工务施工防护样本

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。关于《工务施工防护》文稿修改说明21、原修改稿中出现的《铁路营业线施工安全管理规定》现改为《铁路营业线施工及安全管理办法》,在修改稿中以蓝色字体显示。2、驻站防护员统改为驻站联络员,原修改稿中出现不同处,统一改为驻站联络员。3、原修改稿中第44页思考题10、第49页中一综合维修天窗、第50页中《综合维修天窗使用登记簿》、第60页思考题4、第101页思考题18中的综合两字删除。4、原修改稿中第99页思考题1中运营线改为营业线。5、关于”端头”与”两端”的区别所指:”端头”泛指离开工地的端头防护员,能够是这一端,也能够是另一端,而”两端”是指工地的两边防护员,包含东(北)端也包含西(南)端,暨1号和2号。6、原修改稿中第46页的双线区段及单线区段的站内维修天窗彩色示意图均改用黑白示意图,改动的文字也以蓝色字体显示。1月23日关于《工务施工防护》文稿修改说明根据铁道部修改公布的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》、《铁路交通事故调查处理规则》及《铁路营业线施工及安全管理办法》等标准和要求,对原文稿中的相应标准和要求,做了相应的修改和补充。在修改文稿中以红色字体显示。在实际生产运用中,南昌铁路局不断在完善”天窗修”和防护体系,在修改文稿中增加了”施工防护体系”章节和对”防护登记”相应部分做了补充修改,在修改文稿中也以红色字体显示。另,根据相关规章和文件,对个别用词也做了相应修改。如:运营线改为营业线;施工领导人改为施工负责人;领工区改为车间等,在修改文稿中同样以红色字体显示。关于直线建筑接近限界中原”距线路中心线的水平距离”(梅红色数据)675以内或831.5以外至1499 ≤25 1500～1724 ≤200 1725～1874 ≤350 1875～2369 ≤1100 2370～2439 ≤1210 2440以外 不限在教学中,部分人对以mm为单位,少了1mm不好理解,现改为675以内或831.5以外至≤1500 ≤25 ＞1500～≤1725 ≤200 ＞1725～≤1875 ≤350 ＞1875～≤2370 ≤1100 ＞2370～≤2440 ≤1210以梅红色字体显示。修改仓促且水平有限,难免错误。敬请斧正。陈知辉1月10日目录第一章施工防护工作的的基本要求第一节防护工作的重要性第二节防护员的基本条件和职责第三节防护员工作的基本要求及作业标准第四节施工防护体系第五节施工负责人的界定第二章施工作业防护第一节防护条件第二节封锁施工防护第三节慢行施工防护第四节综合维修天窗施工防护第五节施工路用列车使用防护第六节常规作业防护第七节轻型车辆和小车使用防护第八节故障防护第九节视、听信号显示方法第十节放行列车条件第三章防护登记第一节施工内容及施工等级第二节登记格式及其相关规定第四章材料、机具堆放限界第五章人身安全第六章防护信号及信号备品第七章非正常情况的应急处理附件一驻站联络员实作评分表附件二工地防护员实作评分表附件三端头防护员实作评分表附件四派遣证附件五防护员电话记录簿附件六调度命令附件七维修天窗使用登记簿样张一方案施工登记、消记样张二维修天窗作业登记、消记样张三故障修登记、消记样张四调度命令样张五派遣证样张六维修天窗使用登记簿样张七防护员臂章部分思考题参考答案第一章施工防护工作的基本要求第一节防护工作的重要性铁路运输的重载和提速,对工务部门提出了新的挑战:铁路线路一要在列车重载破坏力加大的情况下保证设施的质量均衡,二要在列车高速高密度的环境下进行设施的维修保养。工务人员所处的作业环境,从地形物貌上看,有坡道、曲线、桥隧、路堑、路堤,或是单线、或是双线、或是站内、或是道岔上;在气候环境上,或晴天、或雨天、或雾天、或雪天,所有这些客观因素,在很大程度上干扰着我们在线路上作业人员的视觉或听觉,如果由于视觉或听觉受干扰,不能及时发现来车,则有可能导致作业人员人身伤亡的交通事故发生。特别是全路第六次大提速以后,在营业线上,列车速度普遍提高,行车密度增大,留给在线路上施工作业的时空空间更小了。在工务施工作业中,如果施工机械突然发生故障无法撤出限界,如果施工作业因故未达到放行列车的最低标准,或者线、桥设备突然发生危及行车安全的故障,列车开来时,没有防范措施,则有可能造成铁路交通事故的发生。因此,营业线上的施工防护工作,具有着十分重要的意义。在营业线上施工,施工安全防护工作是确保行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作的好坏,直接关系到运营线的行车安全,关系到国家财产和人民群众的生命安全。在列车重载高速运行的条件下,要做到施工安全,预防为主则是前提。任何施工作业,都要有安全预防措施,各种措施,都要落实到位,真正做到预防保护。预防保护其实是一种关爱,它包含着对人的生命的关爱,也包含着对设备财产的关爱。安全生产的最终目的,就是在关爱人的生命和对设备财产保护的前提下,去创造生产效益。如果不注重安全预防,如果防护人员的工作失职,那结果绝对不是关爱,而一定是伤害!因此,安全预防工作十分重要,也因此,在营业线实施安全预防工作的防护员的职责凸显重要。第二节防护员的基本条件和职责防护员按工作负责范围分为:驻站联络员、工地防护员、工地两端防护员和中间联络防护员四种。施工安全防护工作除要加强安全防护硬件建设外,最重要的是提高人的素质。加强对防护员的思想政治素质,职业道德素质,安全法制观念及业务技术的强化教育,严格管理,严格考核,才能确保施工安全防护万无一失。一、防护员的基本条件施工防护员必须具备以下基本条件:1、防护员必须由铁路正式职工,年满18周岁,思想品德好,组织纪律性强,身体健康,视力和听力良好,说话吐词清楚,能作正确记录的人员担任。2、防护员必须具有高度的事业心和工作责任感。应具有担任防护员工作的基本知识和技能,熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。3、防护员必须经过铁路运营部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训,经考试合格,并取得上岗证后,方可上岗作业。《铁路工务安全规则》规定:防护员必须由”正式员工”担任,实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。对于铁路运营单位施工防护员,必须是本单位的正式员工,对于承担铁路运营线新建及铁路运营线技术改造工程施工的,隶属于铁路工程局的施工队伍,其防护员应是工程局的正式职工。凡在运营线上施工的防护员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门或被授权的培训机构培训,持证上岗。未经培训或培训不合格的人员不得担任防护员工作。二、防护员工作的基本职责1、根据施工作业的性质和内容、施工作业的地点及施工负责人的指令,能正确地办理各种施工作业的登记、消记手续;能正确的设置、撤除和显示各种防护信号。2、维护列车运行秩序,及时制止盲目抢点施工、准备工作过头以致超限、或下道不及时的现象;有权制止线路未达到放行列车的条件而开通线路的现象;有责任指出并有权中止执行施工负责人的错误指令。3、认真贯彻执行”安全、细致、迅速、准确”的八字方针,迅速准确地发出或转达各种列车信息和指令,确保施工中的行车和人身绝对安全。4、防护员必须坚守岗位,精力集中,加强了望,严格纪律,认真做好施工安全防护工作。第三节防护员工作的基本要求及作业标准1、防护员在上岗时,必须穿着规定的防护服装,佩带证章。按规定带齐防护信号用品。2、防护员在上岗时必须精神饱满。上班前须充分休息,班前、班中不得饮洒。如有违反应立即停止其工作。3、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况,特别要熟记本区段内旅客列车到、发(经过)时刻,以确保旅客列车安全。4、防护员必须熟知当日施工地点、施工内容,要有预案记录。5、能根据不同的作业内容及施工地点,实施正确的施工防护。