正常情况行车凭证流程图

11（人工）引导接车路票车发车行车方法两线单线多线路票上加盖“xx线行车”章停车交递、确认占用区间凭证：路票监控操作：连续按压【↑】键2秒出现“非正常行车确认”窗口，直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口，输入调度命令及路票号并按压【确认】键，5秒内按压【解锁】＋【确认】键。1、车机联控：①车站：××（次）司机，×道发车进路好了，注意确认凭证。②司机：××（次）凭证正确，×道发进路好了，司机明白。2、开启列车出站。路票错误立刻通知车站更正确认电话统计号码、区间、车次、上下行别（除宁局外其余局使用路票无上下行别区分，注意确认适用区间）正确，有两张以上路票为错误路票。显示器左上有“路票行车”凭（人工）引导信号进站。监控操作：速度低于20km/h，距进站信号机小于400米，按压【解锁】键，以不高于20km/h进站。无双向闭塞设备（或双向闭塞设备故障）双线反方向发车。路票上加盖“反方向行车”章（人工）引导接车路票车发车向段调度室、车间派班室汇报22特定引导接车路票发车行车方法车机联控，司机回答车站接车用语：××（次）××站，路票××号，调度命令××号，特定引导手信号接车，×道经过，司机明白。凭车站值班员显示经过手信号经过车站。监控操作：控制速度60km/h以下，LKJ显示器右上角显示特定引导调度命令窗口，5秒内按压【开车】＋【确认】键，LKJ监控列车以不超出60km/h速度越过该信号机。监控操作：列车速度60km/h以下，连续按压【↑】键2秒出现“非正常行车确认”窗口，直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口输入调度命令及路票号并按压【确认】键，5秒内按压【解锁】＋【确认】键。列车靠近计划施工车站，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码通知司机。确认特定引导手信号昼间：展开绿色信号旗高举头上左右摇动。夜间：展开绿色灯光高举头上左右摇动。显示器左上有“特定引导”确认车站接车人员经过手信号。显示器左上有“路票行车”特定引导接车路票发车33使用绿色许可证发车行车方法1、出站信号机故障发出列车。2、由未设出站信号机线路上发车。3、超长列车头部越过出站信号机发车。监控装置操作：出站或发车进路信号机前停车连续按压【↑】键2秒出现“非正常行车确认”窗口，直接按压【2】键，进入“绿色许可证”窗口输入调度命令及绿色许可证号并按压【确认】键，5秒内按压【解锁】＋【确认】键。车站：××（次）司机，×道发车进路好了，注意确认凭证。司机：××（次）凭证正确，×道发进路好了，司机明白。开启列车出站出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车经过。发车进路信号机故障发出列车。超长列车头部越过发车进路信号机发车。车站监督器故障，还需发给司机“监督器故障通知书”。第一闭塞分区限速20km/h运行。1、越过出站信号机50米内，可停车输入绿色许可证，进行解锁操作。2、使用车站值班员命令发车时，调度命令号栏可不输入，将车站值班员命令号码输入“绿色许可证号”栏。3、一站有绿色许可证和支线，先输支线后输绿色许可证号。使用绿色许可证情况显示器左上有“绿色许可证”使用绿色许可证发车黎塘站Ⅰ场经疏解Ⅰ线向Ⅱ场方向发车，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区凭证。监控装置操作：出站或发车进路信号机前，控制列车速度45km/h以下监控装置操作：出站或发车进路信号机前，控制列车速度45km/h以下，监控自动显示“绿色许可证号”窗口输入绿色许可证号并按压【确认】键，5秒内按压【解锁】＋【确认】键。凭车站值班员显示经过手信号经过车站。4特定引导接车绿色许可证发车行车方法车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码通知司机。