沥青混合料中面层AC-20试验段评审汇报材料

XX高速XXXX合同段沥青混合料中面层试验段评审汇报材料第公路工程局有限公司

二零年月日一、工程概况二、设计依据三、设计理念目标配合比设计TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"原材料性能 2…沥青 2...粗集料 2...细集料 3...填料 4…\o"CurrentDocument"配合比设计 4…确定设计级配 4..确定最佳油石比 5..混合料性能检验 6..\o"CurrentDocument"结论 7...生产配合比设计\o"CurrentDocument"原材料性能 8…沥青 8...热料仓集料 8...填料 8…\o"CurrentDocument"配合比设计 8…确定设计级配 工.确定最佳油石比 9..结论 1.0..配合比验证\o"CurrentDocument"施工机械配置 12.3.2施工工艺中面层混合料拌合 12混合料运输 13测量放样 13松铺系数 14混合料的摊铺 15沥青混合料碾压 15施工接缝的处理 17\o"CurrentDocument"试验段现场有关检测结果 18\o"CurrentDocument"压实度 20渗水 21平整度 21外观评价 22结论 23..一、工程概况：高速 合同段，主线起始桩号为 ,长度为TOC\o"1-5"\h\z，旬阳连接线起始桩号为 K，长度 由第二公路工程局有限公司承建。二、设计依据：1《公路沥青路面施工技术规范》（ 一）2《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》l —I3《公路工程集料试验规程》（ 一）4《公路沥青路面设计规范》（ 一）、《高速公路路面施工技术指南》（陕高速函I I号）三、设计理念：本地区公路自然区划分为V1气候分区为区。气候属亚热带大陆性季风气候，四季分明，雨量充沛，无霜期长，年平均气温、左右，年降水量在毫米至毫米之间。主要气候特点为：冬季温湿润，夏季炎热；春暖干燥；秋凉湿润并多连阴雨。故设计理念为：主要考虑路面的抗车辙及渗水性能，兼顾考虑抗弯拉情况。我标段于月日上午在 段右线进行了 中面层试验段的铺筑。月 日进行了现场试验检测，各项技术指标均满足要求。现对本次试验路的铺筑加以系统、全面地总结

目标配合比设计原材料性能沥青本试验路段采用 （）改性沥青，其技术性能指标经检验结果如表所示。（）改性沥青技术指标试验结果 表试验指标单位要求值实测值试验方法针入度0.1mm60-8063.0T0604-2000延度(5cm/min,10℃)cm三3537.0T0605-1993软化点（环球法）℃三7081.0T0606-2000运动粘度（135℃）Pa.sW1.80T0625-2000针入度指数—0.4-0.24T0604-2000相对密度实测值1.034T0603-1993闪点℃三230278T0611-1993溶解度%三99.7T0607-1993旋转薄膜加热试验质量变化%土-0.54T0610-1993残留针入度比%三6077.8T0604-2000残留延度（5℃）cm三2021T0605-1993粗集料粗集料产地为安康二里石料厂生产的碎石，其规格为四档规格料，检测结果列于表 〜表

表试验指标单位要求值实测值试验方法19-26.5mm9.5-19mm4.75-9.5mm2.36-4.75mm压碎值%<2220.9T0316-2005洛杉矶磨耗损失%<3019.617.6T0317-2005表观相对密度三2.52.6642.6562.6612.658T0304-2005毛体积相对密度2.6282.6182.6162.610T0304-2005吸水率%<30.510.550.640.69T0304-2005针片状颗粒含量%<128.18.010.4T0312-2005软石含量%<51.9T0312-2005〈0.075mm颗粒含量%<10.20.30.40.3T0310-2005对沥青的粘附性级三55级（添加抗剥落^8）T0316-1993粗集料筛分试验结果 表、\筛规 --.孔格 、■••・、细集料细集料为〜 ，采用华铭制砂场（母岩为顺达 石灰石）生产的机制砂；其技术指标经试验结果如下