6、防护员使用的通信、信号用品必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好并正确使用。7、驻站和工地各防护员之间应加强联络,及时通报列车运行信息,并按有关规定认真填写”防护员通话记录”,经常保持联系(每2—3分钟联系一次)。防护员如因事暂时离开工作岗位,必须经施工负责人同意后,方可离开。不同岗位的防护工作作业标准(一)驻站联络防护员1、按规定着装,佩带上岗证、臂章,带齐通讯、记录用品,持派遗证,按规定的时间到行车室办理登记签认手续。2、负责校对钟表,使车站行车室、驻站联络员、工地防护员三者时间一致。3、能熟知常见的行车术语,经常与车站值班员联系,看懂车站控制台的信号显示,了解列车(调车)运行情况,及时准确地向工地发出预报和确报。4、能根据不同的施工性质和作业内容,依照规定要求,在”运统—46”上正确办理施工申请、施工承认及线路开通和恢复常速的登记、消记手续。5、遵守劳动纪律,不做与本职工作无关的事,不影响行车室工作人员的正常工作,不臆测行车,不擅离岗位。6、按工作要求,做好施工防护预案和日志记录。(二)工地防护员1、按规定着装,佩带上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2、保持与驻站联络员的沟通,了解列车运行情况,监督施工现场作业情况。邻、本线来车及时督促人、机下道,并注意限界。3、迅速、准确地传达施工负责人的指令,用视、听信号显示各种施工防护命令,正确的设置各种施工防护,并及时向施工负责人反馈信息。4、按规定要求,做好施工防护预案和日志记录。5、坚守工作岗位,发现异常情况,能及时汇报并正确果断处理。(三)两端防护员1、按规定着装,佩带上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2、根据施工性质,到达规定防护位置,熟悉线路环境。3、根据指令,正确设置各种施工防护,并及时反馈信息。4、坚守岗位,加强了望,邻、本线来车,及时通知工地防护员。5、按规定要求,做好施工防护预案和日志记录。(四)中间联络防护员对于施工地点作业范围较长,或瞭望条件不良、通讯不畅时,为便于工地防护员与两端防护员之间的联系,应增设中间联络防护员。1、按规定着装,佩带上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2、熟悉线路环境,站位准确,迅速准确地将工地命令传递给端头防护员,并及时反馈信息。3、遇意外突发情况,能在本节点进行应急处理。4、按规定要求,做好施工防护预案和日志记录。(五)各防护员应带的防护信号用品序号防护信号备品及工具单位驻站联络员工地防护员工地两端防护员中间联络员备注1红色信号旗(灯)面111灯根据需要设置2黄色信号旗(灯)面111灯根据需要设置3响墩个3/6(一端)根据需要设置4火炬支1/21/2(恶劣天气)根据需要设置5移动停车信号牌(反光材料)块2/41/2(一端少于860m)1/2根据需要设置6移动减速信号牌(反光材料)块1/2(每端)根据需要设置7移动减速地点标(反光材料)块2/4根据需要设置8作业标(反光材料)块2/4根据需要设置9带T字移动减速信号牌(反光材料)块1/2根据需要设置10对讲机(电话)台111111短路铜线根1/212喇叭(口笛)个11113时刻表本111114钟(表)块111115防护员电话记录本块111116笔支111117派遣证张1一式二份18上岗证、臂章付1111注:表的”/”中表示,”一条线路上施工/两条线路上同时施工”;第5项一端防护距离小于860m时,由该端防护员设置。第四节施工防护体系防护员在各自的岗位上认真执行作业标准,体现的是岗位职责。防护员之间岗位职责的链接,就形成了我们的施工防护体系。施工防护体系的主体由施工负责人、工地防护员、端头防护员、驻站防护员组成。没有防护员岗位职责之间的规范的、完整的链接,就形成不了真正的施工防护体系。没有完整的施工防护体系,或者说,施工防护体系各要素链接中的任何一个岗位节点出现失误或错误,营业线上施工过程中的行车和人身安全就难以保证。施工防护体系的链接及作业流程施工现场的所有工作,都应服从施工负责人的指挥。包括防护员的分工指派、封锁施工申请、发布施工命令、确认线路开通、确认恢复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如图所示。体系链接:施工负责人工地防护员驻站施工负责人工地防护员驻站联络员端头防护员端头防护员作业流程:警报确报预报到岗受令警报确报预报到岗受令驻站驻站驻站车站驻站施工负责人驻站驻站驻站车站驻站施工负责人确认(回复)作业群体工地工地工地工地工地端头端头端头两端防护位置端头确认(回复)作业群体工地工地工地工地工地端头端头端头两端防护位置端头受令:防护员根据施工负责人的分工布置,接受任务,做好施工预案记录(施工地点、施工内容、列车运行条件等)。到岗:按任务岗位职责,带齐防护信号用品,到达规定的岗位位置。如驻站联络员按规定的登记时间前到达车站办理登记签认手续;两端防护按规定的防护距离到达应到的防护位置。预报:驻站联络员得知车站在办理某次列车闭塞时,应立即通知现场防护,现场防护得知后应回复明白并告知施工负责人。确报:驻站联络员得知车站向区间发车时,应立即通知现场防护某次列车某时某分开出(或经过),现场防护得知后应回复明白并告知施工负责人。警报:端头防护发现列车开来(无两端防护时,驻站可直接报列车接近位置),应立即通知工地防护列车已接近防护距离。工地防护接到列车接近通知,应立即向工地作业人员发出一长三短声的警报信号,本线不封锁时,督促人、机下道;本线封锁时,根据邻线行车速度,提醒下道或停止作业,注意邻线限界。确认:工地防护员确认人、机下道完毕(或停止作业),应回复两端及驻站工地已下道完毕。如果工地防护员没有回复,驻站及两端防护应立即询问,直到相互确认为止。二、体系用语施工负责人、防护员必须携带无线通讯电话。在施工作业中,应尽量规范通话用语。一般来讲,两端防护按上下行区别习惯叫号:下行端防护为1号,上行端防护为2号,驻站联络员为驻站,工地防护员为工地,如增设了中间联络防护,称为联络防护。㈠常见通话用语⒈预报驻站:工地有没有工地:工地有驻站:上行(或下行)××次×时×分请求工地及两端:上行(或下行)××次×时×分请求,工地明白;1号明白;2号明白⒉确报驻站:工地有没有工地:工地有驻站:上行(或下行)××次×时×分×站开出(或经过)。(双线区段如果反向行车一定要说明)工地及两端:上行(或下行)××次×时×分×站开出(或经过),工地明白;1号明白;2号明白⒊警报两端1号(2号):工地有没有工地:工地有两端1号(2号):××次接近1号(或2号)位置,注意下道工地:列车接近,工地明白(按下道避车规定通知工地下道)工地:工地下道完毕(或工地已停止作业)两端1号(2号)及驻站:1号(2号)明白;驻站明白㈡封锁及慢行通话用语⒈申请封锁工地:驻站有没有驻站:驻站有工地:工地准备工作已做好,请求封锁要点驻站:明白驻站:工地有没有工地:工地有驻站:请抄调度命令(读命令号、发令时间及命令内容)工地:(抄写完毕,复诵一遍)工地明白⒉开始封锁工地:1号2号有没有两端:1号有;2号有工地:现在开始封锁,请设置响墩两端:开始封锁,1号明白;2号明白两端:报告工地,1号(2号)响墩设置完毕工地:工地明白工地:驻站及两端,工地已封锁施工驻站及两端:工地已封锁施工,驻站明白;1号明白;2号明白⒊开通慢行工地:1号2号有没有两端:1号有;2号有工地:封锁完毕,撤除响墩,开通后限速××公里两端:封锁完毕,开通后限速××公里,1号明白;2号明白两端:报告工地,1号(2号)响墩撤除完毕,慢行防护已设好工地:工地明白工地:驻站有没有驻站:驻站有工地:封锁结束,×时×分开通线路,开通后按方案限速驻站:×时×分开通线路,开通后按方案限速,驻站明白驻站:工地有没有工地:工地有驻站:开通命令××号,开通时间×时×分,开通后首列限速××km/h,二列限速××km/h,以后常速工地:开通命令××号,工地明白⒋恢复常速工地:1号2号有没有两端:1号有;2号有工地:慢行结束,撤除防护两端:慢行结束,撤除防护,1号明白;2号明白两端:报告工地,1号(2号)慢行防护已撤除工地:工地明白工地:驻站有没有驻站:驻站有工地:慢行结束,常速消记驻站:慢行结束,常速消记,驻站明白驻站:工地有没有工地:工地有驻站:×时×分已恢复常速工地:工地明白工地:1号2号有没有两端:1号有;2号有工地:施工结束,撤回两端:施工结束,撤回,1号明白;2号明白工地:驻站有没有驻站:驻站有工地:施工结束,撤回驻站:施工结束,撤回,驻站明白这里列举的是防护员之间的用语。