2023年地铁管理制度篇

2023年地铁管理制度篇

书目

地铁平安施工管理制度

1.工程应根据施工总平面图设置各项临时设施。应当在规定的施工场地内组织施工,必需实行全封闭式管理。须要租(占)城市道路或其他交通设施的,应事先依法办理有关手续,并提前通知,方可进行。场内堆、放大宗材料、成品、半成品、机械设备等,不得侵占道路和平安防护设施。

2.施工应严格根据施工组织设计的要求,场地内存放的全部物品,均应根据施工总平面图的布置、定位堆放,分类堆码整齐并标识,各种管线、线路按施工组织设计进行架设,严禁随意铺设。施工过程中,应常常对施工现场进行整理和调整。做到“三通一平”,工完料尽、现场整齐,材料堆码整齐,彻底清除脏、乱、差。

3.施工现场必需设置明显的“五牌一图”标牌。即:“一图”施工总平面布置图;“五牌”即工程概况牌;文明施工管理牌;组织网络牌;平安纪律牌;防火须知牌。“五牌一图”应设于大门旁醒目位置。

4.工作人员必需统一着装,凡进入施工现场,必需佩戴地铁工程施工工作卡。管理人员应佩戴证明其身份的证卡。

5.施工现场的用电线路、用电设备的安装和运用必需符合安装规范和平安操作规程,严禁随意拉接电源,乱接插座。严格遵守用电“五不准”,必需做到“三相五线制”、“一机一闸制”,禁止多机一闸。

6.施工现场必需保证道路畅通,排水系统处于良好的运用状态,随时清理建筑垃圾和生活垃圾,保持场容场貌的整齐。

7.施工机械、车辆应按施工总平面图规定的位置和线路行驶,不得随意侵占场内道路。各种机械进场必需进行严格的平安检查,检查合格的方能运用。坚持驾驶人员持证上岗,禁止无证人员操作、酒后上班。

8.严格执行国家有关平安生产和平安防护的法规、法令。作好平安技术交底,上好平安技术课,对新工人进行三级平安教化。特别工种必需持证上岗,施工现场的各种平安设施和劳动爱护器具应齐全,并定期组织检查和维护。

9.临时房屋的布置应符合防火平安及工地卫生的规定,修建前应报消防及有关部门审批同意。集体宿舍室内高度不小于2.5m,通风通畅,门窗严密,通风采光良好,门应向外开。住房四周应按要求设置临时排水沟,保持排沟畅通。不准随地吐痰,乱扔垃圾;严禁私自接电线路;禁止运用大功率电器设备。

10.劳务工宿舍应符合平安、通风、光明及工地卫生要求,应有醒目的平安通道指示标记,并配设平安、防火等有关设施。

11.坚持“预防为主,防消结合”的方针,严格遵守防火“十不准”,教化职工、民工不要随地吐痰、乱丢烟头、杂物、做到室内、室外环境整齐。争创“三优”文明工地。

12.仔细做好施工现场平安保卫工作,建立门卫制度,进入现场实行登记制。施工现场周边设置的围护设施要坚固,禁止非施工人员擅自进入施工场地。常常对职工进行法纪和文明教化,严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。

2.15施工现场各作业点应设置相应的平安生产文明施工警示牌,各种设备的平安操作牌和标语,在有车辆、行人通行的地方和横跨管线路处施工,要设置醒目的施工标记牌,平安警示牌,并实行相应防护措施。

2.16抓好施工现场卫生管理,应落实各项防“四害”措施,严格限制“四害”滋生。厕所要勤冲洗,粪坑加盖,有防蝇灭蛆设施,生活垃圾要堆放在指定地点,定期处理,生活废水通过指定的污水管道排放;严禁随地大小便,乱丢脏物,爱护现场整齐卫生,削减疾病。

2.17食堂必需申领卫生许可证,并符合卫生标准,生、熟食操作应分开,熟食操作时应有防蝇间或防蝇罩。禁止运用非食物用塑料制品作熟食容器,炊事员必需持有效的健康证明上岗。

地铁车站工程平安管理制度

地铁车站建设工程平安管理制度

1、平安生产责任制

根据项目经理负总责、平安长负专责、各级管理人员负相应责任的原则,全面建立并实行平安责任制和平安逐级负责制。把平安责任目标层层分解,横向到职能部门,纵向到各级领导和每个职工,并逐级签订平安责任状,形成一级保一级,层层抓落实的平安生产责任保障体系。

2、平安技术交底制度

针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身平安风险大、技术含量高等特点,有针对性的制定平安技术措施。每道工序开工前编制平安技术措施及平安生产留意事项,交底至班组,并要求传达到每个作业人员。

3、平安教化制度

(1)加强作业人员的的平安教化,使广阔工人坚固树立“平安第一,预防为主”的意识,克服麻痹思想,组织职工有针对性地学习有关平安方面的规章制度和平安生产学问,做到思想上重视,生产上严格执行操作规程。

(2)对特别工种和对施工平安有特别影响的作业人员,必需经特地平安操作技术培训,考试合格后方可持证上岗。

(3)要常常进行有针对性的平安教化,提高全体人员平安意识和自我爱护实力,做到“三不损害”(即:我不损害自己,我不损害别人,我不被别人损害)。

(4)对新入场工人进行三级平安教化,变换工种时也要进行转岗平安教化。

(5)施工管理人员要进行年度平安培训,专职平安员按规定进行年度培训考核,考核不合格不得接着从事平安员的工作。

4、平安检查制度

○1坚持常常检查和定期检查相结合的形式,刚好发觉事故隐患,堵塞平安漏洞。

○2项目部组织月检查,工区进行周检查,工班常常进行检查,职工相互监督检查。

○3坚持以自查为主,互查为辅,边查边改的原则,主要查措施落实、制度落实、人员落实、平安隐患和现场施工平安管理。

○4检查出事故隐患时,整改做到定人、定时间、定措施。

5、平安员跟班作业制度

平安人员要佩带“平安员”标记,只要现场有施工就必需有平安员在场,仔细贯彻岗位责任制,查出问题刚好报告,刚好处理。

6、平安警示制度

禁止进入危急场所的措施,要用适当的警示等表示,使有关人员遵守。凡进入施工现场,必需戴平安帽,严禁穿拖鞋、光脚,且听从值班员指挥,遵守各项平安生产管理规定。

7、事故处理报告制度

发生事故必需刚好报告,刚好处理,坚持“四不放过”的原则,即事故缘由分析不清不放过,事故的责任者和群众没受到教化不放过,整改措施得不到落实不放过,事故的责任者不得到肃穆处理不放过。同时要刚好总结教训,针对事故缘由制订出切实可行的防范措施。

8、班前平安活动制度

建立班前平安活动制度,仔细做好班前平安活动记录,项目部及工区平安负责人不定期对各个工班班前平安活动和记录进行检查,并做好记录。

9、持证上岗制度

全部参与特种作业施工人员必需持证上岗,未经培训、未持操作证的人员严禁从事特种作业。

10、平安例会制度

定期召开平安例会,分析平安生产形势及存在问题,并探讨制定改进和整改措施。提出下阶段工作支配及工作重点。

地铁站施工项目平安管理制度

1、平安生产责任制

根据项目经理负总责、平安长负专责、各级管理人员负相应责任的原则,全面建立并实行平安责任制和平安逐级负责制。把平安责任目标层层分解,横向到职能部门,纵向到各级领导和每个职工,并逐级签订平安责任状,形成一级保一级,层层抓落实的平安生产责任保障体系。

