南特大桥连续梁实施性施工组织设计》.（2）支架结构连续梁下高速公路通车位置采用梁柱式支架,碗扣支架下分配梁采用I20a工字钢，沿桥横轴铺设,间距60cm；分配梁下纵梁采用贝雷片；贝雷片梁下两端分别设置1道通长横梁，采用3I28b工字钢并排设置,每道横梁下面设置8个φ500*10mm钢管立柱，钢管立柱与贝雷片梁重心重合;基础采用0.8*1。0m钢筋砼条型基础。其他位置连续梁支架采用碗扣式支架施工，碗扣式支架纵横向设置剪刀斜撑，保证钢架稳定。2）支架搭设安全防护方案支架搭设施工顺序：同时封锁上、下行车道的超车道→施工钢管立柱条形基础→吊装钢管立柱并连接钢管立柱斜撑→开通超车道封锁行车道→施工另一侧钢管立柱基础→吊装钢管立柱并连接钢管立柱斜撑→吊装贝雷片梁并安装纵横向分配梁及模板→开通梁下单车道，封锁左右侧紧急停车道搭设碗扣式支架梁柱支架施工时，所有的构件，都要精确计算，严格检查，保证安装过程的便利与安全。所有的支架安装时，施工机械要派专人指挥，交通要专人防护。条形基础及梁柱施工时，所有机械停靠在紧急停车道内，同时设置砼栏杆隔离墩，基础采用组合钢模板，砼采用罐车运输，基础钢管立柱位置，预埋接插钢筋;钢管立柱采用16t吊车吊装,人工配合，防止立柱侵入公路行车道.立柱安装完毕后，及时施工连接件,使一侧立柱成为一体。立柱安装完成后，吊车停在封锁道路的一侧，吊装拼装好的贝雷片，人工配合,严禁施工机械及被吊物侵入通车道路一侧。贝雷片安装完毕后，吊车在安装横向分配梁及梁底模板。梁柱式支架搭设完毕后，开通单车道，施工碗扣式满堂支架及顶部梁底模板，最后安装模板上的防护设施。3）连续箱梁模板及梁体施工安全方案（1）连续梁模板及梁体钢筋砼施工方案连续梁箱身模板，外模采用竹胶模板,内模采用木模板，导链辅助收放，轨道运输；底模采用竹胶木板。梁体施工时,先安装底模及两侧腹模，然后绑扎底板及腹板钢筋,并预留预应力张拉孔道。底、腹模钢筋安装完毕后,安装箱身内模，并预留底板砼振捣孔道；最后绑扎顶板钢筋。砼浇注时采用从3＃墩向6#墩连续浇注施工,砼采用腾桥梁场拌合站供灰,罐车运输，地泵泵送入模,插入式振捣器振捣密实。（2）梁体施工时安全防护方案梁体施工时，派专人进行安全防护，并随时检查模板变化情况，技术人员做好监控量测，模板变化较大及支架连接件有松动变化时采取紧急加固措施,保证梁体施工安全。梁体钢筋及砼施工时，做好构配件堆放工作，多余的钢筋及模板构件及时回收入库，严禁在支架上随意乱放，防止杂物坠入梁底，影响行车及梁底施工人员安全。砼浇注时,泵送钢管固定牢固，多余的砼严禁倾倒在高速公路路面之上。箱身砼浇注完成后，及时洒水养护，养护设备及材料要整齐堆放，及时回收。4）箱身模板及支架拆除安全方案拆除箱身模板→支架顶杂物清除→拆除碗扣式支架及支架顶木板→开通超车道，封锁行车道→拆除分配梁及贝雷梁片→拆除钢管立柱→凿除路面条形基础→恢复交通.箱身模板拆除箱身模板拆除时,先拆除箱身内模,再拆除腹板模板，腹板模板拆除后，放入梁体表面，采用导链及轨道运出梁体.支架顶杂物清除由于在施工期间支架顶有不少施工中掉落的钢筋边角料和混凝土等杂物，为防止在拆除时杂物掉落，在拆除前必须将其清除干净。清除杂物时应从中间向两侧,在清除边上时应特别注意杂物掉落高速公路。支架顶必须清