国际物流网络

国际物流网络第一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五一、国际物流网络的概念和构成国际竞争要求国际物流系统能够提供低费用、高质量的服务。为实现这一目标，必须建立完善的国际物流网络系统。1、国际物流网络的概念国际物流网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流网络以及与之相伴的信息流网络的有机整体，“节点”是指国际物流网络中收发货的各个环节，也就是物流网络中物流线路的连接点或端点。具体是指国际物流网络中那些从事各种物流活动的空间场所，如国际物流中心、外贸仓库、自由港自由贸易区、保税区、出口加工区等。第二页，共九十一页，编辑于2023年，星期五通过这些节点，将商品收进发出，并在这些节点中存放保管，以克服生产和消费之间的时间间隔，实现国际物流的时间效益。“连线”指各种运输方式的通道，如海洋运输通道、陆桥运输通道、铁路运输通道、航空运输通道和管道运输通道等。它们连接各国际物流节点，从而使整个国际物流形成网络。节点间及通道上的信息传递则构成信息流网络，信息流网络的效率直接影响着国际物流运作的效率。2、国际物流网络的构成国际物流网络系统可以分为三个部分：物流节点、物流通道和信息网络。全部物流活动是在信息网络基础上，在物流节点和物流通道上进行的。第三页，共九十一页，编辑于2023年，星期五客户起运港（站、机场）目的港（站、机场）工厂工厂工厂消费者转运点拨交分运卖方出口买方进货国际转运点国内干线物流国内干线物流卖方国买方国国际物流国界国界国际物流网络节点和通道第四页，共九十一页，编辑于2023年，星期五包装、装卸、保管、分货、配送、流通加工等物流功能是在节点上完成的；集货运输、干线运输、配送运输等运输活动是物流通道上的主要活动，它是依靠物流节点来组织和联系的。国际物流网络中的各环节是通过信息流来沟通的，国际物流的组织必须以信息为基础。信息流为国际物流系统的正常运转提供了经营决策的支持和保障作用。第五页，共九十一页，编辑于2023年，星期五二、国际物流网络通道概述国际物流网络中的通道是连接节点的线路。它是在国际物流运输网络中，连接运输始发地和到达地，提供安全、便捷的运行线路。1、国际物流网络通道的特点（1）通道的运输数量大（2）通道上往往采用先进的技术、设备及管理方式（3）通道有明显的层次性，高层次的运输通道一般由多种运输方式构成，运输量大，而低层次的运输通道由一种运输方式构成或以一种运输方式为主。（4）通道的联系区域广，具有扩展性。第六页，共九十一页，编辑于2023年，星期五2、国际物流网络通道的分类（1）按照通道的空间区域和交流的性质，通道可分为五种：国际运输通道、区域运输通道、省际运输通道、省内运输通道和市内运输通道。（2）按照通道的运输方式构成可分为综合性运输通道和单一方式的运输通道。（3）按照运输方式划分，主要有国际水路运输通道、国际铁路运输通道、国际陆桥运输通道、国际航空运输通道和国际管道运输通道。第七页，共九十一页，编辑于2023年，星期五3、国际水路运输通道（1）航线与航路所谓航路，是国际间因贸易需要和其他因素的影响，经过长时间形成的供船舶向某一目的地行驶的固定航行线路。航线是指航运经营者在各种不同的航路中选择的具体营运路线，它必须在既定的航路上。一条航线可包括若干条航路，或者若干条航路的全部或部分航程所构成。第八页，共九十一页，编辑于2023年，星期五影响航线的因素很多，主要包括以下几个方面：1）政治因素2）经济因素3）贸易因素4）自然因素5）技术因素第九页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（2）航线配船原则航线配船就是先确定航线，然后选择适当的船舶。航线配船具体有以下几个原则：1）船舶与港口相适应：船舶尺度性能和设备条件应与港口泊位水深和装卸条件相适应。2）船舶与航线的航行条件相适应：船舶尺度性能与航道水深、船闸尺度、桥梁高度等相适应，船舶航行性能与航线条件相适应。3）遵循经济准则：在船舶能满载的情况下，应将吨位大，船速高的船舶首先配在装卸定额高、航程长的航线上；航行费用高，停泊费用低的船舶配置在短航线上。第十页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（3）航线的分类1）按船舶营运方式分类分为定期航线和不定期航线。定期航线又称班轮航线，它是指使用固定的船舶，按固定的船舶和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线；不定期航线是经营大宗、低价货物运输业务客户根据货运需要，按市场价格临时租用船舶、临时选择的航线。2）按航程的远近分类可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。远洋航线指船舶航行跨越大洋的运输航线；近洋航线指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线；沿海航线是指本国沿海各港口之间的海上运输航线。第十一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五3）按运输组织方法分类可分为：直达航线、三角航线和综合航线。直达航线是指船舶直接从启运港至目的港，中途不装卸货物的运输路线。组织直达航线的条件是在两港之间有较为稳定的大宗货物流；三角航线，又称三角组合航线，它是一种环行的货运航线。当几个港口间货物的运输规模至少能保证一艘船舶周期性地满载航行时，就可以选择三角航线；综合航线是将几个直达航线和三角航线组合在一起的航线。由于集装箱具有标准化、装载量大、便于装卸等特点，目前，国际水路运输多以集装箱船为运输工具从事货物运输。