细集料基本性能试验结果 表指标单位规范值实测值集料毛体积相对密度( )集料表观相对密度( )三坚固性（＞ 部分）《水洗法（＜ 的含量）《砂当量《亚甲蓝( )《棱角性()三细集料筛分试验结果 表筛孔（）规格（要求值（）填料自产（母岩为顺达石灰石），矿粉干燥、洁净、无团粒结块，技术指标结果见表填料试验结果表试验指标要求值实测值试验方法表观相对密度三亲水系数〈塑性指数〈含水量W加热安定性加热后色泽无变化加热安定性良好外观无团粒结块无团粒结块配合比设计确定设计级配

按矿料筛分结果进行组配，根据试验结果得到设计级配，如表 -合成级配及级配范围单位： 表筛孔尺寸通过率机制砂矿粉机制砂矿粉合成级配中值上限下限根据表 确定矿料掺配比例 机制砂:矿粉1：16 合成级配结果及合成曲线图如下：确定最佳油石比按一 规程进行马歇尔试验，试验时采用五个油石比，以选用的最佳的矿料比例制备组马歇尔试件，在制件过程中依据高速公路

管理处下发的《高速公路路面施工技术指南》及《公路沥青路面施工技术规范》（ ）中的要求控制为：矿料加热温度为 ℃改性沥青加热温度为 ℃混合料拌合温度为℃成型时温度为 ℃。试件采用计算法计算其最大理论相对密度，计算其空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等各项物理指标，其结果见下表：马歇尔试验结果表试件编号油石比%试件毛体积密度计算最大理论相对密度空隙率%矿料间隙率%沥青饱和度％稳定度KN流值mm013.02.3692.5567.312.943.013.42.3023.52.3762.5386.413.150.914.62.8034.02.3852.5205.413.159.117.53.1044.52.3962.5034.313.267.619.33.4055.02.3882.4863.913.871.616.83.8规定值4-513-1465-75三101.5-4依据以上检测结果，结合本地气候降雨量较大的情况最终确定最佳油石比为4.5%；以最佳油石比及矿料最佳级配制混合料马歇尔试件，测其各项指标见下表：试验指标实测值规范值指南值毛体积相对密度2.394空隙率 %4.44-64-5矿料间隙率 %13.213-1413-14沥青饱和度 %67.165-7565-75稳定度 KN19.6三8三10低温弯曲试验破坏应变（性）, ℃2986.4三2500三2800混合料性能检验高温稳定性检验按最佳油石比 制备车辙试件，进行动稳定度试验，试验结果见表 ，满足不小于

次的要求。表车辙试验结果油石比 试验温度 试验荷载 动稳定度(次() (℃) () 试验结果)指南要求〉水稳定性检验()残留稳定度试验按最佳油石比 制备两组试件，通过马歇尔试验及 浸水马歇尔试验，进行残留稳定度检验，试验结果见表 1满足以上的要求。残留稳定度试验结果 表油石比 残留稳定度 技术要求() O ()三()冻融劈裂试验按最佳油石比 制备两组试件，进行冻融劈裂试验，试验结果见表1满足以上的要求。冻融劈裂试验结果 表油石比 劈裂强度比 技术要求() O ()三结论根据以上对 沥青混合料目标配合比设计及性能检验，确定矿料组配为() 〜6矿粉最佳油石比为生产配合比设计原材料性能热料仓集料拌和楼筛网设置根据矿料的级配及对该拌和楼的应用经验，在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。各热料仓单独放料，用铲车接料取样，并对所取样品采用四分法后进行热料仓料筛分和密度试验，结果如表〜表-各热料仓筛分结果表筛孔尺寸5#(4#(3#仓2#仓1#仓矿粉各热料仓密度试验结果表热料仓5仓(18-28mm)4仓(11-18mm)3仓(7-11mm)2仓(4-7mm)1仓(0-4mm)毛体积相对密度2.6282.6202.6212.5982.692表观相对密度2.6622.6662.6612.6582.754配合比设计确定设计级配依据目标配合比设计及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组配设计，各热料仓及填料质量百分比为仓仓仓仓仓矿粉=。矿料合成级配计算结果如表所示。生产配合比级配如图-