2、平安技术交底制度

针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身平安风险大、技术含量高等特点,有针对性的制定平安技术措施。每道工序开工前编制平安技术措施及平安生产留意事项,交底至班组,并要求传达到每个作业人员。

3、平安教化制度

(1)加强作业人员的的平安教化,使广阔工人坚固树立'平安第一,预防为主'的意识,克服麻痹思想,组织职工有针对性地学习有关平安方面的规章制度和平安生产学问,做到思想上重视,生产上严格执行操作规程。

(2)对特别工种和对施工平安有特别影响的作业人员,必需经特地平安操作技术培训,考试合格后方可持证上岗。

(3)要常常进行有针对性的平安教化,提高全体人员平安意识和自我爱护实力,做到'三不损害'(即:我不损害自己,我不损害别人,我不被别人损害)。

(4)对新入场工人进行三级平安教化,变换工种时也要进行转岗平安教化。

(5)施工管理人员要进行年度平安培训,专职平安员按规定进行年度培训考核,考核不合格不得接着从事平安员的工作。

4、平安检查制度

①坚持常常检查和定期检查相结合的形式,刚好发觉事故隐患,堵塞平安漏洞。

②项目部组织月检查,工区进行周检查,工班常常进行检查,职工相互监督检查。

③坚持以自查为主,互查为辅,边查边改的原则,主要查措施落实、制度落实、人员落实、平安隐患和现场施工平安管理。

④检查出事故隐患时,整改做到定人、定时间、定措施。

5、平安员跟班作业制度

平安人员要佩带'平安员'标记,只要现场有施工就必需有平安员在场,仔细贯彻岗位责任制,查出问题刚好报告,刚好处理。

6、平安警示制度

禁止进入危急场所的措施,要用适当的警示等表示,使有关人员遵守。凡进入施工现场,必需戴平安帽,严禁穿拖鞋、光脚,且听从值班员指挥,遵守各项平安生产管理规定。

7、事故处理报告制度

发生事故必需刚好报告,刚好处理,坚持'四不放过'的原则,即事故缘由分析不清不放过,事故的责任者和群众没受到教化不放过,整改措施得不到落实不放过,事故的责任者不得到肃穆处理不放过。同时要刚好总结教训,针对事故缘由制订出切实可行的防范措施。

8、班前平安活动制度

建立班前平安活动制度,仔细做好班前平安活动记录,项目部及工区平安负责人不定期对各个工班班前平安活动和记录进行检查,并做好记录。

9、持证上岗制度

全部参与特种作业施工人员必需持证上岗,未经培训、未持操作证的人员严禁从事特种作业。

10、平安例会制度

定期召开平安例会,分析平安生产形势及存在问题,并探讨制定改进和整改措施。提出下阶段工作支配及工作重点。

地铁盾构施工进出洞平安管理规定

盾构机进出洞是隧道施工中一项高风险的分部分项工序,人机交织、立体施工的特性非常显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中,隐藏着土体坍塌、环境破坏、管线事故、起重损害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。与此同时,也存在着许多的工程风险,假如没有严密的专项施工方案、细心的施工组织、严格的过程监控,还有可能造成对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的破坏。为了确保进出洞施工过程中的平安生产工作,特做如下规定:

一、施工所必备的管理资料

1、施工单位

①进(出)洞施工专项方案。(经总承包方总工程师批复)

②平安技术交底(由分管平安副经理或技术负责人实施)

③平安专项教化(由项目平安员实施,全体施工人员签字)

④平安设施验收(包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、平安员、设备员共同验收)

⑤进出洞作业人员中特别工种的操作证复印件

⑥危急作业监控记录(由平安员填写,运用平安生产保证体系表式)

⑦进(出)洞施工前的专项平安检查

2、监理单位

①对进(出)洞施工方案的审核、总监理工程师的签字

②对进(出)洞施工的旁站监控记录

③进(出)洞施工前的专项平安检查

二、组织人员保证

为了在进出洞施工中做到分工明确、各负其责,从而确保施工平安、有序的进行,要求各施工、监理单位在投标时所承诺的到位人员,必需全部到位,不得以任何理由私自调离岗位,如发觉有类似状况将按责任违约进行经济处理;如确需人员变动的,应向所在项目公司提出申请按程序调换,调换人员不得低于原人员资质。

三、施工现场平安隐患和违章行为

1、全部进场的特种设备必需经过深圳市机械检测中心验收合格(包括租赁设备),其他设备必需由现场项目经部自检,经总承包单位(具有法人资质单位)平安部门验收合格,监理单位审核通过后挂牌施工(如:电焊机、卷扬机以及其他施工机械)。

2、全部参加施工的人员必需经过具有针对性较强的平安专项教化,以履行签字手续为准。

3、避开交叉作业,必需交叉作业时项目负责人应逐级进行平安技术交底,以规范作业人员得操作规程及平安意识。.

4、合理配备进出洞施工所必需运用的起重工具(包括钢丝绳、卸克、滑轮、绳卡、环链葫芦、千斤顶、撬杠)等,这些工具在运用前必需进行仔细的检查。

5、为了便于施工,必需确保施工现场的各类平安通道畅通。(包括上下井钢梯、人行通道)。

6、凿除洞门所搭设的脚手架必需符合.《建筑施工扣件式钢管脚手架搭设规范jgj130-2023》,并经过验收(审批程序同前)。

7、现场进行吊装作业时,必需实行两级起重指挥(地面和井下各设一名指挥)。

8、在地下动火区域动用明火时,必需根据动火审批程序办理动火证,并落实专人监护严格监控,在动火时必需远离易燃物品,特殊是防止洞门橡皮圈和气囊燃烧,并应配备足够数量的灭火器材;现场的氧气、乙炔皮管必需理顺,严禁乱拖乱拉。

9、在洞门土体暴露的状况下,应设置警戒线,禁止人员靠近。

10、施工现场必需配备足够的开关电箱,严格执行两级漏电爱护要求,各类电源线严禁乱拖乱拉(详细参照施工用电管理)。。

11、上下起重指挥人员与行车司机进行亲密协作,严格进行现场监控指挥,做到重物下不得站人。

12、洞门凿除要连续施工,尽量缩短作业时间,以削减正面土体流失带来的平安隐患。开凿、清除依次:由下至上。整个作业过程中,由专职平安员进行全过程监督,杜绝平安事故隐患,确保人身平安。

四、应急管理

一旦在进出洞施工过程中出现了损害事故以及土体流失引起的建筑物沉降和位移,必需刚好实行应对措施,限制事态扩大,将人身损害及财产损失降低到最低程度。

1)工伤事故的救援和处理

①井下人员发生工伤事故,必需将其平稳的转移到地面,因此应当配备一只应急救援吊笼.施工现场还应配备担架、止血物品。

②井上并下要保持良好的信息畅通渠道,同时必需配备好四部以上的对讲机。

③工地大门、出入口、施工通道,都必需确保畅通,以保证紧急状况下救援车辆的顺畅通行。

④重伤以上事故发生后,必需按我公司事故报告程序刚好上报。

2)突发工程事故的应急处理

对地质条件差、井口上方有各类建筑物、地基加固效果不佳的出洞,应当在现场配备水泥、黄沙、聚胺脂、压浆泵等材料和设备,施工人员随时待命,应对将发生的突发状况。

地铁施工平安管理制度

1.适用范围

一、本施工平安管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关平安生产方针、政策、仔细落实《中华人民共和国国平安生产法》以及国家有关平安生产方针政策,为确保员工生命、财产平安而制定的。