第十二页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（4）运河运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，是国际水运通道上不可缺少的环节，国际上的主要运河有：1）苏伊士运河。位于埃及东北部，是欧、亚、非三大洲交通要道，它沟通了地中海和红海，连接大西洋和印度洋，全长161.6km。2）巴拿马运河。巴拿马运河斜贯巴拿马共和国中部，是沟通太平洋和大西洋，连接两洋各港口的重要捷径，全长81.3km。3）基尔运河。位于德国东北部，沟通波罗的海和北海，是波罗的海通往大西洋的捷径，全长98.7km。4）圣劳伦斯海道。该河由美国和加拿大交界的五大湖注入大西洋，为大湖区通往美国、加拿大腹地的捷径，全长4333km。第十三页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（5）海峡被夹在两块陆地之间，两端连接两大海域的狭窄通道叫海峡。在国际水路通道上，与运河并架齐驱的是海峡，主要有以下几条：1）马六甲海峡。位于亚洲东南部马来半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道。2）英吉利海峡。介于英、法两国之间的狭窄处，是连接西北欧与北美的主要航线。3）直布罗陀海峡。位于欧洲伊北利亚半岛南端和非洲西北角之间，是地中海通往大西洋的唯一海上通道。4）霍尔木兹海峡，波斯湾出印度洋的咽喉。运河和海峡将世界各大洋和各个国家的内河连为一体，极大地减少了货物装载的次数，提高了运输效率。第十四页，共九十一页，编辑于2023年，星期五世界主要大洋航线国际大洋航线是指贯通一个或数个大洋的航线，它包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线以及通过巴拿马运河或苏伊士运河的航线等，又称远洋航线。目前国际大洋航线密如蛛网，其中主要有以下几条：太平洋航线①远东—北美西海岸航线。该航线包括从中国、朝鲜、日本、前苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。②远东—加勒比、北美东海岸航线。该航线常经夏威夷群岛至巴拿马运河后到达。第十五页，共九十一页，编辑于2023年，星期五③远东—南美西海岸航线。从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛、硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛，穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。④远东—东南亚、印度洋航线。该航线是中、朝、日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航线。⑤远东—澳大利亚、新西兰航线。⑥奥、新—北美东、西海岸航线。由奥、新至北美西海岸多经苏瓦、火奴鲁鲁等太平洋上的重要航站到达。⑦东亚—东南非、西非、南美东海岸航线第十六页，共九十一页，编辑于2023年，星期五大西洋航线：①西北欧—北美东海岸航线。该航线是西欧、北美两个世界工业最发达地区之间的原料、燃料和产品交换的运输线。②西北欧、北美东海岸—北美西海岸（加勒比海）航线。③西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太航线。它是世界上最繁忙的航线，也是北美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。④西北欧、地中海—南美东海岸航线。该航线一般经西北大西洋岛屿至加纳利、佛得角群岛上的航站。第十七页，共九十一页，编辑于2023年，星期五⑤西北欧、北美东海岸—好望角—远东航线。该航线一般是巨型油轮的油航线。⑥南美东海岸—好望角—远东航线。这是一条以石油、矿石为主的运输线。印度洋航线：①波斯湾—好望角—西欧、北美航线。该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。②波斯湾—东南亚—日本航线。该航线东经马六甲海峡或龙目、望加锡海峡至日本。③波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线。该航线目前可通行载重达30万吨级的超级油轮。第十八页，共九十一页，编辑于2023年，星期五④远东—苏伊士运河航线⑤澳大利亚—苏伊士运河、中东海湾航线⑥南非—远东航线⑦南非—澳新航线近洋航线主要指我国各港口东至日本海，西至马六甲海峡，南至印度尼西亚沿海，北至鄂霍次克海的各个海港间的航线。第十九页，共九十一页，编辑于2023年，星期五按货流划分的主要航线当前，国际航运的货物主要是集装箱货物和大宗货物，其中大宗货物主要是指石油、煤炭、铁矿石、铝土矿、磷灰石和谷物。①集装箱航线世界集装箱运输的主要区域是北美、西欧、远东（包括东南亚）和澳大利亚这些经济发达地区。航线主要有：远东—北美东、西岸航线；北美—欧洲、地中海航线；欧洲、地中海—远东航线；远东—澳大利亚航线；澳、新—北美航线；欧洲、地中海—西非、南非航线。第二十页，共九十一页，编辑于2023年，星期五②石油航线世界上主要的原油产地集中在波斯湾地区、北非地区、西非地区、北海地区、西伯利亚—中亚地区、中国及周边地区、马来地区、南美加勒比地区及北美地区。需要进口原油的国家和地区主要集中在西北欧、美国和日本。波斯湾—西欧、北美航线；波斯湾—日本航线；波斯湾—西欧航线；墨西哥—日本航线第二十一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五③铁矿石航线铁矿石主要出口国是澳大利亚、巴西、加拿大、委内瑞拉、印度、瑞典和利比里亚，其中，澳大利亚和巴西是两大铁矿石输出国。主要进口国是日本、中国、德国、美国和英国等。