在生产过程中所有信息都必须向施工负责人汇报,而且所有的指令都来自于施工负责人(见体系链接图),。各防护员实际操作作业程序见附件一、二、三。第五节施工负责人的界定进行线路、桥隧等设备施工时,应根据工作内容和影响行车安全的程度,按下列规定指定专人担任施工负责人:1、较为复杂的施工,如影响路基稳定的开挖路基、开挖建筑物基坑、整治路基病害、加固或改建桥隧建筑物,折铺便线便桥和临时架空结构,更换或铺设防水层,整修隧道衬砌等作业,由段级领导担任。2、需办理封锁手续,设置移动停车信号防护,线路开通后需限制列车速度的施工,由职务不低于车间主任的人员担任。3、需办理慢行手续,设置移动减速信号防护,限制列车速度的施工,由职务不低于车间主任的人员担任。4、需办理封锁手续,设置移动停车信号防护,线路开通后不限制列车速度的施工及区间装卸轨料及砂石料作业,由职务不低于工长的人员担任。5、设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时,由工(班)长担任。6、特殊情况,上述作业可由段长指派能胜任的人员担任。施工负责人在施工组织和管理过程中,必须严格遵守下列规定:1、指派的防护员必须是经过考试合格取得资格证和上岗证的防护员。2、施工前,应按审定的方案做好各项准备工作:填写派遣证,指定驻站联络员、工地防护员、两端防护员(中间联络防护员),对施工人员进行工程交底,布置安全注意事项及作业质量标准;并要确认信号备品、机具、材料等齐全完好,封锁或慢行命令无差错,防护已设好,方可发布施工命令。3、施工中,应严格按审定的方案作业,督促施工人员执行各项安全规定,消除不安全因素,保持与防护员之间的联系,随时把握进度与质量。4、开通线路前,要认真进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车的条件,确认材料机具不侵入限界,才能下令撤除防护,开通线路,并做好记录。5、列车经过后,要组织复查整修,确认线路、桥隧等设备质量已达到规定要求并做好记录后,方准收工。案例一:违章蛮干,造成旅客列车脱轨重大事故一、事故概况10月27日,南昌开往景德镇的K860次旅客列车由南昌机务段DF42133机车牵引,全列编组6辆,总重351吨,换长14.1米。7时43分从南昌站开出,7时59分运行至京九下行线横岗～向塘间K1466+400处,因鹰潭机械化线路段中修队临时单根更换伤轨,将K1466#17左股钢轨拆除,新轨尚未拨入线路,机班发现后停车不及造成机车及机后1、2位车辆脱轨(人员无伤亡)。经组织救援,线路于9时59分开通,K860次旅客列车摘车两辆后继续运行,构成旅客列车脱轨重大事故。二、原因分析经过现场取证、调查分析,该事故纯属鹰潭机械化线路段中修队作业人员严重违章,盲目蛮干所造成。①施工负责人鹰潭机械化线路段中修队副队长严重违章指挥,临时性利用列车间隔施工,在既没有办理封锁施工手续,也没有确认设置好移动停车信号防护的情况下,擅自进行换轨施工,是造成这起事故的直接原因。②驻站联络员在没有与车站值班员办理承认手续的情况下,盲目答应工地作业,同时未严格执行列车预报、确报和动态联系制度。在K860次接近横岗站时,明知工地更换钢轨作业未完,只忙于与现场的无序联络,不及时采取措施通知车站值班员扣停K860次列车,是事故发生的重要原因。③工地北端防护员、工地防护员没有按规章要求设置移动停车信号防护,最终在列车开来时,也不会显示停车手信号,以致失去拦停K860次列车的机会,严重失职,是事故发生的次要原因之一。规章规定:①个别更换重伤钢轨、辙叉或联结零件,应办理临时封锁施工手续,设置移动停车信号防护。②线路发生故障时(钢轨已拆除),发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手信号显示停车信号,使列车在故障地点前停车。分析案例:说明防护员缺乏责任心,不办理登记承认手续,不按规定设置停车信号防护,安全生产基本知识及紧急情况应变能力不足,以致事故构成。总结教训:防护员应该是由责任心强,具有安全生产知识和技能,熟知防护办法,身体健康,经过培训并考试合格的职工担任。案例二:防护体系不到位,造成职工死亡一、事故概况11月26日8时11分,广铁(集团)公司张家界工务段吉首线路车间周家寨工区7名职工,在焦柳线周家寨车站1道进行天窗点外的点油和整外观作业,当时天气大雾能见度不足10米。8时19分,驻站联络员通知现场负责人并担任兼职防护员的工区工长谢忠全:13019次货物列车开过来了,但正在参与作业的谢忠全没有及时通知其它作业人员下道避车。8时23分,以74km/h运行的13019次列车将正在1道作业的两名职工当场撞死,构成铁路从业人员责任一般A类事故。二、原因分析一是工班长管理失控。张家界工务段没有严格执行工班长任职前必须经过培训的有关规定,工区工长谢忠全长时间无证上岗,段领导不闻不问,班组管理严重失控,仅11月20日以来就有6次作业没有安排专职防护员,惯性违章问题突出。二是防护体系不到位。规章强调防护员通话必须复诵,旨在相互知道对方和提醒监督。三是作业班组没有将雾天作业作为劳动安全关键点进行控制,严重违反铁道部有关恶劣天气应停止上线作业的规定,劳动安全基础薄弱。分析案例:工班长未经资格培训,属于不合格人员违章上岗。防护员之间未执行复诵应答,防护体系不到位。如果防护员之间能保证复诵应答(13019次8时19分通知开来,工地明白;是否下道,下道完毕),此次伤亡事故也可能发生不了。恶劣天气,未认真执行停止上线作业的相关规定。总结教训:一、应认真执行规章要求,恶劣天气禁止盲目上线作业,特殊情况应增加防护人员。二、健全防护体系,认真执行作业标准。三、关键岗位,强化培训,持证上岗。思考题:1、营业线施工防护的重要性是什么?2、防护员的任职条件是什么?3、防护员的基本职责有哪些?4、驻站联络员应该会哪些工作?5、工地防护员的作业要求有哪些?6、两端防护员应遵守哪些要求?7、不同岗位的防护员,应带的防护信号用品有何不同?第二章施工作业防护第一节防护条件进行线路、桥隧等设备施工时,应根据工作内容和影响行车安全的程度,满足相对应的防护办法和放行列车的条件。按照施工性质内容的不同,施工类型分为五种。即封锁带慢行的施工、封锁施工、慢行施工以及临时性的封锁或慢行施工和常规作业施工。《铁路工务安全规则》及铁道部[]168号《铁路营业线施工及安全管理办法》文件规定,不同类型的施工,应满足不同的防护条件:一、封锁及放行列车限速的施工下列作业应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时需限速。1、破底清筛轨枕底道碴连续3根及以上2、成段更换道床3、大型养路机械换碴4、基床换填5、曲线平面改造6、一次起道量超过40mm7、一次拨道量超过40mm8、利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)9、成组更换道岔或岔枕10、成段更换、方正轨枕连续3根及以上11、在线路上安装、拆除、使用小型轨底清筛机12、在线路上安装、拆除轨束梁,横穿梁和D梁13、更换道岔扳道器下长轨枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕14、成段更换钢轨15、无缝线路放散16、成段调整轨缝,拆开接头并插入短轨头17、成段修整轨底坡18、使用冻害垫板一次总厚度超过40mm19、长大隧道宽轨枕垫碴20、隧道整体道床翻修21、拆除钢轨,无碴桥全面更换桥枕22、不拆除钢轨更换桥枕23、更换或拨正钢染、圬工梁24、抬高或降低桥梁25、拨正支座、更换桥梁支座或支撑垫石、支座垫砂浆厚度超过50mm。