港口物流实验报告

营口理工学院试验汇报试验名称：港口物流试验系（部）：经济管理系专业班级：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。学生姓名：。。。。。学号：。。。。。。。。指导教师：。。。。。。试验一：港口吞吐量及各省港口比较研究一、试验目标经过试验调研，使学生对各省主要港口地理位置条件、港口设施、岸线长度、万吨级泊位数量等基础资料进行深入了解，经过对大连港、营口港吞吐量现实状况分析，对各省港口基础资料比较分析，加深对港口吞吐量情况及课程知识认识。二、试验原理与任务三、试验内容与步骤经过教师讲解、调研整理近两年辽宁省主要港口和全国各省主要港口吞吐量情况，并进行原因分析和比较分析。四、试验总结试验汇报内容港口吞吐量分析大连港吞吐量现实状况分析(1）（---）大连港货物吞吐量与集装箱吞吐量年份货物吞吐量集装箱吞吐量3.0083亿吨526.32.67亿吨635.1万标箱3亿300万吨，801万标箱3.334亿吨1086万TEU3.51亿吨1001万TEU(2)（---）大连港在全国吞吐量排名年份货物吞吐量排名集装箱吞吐量排名7878778787大连港地理位置条件：大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界海上门户。位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。水域面积及岸线长度：水域范围，自大连湾南岸黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内海域，其面积共346平方公里。港区自然岸线长度为145公里。大连港陆域面积共8.4平方公里。港口设施及万吨级泊位数量：现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等当代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大船，大连港就有多大码头。大连港吞吐量逐年上涨，集装箱吞吐量更是上涨飞快，由此可见大连港经营情况良好，稳步发展，已经位于我国各港口前列。而且有步入世界港口前列趋势。按照这个发展速度大连港必定成为我国港口中流砥柱。3.中国港口吞吐量现实状况分析全国集装箱吞吐量前十排名港口名集装箱吞吐量1上海港2657.63万标箱2深圳港2070.88万标箱3宁波舟山港1215.22万标箱4广州港1130.69万标箱5青岛港1098.17万标箱6天津港916.58万标箱7厦门港527.46万标箱8大连港479.19万标箱9连云港361.59万标箱10营口港310.46万标箱全国货物吞吐量前十（万吨）排名港口名货物吞吐量1宁波舟山港575572上海港514713天津港369464广州港368345青岛港319796苏州港29905(内河港)7大连港290208秦皇岛港242189唐山港2238610日照港20777全国集装箱吞吐量前十排名港口名集装箱吞吐量1上海港2906.9万标箱2深圳港2250.97万标箱3宁波舟山港1314.4万标箱4广州港1255万标箱5青岛港1201.2万标箱6天津港1008万标箱7厦门港582万标箱8大连港524.2万标箱9连云港387万标箱10营口港333.8万标箱全国货物吞吐量前十（亿吨）排名港口名货物吞吐量1宁波舟山港6.912上海港6.23天津港4.514广州港4.295苏州港3.86青岛港3.757大连港3.3.88唐山港3.089秦皇岛港2.8710营口港2.61全国集装箱吞吐量前十排名港口名集装箱吞吐量1上海港3252.90万标箱2深圳港2294.13万标箱3宁波舟山港1617.50万标箱4广州港1474.36万标箱5青岛港1450.00万标箱6天津港1230.00万标箱7大连港806.40万标箱8厦门港720.17万标箱9连云港港502.00万标箱10营口港485.10万标箱全国货物吞吐量前十（亿吨）排名港口名货物吞吐量1宁波舟山港7.442上海港7.363天津港4.764广州港4.345苏州港4.286青岛港4.02.7大连港3.748唐山港3.649营口港3.0110日照港2.84全国集装箱吞吐量前十排名港口名集装箱吞吐量1上海港3361.70万标箱2深圳港2327.80万标箱3宁波舟山港1732.68万标箱4青岛港1552.00万标箱5广州港1530.92万标箱6天津港1300.00万标箱7大连港991.20万标箱8厦门港800.79万标箱9连云港548.80万标箱10营口港530.10万标箱全国货物吞吐量前十（亿吨）排名港口名货物吞吐量1宁波舟山港8.09782上海港7.76003天津港5.01004广州港44.55125苏州港4.54306青岛港4.50007唐山港4.46208大连港3.33409营口港3.300010日照港3.1800全国集装箱吞吐量前十排名港口名集装箱吞吐量1上海港3528.50万标箱2深圳港2403.00万标箱3宁波舟山港1945.00万标箱4青岛港1662.44万标箱5广州港1616.00万标箱6天津港1405.55万标箱7大连港1012.76万标箱8厦门港857.24万标箱9营口港576.82万标箱10连云港港500.54万标箱全国货物吞吐量前十（亿吨）排名港口名货物吞吐量1宁波舟山港8.732上海港7.553天津港5.404唐山港5.015广州港4.996苏州港4.797青岛港4.658大连港4.289日照港3.5310营口港3.45依照上表国内港口排名变动基本不大宁波港和上海港轮番做到第一把交椅，营口港基本保持在第九或第十位置。因为国内各港口之间经济腹地重合部分较多，造成港口之间抢夺经济腹地争抢客源进而各港口排名略有变动，青岛、大连、广州港排名伴随每年货物集装箱全国趋势改变而改变，但总体变动不大。能够看出南方港口排名较比北方港口高，北方港口多以内贸为主，南方港口比如上海港、宁波港等港口以外贸为主，所以南方港口排名较高。各省港口比较研究辽宁省港口现实状况分析

