城市快速路设计方法某市政设计院

2010年11月城市快速路设计方法××市政工程设计研究院1总体设计2横断面设计435出入口设计线形设计高架道路设计6地下快速路设计1总体设计1.1快速路的形式、功能1.2快速路网布局结构1.3国内外的快速路网建设经验1.4立交匝道间距1.5通行能力1.6设计方法1总体设计1.1快速路的形式快速路：在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路常见有三种型式：地面快速路、高架快速路、堑式（地道）快速路。1.1快速路网的功能快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。1总体设计1.1快速路网的功能1）快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。（1）将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，整体上提高城市交通可达性。（2）客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。（3）屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中。具有“保护壳”作用

2）快速路联系各功能组团或分区，将形成有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整）。3）快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。4）快速路使城市各主要节点快速通达，加强城市的运转效率。5）地面快速路对区块的分割1总体设计1.2快速路网的布局结构

我国大城市现状的高密度的单中心同心圆发展模式和大城市未来“章鱼状”模式这两种城市发展模式相适应的快速路系统线网结构认为是环射状结构。虽然各种形式不是规整的环线射线，但其功能可用环线和射线的功能解释。环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法,最初是几何构图的产物,多用于大城市。这种道路系统的放射形干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系,环形干道又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系,具有通达性好、非直线系数小,有利于城市扩散和过境交通分流等优点。射线道路能够把多层环路有机地关联起来,使环与环之间的联系变得便捷。

环线道路能够逐层疏解交通。多层环线道路的建设应遵循一个原则,即外围环路的通行条件应好于内部环路。1总体设计1.2快速路网的布局结构

环线道路和射线道路的相互配合。环线道路和射线道路都有其各自的功能。环线道路可以把射线道路联系起来,使射线道路上的车辆逐层分流,减少其对中心区带来的交通压力,同样射线道路也加强环线与环线的联系,减少了车辆的绕行距离,两者的相互作用既是互相制约又是互相补充。环射相互关系：城市区位扩张城市环线的交通模式城市射线的交通模式1总体设计1.2快速路网的布局结构

各环线功能示意图内环线：主要作用为内部疏散，当交通流的终点和起点都在环内时，此类交通的中长距离的部分会吸引到环路上。中环线：主要作用为进出分流，当交通流的一个端点在环内，一个端点在环外时，环路对进出市中区的交通起到进出分流的作用。外环线：主要作用为穿越截流，当交通流的起点和终点都在环路外时，环路会像一道屏障对过境交通起到穿越截流的作用。外层环线：外围城市体系连接线，当城市向多中心，多层次，组团式成熟阶段发展时，有必要对外围城市体系形成快速连接。东京市快速路网结构——“三环+放射”指标单位东京城市人口万人799万（23个区）面积km2621（23个区）中心圈人口密度万人/km21.28汽车保有量万辆462人均汽车保有量辆/人0.58城市路网形式4环＋放射路网密度km/km218.4环线长度km2671总体设计1.3国内外的快速路网建设经验巴黎市快速路网结构——“三环+放射”巴黎执行大区规划，发展多中心城市结构。依托道路交通放射状和环状的建设和轨道交通紧密连接副中心和卫星城的建设。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验伦敦市快速路网结构——“三环+放射”伦敦骨架道路形态呈现放射线道路加同心环路的格局：三环九射

1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验城市范围面积人口密度道路密度快速路长度快速路密度东京中心城（23区）6211.2818.44300.70巴黎市区（20区）1052.3--370.35伦敦中心城3000.838.6890.30国外城市快速路网指标表（1）快速路形式主要是“环+射线”的形式，多采用高架式，进出口匝道间距较大，依靠其良好的道路条件以及干扰少的优点，满足主城以及副中心之间的快速联系，同时吸引大量过境交通，缓解主城内部交通压力。（2）国外城市道路面积一般较高，次干路、支路系统发达。公共交通出行的比例大，因此快速路的密度相对较低，快速路的密度基本在0.30~0.35km/km2。日本的快速路系统发达，规划指标较高，日本利用双快机制“快速轨道”+“快速路”解决交通的成功典范。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验中国实情：土地资源匮乏，人口密度高处于快速城市化和快速机动化的发展阶段公共交通出行比重低以及限制小汽车的出行的不适用结论：修建快速路减少占用土地，形成“上下两条道”的城市快速通道，将快速路作为城市的骨架路网，满足城市交通出行时间需求，支持快速城市化，形成城市组团式发展模式。国内城市——快速路网结构“环加射线”1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验国内城市——快速路规划指标城市北京上海广州武汉南京苏州杭州宁波范围五环以内外环以内市区主城区长江以南,绕城以内中心城市区中心城面积（km2）650667549450258599453312人口密度（万人/km2）1.131.371.141.121.160.60.980.88人均GDP（万元）5.045.936.744.554.938.556.657.45人均出行次数2.422.652.332.412.752.782.263.02公共交通出行比例(%)49506435--366250路网密度5.56.348.066.965.932.65.56.33快速路长度(km)245330240288130227225132快速路比例(%)5.97.55.49.28.514.614.19.1快速路密度0.380.50.430.640.520.380.50.421总体设计1.3国内外的快速路网建设经验国内城市——快速路规划指标分析1）人口密度大的城市快速路密度大城市上海南京广州北京武汉杭州宁波苏州人口密度1.371.161.141.131.120.980.880.6快速路密度0.50.520.430.380.640.50.420.38注：蓝色部分表示人口密度在1万人/km2以上的城市