26、下承式钢梁整孔喷砂除锈涂装27、喷锚加固隧道衬砌28、整治和铺设圬工梁、桥台防水层29、翻修隧道内排水沟30、加深隧道内侧沟整治道床翻浆冒泥31、整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底二、封锁后常速(或Vmax＞160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h)的施工下列作业应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常,充许速度Vmax＞160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h:1、单根更换钢轨;2、更换绝缘或普通接头夹板;3、更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓;4、更换、方正轨枕连续不超过2根;5、在线路上焊接钢轨,焊补、打磨钢轨(不含手提砂轮打磨机)及整治接头错牙;6、在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨;7、在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头;8、道口铺面翻修(不动基础);9、成段清筛枕盒道碴;10、成段进行扣件、夹板螺栓涂油;11、成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫;12、使用有碍行车的中小型养路机械;13、大型养路机械维修作业;14、清理危石、砍伐危树影响行车安全时;15、钢梁上盖板涂装;16、安装更换防磨垫板;17、更换桥上护轨;18、清除隧道衬砌表面烟尘;19、隧道拱顶漏水整治;20、隧道衬砌裂损加固;21、清理修补隧道内纵向排水沟;22、隧道除冰;23、抬起钢轨,单根抽换桥枕;24、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位;25、拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时;26、桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置),侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时;27、跨越线路上部且有碍行车安全的施工;28、利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。三、慢行施工下列作业应办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护。1、架空线路的施工架空线路施工必须按施工设计规定对线路进行加固。限速条件见表。序号项目施工条件作业方式速度条件1桥隧涵的施工作业隧道内增设密井暗管施工慢行施工施工期间速度不超过25km/h,施工结束后第一列45km/h,第二列60km/h,以后正常2新建明、棚洞开挖基础慢行施工施工期间速度不超过45km/h3桥涵顶进慢行施工施工期间限速45km/h,施工结束后45km/h不少于12小时,60km/h、80km/h各不少于24小时,后120km/h一列恢复正常。使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时,其容许最大跨度和容许行车速度见《铁路工务安全规则》附录三。2、利用列车碾压调整无缝线路应力。四、临时性施工下列作业应办理临时封锁施工手续,视现场情况,作二个层次的处理。(一)设置停车手信号防护的紧急处理。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。1、危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修;2、钢轨、辙叉和夹板折断的紧急处理;3、线路发生胀轨的紧急处理;4、其它影响行车安全的设备故障处理。(二)设置停车信号防护的后期处理。施工封锁完毕放行列车与单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。1、钢轨、辙叉、夹板折断后的后期处理。2、线路胀轨跑道的后期处理。3、更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;4、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;5、更换桥上伸缩调节器;6、其它影响行车安全故障的后期处理。五、日常作业不封锁,也不慢行,在区间只设置作业标防护的线路维修养护作业。六、防护距离进行线路封锁施工、慢行施工、日常作业等,均应按规定的速度等级防护距离及防护办法设置防护,并配备和使用电话、无线电话、列车无线调度电话等通信防护设备。铁道部关于紧急制动距离(A)的规定: 旅客列车制动距离 V＜120Km/h A=800m 120Km/h＜V≤160Km/h A=1400m 160Km/h＜V≤200Km/h A=m 200Km/h＜V≤250Km/h A=2700m 250Km/h＜V≤300Km/h A=3700m 300Km/h＜V≤350Km/h A=4800货物列车制动距离 V＜90Km/h A=800m 90Km/h＜V≤120Km/h A=1100m 90Km/h＜V≤120Km/h(轴重25T) A=1400m 120Km/h＜V≤160Km/h A=1400m行包快运专列的紧急制动距离参照快运货物列车执行,不小于1100m。第二节封锁施工防护一、在区间线路上施工1、单线区间施工时2、双线区间一条线路上施工时3、双线区间两条线路同时施工时4、施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)少于860m时如车站方面防护距离少于60m时,可不放置响墩。在区间施工,除按上述各项办法防护外,还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员,用电话或无线电话联系。两端防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工,施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时,应增设中间防护人员。在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业,由现场防护员使用停车手信号防护时,可不设置移动停车信号。二、在站内线路上施工1、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号牌;如不能加锁或钉固道岔时,在施工地点两端各50m处线路中心,设置移动停车信号防护。2、如施工地点距离道岔少于50m时,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固;如不能加锁或钉固道岔时,在警冲标相对处线路中心,设置移动停车信号防护。3、在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心,设置移动停车信号防护。4、双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,对区间方面,在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号防护。如图;对车站方面,在出站道岔外方基本轨接头处(逆向道岔在警冲标相对处)线路中心,设置移动停车信号防护。