④谷物航线谷物运输主要是小麦、玉米、大麦和大豆等。美国、加拿大、澳大利亚及阿根廷是世界主要的谷物输出国，谷物进口国主要有日本、中国、南亚和西亚国家、欧洲等。⑤煤炭航线煤炭主要输出国有美国、澳大利亚、波兰、加拿大、俄罗斯和中国，进口国有日本、意大利、法国、北欧诸国、荷兰、比利时、卢森堡等。第二十二页，共九十一页，编辑于2023年，星期五4、国际铁路运输通道国际货运中的主要铁路干线有以下几条：①西伯利亚大铁路东起海参崴，途径伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。②加拿大连接东西两大洋的铁路：鲁珀特港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克（加拿大国家铁路）温哥华—卡尔加里—温尼伯—散德贝—蒙特利尔—圣约翰—哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）第二十三页，共九十一页，编辑于2023年，星期五③美国连接东西两大洋的铁路：西雅图—斯波坎—俾斯麦—圣保罗—芝加哥—底特律（北太平洋铁路）洛杉矶—阿尔布开克—堪萨斯城—圣路易斯—辛辛那提—华盛顿—巴尔的摩（圣菲铁路）洛杉矶—图森—帕索—休斯顿—新奥尔良（南太平洋铁路）旧金山—奥格登—奥马哈—芝加哥—匹兹堡—费城—纽约（联合太平洋铁路）④中东—欧洲铁路：从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、经叙利亚、土耳其，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧的铁路网。第二十四页，共九十一页，编辑于2023年，星期五5、国际陆桥运输通道大陆桥是指把海与海连接起来的横贯大陆的铁路、公路。大陆桥运输则是利用大陆桥进行国际集装箱海陆联运的一种运输方式。在国际物流中，大陆桥运输一般采用海陆联运方式，全程由海运段和陆运段组成，目前广泛使用的大陆桥主要有以下几个：（1）美国大陆桥。美国大陆桥有两条，一条是连接太平洋口岸与大西洋口岸的路线。从美国太平洋口岸的洛杉矶、西雅图、旧金山等口岸上桥，通过全长约3200km铁路，横贯美国东西至美国大西洋口岸的纽约、巴尔的摩等港口转海运；第二十五页，共九十一页，编辑于2023年，星期五另一条是连接太平洋海岸与墨西哥湾的路线。从美国太平洋口岸上桥，通过全长约500-1000km铁路至美国南部墨西哥湾口岸的休斯敦、新奥尔良等港口转海运。（2）加拿大大陆桥。该大陆桥的运输路线是：从日本海运至加拿大的温哥华、美国的西雅图港口换装上桥，经两大铁路路线横穿北美大陆，运抵加拿大的大西洋口岸蒙特利尔，再换装海运至欧洲各港。（3）西伯利亚大陆桥。西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋沿岸连接起来，是世界上最长的大陆桥。目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输线路主要有三条：第二十六页，共九十一页，编辑于2023年，星期五1）铁—铁路。由日本、中国香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，然后继续运至欧洲和伊朗或相反方向；2）铁—海路线。由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊利切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、巴尔干地区港口；3）铁—卡路线。由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥地利等国。第二十七页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（4）新欧亚大陆桥。东起中国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最终抵达荷兰鹿特丹，全长约10800千米，途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等国，辐射30多个国家和地区。新亚欧大陆桥为亚欧联运提供了一条便捷、快速和可靠德运输通道，能更好地促进世界经济与技术的交流与合作。6、国际航空运输通道航空运输与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、运输路程长、运输条件好的特点，可简化包装、节省包装费用，能够减少因运输条件差或时间长而造成的货物损伤和变质，适合鲜活易腐和季节性商品的运送，以及贵重物品的运输；但运输运量小，运输费用高。目前世界重要航空线路有以下几条：第二十八页，共九十一页，编辑于2023年，星期五世界重要的航空线有：（1）西欧—北美的北大西洋航空线。主要往返于西欧的巴黎、伦敦、法兰克福与北美的纽约、芝加哥、蒙特利尔等机场。（2）西欧—中东—远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东的香港、北京、东京等各机场。（3）远东—北美的北太平洋航线。这是远东的北京、香港、东京等主要机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山和洛杉矶等国际机场，再连接北美大西洋岸的航空中心的航线。第二十九页，共九十一页，编辑于2023年，星期五7、国际管道运输通道管道运输就是通过管道输送货物，如石油、天然气管道运输。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美和欧洲，美国和前苏联的管道运输最为发达。除美国和独联体国家外，加拿大、西欧、中东等国家和地区的管道网也很发达。