截止到，辽宁拥有2920公里海岸线，东起鸭绿江口，西至山海关老龙头，分布着大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛六大港口。其中规划港口岸线523.5公里，规划深水岸线278.2公里。大连港：大连港新港、大窑湾港、大连港口岸港；大连港位于辽东半岛南端大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮通畅无阻。其中以“集装箱、集团油品、集团矿石”码头为主且伴伴随大宗散货及部分件杂货码头。开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。大连港拥有中国最大、最先进30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头。大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合经过能力5600万吨以上。;拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个当代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。丹东港：大东港区、浪头港区、海洋红港区丹东港港口以“散杂货、集装箱、客运航线”码头为主。现在生产性泊位30余个，拥有粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、散杂、通用等专用泊位和配套专业化、自动化装卸系统及货物存放库场，港口年综合吞吐能力2亿吨。丹东港口最大接卸矿石船舶30万吨级，接卸集装箱船舶10000TEU，接卸粮食船舶7万吨级，拥有各类装卸运输机械及拖轮千余台(件)。丹东港现有5-10万吨级集装箱泊位5座，正在建设可接靠14000TEU超大型泊位。锦州港锦州港是中国渤海西北部400公里海岸线唯一全方面对外开放国际商港，是辽宁省重点发展北方区域性枢纽港口。锦州港位于渤海西北部，是中国通向东北亚地域最便捷进出海口。现拥有21个生产泊位，港口主航道可经过25万吨油轮和5万吨货轮。锦州港港口以“油品化工运输，集装箱运输，散杂货运输”码头为主。油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计经过能力1100万吨。集装箱方面具备5万吨级集装箱专用泊位2个，总计年设计吞吐能力60万标准箱，具备装卸第五代集装箱船舶能力。散杂货方面包括：煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运，钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。锦州港作为环渤海作主要煤炭支线港，煤炭吞吐量居各货种首位。不过现在依照当今形式下，锦州港可能会被大连港完全控股。营口港：营口老港（辽河）、鲅鱼圈港、仙人岛港、营口港是全国主要综合性主枢纽港，是东北地域及内蒙古东部地域最近出海港，东北地域最大货物运输港，辽东湾经济区关键港口。营口三个分港口以“大宗散货、集装箱、钢材、成品油、矿石”码头为主，其中内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿装卸量均为东北各港之首。营口港由营口港务股份有限企业经营，完成吞吐量30107万吨，集装箱481.5万TEU，陆域面积20多平方公里，共有包含集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。盘锦港盘锦港地处辽东湾滨海新区，位于松辽平原南部，辽河入海口永远角凹岸，拥有岸线880延长米。港口背依盘锦市和辽河油田，面临渤海，所以港口现在形势以“集团成品油，原油”码头为主。盘锦港为综合性港区，现有陆域面积23万平方米，仓库面积5000平方米，拥有3000吨级多功效码头一座，3000吨级专用油码头一座，4000吨浮趸码头三座，货场2万平方米，储油罐区12万立方米。港区占地面积40平方公里，规划建设生产性泊位60个，吞吐能力可超亿吨，先期建设2个多用途泊位，2个油品泊位，泊位水工结构5万吨级，多用途码头长度401米，油品码头长度666米，泊位前沿水深-14.5米。盘锦港是一座新成立港口，现在由营口港务集团进行控股。葫芦岛港：绥中港葫芦岛港，位于葫芦岛西南渤海辽东湾内，属龙港区。港阔水深，夏避风浪，冬微结薄冰，为不冻良港，面积18平方公里，长约7公里，最高处海拔160米左右。葫芦岛港史料记载曾为军港。但现在是一个以“运输石油化工产品、粮食和建材”码头为主“杂货港”码头。这里货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地国内主要港口。现有生产泊位4个，其中万吨级泊位2个，五千吨级泊位2个，年综合吞吐能力达百万吨以上。葫芦岛港一期扩建工程1万吨级码头和通港公路已完工，2万吨级和3.5万吨级码头正在建设中。二期工程将扩建万吨级以上泊位6个，工程总投资10亿元。绥中港正在建设当中，现在要投产建设两个5万吨级泊位。不过由营口港务集团控股。2.辽宁省港口吞吐量现实状况辽宁省各港口近3年吞吐量货物（亿吨）集装箱（万标箱）货物（亿吨）集装箱（万标箱）货物（亿吨）集装箱（万标箱）大连港3.74806.403.33410863.511001丹东港0.96061251.21561.3758167锦州港0.735495.90.853395.90.7886-营口港3.01485.103.3000530.103.45576.82盘锦港0.2031-----葫芦岛港0.2251---1.8422-经过数据调研和资料搜集，说明该省各港口所处地位和吞吐量情况由地图和数据可知，港口发展情况与地理位置密不可分，能够说是一个港口地理位置决定着这个港口发展前景。各个数据综合分析得到：辽宁省各个港口发展情况排名为大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港、盘锦港。大连作为东北亚油品转运中心，率领着辽宁一众港口迅猛发展。因为交通顺畅、腹地众多，所以营口港紧随其后也位居全国十大港口之列。而吞吐量数据则是一个港口发展经营情况最直接展示，依照吞吐量数据我们也能够看出辽宁省内各港口发展情况与综合实力。在大连港、营口港率领下，各个港口吞吐量都在逐年上涨，各港口发展情况也都是越来越好。试验二：港口航线与船型分析一、试验目标经过试验调研，首先使学生深入了解集装箱干线港大连港、集装箱支线港营口港航线分布情况；另首先经过学生对港口船型分析，了解各大船舶类型，加深对理论课程认知。二、试验原理与任务三、试验内容与步骤经过课内试验调研分析，说明辽宁省港口航线分布情况，了解主要船舶类型。四、试验总结试验汇报内容。大连港港口航线分析辽宁省主要港口包含：集装箱干线港大连港、集装箱支线港营口港，其中：外贸航线航

