成致路跨三环路跨线桥节点改造工程人行天桥工程设计说明

成致路跨三环路跨线桥节点改造工程桥梁工程人行天桥工程4/15成致路跨三环路跨线桥节点改造工程人行天桥工程设计说明目录一、 项目概况及地理位置 3二、设计依据 3三、主要技术指标 4四、初设审查意见及执行情况 4五、设计规范及原则 44.1、设计原则 44.2、主要技术规范 4五、工程地质条件 45.1地形地貌 45.2气象特征 55.3场区地质构造特征 55.4场地地层结构及特征 55.5水文地质条件 65.6各岩土层工程性能评估 65.7地震效应评估 75.8土壤腐蚀性判别 7六、设计要点 76.1、总体布置 76.2、老桥设计控制要点 76.2.1、老桥上部结构 76.2.2、老桥下部结构 76.2.3、老桥附属构造 76.2、上部结构 86.3、下部结构 86.4、附属结构 86.5、主要材料 9七、抗震设计 97.1抗震分类 97.2抗震设计方法 97.3抗震构造措施 9八、耐久性设计 98.1总体要求 98.2结构设计使用年限 98.3环境类别及作用等级 98.4材料要求 98.5桥梁的耐久性构造设计 10九、施工要点及注意事项 109.1.混凝土梁施工 109.2.钢结构施工 109.2.1钢结构制作 109.2.2焊接工艺 109.2.3涂装工艺 119.2.4钢结构运输和吊装 119.3、下部结构施工 119.3.1桥台扩大基础 119.3.2桩基础施工 119.4、基坑开挖 129.5、涂装施工 129.6、附属结构施工 149.7、其它设施的预埋和预留 159.8、施工监控 15十、问题及建议 15十一、危大工程重点部位和环节 15

项目概况及地理位置本项目位于成都市成华区，三环路与成致路相交处。节点现状为成致路跨三环路方向的跨线桥，双向四车道；桥梁南北两侧均设有人行天桥供慢行系统过街。项目区位图现状跨线桥现状人行天桥为缓解龙潭工业园区与三环路的转换压力，并分担城外高快速路网入城的交通转换，根据前期审查纪要，节点拟改造为对外半互通立交。该天桥改造工程为整个成致路跨三环路跨线桥节点改造工程的子项工程。原天桥位于龙潭E线跨三环路主线桥梁两侧。原设计结合业主意见及现场条件，跨三环主线桥两侧的天桥除设置1：2的梯道外，南侧天桥设置1：10残疾人坡道；北侧天桥设置1：5非机动车推行道。节点处现状南侧人行天桥坡道转折较多，使用舒适度较差。本次改造拟将该梯坡道拆除重建，以提升慢行系统的使用舒适度。本项目业主为成都高速公路建设开发有限公司，受业主委托，由我院完成该项目的初步设计及施工图设计相关工作。二、设计依据1）设计委托合同；2）《关于研究三环路成致路节点立交互通方案、花都大道设计方案等工作的会议纪要》（成都市重大城建项目建设领导小组办公室，2019年12月24日）；3）《成致路跨三环路跨线桥节点改造工程初步设计审查纪要》（成都市住房和城乡建设局，2021年3月25日）；4）《三环路扩能提升工程航天路跨线桥节点方案审查会会议纪要》（成规阅[2017]215号）；5）《龙潭工业园E线西延线（三环路—成华大道）三环路节点立交主体工程竣工图》（江西省华景建设集团有限公司，2011年8月）；6）《龙潭工业园E线西延线（三环路—成华大道）-成华大道三环路跨线桥桥梁检测报告》（成都市城市道路桥梁管理处，2017年5月）；7）《成致路跨三环路跨线桥节点改造工程岩土工程勘察报告》（四川志德岩土工程有限责任公司，2020年12月）；7）业主提供的道路红线图、控规资料；8）业主提供的1:500地形、地勘、管探测量资料；9）业主提供的其他相关资料。三、主要技术指标1、荷载标准：人群荷载：5kN/m2；栏杆水平推力：2.5kN/m；竖向荷载：1.2kN/m；风压力：0.35kN/m2。2、桥面坡度：左侧新建主桥1.72%，右侧新建主桥1.75%；横坡1%。3、桥面宽：主桥宽4.5m，梯道宽2.5m，坡道宽3.5m。4、梁底净空：保证慢行系统净空大于2.5m。5、栏杆：不小于1.10m，保持和老桥栏杆形式一致。6、抗震烈度：7度，设计基本地震动峰值加速度为0.10g，设计特征周期0.45s。7、桥梁类型：丁类桥梁。8、设计基准期：100年。9、设计使用年限：主体结构：50年；可更换构件（支座、伸缩缝等）：15年。10、环境类别：I-b类。11、桥梁结构安全等级：二级。四、初设审查意见及执行情况该项目初步设计文件编制依据基本齐全，采用的技术标准适宜，设计的内容和深度满足有关规定。根据成都市住房和城乡建设局关于成致路跨三环路跨线桥节点改造工程初步设计资料的审查意见修编后，可作为下阶段设计的依据。五、设计规范及原则4.1、设计原则1、满足相关桥梁技术规范标准。2、新桥布置方式及外观尽量和老桥保持一致。3、新桥的改造和施工不能影响老桥既有结构的安全性。