二、平安生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标记之一,必需将平安生产工作纳入重要议事日程,加强平安教化、严格遵守劳动纪律,仔细执行规章制度。努力钻研技术业务,树立“平安第一、预防为主”的思想,确保人身和施工平安。

三、新职工和改职人员在上岗前必需进行《地铁施工平安管理制度》的培训学习,经考试合格,方可上岗工作。

2.施工作业基本平安制度

2.1项目启动施工平安作业要求

2.1.1新设备启用前,设计、施工部门应协作,对接收单位的运用维护人员进行培训。

2.1.2项目组成员仔细学习施工现场的各项规章制度并严格执行。

2.1.3工程施工用电时必需依据电源插座规定的负荷进行用电,不得超过电源插座规定的负荷。

2.1.4工程施工过程中,电源插座四周不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体,避开由于液体洒溅或金属物遗撒等缘由使电源插座受损,产生漏电或短路现象。

2.1.5项目组成员必需听从项目经理的调动,不得擅自离开工作岗位。

2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身平安,工程施工过程中项目组成员不得追逐、打闹、玩戏。

2.1.7工程施工过程中如发觉设备异样或其它异样状况应刚好与用户沟通,以便刚好核查解除,避开造成不必要的损失。

2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施安排施工。

2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避开交叉、并行作业,非施工人员不得进入施工现场,如确需交叉、并行作业,必需制定平安措施预案,防止发生事故。

2.1.10工程施工过程中,必需严格根据地铁运营有限责任公司的平安操作规程进行操作。

2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理,以保持工程施工现场的整齐。

2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时,必需将工具、仪器仪表、照明、电源插座及电脑主机和显示器等用电设备关闭。

2.1.13系统在线运行时,未经运用或维护部门的许可,项目组人员不得对系统进行操作。

2.1.14未经运用或维护部门许可,项目组成员不得随意进入设备机房,更不得随意操作,运用工程施工现场的任何设备或工具。

2.2基本规定

2.2.1三不动:

1、未登记联系好不动;

2、对设备性能、状态不清晰不动;

3、正在运用中的设备(指已办理进路或闭塞的设备)不动。

2.2.2三不离:

1、工作完后(协作作业后),不彻底试验良好不离;

2、影响正常运用设备缺点未修好前不离;

3、发觉设备有异状时,未查清缘由不离。

2.2.3四不放过:

1、不查清事故缘由不放过;

2、不落实造成事故责任者不放过

3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过;

4、没有吸取教训,做出预防措施不放过。

2.2.4七严禁:

1、严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备;

2、严禁采纳封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点

3、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;

4、严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替;

5、严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示;

6、严禁未登记要点运用手摇把转换道岔。

7、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

2.2.5三级施工平安措施

1、施工前的打算措施

2、施工中单项作业措施

3、施工后检查试验措施

4、预防认为故障措施

5、发生故障时人为的应变措施

3.在施工作业中技术平安的留意事项

凡进行危急性较大、影响行车和人身平安工作时,必需事先与有关员一起制定平安技术措施方案,并由施工负责人切实组织落实。进行与其它部门相关的有危急性的工作时,还应与有关单位洽商,实行保证平安的措施后进行。

3.1施工用工具及平安防护用品,必需常常保持完好,发觉不良马上停用。施工人员每次工作前,必需检查一次。

3.2对带有220伏及其以上电压的信号设备进行工作时,应切断电源或双人作业。设备停电作业时,须指派专人负责断电,并须在电源开关处悬挂停电作业牌。复原供电时,应确认全体工作人员作业完毕,脱离带电部件后,方可合闸,摘除警示牌。

3.3对高于36v电压的信号设备进行带电作业时,应遵守以下规定:

1、运用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上);

2、不得同时接触导电和接地部分;

3、未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

4.在站内、区间技术作业人身平安要求

4.1上道进行施工作业时,应实行双人作业,按规定穿着防护服(饰)和绝缘鞋,并应设平安防护员,实行专人防护。

4.2防护员应与修理或地铁部门室内值班员保持联络,随时驾驭列车运行状况。防护员应佩戴标记,携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。

4.3防护人员应随时与地铁值班员联系,驾驭列车运行状况,并刚好通知现场作业人员,现场作业人员接到防护人员的通知后,应马上停止作业,下道躲避。

4.4在地铁站内作业时要时时留意了望电动客车运行,依据站场线路布置,建立作业平安岛。

4.5在区间行走时应走路肩;在道床上行走或工作时,应不断前后了望;在复线区间,应逆列车运行向行走,并不断前后了望,禁止在邻线或两线中间躲避列车。

4.6横越线路时,必需执行“一站,二看,三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留电动客车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持5m以上距离。

4.7禁止在电动客车行驶中检修机车外部的设备,电动客车入库或在车站停车检修电动客车外部的设备时,应挂红色信号旗或红灯防护,并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

4.8禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

4.9雷雨或暴风时,禁止在信号机上作业;打雷时,禁止修理避雷器、地线。

5.在电气化铁路区段要遵守以下规定

5.1施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时,须在安排中注明;如未在施工安排中明确提出接触网是否带电要求,一律视为可在接触网带电状态下作业。

5.2线路上全部接触网,通常带有750v直流电,因此禁止干脆或间接地(通过任何物件,如工具棒、导线、水流等)与上述设备接触。上线作业时,在没有经正常过验电接地的状况下,必需按有电对待,不得臆测接触网无电。

5.3作业组在接到准许作业的调度吩咐后,须先验电接地后,然后方可作业。

5.4作业完成后要仔细清理现场,施工负责人必需确认接地线拆除后,然后向行车值班人员进行销点。

5.5运营期间特别状况下须要接触网停电时,由当事人(站务人员、修理人员或乘务人员等)向限制中心提出申请,限制中心马上向运营公司领导请示,如状况紧急,可先停电后再行汇报。

5.6运营期间对要上线的抢修或其它作业,由作业人员向限制中心申请,限制中心收到申请后,马上向运营公司领导请示,经批准并对作业区域停电后方可进入。

5.7须要进行作业区域不能停电的抢修时,必需报运营公司领导批准。同时,限制中心应对客车实行扣停或绕行的措施,确保作业区段无客车运行,作业人员要根据本部门制定的有关规定实行平安防护措施。

5.8在事故抢修时,抢修人员在经车场行车值班人员同意,并得到行调吩咐后,可由车场进入正线进行抢修。抢修结束后,作业人员离开正线后除在相关车站销点外,还要通知车场行车值班人员。

5.9在进入停电区域抢修时,要按规定进行验电接地,若在检修区域或两端存在电分段时,除在全部可能来电的电分段处验电接地、设置防护外,还要在请点时封锁相关线路,严防列车将电带入检修区域。同时实行相邻车站设置警告标记或客车慢行通过及客车司机加强了望等必要措施,保证作业平安。

5.10若邻线列车仍在运行,在抢修时坐台人员和现场监护人员要留意人员及工器具不得侵入邻线限界,时刻留意防止触电。

5.11施工人员自身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备带电部分,必需保持2m以上的距离,与回流线有1m以上的距离。

5.12在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时,接触网必需停电,由接触网工区人员安设牢靠的临时接地线后,方可起先工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后,严禁在进行作业。

5.13禁止攀登接触网支柱,不得在支柱上搭挂物品。

5.14严禁向接触网上搭挂绳索等物,发觉接触网上挂有线头等物,不准接触。当发觉接触网导线断落时,要远离该处10m以外,将该处加以防护,并马上通知有关部门处理。

5.15电动客车设备的地线必需连接坚固,接触良好,接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。

5.16信号人员工作时,应按规定运用耐高压的绝缘防护用品,如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。