三、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工1、在站内道岔上施工,一端距离施工地点50m,另一端两条路线距离施工地点50m(距出站信号机不足50m时,在出站信号机相对处),分别在线路中心,设置移动停车信号防护。如一端距离外方道岔少于50m时,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固;2、在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在距离施工地点50m线路中心,设置移动停车信号防护。距临近道岔不足50m时,在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号防护。将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固;3、在出站道岔上施工,对区间方面,在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号防护。对车站方面,在距离施工地点50m线路中心,设置移动停车信号防护。距临近道岔不足50m时,在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号防护。将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固;4、在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固;在施工地点两端50m线路中心,设置移动停车信号防护。5、在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱型中轴相对处线路中心,另一端在距离施工地点50m处线路中心,分别设置移动停车信号防护。将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。在道岔上进行大型养路机械施工时,如延长移动停车信号防护距离后,占用其它道岔时,其它道岔应一并防护。第三节慢行施工防护一、在区间线路上施工1、单线区间施工注:速度大于120km/h的线路,按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号外方增设带T字的移动减速信号牌,以下同,动车组的T字牌按1400m设置。2、双线区间一条线路上施工时T注:V＞120km/h区段,作业标按A值设置,V＜120km/h区段,作业标按500～1000m设置。3、双线区间两条线路同时施工时4、施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)少于800m时注:1、当站内正线警冲标距离施工地点少于800m时,按800m设置移动减速信号牌;2、当站内正线警冲标距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时,不设置带T字的移动减速信号牌。二、在站内线路上施工1、在站内正线线路上施工注:当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时,不设置带T字的移动减速信号牌。2、在站线线路上施工三、在道岔上施工1、在站内正线道岔上施工注:当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时,不设置带T字的移动减速信号牌。2、在站线道岔上施工,该道岔中部线路旁,设置两面黄色的移动减速信号牌。第五节施工路用车使用防护工务施工路用车是指:铺轨拖架车、轨排车、轨道起重机附属车、收卸轨作业车、宿营车、长钢轨运输车及其它线路施工机械专用车。施工列车进入区间的封锁施工地段时,应遵守下列规定:1、施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。施工列车在封锁区间内作业,不得超过调度命令准许的时间。2、施工列车到达两端车站后,车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员,说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等;驻站联络员应立即通知工地施工负责人做好各种准备,并于施工列车到达前在施工地段两端各20m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车,按照调车办法,在施工负责人的指挥下进入指定地点。3、在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点,均须按规定设置停车信号防护。4、大型养路机械驶入施工封锁地段,各机械车独自运行时,续行间隔不得小于300m,速度不得超过40Km/h,并应做好随时停车的准备。在区间封锁地段内,同时进行两个及以上线路大修项目的施工时,应划分防护分区。防护分区的划分以一个作业项目地段为一个作业防护分区。如相邻几个作业项目均为手工作业时,可合为一个防护分区。施工负责人必须严格划分各种作业项目的施工地段,并确定防护分区。每两个防护分区之间设1名防护员,显示停车手信号,随作业前后移动,作业机具不准越过防护员的位置。路用车进入施工地点的防护办法如下:(一)只有一个防护分区的防护:单线: 双线其中一线施工:(二)有两个及以上防护分区时的防护:单线:双线其中一线施工:各机械车按规定排列顺序作业时,需保持不小于10m的安全距离。清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时,应和防护员取得联系,确认邻线无来车时方准下架;在线间距不足4.5m的双线区段,配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。大型机械在线间距小于6.5m地段进行清筛、铺轨排作业,邻线经过列车速度不应超过120km/h。(三)在封锁区段单独进行卸轨、收轨或收轨枕作业的防护如图,防护员应随作业前后移动。单线时:双线时:第六节日常作业防护在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业,V＜120km/h区段应在施工地点两端500～1000m处,V＞120km/h区段应在施工地段两端按A值在列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标,列车接近该标时,司机须长声鸣笛,注意瞭望。凡上道进行设备检查时,必须设现场防护员。在线路充许速度V＞120km/h区段进行设备检查时,应避开速度大于120km/h的列车;无法避开时,必须增设驻站联络员,及时通报列车运行情况。(A)(A)或(A)第七节轻型车辆和小车使用防护轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路的轻型轨道车及其它非机动轻型车辆。小车是指轨道检查小车、单轨小车、单轨吊轨小车、起道小车、钢轨探伤小车及在线路上推行的养路养桥机械。轻型车辆及小车原则上只准在施工时和昼间使用。夜间或降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气,只限于抢修或执行特殊任务时使用。使用轻型车辆时,须取得车站值班员对使用时间的承认,并填发轻型车辆使用书(见下表)。如系在区间用电话联系时,双方应分别填写。凡使用轻型车辆,必须保证在承认使用时间内将其撤出线路。如遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路,应在车辆前后按A值设置响墩,并以停车手信号防护。轻型车辆使用书使用日期车种使用区间上下行线起止时间使用目的负责人承认号码承认站车站值班员月日站自公里至站公里自时分至时分注意事项在区间线路上推运小车及养路养桥机械,应按规定的800m距离处显示停车手信号,随车移动进行防护,且有专人随车显示停车手信号,并有足够的跟随人员。