宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通号线响报告书1调整环境影响报告书〔简本〕建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部甲级国环评证甲字第2605号20234名目1、建设工程概况2、建设工程四周环境现状3、建设工程环境影响推测及拟实行的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明建设工程概况调整环评的缘由宁波市轨道交通1路全长约21km，设车站20座，其中高架站515122023年，中铁第四勘察设计院集团〔以下简称“铁四院”〕波市轨道交通一号线一期工程可行性争论》〔2023年10月版〕为依据，编制2023年2月，原国家环保总局于以环审[2023]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进展了局部优化调整。重点调整内容为：受电方式调整：由原环评承受第三轨受流方式调整为承受DC1500V空接触网受电方式；石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约7001整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧；地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间有调整；高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的建设，引起高架线线位及车站位置微调，但车站数量不变；主变位置调整：原环评海宴路主变调整到樱花公园主变。由于工程局部调整，将可能引起噪声、振动、电磁等对环境影响的变化，以及环保措施的局部调整。依据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，该项〔简称铁四院开展宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响评价工作。建设工程前期预备状况简介工程地点宁波市轨道交通1号线一期工程为宁波市轨道交通线网规划中的东西向主干线，西连高桥镇、东连北仑中心区，贯穿海曙老城区、三江口、江东CBD及规划的东部城中心，主要解决城市东西向客流并满足商业进展轴的客流需求。1经过汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、天一广场等地，下穿奉化江沿中山东路始终向东，经过樱花公园、世纪大道后，线路向北迂回进入宁穿路，而后线路始终沿宁穿路向东延长，经海晏路、盛莫路后，到达一期工程终点站东外环路站。在线路的西端设石路头停车场，在东端的天童庄设车辆综合基地。线路全长约21km，20座，其中高架站51512工程设计过程〔1〕2023年10月，北京城建设计争论总院有限责任公司完成了《宁波市〔2〕2023年10月，北京城建设计争论总院有限责任公司编制完成《宁波〔3〕初步设计阶段“宁波市轨道交通一号线一期工程”改名为“宁波市轨道交通1年0月开头，年1月0日完成，2023210~13〔4〕20231120232初步设计文件，随后开展施工图设计。评价工作概况〔1998〕第253开展了工程调整补充环境影响评价工作。城西高架段、停车场、车辆段等工程调整环评状况由于城西高架段、停车场、车辆段等工程位置局部调整，建设单位2023年6月先期托付铁四院开展上述工程的变更环境影响评价工作。评价单位于2023年6月16日在宁波市现代金报上进展了环评第一次信息公示，2023年7月1车辆段等周边地区张贴“宁波市轨道交通1号线一期工程调整补充环评公众参与公示材料”，也同时通过公众意见调查表告知公众，宁波轨道1号线一期工程调整补充环境影响报告书〔简本〕202371715单位网站上，向公众供给工程概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并在线征求公众意见，沿线居民大力支持地铁建设，对施工期的环境影响表示理解，被调查的人员中没有对工程调整持反对意见的。全线工程调整环评状况随着工程方案争论的不断深入，1号线一期工程地下段线位、站位也进展了局部调整，建设单位再次将全线工程调整环评工作托付铁四院。2023316全线调整环评第一次信息公示，依据工程设计内容进展了环境现场踏勘、监测和评价标准标准，结合地方环境保护部门和工程设计单位的意见，于2023年3月1〔简本。工程概况原环评工程设计概况工程范围1号线一期工程起于宁波市西部的高桥镇，沿望春路西延长线与后塘河之间规划的绿化带向东南方向高架敷设，经过芦港、徐家漕，至望春桥地区时线路转入西樱海宴路、盛莫路后，到达东货站。之后，线路在东外环东侧出洞，渐渐由地下线车场站。工程主要工程内容：①线路全长22.58km，其中地下线15.65km，地面线1.04km，高架线5.4km0.40km；②2115511④2160459m2135979.24轨道的曲线地段承受U75V钢轨。车场线承受50kg/m轨。正线全线铺设长钢轨无缝线路。扣件：高架线、地下线地段承受DTⅥ2-1型扣件，地面段承受弹条Ⅲ型扣件。道床：高架线、地下线地段承受短枕式整体道床构造，地面线承受混凝土枕碎石道床。行车组织1〔对/日〕期限初期近期远期时段〔2023〕〔2023〕〔2037〕5﹕00～6﹕004466﹕00～7﹕006887﹕00～8﹕001012158﹕00～9﹕0010/516/820/109﹕00～10﹕00681510﹕00～11﹕00681011﹕00～12﹕00681012﹕00～13﹕00681013﹕00～14﹕00681014﹕00～15﹕00681015﹕00～16﹕00681016﹕00～17﹕008101517﹕00～18﹕0010/516/820/1018﹕00～19﹕008101519﹕00～20﹕00681020﹕00～21﹕00661021﹕00～22﹕0044622﹕00～23﹕00444合计〔5〕车辆108/10154/16204/20承受B型车，承受DC750V长×宽×高〕19.52m×2.8m×3.8m，轴重：≤14t，80km/h。