5.17更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接等器件时,应按规定实行相应的平安防护措施,保证牵引电流畅通后,方可进行作业。

5.18更换轨道电路绝缘时,应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后,方准起先作业。

5.19整修电缆时,应先确认电缆外皮(全塑电缆除外)与电缆屏蔽地线连接坚固,接触良好,同沟内数条电缆外皮焊接良好,方准起先作业。

5.20不得登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

6接地线(短接器)运用平安留意事项:

、停电设备上挂接地线的要求:

1)必需验电,防止带电挂接地线。验明无电后,应马上将接地线与停电设备连接或短接。操作时,先装接地线的接地端,再装设备端。

2)操作人员在挂接地线时必需戴绝缘手套,穿绝缘鞋(靴),以免受感应电压损害。

3)条件允许,应尽量运用装有绝缘手柄的接地线,或以接地闸刀代替接地线,尽量削减操作人员与一次设备接触的机会,以防操作人员触电。

4)运用的接地线必需是合格的接地线,严禁将接地线缠绕在设备上,也不允许把短接地线拼接成长接地线运用,不允许把三相接地线作为单相接地线运用。

5)在线路上运用接地线的接地端必需接在钢轨上,不允许以其它位置代替。

6)供电线路两端或岔区,凡是可能来电的方向都要装设接地线。作业人员应当在接地线封锁区以内作业。

7)接地线的安放必需考虑到不会遇到有电设备,坚固不会脱落。

、装设接地线的留意事项:

1)防止带电装设接地线的关键是验电操作,应当正确检查、运用验电器。

装设之前,应依据装设接地线位置选择合适的接地线,提前进行检查,保证接地线合适待用。

在装设接地线的过程中,操作人员的身体不得接近接地线的金属部分。装设接地线前,应先理好接地线,防止绊倒。

、接地线的管理

各部门接地线应当编号,固定地点放置,由特地人员管理。接地线应当常常检查,定期试验,应当有完整的设备台帐,时刻保持在合格备用状态。

7施工防护要求

7.1设置平安防护措施及接触网挂接地线防护时,不得出入非作业区域。

7.2正线开行工程车、调试列车的防护要求:

7.2.1组织工程车或调试列车运行时,在工程车终到站前方必需保证至少一个站间区间空闲。

7.2.2在开行工程车或调试列车进行作业时,封锁作业区前、后方必需保证至少一个站间区间空闲。

7.2.3开行工程车或调试列车时,防护区间的接触网供电状态应和作业区域一样。

7.3同一项施工作业中,施工人员与工程车在同一区域作业时,由施工负责人与车长依据现场状况按以下原则协调:

7.3.1按工程车前进方向,车在前,人在后,原则上不得颠倒。

7.3.2非随车施工人员与工程车应保持平安距离,并设置专人防护,如须要动车时,施工负责人须与车长协商后方可动车,确保人身平安。

7.4接触网停电检修或需接触网停电协作挂地线时,由综合机电中心组织在该施工地点两端全部来电方向挂拆地线,以满意施工平安防护要求;施工单位不得超出地线防护范围施工。

7.5设置红闪灯防护的要求:

7.5.1红闪灯设置应遵循“谁设谁撤”的原则。

7.5.2红闪灯应设置在轨道之间,不得随意摆放,严禁放在钢轨上。

7.5.3红闪灯设置位置应在《车站施工登记簿》或《车辆段施工检修登记簿》上予以注明。

7.5.4a1、b1类施工设置红闪灯防护的要求:

1.1.1.1在站线施工时,由施工负责人在车站两端头(站界标处)轨道之间设置红闪灯防护,车站不设置红闪灯防护。

1.1.1.2在区间线路或跨越站线和区间线路及车辆段线施工时,作业前,由施工负责人组织在作业区域两端50米处轨道之间设置红闪灯防护。

1.1.1.3施工地点的防护由施工负责人依据施工现场作业需求统一支配。

1.1.1.4全线进行封锁的施工作业,无需放置红闪灯进行防护。

1.1.2a2、b2类施工设置红闪灯防护的要求:

1.1.2.1在固定地点作业时,施工单位负责在施工地点两端50米处的轨道之间设置红闪灯或派专人防护;红闪灯设置位置不得超出作业区域。

1.1.2.2在折返线、存车线、联络线、终点线上施工时,由作业人员在作业区域可能来车方向50米处设置红闪灯防护。

1.1.2.3轨道或设备巡检作业可不在作业地点两端设置红闪灯防护,车辆段内的巡检作业由施工负责人指派专人现场防护并在车辆段信号楼设联络员帮助防护。

1.1.3施工作业时应严格执行以上规定及运营公司相关平安防护规定,还须执行施工部门的有关施工操作要求和防护规定。

1.1.4车站值班人员应不定期检查站线范围内红闪灯是否按规定摆放,并监督红闪灯状态是否良好。

3.1车辆段内的设备检修施工和防护的有关规定按《车辆段运作规则》执行。

3.1在运营时间内进行作业时,必需做好防护措施,确保地铁乘客的平安,最大限度削减对乘客的影响。

3.1进入地铁范围内的作业人员,必需按要求佩戴相应证件或标识。

3.1进入轨行区施工的作业人员必需按要求穿着荧光衣,并依据作业性质及作业要求运用相关平安防护用品。

3.1如需动火的施工作业,必需根据相关规定办理动火作业令,并在动火区域设置有效防火防护措施。

3.1各施工单位在申报施工安排时应严格根据相关规定,结合施工作业过程中的实际状况,提出平安防护和协作要求。在施工作业过程中,施工单位应严格遵守以上平安规定和《施工进场作业令》及《施工作业通知书》中的要求。

6.现场施工技术作业平安要求

7.1新员工、改职员工,必需经过劳动平安培训教化,未经劳动平安员培训或考试不合格者不准上岗单独作业。

7.2工作前仔细检查工作场地、环境、设备、工具、机具,确认良好后方准作业。班前充分休息。

7.3不准带酒气上岗,当班不准饮酒。

7.4工作时不准游戏打闹。

7.5工作中坚守岗位,遵守纪律,不得做与工作无关的事情。严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。

7.6工作中按规定着装,正确穿戴和运用防护用品、用具。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。

7.7正确运用生产工具和设备。

7.8工作中严格执行技术作业平安标准、规章制度。

7.9现场作业项目经理不得玩忽职守,不得违章指挥或强令员工违章和冒险蛮干。

7.10严禁在电动客车或车辆底下、端部、道心、钢轨上、枕木头、道床边坡、桥梁上、隧道内坐卧休息、行走乘凉、避风、避雪或避雨。在线路上作业休息时,应到线路以外平安的地方休息。

7.11在电动客车上作业人员,要坚持同去同归。有指定平安线路的要走指定线路。禁止在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

7.12不准在吊装范围内通行或停留;不准在六级以上强风时露天进行高处作业或起重作业;不准在高处随意投递材料、工具;不准在列车、车列、机车、车辆上向车外抛掷杂物。

7.13在地铁车站或区间封锁施工作业时,严格按地铁相关部门的联系要点,登记规定,与修理运用单位联系登记确认好,方可施工。

7.14凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等不得从事高空作业(2米以上)。作业人员必需运用平安带(或平安绳),其尾绳长度不宜超过2米,平安带必需固定在坚固适当的位置。