双线区间,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行走,邻线来车时,应暂时收回停车手信号,待列车过去后再显示。小车因故不能随时撤出线路时,应立即用列车无线调度电话等通信设备通知就近车站或列车司机紧急停车,并在小车前后按规定的防护距离设置响墩,并以手信号防护。小车跟随列车后面运行时,应与列车尾部保持不少于500m的距离。站内使用装载较重的小车(长度超过8m的钢轨、或铪枕1根、或木枕5根、或其它物重300Kg)时,须与车站值班员办理承认手续,并在其前后各50m处显示停车手信号,随车移动,进行防护。单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。第八节故障防护线路发生故障时的防护办法如下:1、立即通知运行列车和车站,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨雪或夜间,还应点燃火炬。2、当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩,然后返回故障地点。3、如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车。如瞭望困难,遇降雾、暴风雨雪或夜间,发现来车奔向列车前,应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时,应立即通知车站值班员采取措施,使机车、车辆不能通往该故障地点,并按《安规》第2.2.8条规定设置停车信号防护。第九节视、听信号显示方法(1)预报:车站对施工区间办理闭塞时,驻站联络员应立即向工地防护员发出预报;如系经过列车,则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。工地防护员接到驻站联络员的预报信号后,应立即用嗽叭向工地发出预报信号,使工地人员知道上行或下行将有列车。(2)确报:车站对施工区间发车时,驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂,而需提前预报、确报时,施工负责人应事先与驻站联络员商定明确,并通知全体防护员及施工人员。工地防护员接到驻站联络员的确报信号后,应立即用喇叭向工地发出确报信号,使工地人员知道列车已向工地开来,有所警惕。(3)警报:工地防护员接到端头防护员发出的列车接近信号(或发现列车接近规定下道距离)时,应立即向工地发出一长三短声的警报信号,督促作业人员下道,注意不要侵入限界。(4)变更通知:预报、确报有变化时,驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。(5)工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示,直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒,注意了望,监视来车与工地情况.如设有中间联络防护员时,应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。驻站联络员与工地防护员应至少每2～3min通话一次.如通信联系中断,工地防护员应立即以停车信号防护,并通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车条件,恢复工作未完不得撤除防护人员。无论是开工、收工或转移作业地点,均应告知驻站联络员。驻站联络员应加强与车站值班员的联系,双线区间反向来车时,驻站联络员要及时通知工地防护员转告施工负责人。区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下:1、设置移动停车信号防护(1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人;(2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号;(3)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。2、撤除移动停车信号防护(1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员,共同检查确认线路已到达放行列车条件;(2)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号;(3)通知车站开通线路。施工负责人与现场防护员宜使用电话联系或无线电话联系。现场听、视觉信号按下表规定执行。项目显示方法说明预报信号下行一长声—通知施工负责人,车站已对区间办理闭塞上行两长声——确报信号一长两短声—··通知施工负责人,车站已对区间发车警报信号一长三短声—···通知施工负责人及全体施工人员,列车已接近停车信号连续短声红色信号······无停车信号时,白天两臂高举向两侧急剧摇动,夜间用信号灯光或火光上下急剧摇动取消信号两长一短声——·通知施工负责人,刚刚发出的预报(或确报)信号已取消设置信号一短一长声·—(1)工地向两端鸣示一短一长声,并高举红旗作圆形转动,指示防护员设置停车信号(2)两端防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人撤消封锁信号一长一短声—·(1)工地向两端鸣示一长一短声,黄旗头上左右摆动,指示防护员撤除停车防护。(2)两端防护员撤除停车防护后以同样方式回报施工负责人撤除慢行信号一长一短声—·(1)工地向两端鸣示一长一短声,拢起黄旗作圆形转动,指示两端防护员撤除慢行防护。(2)两端防护员撤除慢行防护后以同样方式回报施工负责人。第十节放行列车的条件施工地段放行列车时,线路状态应达到表列要求。项目施工条件作业方式放行列车条件影响结构稳定的作业轨枕盒内及轨枕头部道碴限速不少于1/3枕底道碴限速串实轨枕限速每隔6根可空1根道钉或扣件限速接头两根和桥枕上齐全,R≤800m地段,木枕隔1钉6根,混凝土枕隔1紧3根;R＞800m地段,木枕隔1钉1根,混凝土枕隔2紧1根;接头螺栓限速拧紧4个(每端2个)钩螺栓限速每隔3根拧紧1根起道顺坡(含垫碴)冻害垫板平台两侧顺坡限速不少于200倍夏季轨向(两股钢轨平均值差)限速轨向平均矢度达到10mm下列作业施工封锁完毕放行列车或单机时,应按下表所列限速条件限速放行:封锁施工速度条件表项目施工条件作业方式速度条件影响道床路基稳定的作业⑴破底清筛轨枕底道碴连续3根及以上⑵成段更换道床⑶大型养路机械换碴⑷基床换填⑸曲线平面改造⑹一次起道量超过40mm⑺一次拨道量超过40mm⑻利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)⑼成组更换道岔或岔枕⑽成段更换、方正轨枕连续3根及以上封锁施工大型养路机械捣固、稳定车作业⒈大型养路机械道岔两捣作业程序,第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,24小时后恢复常速。⒉大型养路机械两捣一稳作业程序,第一列35km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24小时后恢复常速。⒊大型养路机械三捣两稳作业程序,第一列60km/h,第二列80km/h,第三列120km/h,24小时后恢复常速。⒋大型养路机械五捣三稳作业程序,第一列80km/h,第二列120km/h,其后恢复常速(V≤120km/h线路80km/h24小时后恢复正常)。小型养路机械捣固⒈施工期间,当日第一列25km/h,第二列45km/h,不少于4小时,以后限速60km/h至下次封锁前1小时。⒉施工结束,开通后第一列25km/h,第二列45km/h,不少于12小时,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时,其后正常(速度≤120km/h线路80km/h24小时恢复正常)。