生产配合比矿料级配组配设计热料仓比例筛孔尺寸5#仓4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉合成级配中值上限下限图 矿料合成级配曲线确定最佳油石比由表-图可看出生产配比级配与目标级配基本一致，根据指南意见中生产配比设计过程的要求，按目标配合比设计确定的最佳油石比，分别按最佳油石比土条件下进行了马歇尔击实试验。即采用、、、三种油石比试验，试验结果如表所示。根据试验结果分析，最佳油石比定为5不同沥青油石比马歇尔试验结果

表试件编号油石比%试件毛体积密度实测最大理论相对密度空隙率%矿料间隙率%沥青饱和度％稳定度KN流值mm014.22.3882.5155.013.262.019.23.0024.52.3952.5054.413.266.820.33.5034.82.3892.4954.213.769.218.53.9规定值4-513-1465-75三101.5-4结论根据以上对沥青 混合料生产配合比设计及性能检验，所得结论如表 -生产配合比结果 表试验指标实测值规范值指南值毛体积相对密度2.395空隙率 ％4.43-64-5矿料间隙率 ％13.213-1413-14沥青饱和度 ％66.865-7565-75动稳定度 次/mm7120.4三2500三4000残留稳定度％92.3三85三90稳定度20.3三8三10冻融劈裂强度比％90.4三80三85低温弯曲试验破坏应变（性）, ℃3053.6三2500三2800生产配合比验证中面层试验段按照生产配合比确定的各热料仓比例进行生产拌合，油石比按照拌和。通过抽提筛分发现，混合料油石比稳定其结果平均为 :混合料筛分结果符合《高