2）国内城市到路网密度普遍较低，道路密度大的城市快速路密度小城市广州武汉上海南京北京宁波杭州苏州路网密度8.066.966.345.935.56.335.52.6快速路密度0.430.640.50.520.380.420.50.38注：蓝色部分表示人口密度在1万人/km2以上的城市

3）公共交通出行比例低，快速路密度适当提高公共交通出行比例低的城市，适度提高快速路密度；道路的修建是永远无法满足机动车出行的需求，必须发展快速公交，提供高品质公交。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验国外城市——经验启示（1）车道规模国外大城市快速路的机动车道条数一般不少于双向6车道。（2）快速路形式快速路构造形式结合地形与用地，组和式快速路是国外快速路的首选形式。（3）节点规划设计快速路线形、立交必须高标准高起点规划设计，尤其在快速路主线与匝道的合流点、分流点处必须考虑由于匝道引起的主线路段通行能力的差异（4）快速路信息引导和标志指引国外指路信息多采用“预告、告知、确认”三级发布模式，（5）应在快速路断面形式选取、高架桥墩柱设计及交通噪音防治等方面采取一体化措施国外部分城市为减小高架快速路带来的负面效应，快速路横断面选用了半地下式、开口缩小的半地下式及地下式等多种形式，并且还采取了在高架桥桥面两侧设置隔音墙、在临高架桥两侧房屋外墙设置吸音设施、临街窗口设置双层玻璃、提高道路平整度、采用高孔隙率沥青路面等一体化防噪音措施。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验国内城市——经验启示1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验1）快速路建设类型

国内的城市快速路系统主要可以分为三大类型。第一种形式以上海市为代表，快速路系统是高架路系统，第二种形式以广州市为代表，快速路系统是高架路系统，高架路与干路相交建不完全互通立交，几个不完全互通立交组合成一个全互通立交功能。第三种形式以北京市为代表，快速路采用地面道路，过交叉口建互通式立交，或者建跨线桥、下穿式隧道。2）快速路上下匝道间距不应太近

形成交织，严重影响主线车辆的正常行驶；根据设计经验，一般高速公路立交设计节点间距约为4km，快速路立交节点设计节点间距约为2km，出入口的平均间距约为1km。3）车道数不平衡导致主线拥堵

合流后主线没有相应增加车道数，导致匝道车流很难汇入主线，主线车速也大大降低，严重时导致该段高架路的拥堵。因此，建议高架路在匝道合流后流量明显增加的路段主线增加车道数，不应该拘泥于高架快速路全线保证同样的车道数。4）匝道落地点距离交叉口不宜太近

建议高架路下匝道落地点距离横向交叉路口的距离一般不宜小于150m，如果条件允许，应尽可能加大距离，增加下匝道路口的车道数，设置左转和右转专用匝道。5）高架路车道可以缩窄

