港口供应链研究

第第#页港口供应链研究供应链供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链是由供应商、制造商、分销商、销售商、客户与服务商组成的网状结构。链中各环节不是彼此分割的，而是环环相扣的一个有机整体。供应链管理供应链管理把物流、信息流、资金流、业务流与价值流的管理贯穿于供应链的全过程。它覆盖了整个物流，从原材料与零部件的采购与供应、产品制造、运输与仓储到销售各种职能领域。它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存、并从战略的高度来认识供应链管理的重要性与必要性，从而真正实现整体的有效管理。业界有专业人士认为供应链管理是物流管理范畴的扩展，它除了包括了与商品运动相关的各种物流价值链活动外，还包括组织与组织间的协调活动与业务流程的调整活动，正是在这个意义上，才称为供应链管理。比如在新产品开发过程中营销、研发、生产、物流以及财务等不同的供应流程都需要统一起来。此外，为了提供市场的应对能力，还需要与外部企业寻求合作。亦即将由供应链构成的多数企业间业务流程的整合被看作供应链管理。港口与港口物流发展趋势演变最近十几年来，随着经济全球化与国际分工专业化的趋势，国际贸易快速发展，货物（包括原材料、辅料、备品、配件、在制品、半成品制成品、次品等）的流通越来越大，其中约九成经由海运。各国港口之间的竞争日益激烈，要求与推动港口物流须有很大的提升。港口作为全球综合运输网络的重要节点，其服务功能不断拓展。从全球范围看，第一代港口，主要是海运货物装卸、仓储的“货物运输中转中心”；第二代港口，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，港口成为使货物产生增值效应的“货物运输中转中心+商业与工业服务中心”；第三代港口，则以国际物流中心为载体，具有国际商品、资本、信息、技术的集散于一体的物流功能，成为资源配置型港口，在服务范围、服务内容、服务方式等方面不断延伸与扩大。如今的港口已经不再是被动地提供服务的场所，而是一个货物流动的组织者与策划者。港口物流的兴起既是港口服务功能拓展的方向，也为提升港口竞争力创造了很好的机遇，互为推动。同时，港口范围也进一步扩大，实现了包括港区、临港产业区与物流中心区的网络化的物流运输组织方式。通常，对“港口物流”的理解是：以港口作为整个物流过程的重要节点与服务平台，建设综合运输服务中心与商业贸易及工业加工基地，利用港口集疏运、集货、存货、配货与多式联运的条件，以区域经济为中心，发挥影响港口周边区域经济活动的辐射能力，为客户提供多功能、一体化的综合物流活动。港口物流，包括其延伸服务，几乎涵盖了全部关键的物流活动：客户服务、需求预测、交通与运输、仓储与存储、库存管理、物流通讯与信息处理、物料搬运与装卸、订单处理、包装与分拣、零部件与服务支持、工厂与仓库选址等等。通过这些价值链活动环节，实现了港口物流的基本功能：运输与中转、装卸搬运、仓储、加工、包装、分拣、配送、信息处理与口岸保税物流。港口原本就是一个物流节点、物流枢纽与物流基地，是物流企业及政府监管机构（主要是口岸机关）的集群。在港口区域落户的有货主、货运代理商、船公司、船舶代理商、零售商、批发商、陆上运输公司、包装公司、保险公司等企业，还有海事、海关、检验检疫、边防公安与港口管理及其它有关的政府监督机构（口岸机关）；港区形成的分拨中心、配送中心、流通加工中心等，提供一系列货物的价值链增值服务。现代港口在其综合物流中心功能的基础上，随着国际多式联运体系的发展，逐步．成为全球综合运输网络的节点。港口物流不断地以港口为中心向内陆辐射，如流通、配送、仓储业及自由贸易区等，为船舶、公路运输、铁路运输、航空运输及仓储提供外包管理服务，不断提高联运效率，成为综合物流中心。目前的港口物流已实现货物运输、仓储、配送、加工改装、包装、通关、商检、保险与信息交换等物品全程的“供应链”服务。