8.施工平安管理

8.1确保施工平安是运营公司各部门及施工单位的共同责任。各单位要坚固树立平安意识,严格执行各项规章制度及施工作业“九不准”制度,建立健全平安责任制,落实平安措施和责任,正确处理施工与行车平安的关系,严格遵循“平安第一”的原则,听从行车平安的须要。做到分工明确,责任清晰,措施详细,管理到位。

8.2外单位在地铁范围内施工时,设备管理单位须派员监督。

地铁施工平安管理措施

随着国民经济的飞速发展,城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、平安、正点、舒适等特点,是解决城市公共交通问题的必定选择。目前,各大中城市都掀起了地铁建设的高潮,地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严峻超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工平安的因素。如何限制好地铁施工平安风险,搞好地铁施工的平安管理,是我们每个地铁施工管理者深思的课题。

我国平安生产方针是“平安第一、预防为主、综合治理”,充分体现了、国务院对广阔劳动者的关怀,为我们施工企业的生存和发展指明白方向。“平安第一”是我们施工企业赖以生存的首要条件,是构建“以人为本、和谐社会”的根本所在;“预防为主、综合治理”是实现平安第一,搞好平安生产管理必由之路。我们都知道,平安事故的发生往往是由人的担心全行为、物的担心全状态和环境的担心全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是,这些因素假如不进行预防和治理,经过量的积累就会出现质的飞越,出现平安事故。如何预防事故和治理地铁施工中的平安隐患,避开平安事故的发生,本人就从事地铁施工积累的一些阅历谈谈自己的想法。

首先必需强化全体参建员工的平安生产意识。通过平安教化,学习平安生产的法律法规、项目平安生产的规章制度和平安生产学问,不断提高全员的自我爱护实力,实现从要我平安到我要平安的转变。再通过宣扬、用其他单位出现的平安生产事故开展反思等主题活动形式,形成深厚的平安生产氛围,员工生活在这样的大环境里平安生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的平安意识增加了,在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为,人的担心全行为就会最大限度地得到改善,就会自觉地查处物的担心全状态,就会自觉正确运用和佩戴劳动爱护用品克服环境的担心全因素,这样我们的施工平安管理就能做到有序可控了。

此外还必需建立健全平安生产责任制,形成横向到边、纵向究竟、逐级保证的平安生产保证体系。要落实平安生产责任制职责,就必需结合地铁施工特点制定出切合实际的平安生产管理制度,按工序进行危急源识别并制定出危急源限制措施和管理方案,进行专项平安技术交底(交底必需交到该工序的每一个作业人员)。坚持班前平安讲话明确责任区域和责任人,使每一位参建员工明白自己的责任区域存在的风险源及限制方法,实现责任到人措施到位。

必需保证平安生产的资金投入。平安防护、文明施工措施费是购置和更新施工平安防护用具及设施、改善平安生产条件和作业环境所须要的费用,它体现了党和国家对劳动者的关怀。从今年元旦起先执行的国务院国有资产监督管理委员会24号令《中心企业平安生产禁令》中,第一条禁令就明确规定:“严禁在平安生产条件不具备、隐患未解除、平安措施不到位的状况下组织生产”。因此必需从资金运用的源头上加强限制,财务部门必需单独建立运用台帐,切实做到用于平安生产的资金专款专用。平安生产条件和作业环境改善了,许多平安隐患就会得到限制。

施工平安重在管理,而管理的重点是现场的落实。要做到这一点就必需加强现场班组的平安管理,班组平安管理工作的好坏,干脆确定了企业平安生产的状况,因为绝大多数平安事故都发生在班组,只有班组的平安生产管理搞好了,整个企业的各项平安管理措施制度才落到了实处,平安管理才能收到实效。各级管理人员要深化现场发觉问题、解决问题,把事故歼灭在萌芽状态而不是只坐在办公室听汇报。对上级主管部门的检查下级必需主动协作,上级组织的平安检查是帮助下级查找隐患,预防事故的,这原本是好事,可是部分现场管理人员往往百般应付甚至停工待查,生怕查出什么问题,对查出问题总想方设法大事化小、小事化了,这种做法是对平安生产管理极端不负责任,只会导致隐患的漫延和扩大,最终出现平安事故,这一现象必需得到扼制。

本人认为地铁施工平安管理必需重点抓好以下几个方面:

一、搞好临时用电管理

地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多,而且全部的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电损害、火灾事故在建筑行业发生的平安事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采纳电源中性点干脆接地220/380v三相四线制低压电力系统,采纳三级配电两级爱护,tn-s接零爱护,必需做到“一机、一箱、一漏、一闸”。施工现场临时用电的维护工作,必需由经过平安生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担当,并持证上岗。

在我们的日常检查中,发觉临电运用不规范主要有如下问题:

1、各级配电箱漏电爱护器的额定动作电流和动作时间配置不恰当,有的开关箱漏电爱护器的额定动作电流和动作时间大于总配电箱,完全起不了逐级爱护的作用,一出现跳闸就全盘皆跳。一般施工现场开关箱要求漏电爱护器额定动作电流为30毫安,动作时间为0.1秒。安排电箱、总配电箱的额定动作电流和动作时间应依据用电状况逐级增大,这样才能真正起到逐级爱护的作用。

2、输电线路不规范,到施工现场就不难看到输电线路象蜘蛛网式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖着到指定工作地点,在输电线路上随意开口私拉乱接,更有甚者电缆的线径根本不能满意要求。在地铁这样的空间里,它的内部结构都是整体性建筑,输电线路不行能直埋,只能实行架空的方式敷设,这就要求必需做到高度,绝缘方式、线缆规格等符合相关规定。

3、tn-s接零系统中接线不规范,在施工现场专用变压器的tn-s接零爱护系统中,电气设备的金属外壳必需与爱护零线连接,爱护零线应由工作接地线、配电室(总配电箱)电源侧零线或总漏电爱护器电源侧零线引出。采纳tn系统做爱护接零时,工作零线(n)必需通过总漏电爱护器,爱护零线(pe线)必需由电源进线零线重复接地处或总漏电爱护器电源侧零线处,引出形成局部tn-s接零爱护系统。通过总漏电爱护器的工作零线与爱护零线之间不得再做电气连接。pe零线应单独敷设。重复接地线必需与pe线相连接,严禁与n线相连接。

4、按施工现场临时用电按jgj46-2023之规定,用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上者,应编制用电组织设计,编制临时用电施工组织设计。其内容包括:现场勘测计算、负荷计算、变电所设计、配电线路设计、配电装置设计、接地设计、防雷设计、外电防护措施、平安用电与电气防火措施、施工用电工程设计施工图等,应当做到考虑全面、细心设计、周密布置,使其成为具有真正实际指导意义的设计,并经技术负责人审核,主管部门批准后实施。临时用电施工完毕后,必需经各类测试并报监理及相关部门验收合格后才能投入运用。

5、在临时用电管理方面还存在下列危急因素:如各类检查、测试记录不仔细填写,有的完全是没有检查就糊乱编写记录;在进行检修和维护时未设置监护人和设置平安警示;运用不合格民用配电设备;现场一闸多机等等都成为了地铁施工现场的普遍现象,必需实行相应的措施制度予以坚决订正。