第三十页，共九十一页，编辑于2023年，星期五三、国际物流结点国际物流结点是物流网络中物流线路的连接点或端点。具体是指国际物流网络中那些从事各种物流活动的空间场所，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库、物流中心等。国际物流结点对优化整个国际物流网络起着重要作用。它不仅执行一般的物流职能，而且还越来越多地执行着指挥调度、信息等神经中枢的职能，因而日益受到人们的重视。所以人们把国际物流结点称为整个物流网络的灵魂。第三十一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五1、国际物流结点的功能（1）衔接功能国际物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称为衔接作用。国际物流结点一般采取以下手段来衔接物流：①通过转换运输方式，衔接不同运输手段；②通过加工，衔接干线物流及配送物流；③通过储存，衔接不同时间的供应物流与需求物流；④通过集装箱、托盘等集装处理，衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。（2）信息功能国际物流结点是整个物流系统或与结点相接的物流信息的传递、收集、处理和发送的集中地。这种信息作用在国际物流系统中起着非常重要的作用，也是使复杂的国际物流能联结成有机整体的重要保证。第三十二页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（3）管理功能国际物流系统的管理设施和指挥机构大都设置于物流结点之处。实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转有序化、正常化和整个物流系统的效率高低都取决于物流结点的管理水平。2、国际物流结点的类型根据主要功能可分为以下几类：（1）转运型结点转运型结点是以连接不同运输方式为主要职能的结点。例如：铁道运输线上的货站、编组站、车站等；公路运输线上的车站、货（场）站等；航运线上的机场；海运线上的港口、码头等；不同运输方式之间的转运站、终点站、口岸等。货物在这类结点上停滞的时间较短。第三十三页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（2）储存型结点储存型结点是以存放货物为主要职能的结点。例如：储备仓库、营业仓库、中转仓库、口岸仓库、港口仓库、货栈等。国际货物在这类结点上停滞的时间较长。（3）流通型结点流通型结点是以组织国际货物在系统中运动为主要职能的结点。如流通仓库、流通中心、配送中心属于这类结点。（4）综合性结点综合性结点是指在国际物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各种功能，而是将若干功能有机结合于一体的集约型结点。如国际物流中心。第三十四页，共九十一页，编辑于2023年，星期五4、口岸口岸是国家指定的对外往来门户，是国际货物运输的枢纽。从某种程度上说，它是一种特殊的国际物流结点。许多企业都在口岸设有口岸仓库或物流中心。口岸物流是国际物流的组成部分。（1）口岸的概念口岸原来的意思是指由国家指定的对外通商的沿海港口。但现在，口岸已不仅仅是经济贸易往来的商埠，还包括政治、外交、科技、文化、旅游和移民等方面的往来港口，同时口岸也已不仅仅指设在沿海的港口。随着陆、空交通运输的发展，对外贸易的货物、进出境人员及其行李物品、邮件包裹等，可以通过铁路、公路和航空直达一国腹地。因此，在开展国际联运、国际航空、国际邮包邮件交换业务以及其他有外贸、边贸活动的地方，国家也设置了口岸。第三十五页，共九十一页，编辑于2023年，星期五因此，口岸是由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。简单地说，口岸是国家指定对外往来的门户。（2）口岸的分类口岸可以从不同的角度进行分类，常用的分类方法有以下两种：①按批准开放的权限划分按照批准开放的权限划分，可将口岸分为一类口岸和二类口岸。一类口岸是指由国务院批准开放的口岸（包括中央管理的口岸和省、自治区、直辖市管理的部分口岸）。二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。②按出入国境的交通运输方式划分按出入国境的交通运输方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。第三十六页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（3）电子口岸口岸管理不止海关一家，或者说，海关只是口岸管理的一个环节。发证机关是外经贸部、经贸委，还有动植物检疫、出入境检验，除了政府部门，还有港务、运输公司等企业，如果没有这些环节的支持，海关实际上走不通。实际上，相关部门一直进行自身的信息化建设，而且许多部门做得相当不错。问题在于，各个部门的信息是割据的，不共享的，对于某一个部门而言，工作效率会有相应提高，但是对于办理具体手续的企业却并不省事。比如办一批货物的进口，先去外经贸部领许可证以及办理相关手续，到海关报关的时候，也要办一堆手续，去口岸管理部门，还得办许多手续。第三十七页，共九十一页，编辑于2023年，星期五电子口岸是进出口统一信息平台，是将分别掌管进出口业务的信息流、资金流、货物流电子底帐数据集中存放的口岸公共数据中心，为各行政管理部门提供跨部门、跨行业的行政执法数据联网核查，并为企业提供与行政管理部门及中介服务机构联网办理进出口业务的门户网站。目前，电子口岸已经与海关、国检、国税、外管等执法部门联网，提供了海关报关、加工贸易、外汇核销单、出口退税等业务功能。电子口岸目前有中国电子口岸和各个地方的电子口岸，现在各个地方都在建设各个地方的电子口岸。