4.2、主要技术规范1、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362—2018)3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)4、《城市桥梁设计规范》(2019年版)5、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)7、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）《城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程》（CJJ/T235-2015）10、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）11、《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）五、工程地质条件工程地质条件详见《成致路跨三环路跨线桥节点改造工程详细勘察报告》，其中比较关键的设计资料及数据如下：5.1地形地貌道路现状目前正常通行，以沥青混凝土路面为主，场区内整体较平缓，局部存在人造台阶。地貌单元属岷江水系Ⅲ级阶地。场地原始地貌高程为504.43～507.94m，高差为3.51m。图场地现状情况5.2气象特征拟建场地属亚热带湿润气候区，四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少严寒。多年平均风速为1.2m/s，最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为18.5m/s（2011年5月1日），主导风向为E向。气温：多年年平均气温16ºC，年最高气温一般出现于7、8月份。极端最高气温35.3ºC，极端最低气温-4ºC。因此冰冻极为少见，无土壤及地水冻结。降雨量：根据2003—2014年资料，多年平均降水量为979.4mm，最大年降雨量1343.3mm，年降雨日141天，最大日降水量为167.6mm，最大降雨量降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1％。蒸发量：平原年平均蒸发量为642.6mm/年，最高可达1151mm/年、最低为959.5mm/年。5.3场区地质构造特征成都平原处于新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，该区域构造属新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部东侧，处于北东走向的龙门山断裂带和龙泉山断裂带之间（见图2.3）。由于受喜马拉雅山造山运动的影响，两构造带相对上升，在坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水堆积层和冲洪积层，形成现今平原景观。在成都平原下伏基岩内存在北东走向的蒲江—新津断裂和新都—磨盘山断裂及其它次生断裂。但除蒲江—新津断裂在第四纪以来有间隙性活动外，其它隐伏断裂近期无明显活动表征。场地稳定性的影响因素主要取决于场地区域隐覆断裂的活动情况和龙门山、龙泉山构造带的活动对成都市的影响。蒲江～新津断裂和新都～磨盘山断裂是影响成都盆地区域稳定性的主要断裂，其性质、延伸方向、发育特征及其具体位置有待于进一步的深入研究。从龙门山构造带和龙泉山构造带的活动情况看，从获取的成都市区影响最大的场地浅层地震勘探资料，结合钻探资料及其收集到得附近场地波速测试资料也进一步证实，场地内无断裂通过，该区域地质构造稳定，未发现新构造活动形迹，亦可不考虑隐伏断裂以及龙门山断裂带和龙泉山断裂的影响，属相对稳定地块。5.4场地地层结构及特征根据现场钻探情况，拟建场地勘探深度范围内的地层由上至下大体为第四系全新统人工填土层（Q4ml），第四系中下更新统冰水堆积（Q1+2fgl）层，下伏白垩系灌口组（K2g）泥岩层组成。各地层岩性分述如下：第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土<1-1>：杂色、稍湿，松散，主要由路面、地基材料组成，混少量粘性土及卵石。该层在场地内广泛分布，回填时间小于5年，层厚0.5～4.5m。素填土<1-2>：褐黄色、褐红色，稍湿，松散，主要由耕土组成，含少量植物根系，该层在场地内连续分布，回填时间小于5年，层厚0.7～4.0m。第四系中下更新统冰水堆积层（Q1+2fgl）可塑黏土<2-1>：褐黄色、褐红色。含铁锰质氧化物，裂隙较发育，切面有光泽，干强度中等、韧性中等，但若长时间浸泡易软化。场地内分布广泛，层厚1.0～7.5m。硬塑黏土<2-2>：褐黄色，含较多铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度高，韧性高，但若长时间浸泡易软化。