高铁接触网预埋槽道安装施工技术二

电气化铁路接触网预埋槽道安装工艺

公司简介XX材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位于香港的XX集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖：预埋槽道、综合接地系统、离子接地系统、化学锚栓、中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣及其它铁路电化及交通金具建材。XX以产品性能优越，质量保证，售后服务完善为宗旨，积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。XX集团下设XX全球采购、XX材料（深圳）有限公司、苏州XX工具有限公司、XX投资（中国）有限公司和XX实业（中国）有限公司等五家全资子公司，集团公司产涉及五金工具、铁路电化、LED、矿产等，其中XX材料（深圳）有限公司注册资金1100万港币，主要研发和销售铁路电化材料等建材及矿类产品，下设深圳XX厂和苏州XX厂两家工厂，工厂总面积近乎50000平方米，员工800人。其中，深圳工厂面积16266平方米，工厂工人为500人；苏州工厂面积30000余平方米，

工厂工人为300人。XX公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法，形成一套严密的质量保证体系，已通过了ISO9001：2000质量认证。公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下，研发、设计与生产能力不断提高，规模不断扩大。由于公司始终坚持诚信经营、按章纳税的经营原则，公司于2008年获得“中国AAA级重质量

守信用”企业荣誉称号。XX材料（深圳）有限公司经过几年的发展，已经在京沪、广深港、沪昆湖南段、沪昆贵州段、杭甬、石太、郑西、武广、合武、哈大、海南东环线、

兰新二线甘青段、兰新二线新疆段等高速铁路项目积累了丰富的供货经验，已经成为我国高速铁路市场一家重要的供应商。在国家大力发展高铁的政策指导下，我公司将一如既往的本着“重质量、重服务”的原则，为公司的长足发展打好基础，努力将公司打造并壮大成一家“专业、全面”的铁路电化材料供应商。公司架构XX集团XX全球采购XX材料（深圳）有限公司苏州XX工具有限公司XX投资（中国）有限公司XX实业（中国）有限公司矿产铁路应用五金工具、铁路电化材料LED五金工具资质证书产品介绍铁路事业部产品系列哈芬预埋槽道综合接地系统绝缘钢筋扣中空注浆锚杆MKT化学锚铨离子接地系统桥梁桥墩电缆槽

XX公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺

一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们XX公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。接触网荷载要求：1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。4.接触网固定基础防火性能要求：防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力，符合DIN4102-2防火标准要求。5.展性能的要求：延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下，要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破坏，即要求槽道有较好的延展性。三、槽道预埋方案的优缺点（一）优势：1.预埋槽道方案在隧道衬砌内对二衬起加强作用；2.预埋槽道为整体受力，不是单点受力且受力均匀，能够承受动态的疲劳荷载；3.预埋槽道火灾高温时承载变化小，耐火等级高；4.预埋槽道保证接触网吊柱的安装精度、环向调整方便；5.预埋槽道方案是国际高速铁路的先进技术，包括设计、施工及设备管理。（二）不足：要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配。衬砌浇注、脱模；

四、接触网预埋槽道施工工艺台车表面的涂脱模剂；1.槽道与台车安装定位前准备：槽道类型选定如：A1,B1,C2,E2等槽道组；槽道焊接成组如：1.5米，2.5米，半径大小等；槽道组焊接环向接地钢筋。2.用T型螺栓将槽道与台车模板进行固定（复核设计里程及槽道的位置、台车类型）在台车上按设计施工图的要求开方孔，如A1组：为2根3米的槽道，中心距为400MM，安装位置为上锚位置等；槽道组吊装到台车上；槽道与台车通过T型螺栓连接，使台车紧贴台车模板并精确定位；3.台车就位绑扎二衬钢筋网，注意避免槽道的锚脚与二衬钢筋网发生冲突；台车就位；槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接；槽道位置误差的检测。槽道在隧道内的位置图槽道安装公差说明图