速公路标准化施工技术指南》要求。沥青混合料抽提试验结果汇总表\项目检测值 \通过下列筛孔（方孔筛，）的质量百分率（）油石比（）检测值平均值生产配合比设计值沥青混合料级配检测筛分曲线图对拌和楼抽取的混合料样品进行马歇尔试验，其中最大理论相对密度为计算值，油石比按抽提试验结果的实测油石比计，试验结果下表试验段马歇尔及路用性能试验结果汇总表表油石比（）计算最大理论相对密度毛体积相对密度空隙率（）间隙率（）饱和度（）稳定度（）流值（）残留稳定度冻融劈裂强度比（）（）平均值油石比动稳定度试验结果次、施工机械配置机械配置表设备名称型号数量沥青混合料转运车三一重工轮胎式摊铺机加油车/自卸车/双钢轮压路机双钢轮压路机轮胎压路机施工工艺中面层混合料的拌和①SBS改性沥青混合料的拌和除要求较普通沥青混凝土温度提高10℃左右，拌合时间适当延长，其余与普通沥青混合料的拌和区别不大。应严格按照规范、规程的要求操作。②开拌前应对拌和设备进行检查，特别是仪表显示数据和实际数据是否相符。例如沥青的加热温度、集料的加热温度、混合料的温度等。③热料仓和冷料仓进料要相匹配，振动筛的筛孔尺寸及安整角度，筛层数量与配合比规定的集料规格相吻合，防止待料，尽量减少溢料，开盘拌合时，集料应提高加热温度，干拌2〜3锅废弃后，正式拌料。④拌和时间要与普通沥青相比要适当延长5秒左右，拌和完后抽样检查沥青含量和矿料级配，调整施工配合比间的偏差，对混合料进行取料试验，以使矿料级配与沥青用量达到最佳值，确定沥青混合料的标准密度，工地试验室的马歇尔试验每天至少做一次（试件数量不少于6个）并对混合料的外观进行检查，看是否均匀一致，有无花白料，有无结团成块，有无沥青过热现象或粗细集料分离现象，沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒包括矿料充分烘干全部裹覆沥青结合料为准。⑦改性沥青混合料在高温下拌和，要严格控制沥青加热温度、集料加热温度、拌和温度、出厂温度。出厂温度高于195℃的混合料当以废料处理。要随时观察出料冒烟的情况，如果冒的是白烟属正常情况，如冒浓浓的青烟，就应特别注意，立即检查温度是否超过规定值。⑧不准用回收粉尘代替矿粉。拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池，要在周围洒水；然后用装载机配汽车集中堆放在监理工程师指定的地点；粉尘清理必须经监理人员对数量统计复核后，才能运走。⑨材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内实验资料进行试拌。试拌时必须抽样检查混合料的沥青用量、级配组成和有关指标，并报请监理工程师批准。混合料的运输①混合料采用干净、有金属底板的自卸汽车运输，车槽内不得沾有有机物质，车辆底部及两侧均应清扫干净，对沥青混合料运输需涂刷防粘液，并不使多余的混合积液聚在车箱底部。②车辆装料分3次装料，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次靠车厢中部。③车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，保证摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。④运料车应靠近摊铺机30cm左右时以空挡停车，使其由摊铺机推动前进，不得撞击摊铺机。⑤运料车应分两次进行卸料，第一次卸料斗起升高度为其总起升高度的一半，第二次随着摊铺机的不断前进，配合摊铺机逐渐起升料斗进行卸料。⑥为了防止尘埃污染和热量过分损失，沥青混合料运输车辆备有覆盖设备，采用保温蓬布严密覆盖；车槽四角应密封坚固。⑦已装车的沥青混合料如温度超限或颜色异常，应废弃，不得送往摊铺现场。⑧运到现场的沥青混合料，应有专人凭料单测温和外观检查；凡温度不合格，或发现花白，或团结，或颜色枯褐灰暗，或遭雨淋的，均应废弃，不得使用。⑨已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料必须废弃，不得使用。⑩运至铺筑现场的沥青混合料温度控制在不低于160℃。测量放样①高程控制AC-20中面层施工采用平衡梁和基准钢丝法相互配合控制。根据下面层铺筑完成后结构物顶面标高检测情况，在正常段落使用平衡梁控制，配合虚铺厚度检测监控控制施工平整度和厚度。在底基层、基层、沥青下面层逐层采用走钢丝引导高程的方法进行铺筑，路面结构层高程得到有效控制的基础上，路基段AC-20沥青中面层采用具有自动找平功能的接触式平衡梁控制高程、厚度和横坡度的施工方法进行铺筑。小桥、通道、涵洞等结构物顶面，因水泥砼铺装层平整度较差，又存在一定高程偏差，因而应采用走钢丝引导高程的方法进行沥青中面层铺筑，结构物两侧台背路基段引导钢丝布设长度为每侧40米，以保证结构物顶面和两侧路基段纵坡顺适。②宽度控制AC-20中面层施工采用支钢模板的方式控制宽度。施工前，先放出中面层外侧边线，并打灰线标识，沿灰线架设钢模板，并用钢钎紧固。根据沥青中面层设计宽度，用全站仪每10米放样支立钢模。摊铺过程中以双边钢模为边线，将模板范围内整体铺筑完成，配合人工将模板内侧填充到位，碾压密实，保证面层宽度符合要求。。、边部支模根据施工边线，在边部支撑槽钢作为模板，在槽钢的端头和中部各砸入3根固定钢钎，然后在槽钢模板的外部沿边线开挖钢槽并埋设C型钢，在槽钢模板和C型钢之间嵌入木棒条用于支撑加固。要求模板线型顺直、流畅、无突折、鼓起，凹陷等现象。松铺系数试铺段施工时松铺系数采用1.2。试验段铺筑后，经现场检测并计算，所得到松铺系数为1.2,故今后大面积施工中采用的松铺系数定为1.2。见表2-8松铺厚度与压实厚度检测记录 表桩号居中距离（）松铺厚度压实厚度松铺系数