人工捣固⒈施工期间,当日第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45Km/h,不少于4小时,以后限速60km/h至下次封锁前1小时。⒉施工结束,开通后第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45Km/h,不少于4小时,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时,其后正常(速度≤120km/h线路80km/h24小时恢复正常)。影响道床路基稳定的作业⑾在线路上安装、拆除、使用小型轨底清筛机⑿在线路上安装、拆除轨束梁,横穿梁和D梁⒀更换道岔扳道器下长轨枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕封锁施工开通后,速度不得超过45km/h,限速时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定项目施工条件作业方式速度条件不影响道床稳定的作业⑴成段更换钢轨⑵无缝线路放散⑶成段调整轨缝,拆开接头并插入短轨头⑷成段修整轨底坡封锁施工开通后第一列25km/h,第二列45km/h,其后正常。速度大于120km/h线路,第一列25km/h,第二列45km/h,第三列80km/h,其后正常。⑸使用冻害垫板一次总厚度超过40mm封锁施工开通后第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,其后正常。速度大120km/h线路,60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常。⑹长大隧道宽轨枕垫碴封锁施工开通后第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,其后正常。⑺道口大修(若影响道床稳定,比照第9大项办理)封锁施工开通后第一列25km/h,第二列60km/h,其后正常。⑻隧道整体道床翻修封锁施工施工期间速度不超过25km/h,施工结束后第一列45km/h,第二列60km/h,其后正常。⑼拆除钢轨,无碴桥全面更换桥枕封锁施工开通后第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,其后正常。(施工期间每日开通后至次日施工封锁前最高速度不超过60km/h)⑽不拆除钢轨更换桥枕封锁施工施工结束后第一列45km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,第四列120km/h,其后恢复正常。项目施工条件作业方式速度条件桥隧涵的施工作业⑴更换或拨正钢染、圬工梁⑵抬高或降低桥梁⑶拨正支座、更换桥梁支座或支撑垫石、支座垫砂浆厚度超过50mm。⑷下承式钢梁整孔喷砂除锈涂装⑸喷锚加固隧道衬砌封锁施工开通后第一列25km/h,第二列45km/h,第三列起60km/h不少于24小时,其后正常。⑴整治和铺设圬工梁、桥台防水层⑵翻修隧道内排水沟⑶加深隧道内侧整治道床翻浆冒泥⑷整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底封锁施工开通后速度不得45km/h,限速时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定隧道内增设密井暗管施工慢行施工施工期间速度不超过25km/h,施工结束后第一列45km/h,第二列60km/h,以后正常新建明、棚洞开挖基础慢行施工施工期间速度不超过45km/h桥涵顶进慢行施工施工期间限速45km/h,施工结束后45km/h不少于12小时,60km/h、80km/h各不少于24小时,后120km/h一列恢复正常。案例一:线路缺碴,结构不稳,导致旅客列车脱轨重大事故一、事故概况:1998年10月11日2时40分,呼和浩特局包头开往北京的564次旅客列车,以42Km/h的速度进入京包上行线堡子湾至孤山间工务施工慢行地段(限速45Km/h),行至K393+386.5处,机后第10位硬卧车厢前台车左侧2位、4位车轮爬上轨面,走行5.5m后脱轨,脱轨后走行8.491Km,检车乘务员拉闸停车。中断上行正线行车6小时26分,直接经济损失320万元。二、原因分析:事故地段为60Kg/m钢轨(25m长)普通线路,弹条扣件,混凝土枕布置为1920根/km,曲线半径307m,圆曲线长700.10m,缓和曲线长110m,外股超高125mm,轨距加宽5mm,北京方向为1.5‰下坡道。这段线路K393+900至K392+600自10月8日起到10月17日止,由集宁工务段进行抬道施工。计划抬道量200mm,慢行长度1300m,每日封锁1次,每次120分钟,8∶00～18∶00时限速25Km/h,18∶00～次日8∶00时限速45Km/h。经对事故地点前后100m线路检查发现,抬道后道床不饱满,轨枕盒内缺少道碴1/3;爬轨点处轨距为-3mm,轨距最大误差为+5mm,最小为-6mm,水平误差为+5mm、-11mm,圆曲线正矢最大最小差为7mm,连续差为8mm。由于抬道后道碴不饱满,线路不实,使轨道结构不稳定,因此而造成轨道几何尺寸超限,导致慢行地段列车机后第10位车辆脱轨,构成旅客列车脱轨重大事故。规章规定:放行列车时,列车限速,轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3;列车不限速,道碴应饱满、填满。案例二:道钉浮离严重,导致脱轨重大事故一、事故概况:1998年8月16日23时14分,1923次货物列车运行至成都湘黔线皂角坪至羊坪间K568+263处,机后第5位车辆脱轨,转向架散落,继续走行540.2m后停车,撞断151、152、154～156号接触网支柱,中断行车8小时08分,造成机车小破1台,车辆中破1辆,损坏枕木20根,损坏接触网支柱5根,直接损失12.82万元。二、原因分析:经对线路检查发现,脱轨点K568+263处附近木枕浮钉严重,道钉浮起率超过60%,道钉浮离,松动枕木连续8根以上,由此不能满足正常的行车条件,导致列车在线路质量不良地段脱轨。规章规定:道钉浮起或松动时应及时整治,道钉连续浮起或松动不得超过3根枕木。案例三:违章抽换轨枕,造成货物列车脱轨重大事故一、事故概况:9月17日9时02分,21005次货物列车运行至南昌局浙赣线温家圳至梁家渡间下行K599+190处,机后第27、28、29位车辆脱轨,30～40位车辆颠覆,43～45位车辆脱轨,中断上行线行车14小时48分,中断下行线行车24小时18分,直接经济损失近200万元。二、原因分析:经对现场勘查,南昌工务段梁家渡工区在事故发生地段违章利用列车间隔抽换轨枕,隔4抽3、隔3抽2,致使作业地段道床不实,钢轨空吊,线路几何尺寸超限,列车经过该地段时产生跳动,车辆轮缘跳上轨面,导致列车脱轨。规章规定:维修中单根抽换轨枕时,应掌握好列车运行时间,来车前把新轨枕穿进去。来不及时,允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入,但行车速度120Km/h以上的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。案例四:施工准备工作过头,导致列车脱轨大事故一、事故概况6月16日13时17分,24031次货物列车(编组18辆,总重759吨,换长22.4;机车DF7138,重联机车DF7107,麻尾机务段配属)运行至黔桂线贵阳分局管内栋青树～墨冲K439+892.5时,机后第3位车运行方向前台车第1轴左轮脱轨,导致机后第4位～9位车辆脱轨,18时45分车辆起复,18时56分区间开通。车辆中破3辆,小破4辆,木枕损坏103根;中断正线行车5小时39分;直接经济损失25.8万元。构成列车脱轨大事故。二、原因分析贵阳工务大修段在K439+600～K439+900做换轨前的施工准备工作,按”隔一拆一”拆卸部分连接零配件时扩大准备工作范围,违章超拆了方向钉和内侧轨距钉,导致线路稳定性下降。