车机联控：司机回答车站接车用语：××（次）××站，绿色许可证××号，调度命令××号，特定引导手信号接车，×道经过，司机明白。确认特定引导手信号昼间：展开绿色信号旗高举头上左右摇动。夜间：展开绿色灯光高举头上左右摇动。监控操作：列车速度60km/h以下LKJ显示器右上角显示特定引导调度命令窗口，5秒内按压【开车】＋【确认】键，LKJ监控列车以不超出60km/h速度越过该信号机。确认车站接车人员经过手信号显示器左上有“绿色许可证”特定引导接车绿色许可证发车55单线一切电话中止时行车方法（单线红色许可证）按书面联络法行车，关于行车凭证交接均需停车办理。闭塞设备状态良否良好不良车站开放出站信号，填写红色许可证通知书交给司机。占用区间凭证是红色许可证。确认通知书及红色许可证是否正确河茂线无人值守线路所发生一切电话中止，且闭塞设备故障时，车站将红色许可证和停用线路所命令一并交给司机。连续发出同一方向列车时，两列车间隔时间，应按区间要求运行时间另加3min，但不得少于13min。发出客运、超限货物列车，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机在接车站站外一度停车（进站信号机不论开放是否）。监控操作：连续按压【↑】键2秒出现“非正常行车确认”窗口，直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口，调度命令栏输入红色许可编号，电话统计栏输入红色许可证编号。发车后5秒内按压【解锁】＋【确认】键。按要求开车，运行途中按地面信号显示要求运行。靠近前方站，客运、超限货物列车司机用列车无线调度通信设备通知接车站，说明该车次为客运、超限货物列车，得到车站值班员同意后，方可进站。两线区间，柳州至洛满站间黔桂线禁止开行超限货物列车，黔桂A线不得开行禁止在区间会车超限货物列车；南化至江西村站间湘桂A线禁止开行超限货物列车，湘桂线不得开行禁止在区间会车超限货物列车。66双线一切电话中止时行车行车方法（双线红色许可证）按时间间隔法行车，只准发出正方向列车闭塞设备状态良否良好不良在自动闭塞区间，列车仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联络（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，须在车站停车联络。占用区间凭证是红色许可证，须停车交接行车凭证。机班共同确认通知书及红色许可证是否正确。1、双线区间电话中止后，禁止开行上行超限及禁止在区间会车超限货物列车。2、连续发出同一方向列车时，两列车间隔时间，应按区间要求运行时间另加3min，但不得少于13min。列车在车站按要求开车，运行途中加强了望，注意信号，按地面信号显示要求运行。靠近前方站，客运、超限货物列车司机用列车无线调度通信设备通知接车站，说明该车次为客运、超限货物列车，得到车站值班员同意后，方可进站。发出客运、超限货物列车，发车站车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机和运转车长在接车站站外一度停车（进站信号机不论开放是否）。监控操作：连续按压【↑】键2秒出现“非正常行车确认”窗口，直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口，调度命令栏输入红色许可编号，电话统计栏输入红色许可证编号。发车后5秒内按压【解锁】＋【确认】键。77自动站间闭塞或半自动闭塞区段进入封锁区间救援作业程序（在出站方向敌对预告或靠近信号机与敌对进站信号机间救援）凭证为调度命令明确开行车次、返回车次、抵达处所、被救援列车停车地点（是哪个局或是哪条线公里标，是否存在重复公里标），命令不清、停车位置不明时，不准动车，调度命令要保留。监控处于“调车”状态。输入救援车次、本站车站代码及设定相关参数，把救援机车停车位置与被救援列车停车位置距离输入LKJ“总重”栏中。