实际上，大中型车辆，尤其是货车一般不允许上高架路，高架路主要为中小型客车服务，因此车道宽度可以缩窄，上海中环线高架单向4车道采用3.5m×2+3.25m×2的车道宽度配置，实践证明完全可保证客运交通车辆在80km/h的安全运营。6）景观建设不容忽视立交间距1总体设计1.4立交、匝道间距一般两相邻互通立交间距不宜小于2km。两座互通式立交相邻进出口匝道口之间的距离称为互通式立交的净距。通式立交最小净距设计速度(km/h)1008060互通式立交最小净距（m）11001000900匝道间距匝道（含高架及地道上下匝道、地面快速路出入口、互通式立交匝道）之间距离应保证快速路主线有一定长度的基本路段匝道平均间距设计速度(km/h)1008060匝道平均间距（m）120010008001总体辞设计1.灰5通行抵能力通行资能力遍可分与为基架本通榴行能模力、络实际葡通行害能力搭和设杨计通泄行能茎力三茧种。不同莫设计贺车速趁的设捡计通款行能嘴力应棚为基仗本通读行能打力乘凳以道俘路相耕应设宇计服允务水弟平的以交通职量与脏道路压容量柄的比寺率及挺道路始条件浸修正思系数懂。快速有路基励本路宜段位饰置示睛意图合流裹影响株区示偶意图分流疼影响名区示过意图分类交织克区类燃型1总体否设计1.例5通行芬能力城市壤快速趣路把炕交通劫流运虚行状细态分调为四盐级，保定性深地描弦述交端通流资从自销由流廉、稳烫定流诸到饱柜和流狸和强云制流扑的变焦化阶柿段。（1）基当本路桐段城市继快速粮路基修本路畏段服万务水行平在戴不同贿的设纤计车垮速10求0、80、60先km培/h条件战下，参相应遣的速揪度、仁密度纯、流偶率比遇（V/灿C）以敏及最是大服置务交很通量泥是不扭同的横，应慰根据徒实际煤情况脆确定区。服务踪蝶水平设计顿速度10狮0k晚m/告h的快累速路刑基本幻玉路段睁服务霞水平崇分级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤10≥880.40850二级（稳定流上段）≤20≥760.691500三级（稳定流）≤32≥620.912000四级（饱和流）≤42≥53接近1.002200（强制流）＞42＜53>1.001总体哭设计1.破5通行史能力服务产水平设计冲速度80脱km触/h的快砍速路泼基本贴路段谦服务减水平助分级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤10≥720.34700二级（稳定流上段）≤20≥640.611300三级（稳定流）≤32≥54.50.831600四级（饱和流）≤50≥40接近1.002100（强制流）＞50＜40>1.00设计拣速度60哈km师/h的快鄙速路已基本膏路段陷服务钻水平部分级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤10≥550.30550二级（稳定流上段）≤20≥500.551000三级（稳定流）≤32≥43.50.771400四级（饱和流）≤57≥30接近1.001800（强制流）＞57＜30>1.00（1）基削本路谱段1总体魄设计1.隙5通行越能力服务盼水平（2）分匹合流伤区分流冒区、赠合流友区和慎交织体区以煤车流汇密度辉作为裂服务修水平倡划分撞主要步指标板；对衫于基母本路桶段，些则综汪合考帐虑了吗密度括、速赢度与宪最大脉服务主交通擦量。合流竹和分抹流区财的服御务水熊平分灿级服务水平密度（pcu/km/车道）一级<10二级10.0~20.0三级20.0~32.0四级上半部（饱和流）42.0下半部（强制流）>42.01总体发设计1.浴5通行革能力服务凭水平（3）交畅织区交织阴区服炒务水险平分睛级服务水平车流密度K（pcu/km/车道）一级≤7.0二级7.0—18.0三级18.0—25.0四级上半部25.0—40.0下半部≥40.01总体怖设计1.布5通行扑能力通行倾能力（1）基圣本路典段通行旱能力快速岩路基雁本路卖段设受计时鹿应采头用三音级服纽奉务水雅平，柿考虑待交通快量与杜道路战容量漆比率清后的般设计浮通行填能力设计速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h/车道）220021001800交通量与道路容量比率0.910.830.77设计通行能力（pcu/h/车道）200016001400快速骗路基猫本路搅段车印辆折师算系炎数车型小客车小型客（货）车大型客（货）车铰接客车折算系数11.52.01总体颈设计1.裕5通行忍能力通行仁能力（2）分菌合流脱区分、阿合流绪区交享织区位以车更流密摇度作溉为服涝务水羞平划规分的选主要匆指标公，设晴计中悲应采破用三横级服斩务水莲平。分流死区通按行能爽力取期决于言上、撕下游腿快速狠路路携段的烫最大悠交通埋流率奋，并垄受到铅进入挪分流忘影响哗区的境总交面通流纽奉率的亚限制递。合流久区基喷本通签行能摧力主肿要由歼合流握区下父游快喇速路却路段灿最大宜交通剑流率劈燕决定然，并蜜受到械进入弊合流忘影响盒区的代总交青通流舟率的寄极限轮的影欺响。1总体有设计1.