该层在场地内连续分布，层厚1.0～17.0m。细砂<3>:青灰、褐灰色，松散～稍密，湿～饱和，含少量云母，级配不良，矿物成分主要为长石、石英，局部含少量卵石。在场地内局部分布，层厚为0.50-1.90m。含黏土卵石<4>:褐黄色、灰黄色，湿，以稍密为主，局部松散，卵石成分以花岗岩、石英岩为主，呈亚圆形，粒径一般2-8cm，最大12cm。呈半胶结状，局部含砂较重，层厚0.4~7.6m。白垩系灌口组泥岩层（K2g）全风化泥岩<5-1>：暗红色～紫红色。泥质结构，岩芯多呈土状，局部夹少量泥岩碎块，碎块手可捏碎，属极软岩。层厚0.5~2.4m。强风化泥岩<5-2>：暗红色～紫红色。岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。节理及裂隙较发育，破碎～较破碎。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，属极软岩。层厚0.7~4.8m。中等风化泥岩<5-3>：暗红色～紫红色,泥质结构，薄层～中厚层构造,节理裂隙几乎不发育,岩芯多呈长柱状,少量短柱状，局部夹有短柱状或碎块状的强风化薄层，锤击易断。岩芯采取率大于90%，RQD指标在85%以上，岩体完整性较好，属极软岩。揭露层厚0.9~19.9m，该层未揭穿。5.5水文地质条件1、地表水拟建场地范围内无地表河流和湖泊。2、地下水及含水层类型场地地下水依据含水介质的不同，地下水可分为上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水两种类型。上层滞水主要赋存于场地低洼地带的填土和黏性土层中。主要靠大气降水和地表水补给，埋藏较浅，以蒸发方式排泄，水量较小，无统一水位，水位受季节影响，变化较大。场地内局部存在孔隙潜水，主要赋存于含黏土卵石、细砂层中，主要靠大气降水和地表水及临区地下水补给，以地下径流方式通过含水层排泄，少部分以蒸发方式排泄，本次勘察测得水位为19.2~19.7m，绝对标高为487.74~488.06m。基岩裂隙水主要赋存于各风化岩层内。主要受地表水、邻区地下水侧向补给。水量主要受裂隙发育程度、连通性及裂隙面充填特征等因素的控制。本次勘察测得水位为15.4~22.5m，绝对标高为485.19~491.64m。根据拟建场地周边工程的降水经验，本场地细砂层渗透系数建议取k=3m/d，含黏土卵石层渗透系数建议取k=2m/d。5.6各岩土层工程性能评估（1）场地范围内无影响场地稳定和道路安全的不良地质作用，拟建设场地属于建筑抗震一般地段，场区属于基本稳定建筑场地，基本适宜进行工程建设。（2）本项目场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。该场地土对混凝土结构具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。（3）本项目为抗震重点设防类，项目所在地区抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值0.10g，设计地震分组第三组，场地类别为Ⅱ类。（4）地基土物理力学设计指标建议值如下表所示。各岩土层的地基承载力特征值、压缩/变形模量建议值层号地层重度γ（kN/m3）建议承载力特征值fa0（kPa）压缩模量建议值Es1-2（MPa）c（kPa）φ（°）基底摩擦系数临时放坡建议值1-1杂填土18.0//812//1-2素填土18.5//1010//2-1可塑黏土19.516072214.50.251:1.502-2硬塑黏土20.0200102617.00.301:1.253细砂19.01005.00220.35/4含黏土卵石20.0220195260.401:1.255-1全风化泥岩20.0180827160.40/5-2强风化泥岩22.02801535250.45/5-3中等风化泥岩23.0800/200300.50/（5）拟建桥梁建议采用钻孔灌注桩基础，以中风化泥岩作为桩端持力层。桩基础设计参数建议值如下表所示。桩基础设计参数建议值表层号土层名称钻孔（旋挖）灌注桩负摩阻系数ξn人工挖孔灌注桩负摩阻系数ξn桩侧第i层土侧阻力标准值qik(kPa)天然湿度单轴抗压强度标准值frk(kPa)桩侧第i层土侧阻力标准值qik(kPa)天然湿度单轴抗压强度标准值frk(kPa)1-1杂填土250.300.301-2素填土280.300.302-1可塑黏土50552-2硬塑黏土70653细砂30554含黏土卵石100805-1全风化泥岩75755-2强风化泥岩1201105-3中等风化泥岩/350017035005.7地震效应评估1、建筑场地类别根据钻探地质资料，该场地覆盖层厚度18.6～21.0m，通过对zk68、zk69、zk101孔内各地层波速测试成果分析，计算深度内等效剪切波速度值500m/s≥vse＞250m/s。