按要求发车。自靠近被救援列车（车列）2km起，限速20km/h，并用列车无线调度通信设备与请求救援机车司机联络。在压上响墩或防护人员处停车联络确认，靠近被救援列车（车列）10m前一度停车，与防护人员或被救援列车司机（运转车长）共同确认列车状态后，凭车站人员显示信号进行作业。正向牵引返回，监控输入对应车次，并处于“调车状态”，无守列车与列尾建立“一对一”关系。与关于人员联络好，具备开车条件后，按要求开车。返回车站，凭进站信号机显示进行信号或引导（手）信号进站。救援机车推进运行时，监控进入“非本务工作状态”。在出站方向敌对预告或靠近信号机与敌对进站信号机间救援与被救援列车连挂后，确认列车管连结状态并简略试验。从列车尾部进入区间救援时，由被救援列车司机向救援司机通报尾部风压。列车调度电话不通时，凭证为车站值班员命令救援列车进入封锁区间行车车凭证凭证为调度命令凭证为调度命令明确开行车次、返回车次、抵达处所、被救援列车停车地点（是哪个局或是哪条线公里标，是否存在重复公里标），命令不清、停车位置不明时，不准动车，调度命令要保留。监控输入救援车次、本站车站代码及设定相关参数，并把救援机车停车位置与被救援列车停车位置距离输入LKJ“总重”栏中。监控处于“本务工作状态”。按要求发车，在要求地点按压【开车】键。自靠近被救援列车（车列）2km起，限速20km/h，并用列车无线调度通信设备与请求救援机车司机联络。在压上响墩或防护人员处停车联络确认，靠近被救援列车（车列）10m前一度停车，与防护人员或被救援列车司机（运转车长）共同确认列车状态后，凭车站人员显示信号进行作业。与被救援列车连挂后，确认列车管连结状态并简略试验。从列车尾部进入区间救援时，由被救援列车司机向救援司机通报尾部风压。正向牵引返回，无守列车与列尾建立“一对一”关系。监控输入对应车次，后方站车站代码，并处于“本务状态”，动车前按压【开车】键，行至预告或靠近信号机发码箱处，按压一次【车位】+【向前】键，在进站信号机处再调整距离。与关于人员联络好，具备开车条件后，按要求开车。返回车站，凭进站信号机显示进行信号或引导（手）信号进站。救援机车推进运行时，监控进入“非本务工作状态”。列车调度电话不通时，凭证为车站值班员命令8自动站间闭塞或半自动闭塞区段进入封锁区间救援作业程序（在出站方向敌对预告或敌对靠近信号机以外地段救援）在出站方向敌对预告或敌对靠近信号机以外地段救援救援列车进入封锁区间行车车凭证99自动闭塞区段进入封锁区间救援作业程序（在出站方向敌对预告与敌对进站信号机间救援）凭证为调度命令监控处于“调车”状态，输入救援车次、本站（双线区间按正向或反向运行）车站代码及设定相关参数，并把救援机车停车位置与被救援列车停车位置距离输入LKJ“总重”栏中。按要求发车。自靠近被救援列车（车列）2km起，限速20km/h，并用列车无线调度通信设备与请求救援机车司机联络。在压上响墩或防护人员处停车联络确认，靠近被救援列车（车列）10m前一度停车，与防护人员或被救援列车司机（运转车长）共同确认列车状态后，凭车站人员显示信号进行作业。与被救援列车连挂后，确认列车管连结状态并简略试验。从列车尾部进入区间救援时，由被救援列车司机向救援司机通报尾部风压。在出站方向敌对预告与敌对进站信号机间救援正向牵引返回时，监控输入对应车次及后方站车站代码，并处于“调车状态”，无守列车与列尾建立“一对一”关系。返回车站，凭进站信号机显示进行信号或引导（手）信号进站救援机车推进运行时，LKJ进入“非本务工作状态”。明确开行车次、返回车次、抵达处所、被救援列车停车地点（是哪个局或是哪条线公里标，是否存在重复公里标），命令不清、停车位置不明时，不准动车，调度命令要保留。列车调度电话不通时，凭证为车站值班员命令与关于人员联络好，具备开车条件后，按要求开车。救援列车进入封锁区间行车车凭证明确开行车次、返回车次、抵达处所、被救援列车停车地点（是哪个局或是哪条线公里标，是否存在重复公里标），命令不清、停车位置不明时，不准动车，调度命令要保留。