环控地面及高架车站，承受自然通风及开窗自然排烟，对环境条件有要求的设备及治理用房，设置局部空调通风系统。地下车站承受设置屏蔽门系统。给排水水源承受城市自来水网络，设两路给水干管。沿线车站粪便污水经过化粪池处理后与一般生活污水一起就近排入既有或雨水系统。入后塘河；洗车、检修等作业产生的生产废水经调整沉淀隔油、气浮、过滤处理后大局部进入中水系统回用，少量排入四周水体后塘河。石头路停车场污水经相应工艺处理后达标排入鄞西城市污水处理厂。天童庄车辆综合基地和三号线车辆的厂架修和一号线车辆定修〔含〕以下修程，担当全线局部车辆的停放、列检、外皮清洗、清洁和消毒工作。车辆综合基地占地45ha。洗车库主9m54m3.6m，沿主库通长布置，房内设有电源、掌握台、水泵及水处理等设备。地铁车辆的检修可分为列检、月检、临修、定修、架修和厂修，其检修的具体内容分别为：①列检作业：对车辆主要部件进展外观检查和保养，准时处理影响行车安全的故障。②月检作业：对车辆主要部件的技术状态和功能进展检查、保养和必要的试验；更换易损易耗件；对影响行车安全的故障进展全面修理。③临修作业：对车辆的临时故障进展检修，必要时更换须检修的转向架及其他大型部件。验；更换易损易耗件；对影响行车安全的故障进展全面修理；修竣后列车需进展静、动态试验。⑤架修作业：转向架进展全面解体，修理、更换到限或磨耗零部件；车内设备及车体进展必要的更换、补充及修理；主牵引电机及各种关心电机拆下后，进展更换损坏的插件和元件；空调设备清洗、补液、测试；蓄电池组换下后，进展内外部清洗、测试、恢复原有功能；空气制动机及制动空压机组分解后，进展零部件清洗、修理、测试；修竣后列车需进展静、动态试验。⑥厂修作业：车辆全面解体，转向架进展修理、更换到限或磨耗零部件。车内设备全面更换，车体进展必要的更换和修理及油漆；主牵引电机及各种关心电机拆下后，进展测试、零部件清洗、更换易耗件；空气制动机及制动空压机组分解后，进展零部件清洗、修理、测试；各种电子电器单元及设备、空调机组、蓄电池组等原则上进展全面更换；修竣后列车需进展静、动态试验。石头路停车场石头路停车场位于线路西端，与起点站高桥西站相连。场地位置在规划高桥立交和杭甬客运专线的西北角。用地面积约14.0ha。石头路停车场担当全线局部车辆的月检和车辆的停放、列检、外皮清洗、清洁和消毒工作。洗车库主库库宽9m，长54m，主库内布置洗车机。关心车间跨3.6m，沿主库通长布置，房内设有电源、掌握台、水泵及水处理等设备。工程施工方法全线21座车站中有9个承受明挖法施工，65座高架车站和1线、过渡线、车辆综合基地出入段线承受明挖法施工，地下区间均承受盾构工艺施工。建设工期202320235工程投资115.65工程调整状况石路头停车场调整状况由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整1号线向西延长的条件、优化了石路头停车场的平面位置，停车场向北移700m。调整7.942公顷。入段线上跨规划道路和既有河道后接入高桥西站。停车场运用库位于上盖平台下，为终点式车库，由停车列检库、双周/三月检库以及关心生产办公房屋组成，停车列检库4跨，每跨12.6m,双周/三月检库215m〔1。牵引降压混合变电所和污水处理站分别设于运用库南侧，并位于上盖平台下。停车场的生产、治理用房，综合修理成位于上盖平台下，为尽端式洗车，洗车工艺流程相对顺畅。停车场的出入口设两调整后位置处，分别与规划道路连通，主出入口设在通途路方向。场内道路呈环状布置，主要生产办公房屋四周设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。上盖开发范围为运用库上方及咽喉区上方，运用库上方做物业开发，咽喉区上方做绿化。调整后石路头停车场场址示意图调整后石路头停车场场址示意图天童庄车辆综合基地变化状况原环评阶段，天童庄车辆基地没有上盖物业开发。依据最设计，依据上盖物业开发方案进展。天童庄车辆基地总平面布置图车辆段与综合基地以运用库及检修主厂房为主体进展总平面布置修主厂房并列布置在车辆段东侧。运用库设计考虑上盖物业开发，运用库按远期规模一次建成。检修主厂房在车辆基地用地南侧，上盖局部仅考虑车辆段所需办公、食堂、公寓、培训中心等必要的配套用房，检修主厂房为尽端式布置，由//临修库、静调库、吹扫库、移车台、车体检修间、关心检修车间组成。1250m。高架线及高架车站设计对15.98km，较原环评线路长度增加0.58km。由东到西设车站5座，分别为徐家漕站、芦港站、梁祝站、高桥站、高桥西站。高桥站以东局部线位调整幅度小，主要是压缩了轨道交通与后塘河之间的距离。高桥站以西局部线路变化较大，走向由原来的沿后塘河向西现调整为线路经高桥站后沿大西坝河向北，线位调整引起车站位置发生微调。城西高架段线位调整示意图地下线及地下车站变化状况

原线位调整后线位河流地下段线路根本沿原环评线路敷设，本次调整线路横向偏移幅度一般不超过2356后线路沿宁穿路地下敷设，远离了敏感点，且无增敏感点。调整后取消了天童庄车场站1处地面站，其他车站设置数量不变，局部车站站名和位置进展了微调〔偏10～30。车辆受流方式变化状况变更后，1号线承受DC1500V架空接触网受电方式，原可研方案承受第三轨受流方式。主变电站变化状况原环评望春主变电站不变，原环评海宴路主变调整为樱花公园主变，樱花公50客流变化原环评初、近、远期全日列车对数分别为108/日，154/日，204/日，调整后初、近、远期全日列车对数分别调整为147对/日，200对/日，27