因此，港口物流的发展方向是逐步构建与完善港口供应链。港口供应链的产生背景随着港口在国际贸易中与物流方面的作用正不断突出，功能也日益广泛，港口已从单一的货运生产转变为综合运输体系网络中的核心节点，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心，港口供应链就产生于这样的背景下。由于港口本身作为多式联运的结合点，具有连接海运、铁路以及公路运输运输等多种运输方式以及贯通国内、国际两个市场的作用，集中了供货方、货代、陆运方、船公司、船代、储运方等各种相关参与方的物流信息。港口供应链是口岸物流的主要组成部分，包括信息化、自动化、网络化等层面，强调物资运输链各环节的现代化管理与综合服务延伸。同时，由于港口通过两边的运输商（船公司与陆上运输商）与世界各地的供应商、消费者相连，形成一条集多种运输方式与物流形态于一体的港口供应链，成为对供应链进行协同式管理的相对最佳主体与环节。港口供应链港口供应链就是以港口企业（港务集团公司）为核心成员，将各类物流服务供应商（LSP）（包括仓储、装卸、报关、运输、流通加工、配送以及金融、商业服务等企业）与客户（付货人与船公司等）以及相关政府监管机构（港口管理、海关、海事、检验检疫、边防公安等口岸机关）有效地整合而组成的序列，以提供“一站式”物流服务，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现整个供应链成本最低的功能性网络。港口供应链类似于制造业供应链，是一种新的企业组织形态与经营方式。但是，其供应链结构成员有所不同。主导供应链的核心企业以及供应链企业成员都是提供各类物流服务的企业（无有形产品），即LSP物流服务供应商。结构成员中还包括了政府监管机构（主要是口岸机关）。“港口供应链”就是以港口企业（港务集团公司）为核心成员，将各类物流服务供应商LSP（包括仓储、装卸、报关、运输、流通加工、配送以及金融、商业服务等企业）与客户（付货人与船公司等）以及相关政府监管机构（港口管理、海关、海事、检验检疫、边防公安等口岸机关）有效地整合而组成的序列，以提供“一站式”物流服务，把适当的物品，在适当的时间，送达适当的地点，同时实现系统成本最小化。港口供应链其框架类似于生产制造业的供应链框架，同样具有供应链的成员结构（水平结构、垂直结构、核心成员、水平位置）、业务流程（为客户产生具体的价值输出的价值链活动）与管理变量（使业务流程跨越整个供应链以得到集成与管理）等三个相互紧密联系的要素。港口供应链的网络结构中的核心成员应当是港口企业（港务集团公司）。因为，只有港口企业才能提供港口供应链有效运作所需要的完善的基础设施与良好的软发展环境。首先，港口企业资产实力雄厚，拥有码头泊位、堆场与港区道路及相关基础设施，这是港口物流活动的主要空间区域。其次，港口企业与各类物流服务供应商LSP企业的业务联系密切，不少物流服务供应商LSP甚至是其控股企业或者全资子公司。同时，港口企业与重要客户——船公司有长期的相互依存与共同发展的关系。这些联系十分有利于在港口物流活动中，双方形成共同目标、协同运作。再者，我国的港口企业都由原港务管理局转制而来。长时间行政管理的职能经历使其与政府监管机构（口岸机关）存在渊源关系与“共同语言”，这也有利于在港口物流活动过程中的互相协调与耦合。因此，为了发展港口物流，必须注意从供应链成员结构、业务流程与管理要素等方面、积极、有效地构建与完善港口供应链。港口供应链的实现方式构建与完善港口供应链有助于提高港口物流效率，关键在于如何集成与管理港口供应链，重点与焦点则是提升其管理与运作水平，可以从以下几点切入：供应链网络结构：集聚更多相关的各类物流服务供应商LSP,以港口企业为核心成员，构建完备而有活力的港口供应链。