场地类别为Ⅱ类，场地平均卓越周期为0.281s。2、地震烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010，2016年版），项目所在地区抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值0.10g，设计地震分组第三组，拟建设场地的场地类别为Ⅱ类。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）8.1、8.2条和附录E规定，项目所在地区基本地震动峰值加速度值0.10g，基本地震动加速度反应谱特征周期0.45s。3、地基土液化判定拟建场地存在细砂层，位于卵石层中间或下部，根据《成都地区建筑地基基础设计规范》DB51/T5026-2001，卵石中间的砂层可不考虑液化作用，故本场地细砂层不考虑液化作用。4、建筑抗震地段划分按照《建筑抗震设计规范》（GB50011-20102016年版）第4.1节规定，拟建场地对建筑抗震为一般地段。5.8土壤腐蚀性判别该场地土对混凝土结构具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。六、设计要点6.1、总体布置南侧人行天桥坡道转折较多，使用舒适度较差。本次改造拟将该梯坡道拆除重建，以提升慢行系统的使用舒适度。为使新建梯道与绿道慢行系统顺接，使坡道与非机动车道平顺接驳，需对老桥主桥部分接长。新建梯道、坡道设计为一体式的连续梁桥。为保证老桥桥墩安全，主桥接长段采用钢结构的形式搭接于老桥桥墩与新建梯坡道桥之间。新建梯坡道桥共分为两联。跨径布置分别为：17.5m+17.5m+17.5m的三跨连续梁、17.5m+15.2m的两跨连续梁。主梁接长段宽4.5m（0.25m栏杆+4m桥面+0.25m栏杆），梯道宽2.5m（0.25m栏杆+2m桥面+0.25m栏杆），坡道宽3.5m（0.25m栏杆+3m桥面+0.25m栏杆）。梯道坡度为1：2，坡道坡度为1：12。新建梯坡道桥平面布置采用立交式，布置时注意规避跨线桥匝道立柱，梯坡道落地点与地面慢行系统平顺接驳，同时避让地下管线。主梁接长段的纵断面布置根据立交匝道下的通行净空确定，确保桥下净空2.5m。6.2、老桥设计控制要点6.2.1、老桥上部结构老桥主桥部分上部结构为四跨预应力后张空心板，桥面连续。主梁全长81.3m，跨径布置为19.15m+21.5m+21.5m+19.15m。主梁桥面宽4.5m（0.25m栏杆+4m桥面+0.25m栏杆），采用三片空心板拼成。空心板梁高0.95m，边板宽1.62m，中板宽1.24m，悬臂0.38m。梯道采用1：2坡度，长17.5m，宽2.5m，梁高0.4m。坡道采用1：10残疾人坡道，长67m，宽3.5m，梁高67m。6.2.2、老桥下部结构主桥桥墩墩身为“Y型”弧形墩，厚度为0.7~0.8m，下部结构采用桩基础+承台，桩径1.2m，桩长10m。梯道及坡道下部结构采用柱式桥墩和扩大基础，桥墩直径0.8m，扩大基础长宽均为2.2m。6.2.3、老桥附属构造桥面为排水，设置1.5%的双向纵坡，以及0.5%的双向横坡。调平层采用9cm防水混凝土。桥面铺装采用2cm干硬性水泥砂浆+3cm毛面大理石。栏杆采用普通钢栏杆。6.2、上部结构新建梯坡道桥的上部结构为双主梁混凝土现浇梁。坡道段总长85.07m，桥面宽3.5m，梁高0.75m，主梁腹板厚0.5m，顶板厚0.15m。悬挑长0.5m，悬挑端部厚0.15m，悬挑根部厚0.3m。顶板与腹板之间的腋角为0.3x0.2m。双主梁之间设置，横隔梁间距6.5m。梯道段总长17m，桥面宽2.5m，梁高0.75m，主梁腹板厚0.5m，顶板厚0.15m。悬挑长0.375m，悬挑端部厚0.15m，悬挑根部厚0.3m。顶板与腹板之间的不设腋角。双主梁之间设置，横隔梁间距6.5m。坡道与梯道的双主梁在墩顶部位进行转换和过渡。主桥搭接段采用钢结构简支梁，两侧钢箱梁接长段分别长17.41m、20.12m。梁高1.0m，悬臂0.38m。牛腿高0.5m，长0.95m。钢结构梁断面外形与原人行桥主桥保持一致。上部结构预留结构伸缩缝均采用沥青木板填塞。6.3、下部结构新建梯坡道桥桥墩采用花瓶柱式墩。主墩墩顶宽1.2m，长2.5m，墩底宽1.0m，长1.4m。中间以R=7.5m的圆弧渐变。次墩墩顶宽1.2m，长2.5m，墩底宽0.8m，长1.2m。中间以R=7.5m的圆弧渐变。主墩桩及次墩基础均采用承台桩基础，承台尺寸为4.5m×2×1.5m，桩基础直径1.0m。次墩桩长13m，主墩桩长15m。桩基础持力层为含粘土卵石层。梯道落地处采用桥台的结构形式，利用扩大基础支撑于素填土层。坡道落地处采用盖梁桩基础结构形式，后接挡墙路基段。