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期挂靠港口营口

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仁川泛营轮渡周一、周四仁川营口

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釜山京汉航运周四釜山营口

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关东中远集运周六东京、横滨、名古屋营口

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东南亚中远集运周五新加坡、巴生、泗水、雅加达外贸内外线航

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期挂靠港口营口

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天津上海浦海周班天津营口

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大连大连环渤海3天班大连营口

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宁波宁波集海周班宁波营口

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南沙中海集运2－3天班南沙备

注国外航线经过以上四个港口转港内贸航线航

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期挂靠港口南沙精品线中海集运2－3天班南沙南沙线中远集团2－3天班南沙黄埔线扬子江轮船6天班黄埔

泉州安通周班黄埔/日照汕头线中远集运周班福清/汕头

福建线中海集运8天班江阴/漳州中远集运3－4天班厦门/漳州/泉州

泉州线泉州安通5天班石岛/泉州福州万州6天班福州/泉州怡运达6天班泉州振华周班龙口/太仓/泉州华岗周班泉州福州线华鸿周班福州/连去港

宁波线华鸿周班宁波/温州洋浦中良5天班宁波/太仓

温州线宁波利信2－3天班宁波宁波利信5－6天班温州/台州

上海线中远集运周双班上海中海集运周3－4班烟台/上海宁波利信5天班上海烟台线南青3天班烟台

泉州线泉州锦程6－7天班温州/泉州/福州泉州永胜10天班泉州

福州线营口逸风周班福州/福州/罗源新瓯10天班温州/福州/宁德龙口线华鸿3－4天班龙口太仓线舟山明赢周班太仓经过对营口港内外贸船期航线总结分析，营口港内贸航线共13条；外贸航线共4条，其外贸内支线经过天津、大连、宁波、南沙港口转运。2.大连港口主要航线分析海运目标港班期总航程航线名称TAMATAVE[塔马塔夫]1班26AfricanLineTAURANGA[陶兰加]10班-AustrilianandZelanianLine-1班32JapaneseandKokeanLineVARNA[瓦尔纳]1班36MediterraneanSeaLineVENICE[威尼斯]2班-EuroLineVANCOUVER[温哥华]13班-Americanline-1班24Canadianline-4班-AmericanandCanadianline-1班16SouthEast-AsianLine-1班17JapaneseandKokeanLineXIAMEN[厦门]1班14SouthEast-AsianLineSINGAPORE[新加坡]2班-Mid-EastLine-1班15IndianandPakinstaniline-1班14AfricanLine-6班-SouthEast-AsianLine-6班-MediterraneanSeaLine-1班15Mid-SouthAmericanLineAQABA[亚喀巴]3班-RedSeaLine-1班30AfricanLine-1班35SouthEast-AsianLineYANGON[仰光]3班SouthEast-AsianLine1班28JapaneseandKokeanLineISTANBUL(HAYDARPASA)[伊斯坦布尔]10班-MediterraneanSeaLine-1班32EuroLineYINGKOU[营口]班--SHIBUSHI[志不志]2班-JapaneseandKokeanLineTHAMESPORT（泰晤士港）11班-EuroLineTEMA（特马）1班41AfricanLine-1班44IndianandPakinstaniline-1班59EuroLineValencia（瓦伦西亚）10班-MediterraneanSeaLine-1班36SouthEast-AsianLine-1班26EuroLine-1班28Mid-EastLineVICTORIA（维多利亚）3班-Mid-SouthAmericanLine0MAIZURU（舞鹤）3班-JapaneseandKokeanLineHONGKONG(MID_STREAM)（香港(MID-STREAM)）2班-SouthEast-AsianLineNIIGATA（新泻）6班-JapaneseandKokeanLine-2班-SouthEast-AsianLineILYICHEVSK（伊力谢维斯特）2班-EuroLineITAJAI(伊塔雅伊)4班-Mid-SouthAmericanLineZEEBRUGGE（泽布勒赫）5班-EuroLineMITAJIRI_NAKANOSEKI（中关）3班-JapaneseandKokeanLineOmaezaki（御前崎）2班-JapaneseandKokeanLineItaguai（伊塔瓜伊港）4班-Mid-SouthAmericanLineIQUIQUE（伊基克）14班-Mid-SouthAmericanLineTAICHUNG（台中）13班-SouthEast-AsianLine-1班9Hongkong,Marco,Taiwan-1班0AustrilianandZelanianLineTRABZON（特拉布宗）1班39MediterraneanSeaLineVALPARAISO（瓦尔帕莱索）14班-Mid-SouthAmericanLineVERACRUZ9（韦拉克鲁斯）1班42Mid-SouthAmericanLineBELAWAN（乌拉湾）2班-SouthEast-AsianLine-1班24JapaneseandKokeanLine-1班19Mid-SouthAmericanLineDANANG（岘港）1班9Mid-EastLine-1班12SouthEast-AsianLineNEWPLYMOUTH（新普利茅斯）1班35JapaneseandKokeanLine-1班22AustrilianandZelanianLine营口港主要走是内贸港口航线，外贸港口航线仅有东南亚也亚洲附近地域几个国家。由此可见营口港主要是内贸港口。且营口港挂靠港口较少，在东南亚航线上挂靠了4个港口。其余基本上是1、2个挂靠港口，只有少数是挂靠了3个港口。大连港共拥有内外贸航线32条，其中外贸航线31条，内贸航线1条；外贸航线中，远洋航线15条，近洋航线16条；近洋航线中，日本线4条，台湾线1条，香港线1条，内支线6条等；月航班近300余艘次。航线遍布世界上100多个港口。港口船型分析一、船舶类型船舶是水上运输和工程作业主要工具，其种类繁多、数目庞大。因分类方式不一样，同一条船舶可有不一样称呼。船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。按用途，船舶通常分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。民用船舶通常又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。按船舶航行状态，通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船；按船舶船体数目，可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；按推进动力，可分为机动船和非机动船，机动船按推进主机类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；按船舶推进器，又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船、平旋轮船等，空气螺旋桨只用于少数气垫船；按机舱位置，有尾机型船(机舱在船尾部)，中机型船和中尾机型船；按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。按照国籍，分为国轮（指在内国登记并悬挂内国国旗船舶）与外轮（指在外国登记并悬挂外国国旗船舶）。按照航程远近，分为近海轮与远洋轮。二者航行能力是不一样。