港口供应链的节点是相关各物流服务供应商LSP,连线都是经由装卸、运输（包括铁路、公路、航空、海运）、报关、仓储、流通加工、配送等一系列相对独立的企业协同完成，必须确保诸环节的顺畅与整体的协调，这才是完整的港口供应链结构，也是提升管理与运作水平的先天因素与必要条件。为此，首先要在港区引入一系列LSP，诸如报关行、货代公司、运输企业、装卸企业、仓储企业、配送公司、加工企业与配套服务企业，以及相关金融、保险、贸易、信息等服务企业，加上政府监管机构（口岸机关）与港口企业与客户共同构建起港口供应链平行结构与垂直结构的上下游关系。这些企业既依赖港口业务，但又各自独立。业务上，它们是港口物流的物流服务供应商LSP，在经济上各有自己的经营目标。进而，必须要促使各企业之间及至整个港口供应链诸节点之间形成共同目标：“减少港口物流的全程时间与总成本”；从港口装卸货物到堆场起卸、港区运输、通关作业、港区仓储、加工与出港的后续运输或配送等等物流活动中，都须紧紧扣住这一共同目标，共生共荣。一旦发生物流阻滞的情况，及时协调，进行组织，疏通与解决，表达出港口供应链的活力，确保港口供应链的管理与运作水平。供应链核心企业：强化港口供应链核心成员亦即港口企业的主导作用。当完备而具有活力的港口供应链的架构基本形成后，如何发挥与强化其核心成员亦即港口企业的主导作用十分关键，这种主导作用主要表达在以下两个方面：信息集成港口供应链必须有统一的信息平台为基础。港口企业应该会同政府部门（主要是政府监管机构——口岸机关）建设这个信息平台，进行统一管理，以解决供应链运行过程中各个节点的信息对称问题（有效、及时地交流与沟通）。在此基础上，进而与各物流服务供应商LSP的信息管理系统乃至业务运作系统的互联互通、数据传输、信息共享，形成信息网，促进实现港口供应链的信息集成。配合港口物流现场实时监控系统及船舶管理系统等的运用，可以控制与协调整个港口物流区域的运作，势将提升码头堆场的堆存能力、处理能力与整体操作水平，以及相关的船舶资源与物流资源的配置水平，如能联网作业，无疑有利于大大提升港口供应链的管理与运作水平。、协调能力港口供应链结构中包括客户、各类物流服务供应商LSP企业与政府监管机构（海事、海关、检验检疫、边防公安、港口管理等）这三个方面。在部分供应链节点上，如货物装卸、船舶进出港、货物通关等、当发生阻滞甚至中断时，切需及时协调三个方面的关系，核心成员要发挥这方面的主导作用。另外，在与港口供应链运作的某些延伸领域，会产生如港口周边区域的相关基础设施与公共环境建设的配套工程等问题，也必须由核心成员出面，展开协调、发挥其主导作用，切实确保港口供应链的管理与运作水平。港口供应链特点：协调性与整合性港口供应链本身就是一个整体合作、协调一致的系统，它有多个合作者，像链条似的环环连接在一起，参与者为了共同的目的或目标，协调动作、紧密配合。选择性与动态性港口供应链中的企业是在众多企业中筛选出的合作伙伴，合作关系是非固定性与动态调整的，因为港口供应链需要随目标的转变而转变，随服务方式的变化而变化，随时处在动态调整过程中。复杂性与虚拟性港口供应链是跨国、跨地区、跨行业的企业组合，由于合作伙伴的物流基础设施、物流管理水平、技术能力等存在差异，而港口供应链操作又必须保证其目的的准确性、行动的快速反应性与服务的高质量，使港口供应链呈现复杂性的特征。在虚拟性方面，主要表现在它是一个协作组织，而非一个实体性的集团企业或垄断企业。看不见摸不着的东西。港口供应链管理以信息技术为手段，以系统集成化与协调化为指导思想，以建立一种战略合作伙伴关系达成共赢为目的以港口企业为盟主或核心企业，实现供应链中信息流、物流、资金流在整个供应链上的顺畅流动。所谓系统集成是指各个分离的子系统连接成为一个完整可靠经济的与有效的整体，并使之能彼此协调工作，发挥整体效益，以达到整体性能最优。也可以说是产业集群模式：一方面，产业集聚使企业实现内部规模经济，增强了竞争优势，有助于实现内部扩张；另一方面，集聚在同一区域的企业，出于对同一产业链的依存而紧密联系、分工协作，有助于实现外部扩张。所谓协调是指协调两个