二、抓好地铁施工现场的消防平安管理

地铁施工空间小,各系统设备安装、装饰装修等交岔作业平凡。土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见,临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等等都是导致火灾事故的重要平安隐患,若不加强管理在地铁狭小的空间里发生火灾事故,救援和抢险都是相关困难的,稍有不慎还可能导致更大的事故。因此,要搞好地铁施工现场的消防平安工作,还必需从源头做起。首先必需加强施工现场的动火管理,凡在地铁内进行动火作业如焊接、切割等,必需在地盘管理商的安质部办理动火手续,明确动火人和看护人,必需配备消防器材并且在清理完作业点四周的易燃物品确认无误后方可作业。此外,还必需建立应急预案,进行应急演练和应急物资储备,这项工作是搞好地铁施工现场消防管理工作的重点,假如不进行应急演练,应急物资储备不到位,在地铁狭小的空间一旦发生火灾事故非但不能做到有条不紊地进行应急抢险,还可能使事态扩大。另外,要搞好地铁狭小空间施工现场的消防平安管理,还必需加强临电线路管理和施工现场严禁烟火的管理,切实从源头上限制好火灾事故的发生。

三、加强临边临口的平安防护

由于地铁施工空间小,特殊是车站的站厅、站台和设备区构造困难,施工人员多而且基本都属于交岔作业,由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此,为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生,凡在楼梯口、电梯口、预留洞口,必需设置栏杆或盖板、架设平安网。正在施工的建筑物的全部出入口,必需搭设坚固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道(斜道)两侧边、卸料台的外侧边等,必需设置1.2米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时,必需正确佩戴和运用好劳动爱护用品,如平安帽、平安带、平安网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必需设置不低于1米高的防护栏杆,以便固定平安带和防止高处坠落。

我们都知道,按建筑行业的相关规定凡距地面2米以上的作业就叫高空作业,在地铁内施工基本上都是高空作业,这高空作业也属临边临口作业范畴,稍有不慎就会出现高处坠落、物体打击。在施工中我们除了正确运用好劳动爱护用品和作好临边临口防护外,还应当首先检查登高工具是否稳妥牢靠,作业点四周是否存在担心全因素,在确认无误后才能进行高处作业。

四、其他平安限制要点

在地铁这样一个狭小的空间里施工,还应留意如下危急源:

1、空气不流通。在进行车站站房或设备用房设备安装施工时,遇装修、电焊氧焊、发电机运用等,极易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必需提前进行通风排毒和检测,确认毒气浓度不超标才能进行正常施工;对产生有毒有害气体的物资和设备,尽量安放在通风较好的地方。同时施工人员必需正确运用好防毒面具、口罩等劳动爱护用品。

2、粉尘噪声严峻超标。在地铁内施工,由于空间狭小空气不流通,现场的噪声和粉尘散发不出去的,指标是严峻超标的。在这样的环境里施工时间长了会导致沙眼、矽肺病,耳鸣耳聋等疾病。因此在施工时,工作人员必需正确佩戴和运用好防尘面具、耳塞等劳动爱护用品,必要时应轮换作业。

3、大型设备的搬运。在地铁内各类设备的机柜、漏泄电缆、机电的风机、平安门等大型设备搬运存在的平安隐患是特殊大的。要平安地完成这一工作,只有加强各单位间的通沟和协调,制定出详细的搬运和安装方案,待具备安装条件后,利用土建吊装口或铺轨单位轨道车进行搬运,运至安装地点进行就位安装时必需人力足够,由专人统一指挥,防止倒塌、挤压出现人身损害。

4、特种作业人员无证操作。电工、电焊工、吊车司机、司索工、架子工等等都属于特种作业人员,特种作业人员的操作证是必需经平安生产主管部门指定地点培训考试合格后才能取得,换句话说无证操作人员就是未经过特种作业培训的人员,他们对于这些特别工种的操作规程、平安限制措施等都相当模糊、似懂非懂,这类人员从事特种作业是最简单发生平安事故的。因此,要保证特种作业的平安必需坚持特种作业持证上岗。

5、交叉作业。在地铁内二次结构以后的施工,各类设备安装、装饰装修等单位相继进场,存在严峻的交岔作业和不行避开的施工干扰,各单位进场后都各自为阵开展工作,势必形成工序间的相互制约和影响,同时相互间带来的平安隐患也是层出不穷的。这就要求我们必需听从地盘管理商的统一管理,加强各设备管理单位的沟通和协调,形成相互协作相互支持的良好局面,克服各自为阵的工作作风,团结协作才能确保平安。

地铁土建工程平安管理制度

地铁土建工程项目平安管理制度

坚持落实各项平安保证制度使平安生产工作制度化,在施工中做到时时、到处有章可循,用平安生产保证制度来预防事故的发生。

1)平安教化培训制度

在上岗前组织施工人员学习国家、天津市和业主颁布的有关平安生产的规定,对施工人员进行平安技术培训,对参与教化培训的人员进行考核,只有考试合格者,才能持证上岗。对于特别作业人员,参与天津市有关特种作业考核站进行审证教化。实习、学习人员不能进入现场。

在施工中通过板报、平安警示牌、平安手册等各种平安教化活动形式,通过班前交底、班中检查、班后讲评等各种平安限制手段,提高施工人员的平安意识、平安操作技能和遵章守制的自觉性,消退人为的担心全因素。

2)平安生产技术交底制度

结合工程特点,施工技术部门制定针对性强、可操作、易检查的平安技术规程、操作细则,组织进行平安生产技术交底,预防事故发生。

3)平安生产检查制度和平安生产会议制度

在施工的全过程中坚持班前讲平安、班中查平安、班后评平安。通过定期、不定期、抽查三种平安检查方式和定期、不定期召开平安生产研讨会,检查平安生产保证体系的工作状况,平安生产制度的执行状况,平安措施的落实状况,消退事故隐患。项目经理部每个月一次,由项目经理组织定期进行平安大检查,对检查出的问题,定出对策,限期解决。作业负责人和安质人员常常深化工地,刚好订正违章作业,歼灭担心全因素。

4)平安生产奖惩制度

通过对平安生产进行讲评,对评比出的施工生产平安工作优胜的部门、班组和个人,进行嘉奖;对施工生产中存在担心全因素、隐患的部门、班组和个人,责令限期整改,并做通报指责和肯定的经济惩罚。

5)平安事故申报制度

在施工过程中,杜绝平安事故的发生,一旦出现平安事故,根据平安事故处理方法逐级上报。对一般平安事故由项目副经理负责组织施工技术、安质等有关人员进行评审,提出处置方案,并刚好组织实施,安质人员进行跟踪验证并记录。对大、重大平安事故,项目经理组织有关部门负责人对平安事故进行分析,并按有关规定上报有关部门并通知监理工程师,仔细执行上级主管部门的处置方案,对平安事故责任有关人员根据公司有关奖惩方法进行惩罚。同时对平安事故总结教训制定措施。

6)平安生产记录牌制度

设置平安生产记录牌和平安警示标记牌,以增加各施工人员的平安责任感和责任心。

地铁站项目平安管理制度

1、平安生产责任制

根据项目经理负总责、平安长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行平安责任制和平安逐级负责制。把平安责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订平安责任状，形成一级保一级，层层抓落实的平安生产责任保障体系。

2、平安技术交底制度

针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身平安风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定平安技术措施。每道工序开工前编制平安技术措施及平安生产留意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。

3、平安教化制度

(1)加强作业人员的的平安教化，使广阔工人坚固树立'平安第一，预防为主'的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关平安方面的规章制度和平安生产学问，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。

(2)对特别工种和对施工平安有特别影响的作业人员，必需经特地平安操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。