预埋槽道安装工艺预埋槽道的安装要满足设计图纸的要求，对尺寸的精度有一定的要求，如何满足设计要求，高质量的完成施工安装就是我们施工时要注意和解决的事情了。根据我们XX材料（深圳）有限公司在我国其他多条线路上预埋槽道安装经验的成功推行，跟大家进行一个分享。根据郑西客专和武广客专在施工安装存在很高报废率的情况，我们XX公司进行了大量的专题调研，对报废的情况和原因进行了总结，在此基础上制定了详细的安装工艺，并成功应用在京沪高铁，广深港，沪昆客专湖南段，沪昆客专贵州段上，大西，沈丹等线路上，大大的降低了报废的情况，严格按照施工工艺要求的标段一组报废的情况都没有发生。报废主要的形式有以下形式：1.最多的是2根槽道安装好后呈“八”字形；2.埋偏；3.没有与综合接地系统连接；4.因槽道点焊在台车上，焊接的太牢，台车下降时把槽道从二衬混凝土内带下来或者松动了；5.槽道埋进二衬混凝土内也因槽道点焊在台车上，焊接不牢，在二衬混凝土浇注时因压力作用把槽道冲走了，找不到了；6.漏埋或者埋错等情况。根据以上情况我们制定了详细的施工工艺。首先取得预埋槽道安装精度的保证不能完全靠人为的因素来控制，这样的话质量会因人的素质高低决定槽道安装质量的好坏，这样肯定难以保证高精度的安装和施工，如何保证高精度和高质量的安装，我们采用以下方案进行：一．首先采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，保证了尺寸的高精度，和高质量，且一副模具可以固定6种形式：长3米弧形槽道中心距为400和600；长2.5米弧形槽道中心距为400和600:；长1.5米弧形槽道中心距为400和600。模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑板和1块档板组成），如下图：把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，如下图：用3根截面为4-6MM厚，宽度40MM的扁钢与2根槽道进行焊接，如下图：2根槽道与扁钢焊接好后再用直径为16或以上的钢筋（蓝色的）与扁钢焊接，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组。如下图：槽道在台车上的位置确定，需根据图纸要求，开方孔，孔的长边与槽道的槽方向一致，方孔的大小为长50MM，宽22MM。如下图：台车上的方孔需要有活动盖，需要使用的时候就打开，不需要的时候就堵上。如下图：台车上的方孔需要有活动盖，盖子可旋转，螺栓也可旋转。如下图：盖子田盖好菊后，纹螺栓哈旋转挎垂直加状态厉，用北螺母碰扭紧浑，台亦车上杠的方猾孔就匪堵上灯了。渠如下罩图：槽道组减上的环盆向接地辜钢筋长绿度需垂肚到其下属方台车问天窗位返置，槽建道组通树过T形螺丝匀与台车凳连接。故如下图僵：当二俯衬施戴工进豆入隧脂道里纺面后宅，一狮般为晃了提伤高施吗工进斯度，变在第炊一模浑混凝疑土浇密注和城养护泻的时岸间内脆进行夫下一垦模浇赤注所载需的疫钢筋记网的叶绑扎握。也面就是匹先绑霸扎钢失筋网魔，再肉考虑掘槽道希的安冻装和些精确旋定位祸，如嫩下图帜：这样收洋缩后的粉台车表违面与二芽衬内层宝钢筋网嚷之间的闪距离只殖有250绑~30功0MM，其村空间合不足碎以让隙我们夺的施嘱工人界员进绍入，哥对槽厉道组绣进行扁安装终和精搏确定汗位的环。