6.4、附属结构1、桥面铺装老桥铺装重新打造，采用2cm1：3干硬性水泥砂浆+3cm花岗岩面砖。主桥接长段桥面铺装采用2cm1：3干硬性水泥砂浆+3cm花岗岩面砖。梯道段采用2cm1：3干硬性水泥砂浆+3cm花岗岩面砖。坡道段采用5cm钢纤维混凝土。为加强砂浆层或混凝土层与梁体连接，防止铺装脱落，钢主梁顶面焊接钢筋网片。混凝土主梁插竖筋后，焊接钢筋网片。钢筋直径d8。2、支座分联支座位置反力标准值kN支座型号支座承载力两跨连续梁中支点-大1756.8GBZJ450×450×601936中支点-小756.8GBZJ350×350×601156边支点208.1GBZJ250×250×60576三跨连续梁桥墩边支点（4、10#墩）515GBZJ250×250×60576中支点1（2、8#墩）1005GBZJ350×350×601156中支点2-大（3、9#墩）904GBZJ350×350×601156中支点2-小（3、9#墩）344GBZJ250×250×60576桥台边支点394.3GBZJ250×250×60576普通板式支座附属构造尺寸参照《公路桥梁板式橡胶支座》（JT-T4-2019），各支座具体布置位置参照《支座布置图》执行。3、栏杆栏杆与老桥保持一致，重新涂刷。4、排水系统主桥方向纵坡分别采用1.44%、1.75%，横坡为1%。在主桥端部设置桥面集水沟，并通过雨水篦子及PVC水管将雨水导向路面雨水系统。梯道和坡道采用自然排水的方式，为防止行人滑跌，踏步面可做1%的横坡。主桥原有的排水布置点保留。接长段新增排水布置点。5、无障碍设计1）设置于人行道中的行进盲道应与人行天桥及地道出入口处的提示盲道相连接；2）人行天桥及地道出入口处应设置提示盲道；3）距每段台阶与坡道的起点与终点250mm~500mm处应设提示盲道，其长度应与坡道、梯道相对应。4）人行天桥桥下的三角区净空高度小于2m时，应安装防护设施，并应在防护设施外设置盲道。6、伸缩缝新旧桥交接处、梯坡道桥分联处、梯步与枕梁之间设置2cm伸缩缝。伸缩缝做法详见《西南地区建筑标准设计通用图》西南18J312楼地面变形缝(三)8号，缝隙采用硅胶填实。7、涂料根据《成都市住房和城乡建设局关于政府投资项目使用水性建筑涂料和高分子防水材料的通知》，该项目涂装均采用水性建筑涂料。6.5、主要材料1、普通钢筋及钢材：设计用普通钢筋均采用HPB300、HRB400钢筋，抗拉标准强度分别为300MPa和400MPa。钢筋的技术标准必须符合中华人民共和国国家标准的相关规定。焊接钢材应满足可焊性要求。一般钢板材料采用Q235B，主梁钢结构采用Q355c。2、混凝土：所有混凝土用水泥、砂、石料、水的技术质量必须符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》相关条文的规定。混凝土材料应符合耐久性设计章节对材料强度值的要求。3、水泥：采用1：3干硬性水泥砂浆，强度MU10。4、桥面填料：梯道及梯坡道填料采用加气混凝土等轻质材料。抗震设计本项目桥涵结构抗震设计严格按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）相关规定执行。7.1抗震分类人行天桥抗震分类为丁类桥梁。7.2抗震设计方法项目所在地区抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值0.10g，设计地震分组第三组，拟建设场地的场地类别为Ⅱ类。基本地震动加速度反应谱特征周期0.45s。抗震设计方法采用B类，应进行E1地震作用下的抗震分析和抗震验算，并应满足相关构造和抗震措施的要求。7.3抗震构造措施丁类桥梁的抗震措施应符合本地区地震基本烈度的要求（即7度烈度）。具体构造措施如下：1、在盖梁两侧设置挡块，并在挡块内侧粘贴200x200x20mm的橡胶缓冲块。2、梁端至墩、台帽或盖梁边缘应有一定的距离，其最小距离满足（）。3、梁与梁之间、梁与桥台胸墙之间应加装200x200x20mm橡胶垫。4、老桥桥墩为搭接加长梁段，增设抗震防落梁钢结构牛腿。八、耐久性设计8.1总体要求本项目桥涵结构耐久性设计严格按《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）相关规定执行。8.2结构设计使用年限1、桥梁主体结构：50年。2、栏杆、伸缩缝、支座：15年。8.3环境类别及作用等级1、桥梁上部结构及桥墩盖梁：Ⅰ-B；2、桥梁下部结构（不含桥墩盖梁）：Ⅰ-C；8.4材料要求1、原材料的选择《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）相关规定执行。2、混凝土强度等级构件/部位强度等级混凝土现浇墩柱、普通钢筋砼盖梁C40桥面铺装砼调平层C40（P8）防撞墙、桥台、搭板、承台C35桩基C35水下砼注：特殊结构根据受力需要选择合适的混凝土强度等级，相应构件要求不低于此表。