明确开行车次、返回车次、抵达处所、被救援列车停车地点（是哪个局或是哪条线公里标，是否存在重复公里标），命令不清、停车位置不明时，不准动车，调度命令要保留。监控输入救援车次、本站（双线区间按正向或反向运行）车站代码及设定相关参数，并把救援机车停车位置与被救援列车停车位置距离输入LKJ“总重”栏中。监控处于“路票行车”状态，调度命令和路票输入栏均输入调度命令号码，在要求地点按压【开车】键。1、按要求发车。自靠近被救援列车（车列）2km起，限速20km/h，并用列车无线调度通信设备与请求救援机车司机联络。在压上响墩或防护人员处停车联络确认，靠近被救援列车（车列）10m前一度停车，与防护人员或被救援列车司机（运转车长）共同确认列车状态后，凭车站人员显示信号进行作业。2、与被救援列车连挂后，确认列车管连结状态并简略试验。从列车尾部进入区间救援时，由被救援列车司机向救援司机通报尾部风压。在出站方向敌对预告信号机以外地段救援正向牵引返回，无守列车与列尾建立“一对一”关系。监控处于“路票行车”状态，调度命令和路票输入栏均输入调度命令号码，输入后方站（双线区间按正向或反向运行）车站代码，动车前按压【开车】键，调整LKJ显示距离为当前分区距离，运行至前方信号机处再调整距离。与关于人员联络好，具备开车条件后，按要求开车。返回车站，凭进站信号机显示进行信号或引导（手）信号进站。救援机车推进运行时，LKJ进入“非本务工作状态”。10自动闭塞区段进入封锁区间救援作业程序（在出站方向敌对预告信号机以外地段救援）凭证为调度命令列车调度电话不通时，凭证为车站值班员命令救援列车进入封锁区间行车车凭证1111向封锁区间开行路用列车行车方法凭证为调度命令，明确进入及返回车次、限制速度、施工地段、停车地点、多列进入时前（后）方是否有列车及抵达车站时刻。两端站向同一封锁区间进入路用列车。两列车在区间作业须保持不少于30米安全距离。向同一封锁区间进入数列路用列车。当合并为一列进入区间时，在施工地段分开进行作业。施工完成再合并为一列返回车站。分别开行时，第一列开出1000米和时间间隔6分钟后，才能续发第二列。第一列抵达区间停车地点前，中途不得停车，遇特殊情况停车时，须对列车进入防护。抵达调度命令指定区间停车后，依照施工责任人要求，按调车方法进入施工地段。路用列车在区间作业，禁机车摘离车列。路用列车返回车站，按进站信号机显示信号或人工引导信号进站。调度命令分别抄给出发和返回牵引动力司机向封锁区间开行路用列车1212向呼唤5分钟无人应答车站发车行车方法原车次不变，按封锁区间方法行车，占用区间凭证为调度命令。监控操作：连续按压【↑】键2秒，进入“路票输入”窗口，使LKJ工作在“路票行车”状态，调度命令栏和电话统计栏均输入调度命令号码，发车后按【解锁】＋【确认】键。发车人员用列车无线调度通信设备通知发车。遇接车站站外停车起动困难，与列车调度员约定处理。在不应答站机外停车，问清原因及准备好进路后按进站信号机显示信号或人工引导信号进站。将情况汇报列车调度员。向呼唤5分钟无人应答车站发车1313列尾装置发生故障后行车方法列尾装置发生故障（含查询不到尾部风压、列尾不正常报警或零风压报警及尾部装置电池不足）编组站、区段站区间列尾作用不良不得开车，但因无线电干扰，列调可发不超出4个区间运行命令。中间站风压异常或查询不到风压。通知车站处理风压异常或查询不到风压进站前三次查询不到风压。列尾不正常报警、零风压报警停车携带《列车编组次序表》和手机，对后部车辆逐辆检验，确认列车完整情况列车完整、简略试验后开车。列车不完整，汇报车站、列调，按其指示办理。汇报车站，并使列车尾部压道岔停车（自动及站间自动闭塞设备正常区间除外），按车站指示办理。主机故障及主机报：“尾部装置电池不足”请求在有尾部主机、电池车站进行更换。途中按要求查询风压，风压正常后，汇报车站恢复正常行车。不然，听车站指示办理。经车站不能处理好，由列调发令，按列尾装置故障运行。列尾装置故障运行，在车站开车前，由车站帮助对列车简略试验，开车后速度达成45km/h前试闸（上坡道除外）。向段调度室、车间派班室汇报。