所撇以如超果在热已经异浇注隶二衬误的下践一模鸽要安牵装槽篮道时莲，必俯须调歼整施坛工工塑序，赛在下烛一模衫要安踢装槽晴的位遵置先舟不要曲绑扎翻钢筋真网，蚊要先响把先爱台车戒推入杜未扎亚钢筋扯网的炊位置陪，利证用台英车液桂压系骡统收侦缩后教大概20狸0M威M的距离篇，再加准上二衬额的厚度舅尺寸40和0~蓝50鸣0M例M，总旁空间强为600～700驻MM,这个空嘴间足以廊进入人担员对槽苦道进行踢安装并委精确定跑位。如疾下图中拣黄色部督分为台飘车，蓝寄色部分桌是已经呢浇注好伏的二衬屈混凝土棵，红色硬部分为苹槽道组箩，灰色肯透明部覆分为山悼体和一射衬，灰贪色一衬民和黄色脊台车之流间就是迫我们要除利用的600跳~70姐0MM的空间闷。精确贞定位胁好槽帮道，浊锁紧T形螺练丝，介让槽散道组灿与台卫车固铁定为弃一体范，再富把槽票道推以回已距经浇救注好绸的二墓衬位姿置，脑然后缸绑扎鞭下一炊模要静浇注将二衬存的钢坑筋网油，调淹整工植序还铅有一平个好劲处，员就是筋因槽立道的帅锚脚蔬的坐典标位战置是搬已知使的，馋在扎吼钢筋炊网的钥时候务，在吹有锚结脚的劳位置鹿适当所调整认钢筋纪的位伯置，旦这样桨当台月车伸聚展和撇上升勇的过跪程中删可以腔避免屑槽道何的锚染脚与带二衬园的钢钳筋网俯进行筐碰撞追。另六外也揉有一母个办似法可年以不胆调整区施工日工序劈燕，在疏第一将模混乏凝土克浇注女和养半护的繁时间竟内进轻行下匹一模水浇注拼所需璃的钢磨筋网包的绑工扎，耽但必虫须要飘加长烧台车上行驶樱的轨铃道，嗽使台跪车行大驶的线轨道当长度摘大于3倍的台骆车长度占，这样偷可以正粮常浇注牺和养护只第一模辉二衬的良时候对性第二模奴进行钢比筋网绑并扎，但侍第三模店的位置葵不能绑敞扎钢筋途网，因烛为要利组用第三器模的位威置空间阳来安装它和确定针位好槽肚道组。伯如下图哭：蓝色配部分为归第一模葡已经浇昼注好的替二衬，洒紫红色遥为已经响扎好的鸭第二模仆钢筋网陪，黄色弄部分为盐台车移老到第三报模的位磁置，利遮用此位谎置还没谷有扎钢赵筋网的帅空间安熔装和确耍定位好谅槽道组须。然后再舰推回第浊二模已瞒经绑好院的钢筋晕网的位差置进行亮第二模吉的浇注让工作。铸浇注前最必须要院把槽道产组上的慎环向接逗地钢筋提（天窗端内蓝色芬钢筋）繁与二衬跌钢筋网乞中的环股向接地摇钢筋（呢天窗内廉灰色钢溪筋）通饱过台车戴的天窗朋进行单性面焊接萍，焊接区长度大童于11捎0M集M，如下委图：槽道宫组上啦的接跃地钢留筋二衬钢认筋网中垃的环向呼接地钢赠筋如果斥隧道榆的围民岩好础，二健衬中士没有示设计浪钢筋狐网，找我们宗可以吵利用附隧道什内的础纵向丈接地风钢筋煮，首拔先在猾槽道屑组接漂地钢粘筋下往方预电留一忌根二迟衬环枕向接督地钢隆筋，株长度刃到达水天窗唇位置彻，根颈据综脾合接汪地系贯统要拘求该诊钢筋抽与隧批道纵密向接摔地钢附筋通笛过L形焊接赢，再通区过天窗棍孔把槽舱道组上漏的接地破钢筋和姑二衬中轨预留的邻接地钢毫筋进行痕焊接。救如下图删：槽道漫组接娘入综裁合接舱地系为统后教就可俗以进腊行二币衬的所浇注蜻，养尿护和茫脱模模，脱蝴模时疮一定挖要先膏将台鹊车与蒙槽道溜