按目标分类，可分为商船、客轮、货船、渡轮、鉄道车两渡轮、货客船、救助作业船、工作船、指航船、渔船、非商船、快艇、军舰、潜艇等等。按材料分类，可分为、钢鉄船、木造船

、合金船等。按结构分类，可分为、单体船、多体船（双体船，三体船等）等。按动力分类，可分为、人力船、帆船、轮帆船、轮船、水翼船、气垫船等

二、各类船舶详情1、滚装船（Rollon/RolloffShip）滚装船主要用来运输汽车。这种船本身无须装卸设备，通常在船侧或船首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，汽车直接开进或开出船舱。滚装船主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就能够直接拖运至收货地点，缩短货物周转时间，降低货损。2、集装箱船（ContainerShip）集装箱船航速较快，装卸货物速度很快。大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上起吊设备进行装卸。现在集装箱船数量较多，已经基本取代了杂货船木材船木材船是专门用以装载木材或原木船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧通常设置立柱和不低于一米舷墙。4、干散货船（DryBulk

Cargo

Ship）干散货船是用以装载无包装大宗货物船舶。依所装货物种类不一样，又可分为谷物船（Grain

Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore

Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以预防在风浪中运行舱内货物错位。客船(PassengerShip)客船流线型好，船速较高。生活区域面积较大，有大量舷窗孔和窗户。开放甲板面积大，利于旅客行动。载驳船载驳船用于河海联运。其作业过程是先将驳船(为尺度统一船，又称为子船)装上货物，再将驳船装上载驳船(又称母船)，运至目标港后，将驳船卸下水域，由内河推船分送至目标港装卸