第三十八页，共九十一页，编辑于2023年，星期五电子口岸建立的重要意义首先，有利于增强管理部门的管理综合效能。企业只要与电信公网“一点接入”就可以透过公共数据中心在网上直接向海关、国检、外贸、外汇、工商、税务、银行等政府管理机关申办各种进出口手续，从而真正实现了政府对企业的“一站式”服务。其次，使管理部门在进出口环节的管理更加完整和严密。管理部门实行“电子+联网核查”的新型管理模式，根本解决业务单证弄虚作假问题，严厉打击走私、骗汇、骗税违法犯罪活动，创造公平竞争市场环境。再者，降低企业贸易成本，提高贸易效率。第三十九页，共九十一页，编辑于2023年，星期五5、港口港口是指位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，能提供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所与基地。港口是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口按其基本功能分，可分为商港、渔港、军港和避风港四大类型。这里所阐述的港口，仅指与国际物流有关的商港。（1）港口的特点港口之所以能在现代国际生产、贸易和物流系统中发挥战略作用，主要是由港口的以下特点决定的：第四十页，共九十一页，编辑于2023年，星期五首先，港口在整个物流供应链上是最大量货物的集结点。经济全球化使国际贸易量急速增加，港口作为海洋运输的起点与终点，无论是集装箱货还是散货，远洋运输总是承担着其中最大的运量。其次，港口往往是生产要素的最佳结合点。如果两个大陆之间，或者两个相距甚远的国家之间在生产要素方面有着最大的禀赋差异，那么，要把这些生产要素以最有利的方式结合起来，港口往往是最合乎逻辑的地址。许多国家依赖于进口原材料的钢铁厂往往都建在港口地区。最后，港口往往是最重要的信息中心。在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构及其他各种有关机构。第四十一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（2）港口的功能港口的主要功能包括：第一，转运功能。港口既是水陆运输工具的衔接点，又是水运货物的集散地。主要表现在收发和保管货物以及运输组织管理两方面。第二，工业生产功能。港口能够通过水运为工业生产提供大量廉价的原料并运送其产品。第三，商业服务功能。港口能够为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。第四，经济辐射功能。港口对海外和内陆腹地辐射作用逐渐扩大和加深，对周边地区经济发展的带动作用不断增强。第四十二页，共九十一页，编辑于2023年，星期五第五，现代物流中心功能。港口能有效地将物流、资金流和信息流融为一体，拥有发展国际物流体系的先天优势。第六，后援服务中心。现代港口应该提供人才培训、供应和海员服务及贸易谈判等设施，并提供舒适的生活娱乐空间，加强港城一体化关系，优化城市功能。（3）世界主要海港世界上的国际贸易海港约有2500多个，位于世界各海洋的要道。其中吞吐量超过1000万吨的有100多个，5000万吨以上的有20多个。目前，世界上吞吐量在千万吨以上的大港有80%以上集中在发达国家，它们往往也是大工业中心。第四十三页，共九十一页，编辑于2023年，星期五发展中国家的港口，多是原料出口港，工业不够发达。大西洋拥有的港口数量最多，约占世界的3/4，太平洋则约占1/6，印度洋约占1/10。鹿特丹、汉堡、马赛、安特卫普、伦敦、洛杉矶、西雅图、纽约、休斯敦、新奥尔良、巴尔的摩、神户、横滨、新加坡、香港、高雄、釜山、墨尔本等均为世界大港，在世界货物贸易运输中占有重要地位。其中较著名的有吞吐量居世界第一的荷兰鹿特丹港，其年吞吐量在3亿吨以上。（4）中国主要港口上海港、宁波港、大连港、天津港、青岛港、广州港、深圳港、厦门港、连云港港、香港港、高雄港等。基本形成了华南以深圳港为中心，华东以上海组合港为中心、北方以青岛、天津、大连港为中心的三个航运中心。第四十四页，共九十一页，编辑于2023年，星期五2011年世界十大港口排行榜1、鹿特丹(荷兰)2、新加波3、香港(中国)4、安特卫普(比利时)5、休斯顿(美国)6、高雄(中国)7、马赛(法国)8、纽约(美国)9、新奥尔良(美国)10、汉堡(德国)第四十五页，共九十一页，编辑于2023年，星期五保税制度是一种国际通行的海关制度。是指经海关批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下在境内指定的场所储存、加工、装配，并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务制度。四、保税制度概述第四十六页，共九十一页，编辑于2023年，星期五保税货物保税加工货物（在我国境内进行加工、装配后复运出境的货物）保税物流货物（在我国境内进行储存后复运出境的货物）根据保税货物进入关境的目的不同，分为两类：第四十七页，共九十一页，编辑于2023年，星期五保税加工货物的形式（1）来料加工境外厂商提供原材料，委托境内工厂加工，产品由外方销售，我方收取工缴费。（2）进料加工境内企业付汇从境外购买原材料，完成加工，成品销往境外。第四十八页，共九十一页，编辑于2023年，星期五来料加工关境外国企业我方加工企业进口免费提供料件出口成品复运出口工缴费第四十九页，共九十一页，编辑于2023年，星期五外方A外方B我方加工企业关境进口价购料件出口成品销售出境进料加工第五十页，共九十一页，编辑于2023年，星期五保税加工货物监管模式保税加工货物监管模式物理围网监管模式（采用电子帐册管理）非物理围网监管模式（采用纸质手册管理或计算机联网监管）出口加工区跨境工业园区（珠澳跨境工业园区）第五十一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五所谓物理围网监管，是指经国家批准，在关境内或关境线上划出一块地方，采用物理围网，让企业在围网内专门从事保税加工业务或保税物流业务，由海关进行封闭的监管。在境内的保税加工封闭式监管模式为出口加工区，已经施行了多年，有一套完整的监管制度；在关境线上的保税加工封闭式监管模式为跨境工业区，目前只有一处，即珠澳跨境工业区，分澳门园区和珠海园区两部分，在澳门特别行政区的部分是澳门园区，在珠海经济特区的部分是珠海园区。第五十二页，共九十一页，编辑于2023年，星期五非物理围网的监管模式主要有以下两种：1、纸质手册管理