(3)要常常进行有针对性的平安教化，提高全体人员平安意识和自我爱护实力，做到'三不损害'(即：我不损害自己，我不损害别人，我不被别人损害)。

(4)对新入场工人进行三级平安教化，变换工种时也要进行转岗平安教化。

(5)施工管理人员要进行年度平安培训，专职平安员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得接着从事平安员的工作。

4、平安检查制度

①坚持常常检查和定期检查相结合的形式，刚好发觉事故隐患，堵塞平安漏洞。

②项目部组织月检查，工区进行周检查，工班常常进行检查，职工相互监督检查。

③坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查措施落实、制度落实、人员落实、平安隐患和现场施工平安管理。

④检查出事故隐患时，整改做到定人、定时间、定措施。

5、平安员跟班作业制度

平安人员要佩带'平安员'标记，只要现场有施工就必需有平安员在场，仔细贯彻岗位责任制，查出问题刚好报告，刚好处理。

6、平安警示制度

禁止进入危急场所的措施，要用适当的警示等表示，使有关人员遵守。凡进入施工现场，必需戴平安帽，严禁穿拖鞋、光脚，且听从值班员指挥，遵守各项平安生产管理规定。

7、事故处理报告制度

发生事故必需刚好报告，刚好处理，坚持'四不放过'的原则，即事故缘由分析不清不放过，事故的责任者和群众没受到教化不放过，整改措施得不到落实不放过，事故的责任者不得到肃穆处理不放过。同时要刚好总结教训，针对事故缘由制订出切实可行的防范措施。

8、班前平安活动制度

建立班前平安活动制度，仔细做好班前平安活动记录，项目部及工区平安负责人不定期对各个工班班前平安活动和记录进行检查，并做好记录。

9、持证上岗制度

全部参与特种作业施工人员必需持证上岗，未经培训、未持操作证的人员严禁从事特种作业。

10、平安例会制度

定期召开平安例会，分析平安生产形势及存在问题，并探讨制定改进和整改措施。提出下阶段工作支配及工作重点。

地铁隧道盾构施工平安管理措施

1引言

平安管理工作己在我国得到了日益重视,尤其是在加入了wto后,全球经济趋于一体化,要求发展中国家的平安生产管理水平赶上世界先进水平,企业平安管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业,仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点,施工危急程度大,平安隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术,开挖面处在盾构体的爱护下,可以最大程度避开土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故,近年来,在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。

盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔独创于1818年,并于1825年运用于工程实践。我国从1956年起先引进盾构施工技术,从20世纪80年头起先得到了快速发展,目前,在上海、广州等大城市中渐渐成为城市地下铁道施工的主流方法,其特有的平安施工和管理问题引起犷广泛留意,本文为结合多年的盾构施工实践和平安管理阅历的总结。

2盾构机刀盘前的压气作业

2.1盾构机的压气作业

当操作人员必需进人盾构机前体刀盘内作业时,假如盾构机前方或上方的土体不能自稳,上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内,威逼作业人员的平安。大多先进的盾构机均配备了压气系统,即通过密封刀盘和盾构前体的通道,向刀盘内注入无油空气,使刀盘内的压力上升,以达到平衡外侧土体压力的目的,压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性,一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱,这将在很大程度上缓解压力改变带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作,刀盘内空间狭窄,不能有多人同时作业,压人的空气质量也可能含有肯定的杂质,且工作面的环境温度将会很高,当操作人员出现不适时,须要经过肯定时间减压过渡后才能得到医疗。因此,压气作业是盾构平安施工的一个重点,也是一个值得留意的危急源。

2.2压气作业的相应措施

(1)尽量削减在不良地质条件下进人刀盘内,尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业,这样可以不用压气作业。因此,要依据地质条件的改变,选择适当的时机,提前或推迟进人刀盘内,尤其是更换刀具时要有预见性。

(2)要选择身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员,并经过职业病医院严格的身体检查,确保对恶劣环境的反抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。

(3)如需压气作业时,肯定要选用无油型空压机,确保空气质量,减小环境污染。

(4)打算好通迅工具,无间断地保持联络。

(5)做好应急打算,必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员,并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流淌医疗舱,以便在送往医院的过程中,保持伤员所受体外压力差基本一样。

3盾构刀具更换

随着地质条件的改变,隧道掘进过程中须要对刀具进行更换,尤其是当岩石强度较高时,须要更换滚刀。滚刀一般是背卸式,以便利拆卸,但相对而言,滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业,也很难借助机械,往往刀盘内湿滑,刀盘下部充溢了泥土或者是泥浆,刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入,影响刀具更换。因此,进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较危急的作业工序,很多施工单位在刀具更换时,时有轻重伤事故发生。

进行刀具更换时应留意以下事项:

(1)当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时,应预先对地层进行加固处理,可实行注浆或洞内加支撑等方法防止岩土掉块对作业人员的损害,尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡,轻则将刀具掉人刀盘内,要花费相当时间才能打捞上来;重则人易被滚刀碰伤,甚至有可能滑人刀盘底部,被滚刀二次击伤,造成严峻后果。

(2)除了对地层实行必要的措施外,还要做好其它打算工作,如对刀盘内的积土或淤泥和泥浆进行清理,尽量保持刀盘内作业空间位置,搭设稳固的临时支架和作业平台,供应足够的照明,包括行灯等局部照明工具。

(3)选派技术精、能吃苦、体质好的作业人员进行刀具的更换工作,尤其相互之间要协作娴熟,尽量缩短盾构机停止时间,防止土体失稳。如有土体严峻失稳,可分次完成刀具更换,一般这时土体强度不大,盾构机可掘进数环后再更换另一批刀具。软土地层中盾构机停止时间以不超过两天为宜。

(4)滚刀重量大、边缘光滑、不宜固定,应尽量借助机械装置安装和拆卸滚刀,如合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置,以及支架等固定装置,操作时要倍加当心。

(5)刀盘内潮湿,水气大,随着温度的上升会产生雾化现象,对电器、电线绝缘性能要求高,需选用24v以下的平安电压。

(6)刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生,因此,重新启动盾构机时肯定要一再确认土舱内没有操作人员和工具材料已全部回收,最好能实现平安本质化,即在盾构设计或改造时,锁定原操作室的限制开关,在人闸口增设限制开关,并实行重复挂牌清点制度。

地铁工程质量检查及考评管理制度

北京地铁6号线02标

质量检查及考评管理方法中铁十九局集团北京地铁6号线一期02标段项目经理部

6号线02标质量检查及考评管理方法

为加强北京地铁６号线02标质量管理工作，对工程质量实施有效限制，保证合同质量目标的实现，依据相关法律法规及合同的相关条款，特制订本方法。

第一章检查内容及方式

第1条检查内容

对各施工队质量检查的内容主要包括质量限制工作、施工工序质量和实体工程质量三方面。其中质量限制工作包括：开工限制工作、测量限制工作、材料

（含构配件）验收限制工作、定期质量检查工作、工程验收工作、档案资料工作。

第2条检查形式

1、非定期质量检查：

工程部技术人员自行深化工地，根据《轨道交通工程施工质量验收标准

（土建工程篇）》等规范、规程及设计文件例行质量检查。

专业性检查，由工程技术部组织，会同平安环保部、试验室对结构物进行实测检查。

随时检查，由工程部组织，依据业主、监理，市质监总站要求及各工序质量要求进行的质量检查。

质量检查要提高各工区的质量意识，建立自检、互检制度，自检主要是自己检查自己的质量存在的问题，发觉问题要刚好解决问题，互检是3个工区进行相互检查，由工程部部长同各工区的技术主管共同检查，对检查的问题要下质量整改通知单，并要求在规定的时间内进行整改，然后在进行复查。每次检查的问题进行整理保存。