3、水泥基灌浆材料选择《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）相关规定执行。4、钢材及外露钢预埋件按照《城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程》（CJJ/T235-2015）相关规定进行设计。8.5桥梁的耐久性构造设计1、桥涵混凝土结构采用简明、平顺的几何形体，轮廓尺寸变化处不宜采用尖锐棱角。2、桥梁结构形式主要为简支梁和连续梁。3、桥梁设计包含完整、通畅、便于维修的排水系统。4、结构管养阶段应及时修补桥涵混凝土缺损及有害裂缝，防止雨水或其他有害物质的进一步侵蚀。5、混凝土构件的最外层钢筋的混凝土保护层最小厚度要求。构件/部位Cmin（mm）备注桥梁上部结构25工厂预制构件可减5mm桥墩盖梁25桥墩墩柱35桥台35承台桩基456、裂缝控制：钢筋混凝土构件最大裂缝宽度限值：0.20mm。7、构造措施（1）桥梁支座部位的构造设计具有检查、维护和更换的可实施性。（2）混凝土梁外侧翼缘设置滴水槽，防止雨水流向混凝土梁侧面的构造措施。（3）伸缩缝在端部采取构造措施防止桥面雨水渗流。（4）箱梁侧壁和底板预留通风孔和排水孔，保证箱室内外通气和排水性能。九、施工要点及注意事项有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中的有关规定执行。另外，结合本项目特点，提出以下几点注意事项：9.1.混凝土梁施工1、混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境等条件，制定施工过程中各个施工环节的质量控制内容与质量保证措施。重要混凝土结构应进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。2、在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。3、混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃，当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土表面必须覆盖保温层。4、混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差不宜大于15℃）。在炎热和大风干燥季节，应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。9.2.钢结构施工9.2.1钢结构制作1、天桥主要结构部件均采用Q345B全焊钢结构。2、钢结构基本尺寸容许误差（以毫米计）：1)各跨主梁系横截面高度和宽度：+2；2)横隔板尺寸：-2；3)板材凹凸不平度：<1/500；4)钢箱梁分段拼装时，各部件在板厚方向错位：2；5)钢箱梁组装时尺寸：长度<+3；宽度<+2；6)主梁预拱度：+5；7)钢立柱长度：+2；直径：+2。3、根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJTF50-2011）规定，结构施工大样图由施工方绘制，并对设计图进行各项检查，当发现设计图中的错误或所提供图纸尚不能满足施工大样图的要求时，应与设计方联系。9.2.2焊接工艺钢箱梁的焊接主要采用气体保护焊，焊接位置分散或曲折短焊缝采用手工电弧焊。对接焊缝要求焊缝表面齐平。腹板和翼缘板的接长焊缝应该错开，焊缝最小间距工厂连接要求错开100mm以上，工地连接要求错开200mm以上。所有的对接焊缝均为1级焊缝，角焊缝为2级焊缝。对接焊缝要求焊透、磨光，打磨应沿应力方向进行。钢箱梁作为主要受力构件，其焊缝检测必须经过有资质的检测单位进行第三方检测。焊缝类型：1、腹板及顶底板接长，腹板与顶底板连接，支承横隔板与顶底板及腹板连接，暗横梁腹板与顶底板及纵向腹板连接，均使用熔透焊；2、普通横隔板与腹板及顶底板连接，均采用双面角焊缝连接，焊脚尺寸8mm；3、顶底板、腹板、横隔板与其加劲肋的连接，均采用双面角焊缝连接，焊脚尺寸6mm。4、支承加劲肋应磨光并与底板采用双面角焊缝连接，支承加劲肋与支承横隔板连接采用双面角焊缝连接，焊脚尺寸均为10mm。焊接质量要求：1）自动或半自动焊，应采用符合国标（GB1300-77）要求的焊接用钢丝，选用的焊丝和焊剂应与主体金属强度相适应。2）手工焊接用的焊条，应采用符合国标（GB981-76）要求的低碳钢及低合金高强度钢焊条，且选择的焊条型号应与主体金属相适应。3）对接焊缝必须按规范要求开具相应的“V”形坡口。在本设计中，面板、腹板、底板和横隔板的焊缝均需按规范要求开具相应的“V”形坡口。各种焊缝高度应符合规范要求。4）焊接不应有裂纹和沿焊缝边缘的未熔合、溢流、烧穿、假焊、未填满的火口以及超出容许限度的气孔，夹渣、咬肉等。