这是一种传统的监管方式，主要是用加工贸易纸质登记手册进行加工贸易合同内容的备案，凭以进出口，并记录进口料件出口成品的实际情况，最终凭以办理核销结案手续。这种监管方式在海关对保税加工货物监管中曾经起过相当大的作用，但随着对外贸易和现代科技的调整发展，将逐渐被联网监管模式所替代，目前尚在一定的范围内使用。2、计算机联网监管

计算机联网监管是一种高科技的监管方式，主要是应用计算机手段实现海关对加工贸易企业实施联网第五十三页，共九十一页，编辑于2023年，星期五监管，建立电子账册或电子手册，备案、进口、出口、核销，全部通过计算机进行。海关管理科学严密，企业通关便捷高效，受到普遍欢迎，将成为海关对保税加工货物监管的主要模式。这种监管方式又分为两种，一种是针对大型企业的，以建立电子账册为主要标志，以企业为单元进行管理，不再执行银行“保证金台账”制度，已经实施了多年，形成了完整的监管制度；另一种是针对中小企业的，以建立电子手册为主要标志，继续以合同为单位，执行银行“保证金台账”制度，现在已开始施行，今后将逐渐取代纸质手册管理。第五十四页，共九十一页，编辑于2023年，星期五保税物流货物监管模式1、物理围网:保税物流中心B型、保税物流园区、保税区、保税港区2、非物理围网:保税仓库、出口监管仓库、保税物流中心A型第五十五页，共九十一页，编辑于2023年，星期五五、保税制度实现形式一、保税仓库保税仓库是经海关批准专门用于存放保税商品及其他未办结海关手续货物的仓库。保税仓储货物可以进行包装、分级分类、加刷唛码、分拆、拼装等简单加工，不得进行实质性加工。保税仓储货物，未经海关批准，不得擅自出售、转让、抵押、质押、留置、移作他用或者其他处置。第五十六页，共九十一页，编辑于2023年，星期五在保税仓库中，外国货物的保税期一般为1年。确有正当理由的，经海关同意可予以延期；除特殊情况外，延期不得超过1年。在此期间内未能销售完毕，则可将货物运往其他国家，保税仓库所在国家不收取关税。1、保税仓库存放货物的范围不同国家和地区的保税制度不同，保税仓库存放货物的范围也大不相同。在我国海关监管制度中，保税仓库允许存放的货物包括：（1）缓办纳税手续的进口货物（2）需做进口技术处置的货物（3）来料加工后再出口的货物（4）过境转口的外销货物第五十七页，共九十一页，编辑于2023年，星期五2、保税仓库的类型从经营方式上看，保税仓库主要有以下三种：（1）专业性保税仓库。由有外贸经营权的企业自营的，经海关批准而建立的自营自用的保税仓库，一般只储存本企业经营的保税货物。如纺织品进出口公司自营的保税仓库，储存进口的纺织品原料和加工复出口的成品。（2）公共保税仓库。经海关批准建立的综合性保税仓库。这类保税仓库专营仓储业务，一般不经营进出口商品，只为国内外保税货物持有者服务。外运公司经营的保税仓库即属于这一类型。第五十八页，共九十一页，编辑于2023年，星期五（3）海关监管仓库。主要用于存放已进境而所有人未来提取的货物或行李物品，或者无证到货、单证不齐、手续不完备以及违反海关规程，海关不予放行，需要暂存海关监管仓库等候海关处理的货物。这种仓库可以由海关自行管理，也可以交由专营的仓储企业经营管理。海关监管仓库的另一类型是出口监管仓库，专门存储已对外成交，并已结汇，海关批准但暂时不出境的货物。第五十九页，共九十一页，编辑于2023年，星期五二、出口监管仓库出口监管仓库是指经海关批准设立，对已办结海关出口手续的货物进行存储、保税物流配送、提供流通性增值服务的海关专用监管仓库。经主管海关同意，可以在仓库内进行品质检验、分级分类、分拣分装、加刷唛码、刷贴标志、打膜、改换包装等流通性增值服务，但货物不得进行实质性加工。出口监管仓库所存货物存储期限为6个月。经主管海关同意可以延期，但延期不得超过6个月。货物存储期满前，仓库经营企业应当通知发货人或者其代理人办理货物的出境或者进口手续。第六十页，共九十一页，编辑于2023年，星期五1、出口监管仓库的货物范围经海关批准，出口监管仓库可以存入下列货物：（1）一般贸易出口货物；（2）加工贸易出口货物；（3）从其他海关特殊监管区域、场所转入的出口货物；（4）出口配送型仓库可以存放为拼装出口货物而进口的货物，以及为改换出口监管仓库货物包装而进口的包装物料；（5）其他已办结海关出口手续的货物。第六十一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五2、出口监管仓库的分类出口监管仓库分为出口配送型仓库和国内结转型仓库。出口配送型仓库是指存储以实际离境为目的的出口货物的仓库。国内结转型仓库是指存储用于国内结转的出口货物的仓库。出口监管仓库通常结合着保税仓库来用，一般把保税仓库和出口监管仓库合二为一，统称叫做“两仓”，即一出一进。出口监管仓库和保税仓库属于同一范畴，主要应用于加工贸易企业当中。第六十二页，共九十一页，编辑于2023年，星期五三、保税物流中心保税物流中心一般是由地方政府负责组织筹建和申报，由海关总署负责验收和批准设立的海关监管区域。1、保税物流中心分类A型，主要由一家企业投资建设并为该企业自有物流服务。B型，主要由一家或多家投资主体投资建设，并由两家以上大型物流企业入驻运营的公共保税中心。