2、定期质量检查

周质量检查：每周日由工程部负责人组织工程部、工区技术人员参与的质量检查。

周检查内容：

⑴施工质量现状，存在的问题，各工序质量状况；

⑵工地执行各项规章制度状况；

⑶工法操作质量，有无违章操作，违章指挥现象；

⑷查看量测、监测频率，记录；

⑸施工队档案资料检查工作由档案室负责，每周不少于一次；

⑹其它

（临时确定内容）。

月质量检查：每月的20日由项目总工程师组织工程技术部、工区技术负责人参与的质量检查。

月检查内容：

⑴构筑物的质量状况与质量评定是否一样；

⑵结构中线是否精确，有无超欠挖和侵限现象；

⑶支护质量，防水质量；

⑷量测，测量和监制记录，地表有无沉陷超标；

⑸各种质量保证措施执行和落实状况施工是否按标准工艺流程操作:

⑹责任成本落实状况；

⑺内业资料；

⑻其它

（临时确定内容）。

其次章质量问题整改方式

第3条施工队质量问题的处理

对日常检查发觉施工质量问题应根据以下流程处理：

项目部施工科检查人员对施工对开具书面质量整改通知单，一式两份，检

查人员和整改人签字，施工队、项目部各一份；

施工对根据质量整改通知单的整改要求按期刚好进行整改，由工程部进行

督促；

施工队整改完成后，向工程部上报质量整改回复单；

工程部对整改状况进行复查，将复查看法填入整改回复单，并经双方签字

确认；

第三章质量考评

第4条质量考评的综合评定等级

对施工队质量综合评定总共分为三个等级，分别是优良、合格、差。

第5条考评一票推翻项

在考评期内，凡出现以下状况之一的施工队，质量综合评定为差。

1、发生较大

（含）以上质量事故的

（质量事故等级划分见1）；

2、发生一般质量事故的两次

（含）以上的，或连续两个季度发生一般质量事故的；

3、因存在质量问题，被建设部、市建委、质量监督总站等政府主管部门及建管公司停工整改、立案调查处理、行政惩罚一次

（含）以上的，或通报指责累计两次

（含）以上的；

4、工程材料在未经检验或检验不合格擅自用于本工程的；

5、擅自变更原设计不按图施工的；

6、因质量问题，被监理单位、项目中心

（含甲方代表）及上级主管部门开具质量整改通知单，未按整改要求按期整改完成累积两次

（含）以上的；

7、实体工程存在较大质量问题的。

第四章考评奖惩

第6条施工队质量工作评定奖罚原则：

1、月质量工作评定为优良的，依据所担当工程任务的大小嘉奖施工队1000～5000元，对于工作完成较好、工作突出的施工人员项目经理部另单独嘉奖300～500元，由项目部发文通报表扬。

2、月质量工作评定为合格的，质量考评不奖不罚。

3、月质量工作评定为差的，依据所担当工程任务的大小罚款施工队500～3000元，对于施工责任心不强、工作造成失误或给单位带来损失的施工人员，同时处以100～500元罚款，由项目部发文通报指责。

第7条嘉奖金运用

嘉奖金的运用必需用于本队施工管理人员，不得挪做它用。其中嘉奖金的10%用于嘉奖队长，嘉奖金的15%用于嘉奖技术副队长，剩余部分由队进步行安排，嘉奖本标段负责质量工作的管理人员，工作完成较好、工作突出的施工人员同时受此嘉奖。嘉奖金的最终发放单

（必需有签名）报项目部备案。若嘉奖金发放单不报送项目部部备案的将视为没有进行嘉奖金安排，项目部予以扣除。

第8条质量工作考评奖罚兑现

在下月5日前，工程部依据各队质量工作评定结果，提出质量工评定奖罚建议方案，并经审批后，由财务部支付或将罚款交予财务部。

第五章附则

第9条本方法自发布之日起实行。

第10条本方法由6号线02标项目部负责详细说明。

地铁平安施工管理：洞内文明施工管理

1.洞内的电、风、水管路、轨道的布置,严格按洞内管线平面布置图进行整齐布置。

2.洞内轨道轨枕的铺设间距不大于0.7m,轨枕长度应为轨距加0.6m,上下平整,道岔处铺设长枕木,并且加密。

3.线路道床应平整坚实,曲线上的轨道外侧应加高、加宽,轨距允许误差在-2~+6mm以内。

4.双线段应保持车辆间距不小于400mm;车辆距隧道壁、人行步道栏杆及电缆线不小于200mm;人行道宽不小于700mm。

5.洞内运输线路应设专人修理保养,线路两侧的废渣余料等应随时清除,保持洞内场地干净。

6.斗车的装料限高不得高于斗车顶部400mm,并且无大块石,装料不得超过斗车宽度;平板车高度不应大于1m,并有牢靠固定措施,超宽不应大于150mm。

7.轨道外堆料距钢轨外缘不应小于500mm,高度不应大于1m,并在指定材料堆放地点分类堆码整齐。

8.隧道施工应设双回路电源,并有牢靠的切断装置。照明电压在施工区域内不得大于36v。

9.36v变压器应设于平安、干燥处,机壳应接地。动力干线的每一支线必需设开关及保险丝具,不得在动力线上架挂照明设施。

10.动力、照明的配电箱应设专人管理,常常检查修理,严禁乱接电源,标示清晰。

11.洞内要保持足够的照明,交通要道、工作面和设备集中处应设置平安照明。

12.洞内管道安装顺直,接头严密,且不得阻碍交通运输作业。

13.隧道内通风应满意各施工作业面须要的最大风量,按每人每分钟供应簇新空气3m3,风速0.12~0.25米/秒。风管安装顺直,接头严密,风口处应设置喷雾器。

14.洞内防有害气体

15.氧气含量按体积比不应小于20%;

16.每立方空气中含10%以上游离二氧化碳不应超过2mg;一氧化碳含量不大于2mg/m3;二氧化碳按体积比不应大于5‰;氮氧化合物(换算成no2)含量不应大于5mg/m3。定期请防疫部门检测。

17.洞内在肯定的长度设置集水井,在两侧设排水沟将水排入井中集中抽出洞外。

地铁施工现场消防管理制度

地铁施工现场消防管理制度

一、消防管理制度

一、施工现场重点防火部位，如仓库、食堂、工棚等易燃区域，必需设置消防器材、机具，不得随意挪做他用，并按规范设置灭火器。

二、灭火器等消防器材应常常检查保证性能完好，药剂应定期更换，消防器材设置处不得堆放其它材料，保证道路畅通，并定人定时检查保管。

三、木工棚、木料仓库、易燃物品储存在(油漆间、危急仓库等)严禁吸烟，并悬挂二块“严禁烟火”或“危急”字样的明显警告牌。

四、工地必需有防火领导小组和义务消防队组织。

五、对全体职工进行定期的平安教化和防火学问教化，使全体职工了解并懂得施工现场平安防火的重要性。施工现场动用明火，必需经过审批，不得随意在任何地方动用明火，并要定人定时，不得马虎从事。

六、常常巡察施工现场消防状况，发觉消防隐患，马上整改。

二、施工现场防火管理

一、总则：

1.为保障施工现场的防火平安，以利施工作业的顺当进行，依据各级政府部门的有关法律、法规的规定，结合本项目的实际状况，制定本规定。

2.项目经理