5）对所有的焊缝均应进行外观检查。对接焊缝为一级焊缝，主要角焊缝为二级焊缝，应进行100%超声波探伤。对探伤结果有疑问的焊缝应采用X光摄片复检，对确认质量不合格的焊缝必须返工。6）焊缝的外观检查按《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2008）标准进行。9.2.3涂装工艺钢结构涂装钢梁防腐应根据《城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程》（CJJ/T235-2015）进行施工。钢梁涂装类型采用长效型，腐蚀环境为C3。详见9.5节。9.2.4钢结构运输和吊装1、钢梁运输：钢结构运输出厂时，应对其进行临时加固，切实防止钢箱梁箱体及接口变形，制订稳妥可行的装运方案，保证运输安全。含转向平台的梁段须经大件路运输至现场。2、支座安装：支座中线应与主梁纵轴线平行。支座必须严格按方向放置，不得反向。3、钢梁吊装：钢梁采用捆绑方式吊装，吊装前，应对天桥立柱顶面标高，中线及各主梁跨径（支座中心距离）进行复测，各数据不超过允许偏差后方可吊装。梁段自重大，重复吊装困难，必须严格校验现场拼装焊缝位置尺寸，并根据实际情况予以修正，力争一次就位成功。拼装时，应在梁跨中设立临时支点，严格控制掌握梁底标高值，使梁底标高值完全达到设计要求。4、钢构件在运输和安装过程中被破坏的涂漆等应按有关规定补涂。钢构件安装完毕后即应进行面漆涂层。9.3、下部结构施工9.3.1桥台扩大基础桥梁基础的施工应加强基础验槽及地表、地下水的疏排工作，彻底清除基底软弱砂土层及槽底残存砂砾石。桥梁基础在开挖后若发现实际地质情况与设计图纸的要求不相符时应及时通知设计单位进行处理。桥台下的杂填土需换填，素填土承载力不小于80kPa，压实度为97%。9.3.2桩基础施工1、钻孔灌注桩基本要求桩基础推荐采用泥浆护壁钻孔灌注桩，需满足以下基本要求。1)桩基应预埋超声波检测管。本桥每根桩设置超声波检测管，直径57mm，上端应高出桩顶50cm，下至桩底，下端用钢板封底焊接，不得漏水，浇注混凝土前在管内灌满水，上口用塞子堵死。2)成孔设备就位后，必须平整、稳固，确保在成孔过程中不发生倾斜、偏移。3）摩擦桩应以设计桩长控制成孔深度。4）灌注桩成孔施工时，桩径偏差允许值为±50mm，垂直度允许偏差1%，桩位允许偏差100mm。2、钢筋笼制作1）钢筋笼制作时允许偏差，主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；钢筋笼直径±10mm；钢筋笼长度±100mm。2）导管接头处外径应比钢筋笼内径小100mm以上。3）搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放应对准孔位，避免碰撞孔壁和自由落下，就位后应立即固定。4）若桩基钢筋笼需接长，桩柱主筋接长应采用机械接长（直径≥20毫米），同一截面处接头数量不应超过主筋根数的50%。3、泥浆的制备处理1）除能自行造浆的黏性土层外，均应制备泥浆。泥浆制备应选用高塑性黏土或膨胀土。泥浆应经过专门的配合比设计。2）施工期间护筒内的水泥浆面应高出地下水位1m以上。水位涨落时，需在最高水位以上1.5m。3）在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至灌注水下混凝土。4）灌注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，含沙率不得大于8%，黏度不得大于28s5）在容易产生泥浆渗漏的土层中，应采取维持孔壁稳定的措施。6）废弃的浆、渣应进行处理，不得污染环境。4、水下混凝土的灌注1）灌注前检查孔位、孔径、垂直度、孔深、沉渣厚度等。沉渣厚度取为100mm。2）水下混凝土的具体要求，导管的构造以及隔水栓的性能要求应参照《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）6.3.27~6.3.29的相关规定。3）开始灌注时，导管底距孔底宜为300~500mm。4）单次灌入量不小于0.8m，导管埋入混凝土的深度宜为3m。严禁将导管提出混凝土灌注面。5）控制最后一次灌注量，超灌0.5m。然后仔细凿除，露出清洁密实的砼表面，凿除时须防止损坏桩身。6）桩基施工完成后，为保证台后回填砂卵石压实度达到规范要求，桩间采用15cm厚M10浆砌片石封堵。7）混凝土灌注桩质量检验应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2－2008）中10.7.4的要求。9.4、基坑开挖1、开挖前必须制定可行、可靠的降水方案，保证基坑开挖施工作业面无地下水渗入，使降水对附近建筑物影响最小。