相比较而言，保税物流中心B型的层次更高，海关实行物理围网封闭管理，并实行24小时工作制度。第六十三页，共九十一页，编辑于2023年，星期五2、保税物流中心的主要作用一是解决一般贸易出口商品入中心退税问题；二是解决一般贸易进口商品保税问题；三是解决加工贸易中的深加工和结转货物问题。4、保税物流中心的功能保税仓储；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税。第六十四页，共九十一页，编辑于2023年，星期五四、保税物流园区保税物流园区是指经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。园区与区外之间，应当设置符合海关监管要求的卡口、围网隔离设施、视频监控系统及其他海关监管所需的设施。海关在园区派驻机构，对进出园区的货物、运输工具、个人携带物品及园区内相关场所实行24小时监管。园区内设立仓库、堆场、查验场和必要的业务指挥调度操作场所，不得建立工业生产加工场所和商业性消费设施。不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。第六十五页，共九十一页，编辑于2023年，星期五保税物流园区的功能和业务范围（1）存储进出口货物及其他未办结海关手续货物；（2）对所存货物开展流通性简单加工和增值服务；（3）进出口贸易，包括转口贸易；（4）国际采购、分销和配送；（5）国际中转；（5）检测、维修；（6）商品展示；（7）经海关批准的其他国际物流业务。第六十六页，共九十一页，编辑于2023年，星期五保税物流中心(B型)与保税物流园区的区别：保税物流中心(B型)与保税物流园区无论是在海关监管上，还是在实际运营中，均存在本质不同。

1、性质界定不同。依据《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》，保税物流中心(A、B型)与保税仓库、出口监管仓库及其他保税监管场所均为经批准设立的保税监管场所；而保税物流园区是指专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。保税物流园区与保税区同为国家级开放区域。

2、行为主体不同。保税物流园区的申报主体是所在地省级人民政府，批准主体是国务院，行政管理主体是所在地保税区管委会。第六十七页，共九十一页，编辑于2023年，星期五保税物流中心的管理与经营者是经工商行政管理部门注册登记，具有独立企业法人资格，且注册资本不低于5000万人民币，具备对中心内企业进行日常管理的能力和协助海关对进出物流中心的货物和中心内企业的经营行为实施监管的能力的企业。保税物流中心的设立仅需得到国家海关总署的批准即可。3、退税规定不同。依据《物流园区管理办法》规定，从区外进入园区供园区行政管理机构及其经营主体和园区企业使用的国产基建物资、机器、装卸设备、管理设备等，海关按照对出口货物的有关规定办理，并签发出口货物报关单证明联(办理退税)；而《物流中心税收办法》规定：对物流中心外企业销售给物流中心内企业并运入物流中心供其使用的进口机器、装卸设备、管理设备、检验检测设备、包装物料，海关不予签发出口货物报关单，税务部门不予办理退(免)税。第六十八页，共九十一页，编辑于2023年，星期五4、仓储时限不同。依据《物流园区管理办法》，保税物流园区货物不设存储期限。而《保税物流中心(B型)税收管理办法》规定，物流中心内货物保税存储期限为2年。确有正当理由的，经主管海关同意可以予以延期，除特殊情况外，延期不得超过1年。5、业务范围不同。依据《物流园区管理办法》，保税物流园区企业除可以存储进出口货物及其他未办结海关手续货物，对所存货物开展流通性简单加工和增值服务，从事进出口贸易、转口贸易、国际采购、分销配送和国际中转业务外，还可以开展检测与维修业务；而《物流中心管理办法》则明确规定，物流中心内企业不得从事维修以及其他与物流中心无关的业务。第六十九页，共九十一页，编辑于2023年，星期五五、保税区保税区又称保税仓库区，是海关设置的或经海关批准注册的，受海关监管的特定地区和仓库。国外商品存入保税区内，可以暂时不缴纳进口税；若再出口，也无须缴纳进口税；若要进入保税区所在国的国内市场，则要办理报关手续，缴纳进口税。其功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。保税区是海关监管的特定区域，必须经国务院批准方能设立。保税区与境内的其他地区(简称非保税区)之间，设置符合海关监管要求的隔离设施。第七十页，共九十一页，编辑于2023年，星期五区内企业应当与海关实行电子计算机联网，进行电子数据交换。国家禁止进出口的货物、物品不得进出保税区。保税区内仅设置保税区行政管理机构和企业。除安全保卫人员外其他人员不得在保税区内居住。1990年，经国务院批准，我国借鉴国际通行的做法，按照自由贸易区模式建立了我国第一个保税区—上海外高桥保税区，随后又先后建立了天津港、深圳福田、深圳沙头角、大连、广州、江苏张家港、青岛、宁波、福州、厦门、汕头、海口、深圳盐田港和珠海保税区，使保税区总数达到了15个。第七十一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五1、保税区基本运作方式基于海关和外汇的特殊管理机制，保税区形成特殊的围绕四大基本功能的基本运作形式：第1种：保税仓储等保税物流运作形式保税区内实行“境内关外”的政策，这样一来在保税区内形成相当宽松优惠的保税政策，即货物从海外进入保税区不视同进口，只有从保税区再进口国内时才视同进口，货物从国内到保税区视同出口，这样就形成了以保税仓储为核心内容的保税物流运作形式。三资加工贸易企业可以利用保税区的物流功能，从保税区进口原材料，将半成品或成品出口保税区，第七十二页，共九十一页，编辑于2023年，星期五完成加工贸易手册的核销工作，将各种转厂手续变成进出口手续，从而大大提高物流效率节省物流成本，此外可以将出口的产品进行内销而没有内销比例等审批限制。