有列尾客车，通知车站、车辆乘务员，不压道岔停车1414列车运行途中遇沿线火灾处置程序前方线路中心两侧20米范围有火灾，或火情有蔓入上述范围内趋势。立刻停车沿线周围有火灾，可能危及行车安全。关闭好机车门窗，注意运行，通知运转车长（车辆乘务员）采取必要防范方法。电化区段，若影响接触网情况，立刻降下受电弓。影响邻线立刻通知邻线上运行列车。关于人员拦停列车或旅客列车关于人员使用紧急制动阀使列车停车。使全列车保持制动状态，并问明原因。司机使用列车无线调度通信设备，区间通话柱向两端站、列车调度员按“事故通报卡”汇报。学习司机、次司机及随乘司机使用手机向段、车间派班室汇报。事故通报卡发生时间：×年×月×日×时×分；×线×站（内）至×站×公里×米；××次（旅客列车、货物列车）；××型××号（配属××机务段）列车编组：××辆××吨、换长；关系人：司机和学习司机姓名；事故情况：①双线区间是否影响邻线列车，②站内是否影响正线行车，③事故车位置（机车、机车后第×位，车种，空、重车或是否装有危险品），④机车、车辆或转向架颠覆、脱轨情况（按运行方向分左、右侧，转向架是否散架、可否用复轨器自救自复或需救援列车）人员伤亡详细情况（无人员伤亡、死×人，伤×人），是否需要医疗救护；事故地点情况：①是否在桥上、隧道内，②是否高堤、深堑，③是否下雨、大雾。列车运行途中遇沿线火灾处置程序1515列车发生火灾、爆炸时处理方法用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，请求救援。打“119”火警机车将机车与车辆分离车辆依照风向及货物性质等情况而定分隔甩车。通常先甩以下车后部未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下车辆采取防溜方法。旅客列车动车时应预防旅客混乱而造成伤亡事故。向段调度室、车间派班室汇报。列车发生火灾、爆炸立刻停车，停车地点尽可能避开桥梁、隧道、主要设施各建筑物，长大桥梁上标准上不得停车。电化区，应通知供电部门停电。立刻停机、降弓，使用灭火器灭火。使用机车灭火器处理（旅客列车，应会同运转车长及行车人员共同处理）。不能扑灭火灾不能扑灭火灾1616列车发生分离时处理方法（一）列车处于制动状态，电力机车保持升弓取流，内燃机车不准停机，停车后。值乘司机看管机车学习司机、次司机、重联司机对列车后部检验。查对最尾部车号和列尾装置，将最终一辆车号及列尾装置统计清楚，查明分离原因，向看管机车司机汇报。对分离后部车列（辆）在下坡道方向施行防溜方法（电气化区段使用人力制动机紧固器）。依照线路条件及故障难易程度判定本身能否处理。能否1、汇报车站值班员及列车调度员。2、以不超3km/h速度连挂，试拉，对重新连挂车钩用铁丝捆绑，经确认列车完整、试风及列车管通风良好后。汇报车站值班员及列车调度员。做好车辆防溜、防护工作。听候处理继续运行在超出6‰上坡道线路上遇后部车辆分离，本列不得连挂，司机汇报列车调度员。查明是自然分离、断钩、车辆制动机故障或其余问题。通常列车发生分离按“事故通报卡”通知两端站、列车调度员、追踪列车。向机务段调度室汇报17列车发生分离时处理方法（二）17列车发生分离时处理方法（二）无守列车后部加挂未接制动软管补机，在区间发生分离补机司机用列车无线调度通迅设备呼叫本务司机、相邻车站。立刻降速至20km/h以下运行。与本务司机取得联络，在区间停车连挂。与本务司机未取得联络，在接车站站外停车。与车站值班员再联络，按车站值班员指示办理。向列调、机务段调度室汇报1818双线改单线行车行车方法停车交递并确认占用区间凭证：路票。监控操作：连续按压【↑】键2秒出现“非正常行车确认”窗口，直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口，输入调度命令及路票号并按压【确认】键，5秒内按压【解锁】＋【确认】键。车机联控，车站：××（次）司机，×道发车进路好了，注意确认凭证。司机：××（次）凭证正确，×道发进路好了，司机明白。1、出