2、基坑开挖前应在围护结构顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内及地表水冲刷围护结构边坡。3、基坑内应设置临时排水沟，确保钢筋及新浇筑混凝土不浸泡于积水中。雨季施工，必须准备足够的抽水设备，保证基坑内不积水。4、开挖前应探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况，现状地面以下3.0m范围内，须采用人工开挖。必须采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用。5、如基坑采用机械开挖，挖至设计基坑垫层标高以上300mm时，须进行基坑验收。然后采用人工捡平，严禁超挖，捡平合格后立即灌注垫层混凝土。9.5、涂装施工根据《成都市住房和城乡建设局关于政府投资项目使用水性建筑涂料和高分子防水材料的通知》，该项目涂装均采用水性建筑涂料。涂装内容本项目涂装包含四大内容：新老桥的混凝土主梁、混凝土桥墩、混凝土桥台涂装。新建接长钢箱梁涂装。钢结构栏杆立柱涂装。老桥相关钢结构附属构件涂装。颜色方案本次涂装位置及颜色详见图纸，主要涂装颜色为天府黄（RGB：239219178）、锦官橙（25510331）、成都灰004（190191188）、，正式涂装前需现场打样，经业主、监理、设计等相关方确认后大面积实施。防腐涂装体系此涂装体系材料需满足10年以上使用要求，质量保用期限不小于5年。混凝土涂装混凝土桥体涂装体系工序配套涂层涂刷道数干膜厚度(μm)备注底漆水性氟硅底漆120干膜总厚度160μm面漆水性氟硅面漆22*60罩面漆水性氟硅罩面漆120新建接长钢箱梁钢梁防腐应根据《城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程》（CJJ/T235-2015）进行施工。钢梁涂装类型采用长效型，腐蚀环境为C3。钢结构外表涂装方案（总干膜厚度240μm）类别涂料名称道数干膜厚度（μm）最小干膜总厚度（μm）底漆环氧富锌底漆18080中间漆环氧云铁厚浆中间漆24080面漆丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆（现场施工）14040丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆（现场施工）14040钢结构内表涂装方案（总干膜厚度280μm）类别涂料名称道数干膜厚度（μm）最小干膜总厚度（μm）底漆环氧富锌底漆18080面漆环氧云铁厚浆面漆2100200（注：各部位漆膜厚度不包含基面车间底漆、喷砂、除锈的厚度；为减少建设工地挥发性有机物排放，施工所用防腐漆和涂料应优先选用水性建筑材料）。钢结构栏杆立柱不锈钢栏杆等部位涂装体系工序配套涂层涂刷道数干膜厚度(μm)备注底漆环氧富锌底漆11*80干膜总厚度300μm中间漆环氧云铁中间漆22*60面漆可复涂脂肪族聚氨酯面漆22*40罩面漆脂肪族聚氨酯罩面漆120老桥相关钢结构附属构件涂装钢结构主梁、桥墩、防撞墙、地袱等部位涂装体系工序配套涂层涂刷道数干膜厚度(μm)备注底漆环氧富锌底漆11*80干膜总厚度280μm中间漆环氧云铁中间漆22*60面漆可复涂脂肪族聚氨酯面漆22*40涂装工艺流程混凝土桥体涂装流程：基面检查→基面处理→整体涂刷界面剂→涂刷底漆→涂刷面漆→涂刷罩面漆注意事项：界面剂：使用界面剂后，夏季高温需干燥5分钟以上，冬季需干燥20分钟以上，具体以表面无明水为准。界面剂需与涂层体系配套每层漆需自然干燥24小时后方可涂刷下一层。对无旧涂装的混凝土结构，应先用高压水枪清洗表面灰尘和颗粒物。对有旧涂装的混凝土结构，对原涂装进行检测评估，原涂装总体完好且附着力＞1MPa，对原涂装进行清洗拉毛后实施涂层相容性试验（划格法不大于1级），满足要求时，再做新涂层，仅涂面漆+罩面漆。新建新建接长钢箱梁涂装流程：表面清理→清洗油污→喷砂除锈→涂装底层→封闭剂或中间漆→面漆涂装→成桥后面漆涂装注意事项：表面清理：清除表面焊渣、浮锈及其它污染物，使需防腐蚀涂装的工件表面全部裸露出来。清洗油污：桥梁钢结构在机加工、焊缝探伤、运输过程均可能被各类油污污染，采用有机溶剂或化学清洗剂彻底除去表面的各类油污。喷砂除锈：压力式喷砂除锈，选用合适粒度、硬度和几何形状的砂子对钢铁表面进行喷砂，除锈后钢铁表面清洁度达Sa2.5（油漆），粗糙度Ra50～80μm。油漆涂装：封闭剂、中间漆和面漆的涂装采用高压无气喷涂设备，或手工涂刷、滚涂，或用空气喷枪进行涂装，其中中间漆和首道面漆在涂装车间进行，最后一道面漆在桥址现场进行。钢栏杆立柱、相关钢结构附属构件涂装在钢结构桥体原涂层上直接涂装时，涂装前应对原涂装进行强度、完整性和损坏程度进行检测，根据漆膜的劣化情况，选择合适的维修或重涂方式。原涂装原涂层附着平整、完好均匀，无锈蚀、粉化、开裂、起泡、剥落拉开法附着