在中国采购的国际企业可以将采购出口货物的配送中心设在保税区，直接对国外市场进行货物配送，从而解决销售地高成本配送问题。销售中国市场的进口货物可以先保税仓储在保税区内，再根据实际的销售数量和形式进行货物清关工作，一方面可以减少供应链维系的资金积压成本（海关税金占用流动资金），另一方面可以适应中国企业的不同销售形式（免税销售和完税销售）。第七十三页，共九十一页，编辑于2023年，星期五第2种：出口加工等加工运作形式保税区内的加工贸易企业不实行银行保证金台帐、不实行外汇核销制度，非常有利于企业开展出口加工工作。保税区内加工贸易企业使用的进口设备全部实行免税，不受项目内容限制和投资总额的限制。第3种国际贸易等贸易运作形式中国国内目前还不允许外资独资成立单纯贸易性企业，但在保税区可以成立并可以取得一般纳税人的权利，拥有人民币帐户、可开增值税发票，实际上已经拥有在国内从事纯贸易活动的权利，这是保税区的国内贸易功能。第七十四页，共九十一页，编辑于2023年，星期五目前国内的贸易性公司无法从事转口贸易，但保税区内的企业有外币的现汇帐号，可以从事外币结算货物的贸易活动，实际上是拥有了国际转口贸易的功能。保税区内的贸易性企业同时拥有国内贸易和转口贸易双重身分的权利，这就构成了保税区的贸易功能多样化形式。第4种：商品保税展示等展示运作形式由于保税区实行的是国际自由贸易区的模式，因此国际商品的保税展示成为一项重要的保税区功能运作形式。从国外运往中国的货物可以在保税区内进行商品展示，可以设立相应的展览场馆，安装模拟使用国际第七十五页，共九十一页，编辑于2023年，星期五的各种产品，这样一来非常有利于国际产品销售到中国，一方面大大降低展览成本，简化展览产品的通关手续，另一方面缩短考察的时间相应减低了国内企业的采购成本。目前在全国的保税区内主力展示的商品为保税汽车和大型工程机械成套设备，由于这些产品国内展示成本非常高，保税区展示优势非常突出。第七十六页，共九十一页，编辑于2023年，星期五六、出口加工区出口加工区是指一个国家或地区划出某一区域，准许外国厂商在区内办企业，享受关税优惠待遇，外资企业可以免税进口原材料、机械设备和其他零部件，制成品出口也享受免税待遇。它以开拓国外市场为目标。出口加工区一般分为两类，即综合性出口加工区和专业性出口加工区。综合性出口加工区是指区内可以生产经营多种出口加工产品，目前世界上绝大多数出口加工区是这种类型。而专业性出口加工区是指区内只准生产经营某种特定的出口加工产品。第七十七页，共九十一页，编辑于2023年，星期五出口加工区是海关监管的特定区域。为了防止重复建设，在我国境内设立出口加工区，只能设在已经国务院批准的现有经济技术开发区内，并由省(自治区、直辖市)人民政府报国务院批准。海关在加工区内设立机构，对进、出加工区的货物及区内相关场所实行24小时监管。出口加工区与境内的其他地区(简称“区外”)之间，须设置符合海关监管要求的隔离设施及闭路电视监控系统。区内企业应建立符合海关监管要求的电子计算机管理数据库，并与海关实行电子计算机联网，进行电子数据交换。除安全保卫人员和企业值班人员外，其他人员不得在加工区内居住。出口加工区内也不得建立营业性的生活消费设施。第七十八页，共九十一页，编辑于2023年，星期五我国的出口加工区功能比较单一，仅限于产品外销的加工贸易，区内设置出口加工企业，及其相关仓储、运输企业。区内不得经营商业零售、一般贸易、转口贸易及其他与加工区无关的业务。出口加工区的产生和发展是国际分工的必然结果，是全球经济一体化的重要表现。第二次世界大战后，西方工业国家的经济出现了相对稳定的发展时期，特别是科学技术的巨大进步，使西方工业国家的生产力和对外贸易空前发展，并导致了资本与技术过剩。同时，国际分工从过去的产业间分工发展为产业内部的分工，劳动密集型产业从发达国家逐步向发展中国家（地区）转移。一些工业发达国家和第七十九页，共九十一页，编辑于2023年，星期五地区从输出商品到输出资本，进而发展到在东道国开办工厂。20世纪60年代前后，不少发展中国家（地区）大力发展出口加工制造业，以增加外汇收入，出口加工区由此应运而生。1959年，爱尔兰在香农国际机场创建了世界上第一个出口加工区。此后的几十年来，出口加工区在全球遍地开花，成为所在国或地区吸引外资最多、对外贸易最为活跃的区域，有利促进了各国或地区经济的发展。我国为促进加工贸易发展，规范加工贸易管理，将加工贸易从分散型向相对集中型管理转变，给企业提供更宽松的经营环境，鼓励扩大外贸出口。第八十页，共九十一页，编辑于2023年，星期五2000年4月27日，国务院正式批准设立出口加工区。为有利于运作，我国将出口加工区设在已建成的经济技术开发区内，并选择若干地区进行试点。首批批准进行试点的有15个出口加工区，包括辽宁大连出口加工区、天津出口加工区、北京天竺出口加工区、山东烟台出口加工区、山东威海出口加工区、江苏昆山出口加工区、江苏苏州工业园出口加工区、上海松江出口加工区、浙江杭州出口加工区、福建厦门杏林出口加工区、广东深圳出口加工区、广东广州出口加工区、湖北武汉出口加工区、四川成都出口加工区和吉林珲春出口加工区。第八十一页，共九十一页，编辑于2023年，星期五科学工业园区20世纪80年代以来，全球出口加工区出现了新的发展趋势。部分出口加工区的出口加工业由劳动密集型转向技术密集型，纷纷建立新的科技型出口加工区。部分出口加工区的企业和高等院校、科研机构密切结合，形成雄厚的科技力量，以科技为先导，大力开发技术、知识密集型的新兴产业和高附加值的尖端产品，成为引起世界注目的知识型出口加工区----科学工业园区。科学工业园区同出口加工区一样，通过划出一个地区，提供多方面的优惠待遇，吸引外国的资本和技术，但它从事的是高技术产品的研制，促进技术、知识密集型产品的发展和出口。世界上较著名的科学工业