准备工作完毕至封锁给点间有5小时47分的等点过程,经过13列列车重复冲击轨距扩大,最后导致24031次脱轨。规章规定:在限速条件下,半径小于或等于800m曲线地段,接头2根轨枕和桥枕上道钉,扣件应齐全有效,其它地段,木枕时可隔1钉1根,混凝土枕时每隔2根拧紧1根。不限速时,50kg/m及以上钢轨允许连续起下7个轨枕头的道钉或卸开扣件,遇来车作业未完时,允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上,但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。案例五:联络中断,未停止施工,造成列车撞施工机械险性事故一、事故概况:1998年5月7日,湘乡领工区机械化工区在湘黔线向韶～云湖桥间上行K51+700处进行机械维修抬道作业。施工负责人(班长)、驻站联络员、工地电话员、工地防护员在当天作业至8时30分停止作业吃早餐,9时50分开始第二次作业。工地防护员呼叫工地电话联络员数次,未得到回答,即扦上红旗示意机械上道。10时33分,3108次列车要牌,驻站联络员通知了工地,防护员也扦上了黄旗向机械作业人员发出机械准备下道的信号;10时38分,联络员通知工地电话员,3108次长丰站经过,联络员用无线对讲机通知防护员,但未向联络员回话,也未将黄旗收起通知机械下道;3108次经过向韶站,联络员再次通知工地”3108次经过”,施工负责人从对讲机中偶然听到”经过”,问工地防护员是什么情况,此时,3108次已从弯道处冒头,距作业地点只有300m左右。3108次司机发现前方线路上有工务施工机械在作业,即采取紧急制动,由于距离太近,停车不及,于10时46分,在湘黔线向韶～云湘桥间上行K51+880处,撞上娄底工务段湘乡领工区机械化工区正在进行捣固作业的四台液压捣固机,机车越过机械20m停车,构成行车险性事故。二、原因分析:1、防护员在作业中工作失职,严重违反《技规》第298条规定。9时50分,在呼叫工地电话联络员数次未得到回答的情况下,即盲目显示机械上道信号,机械上道后也一直未通知工地电话联络员机械已上道作业,而工地电话联络员也未追问机械上道情况,违反3～5分钟通话一次的规定要求,造成施工作业中防护联络中断,且没有按规定要求处理,是导致此次列车险性事故的主要原因。2、工班长有章不循,管理失控,严重违反《技规》第363条规定,明知防护员未经过培训,也安排上关键岗位。施工负责人在安排机械上道作业时,不确认线路是否空闲,是造成此次险性事故的重要原因。规章规定:铁路行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须经过体格检查,熟悉本规程有关部分、本职基本知识技能和技术安全规则,并经考试合格。指派的防护员必须是责任心强,具有安全生产知识,熟知防护办法,经过培训考试合格的职工。使用小型养路机械在线路上进行作业时,驻站联络人员应与车站值班员加强联系,与工地防护人员应至少每3～5分钟通话一次,如联系中断,工地防护人员应立即以停车信号防护,并通知作业负责人停止作业,机具下道,将线路恢复到准许放行列车的条件。施工负责人在施工中,应严格按审定的方案作业,随时掌握进度与质量,监督施工人员执行各项安全规定,消除不安全因素,并经常保持与防护人员之间的联系。案例六:路用车进入封锁区间,违章造成冲突险性事故一、事故概况7月1日,铁五局三公司和五公司在南昆线板其～尾芽站区从15时19分至18时09分共用封锁区间施工。15时48分,由尾芽站开出的百色供电段1026号轨道作业车与三公司由板其站开出的重型轨道车831/824号(重联)在K366+662处冲突。造成1026号轨道作业车上的人员1人重伤、5人轻伤;19时37分开通线路。构成列车冲突险性事故。二、原因分析1、中铁五局五公司未根据施工作业的需要制订切实可行的封锁区间行车办法,导致封锁区间的行车组织管理不到位。2、中铁五公司有关人员违反规定擅自转发车站抄写的封锁区间的《调度命令》给百色供电段司机,导致百色供电段的轨道作业车单独进入封锁区间(施工安全协议规定双方轨道车采取重联的方式一起进入区间)。3、百色车务段板其站值班员违反安全协议的规定,将《调度命令》直接转抄给中铁五局三公司的轨道车司机。4、百色供电段违反安全协议所定的双方轨道车重联进入封锁区间的规定,仅以转交车站抄写的封锁区间的《调度命令》,单独进入封锁区间。规章规定:⑴施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入一列。⑵在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点,均须按规定设置停车信号防护。案例七:防护链接出错,构成路用列车脱轨事故一、事故概况3月28日,西昌供电段DA-8型0477号轨道车担任成昆线永郎～弯坵间57009次路用列车牵引任务。第二位金鹰290型0436号,第三、四位1437、1438号平板车,第五位秦岭160型0434号轨道车(第二至五位均为西昌工务段配属)。17时20分,57009次由永郎站开车,进入封锁施工的永郎～弯坵区间,当列车运行至松麻好隧道前,司机发现前方左侧路肩上有人显示停车手信号,道心插有红色停车牌,立即使用紧急制动。由于工务在该区间进行长轨焊复作业,提前拆除钢轨,列车停车不及,本务、第二位轨道车及第三位平板车脱轨,17时25分停于K658+280处,23时48分开通,中断正线行车5h08min。二、原因分析1、工务部门⑴驻站联络员接到调度命令后,未认真核对命令与工务请点内容是否相符。在向现场施工负责人传达调度命令时,既未告知接触网工区也在同一区间作业,更未告知27009次是由供电轨道车担任本务的重要信息,存在严重失职。⑵端头防护员严重违反规章规定,既不按规定在防护地点放置响墩,也不认真监视列车开来情况并做好防护,而是躲到旁边树下避荫,直到发现列车开来才仓促跑出显示停车手信号,但为时已晚。⑶工地防护员明知作业地段为曲线,不选择有利了望的位置密切监视来车,却站在了望角度小的曲线下股路肩上防护,未能把好最后一道防护关。⑷工务轨道车司机应熟悉当日本单位施工环境,当列车运行至施工作业防护地点,而本务供电轨道车未停车或减速时,未能引起警觉并采取果断措施,导致时机延误。⑸施工负责人接到驻站联络员传达的调度命令后,臆测轨道车会在施工地点前停车,布置在路用车到达前提前拆除钢轨,为此次事故埋下了致命隐患。2、供电部门⑴青杠接触网工区工长,完成任务心切,不听本单位轨道车司机劝阻,主动向车站和工务提出由供电轨道车担任本务。获准后,既不向司机交待相关安全事项,运行中也未提醒司机注意地面防护信号,严重失职。⑵供电轨道车司机接到调度命令后,虽已意识到调度命令中含有允许开始施工的意思,又片面地认为工务部门会在列车到达施工点,本务与工务轨道车分钩后工务才会施工。其次,对路用列车进入封锁区间应密切注视地面信号等相关要求掌握不清,当列车接近调度命令中注明的工务施工点前方800m处时,在既未看见工务正常端头防护信号,也未压响响墩时,没有引起高度警觉并采取停车察看或减速运行的措施。本次事故说明,防护体系的完整链锁,是保证施工作业中行车和人身安全的重要因素。如果组成体系的每一个节点都做到链接完整,确认无误,这样的事故是能够避免发生的。思考题:1、防护距离中”A”值的定义是什么?封锁防护距离与慢行防护距离有何区别?2、不同速度列车的紧急制动距离是如何规定的?3、确定”A”值的速度是如何规定的?4、封锁施工时,区间和站内使用移动停车信号牌有何不同?5、区间封锁施工,使用响墩有何规定?6、站内线路施工,在什么情况下可不使用移动停车信号牌?7、在进站或出站道岔上封锁施工,距临近道岔不足50m时,如何设置防护?8、区间慢行施工,使用的信号标志有哪些?其距离工地的防护距离各是多少?9、站线慢行施工,移动减速信号牌如何设置?10、维修天窗单元,整个站内施工,可如何进行防护?11、常规作业,如何设置作业标?12、区间使用小车,该如何进行防护?13、线路发生故障时,设置响墩的防护距离是多少?14、预报信号的内容是什么?