平均值混合料的摊铺中面层摊铺采用2台VOLVO8820系列摊铺机联合作业，两机前后相隔以互不干扰的最短距离为宜，重叠不小于5〜10cm。内侧摊铺机前进方向走平衡梁。另一台摊铺机前进方向内侧在已摊铺好的中面层顶面走滑靴，外侧走平衡梁。施工时将摊铺机置于起始位置，熨平板下垫与松铺厚度等高的钢板。调整好摊铺机工作仰角及夯锤振幅、振频。将自动找平电子传感器置于基准钢丝上，调整升降杆使电子传感器的指示灯全部熄灭，开启自动找平传感器开关。同拌和厂联系混合料出厂时间，摊铺机提前预热0.5〜1h，使熨平板温度不低于100℃，用红外测温仪检测。摊铺速度按照混合料拌和产量和运输能力选用2.0m/min。摊铺过程中保持混合料高度不少于螺旋输送器叶轮高度的2/3,以减少在摊铺过程中混合料的离析。运料车前最少要有3~5辆运输车等候卸料，保证连续不间断摊铺，避免中途停顿，摊铺温度不低于

160℃。沥青混合料碾压中面层采用初压、复压、终压的碾压步骤，严格控制碾压速度，拟定两种碾压方案。碾压方案一表2-9序号压路机名称及型号初压复压终压遍数方式速度km/遍数方式速度km/h遍数方式速度km/h1HD1201前静后振2~32HD1201振压3~53DD1362振压3~54XP3024静压3~45HD1202静压3~66BW120边角压实碾压方案二表2-10序号压路机名称及型号初压复压终压遍数方式速度km/h遍数方式速度km/h遍数方式速度km/h1HD1201前静后振2~32HD1203振压3~53XP3025振压3~54DD1362静压3~65BW120边角压实碾压时遵循以下原则：1）设专人指挥压路机按照“高温紧跟慢压、由低向高、由边向中”的原则分段进行碾压。2）碾压段长度不大于60m，成阶梯状递进，每次超过压路机机身长度2m左右，碾压段落横向重叠3m以上。碾压时钢轮压路机轮迹重叠宽度10~20cm,胶轮压路机轮迹重叠1/3~1/2。3）振动压路机在碾压时先起步后起振、先停振后停机。4）为防止摊铺面温度散失过快，碾压时应尽量少喷水，初压时混合料内部温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于110℃。5）压路机不得在未碾压成型的段落上转向、调头、加水或停留，不得散落矿料、油料等杂物。6）试验段施工时，K79+900〜K80+000采用方案一进行碾压，K80+000〜K80+100采用方案二进行碾压。经现场综合比较，选择方案一作为规模施工时的碾压方案。通过钻取芯样，检测了8个点，压实度的检测值见表2-10表2-10序号取样位置路面标准密度压实度理论密度压实度（）1K79+930距中3.4m99.62K79+930距中8.2m99.33K79+990距中2.5m99.14K79+930距中7.5m99.45K80+050距中3.0m97.96K80+050距中8.0m98.47K80+090距中2.0m98.68K80+090距中9.0m98.9对比两种碾压方案的压实效果，第一种碾压方案压实度优于第二种方案，且压实后路面平整、密实、无集料大量被压碎的现象，故选第一方案为规模施工时的压实方案。碾压过程中的质量控制：压路机既不要漏压，也不要过压，不允许压路机在已压好的路段上调头、转向和急刹车。压路机停车要错开，且离开3m以上的距离，必须停在已碾压好的路段上。测量人员应在压实过程中跟踪检查标高和平整度。3.2・7、施工接缝的处理中面层横向接缝采用平接缝的处理方式，相邻两幅及上、下层的横接缝错位1m以上。施工时用6m直尺检查，确保平整度符合要求。当天铺筑的沥青混合料碾压完成但尚未冷透

时，人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。采用切割机制作平接缝时，宜在混合料冷却但尚未结硬时进行，切割时不得损伤下层路面，切割完成后对切割面清洗干净，待干燥后涂粘层油。铺筑新混合料时，压路机与铺筑方向成45度角初压，随后进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。开放交通施工前一天对作业面封闭交通，施工完毕、碾压完成且路表温度不高于50℃时可开放交通。4、试验段现场有关检测结果日的施