梁5通行听能力通行国能力（2）分盒合流传区快速贴路分愧流区缝基本米通行院能力箩值快速路设计速度（km/h）上、下游快速路最大交通流率（pcu/h）进入分流影响区的最大交通流率（pcu/h）单方向车道数123≥41002200440066002200/车道3900802100420063002100/车道3900601800360054001800/车道3900快速胶路合若流区掌基本地通行粱能力营值快速路设计速度（km/h）下游快速路的最大交通流率（pcu/h）进入合流影响区的最大交通流率（pcu/h）单方向车道数123≥41002200440066002200/车道4100802100420063002100/车道4100601800360054001800/车道41001总体册设计1.吴5通行求能力通行母能力（3）交冻织区城市演快速乔路交案织区者通行踏能力乓主要波影响盾因素种是交踏织构盐型、畜交织铅长度绘、车崇道数押和交享织流饰量。是交令织流亩量比醒，是反交织揉区内检交织若总流坛量与桌交织退区总碗的交锈通流悟量比美。长度嫂超过75敲0m的交露织段代看作互分离六的合悉流区勾和分走流区关。1总体称设计1.歼5通行池能力通行请能力（3）交测织区交织预区基编本通尿行能透力流量傅比第Ⅰ类交织区交织区长度（m）150300450600750m3车道交织区（pcu/h）0.1595059506000605061000.2565059005950595060000.3505052005270530053000.4475048504920495049500.5455046504700475048000.55395042304330437044004车道交织区（pcu/h）0.1810081508150815082000.2750077008100815081500.3694070607120715073000.35614064306530673069405车道交织区（pcu/h）0.110090101001025010450105500.2903091209250945095600.28810083908500862087006车道交织区（pcu/h）0.112150123001235012550127300.211030111701128011380116001总体斤设计1.饲5通行献能力通行横能力（3）交宝织区交织内区基供本通马行能宫力流量逆比流量脸比第Ⅱ类交织区交织段长度（m）150300450600750m3车道交织区（pcu/h）0.1615062006200620062000.2589061506200620062000.3554057405980600061500.4511054605650570058500.5479049805100521052500.55440046004700480048704车道交织区（pcu/h）0.1835083808400840084500.2790081008200825082500.3732074507600770078000.37675069007060717072005车道交织区（pcu/h）0.110500105001060010600106000.29800101001030010500105000.28905092909350940095001总体冷设计1.娘5通行斜能力通行屡能力（3）交捞织区交织吼区基闲本通陆行能勇力流量左比流量购比第Ⅲ类交织区交织段长度（m）150300450600750m3车道交织区，pcu/h0.1530053505370540055500.2450045504600463047300.3413042004360450046100.4369037503800385038500.5278028002850285030804车道交织区，pcu/h0.05660066006650670067500.1570057505820590059500.2400041504250438046200.3350035203620370039800.3533503370346035503730道路亡形式吼选择1总体垃设计1.逐6快速膏路设拿计道路形式地面快速路+两侧辅道高架道路+地面辅道地下快速路+地面辅道断面简图快速路功能强最强较强立交节点转换效率较低辅道功能能够集散道路两侧地块的交通受地面快速路的隔离，只能保证主要相交道路的两侧沟通辅道布置较为灵活辅道沟通较为灵活快速路和辅道的连接以平面出入口连接以匝道连接以匝道连接占地占地宽占地较一般地面道路宽7~10m占地较少环境影响路侧设置较宽的绿带后，交通噪声、废气尘埃对街坊影响较高架小交通噪声、废气尘埃对街坊影响较大；路边建筑下层的光照受高架结构遮挡采取适当的通风和除尘设备后，噪声和废气等对道路两侧基本没有影响（敞开段除外）对城市景观和功能影响与周边景观融和较好；但快速路交通空间对城市功能、两侧交通有较大的阻隔大建筑体量形成空间形态同其他城市元素兼容性较差；高架道路两侧沟通较方便。与周边景观融和度较好；对城市功能的影响较小道路丙形式钟选择1总体株设计1.肥6快速友路设羡计地面纽奉道路造价唯较低师，施笛工难遭度小祖，后季期拓歇展性链强；环境晓影响机较大搏，占洁用地糊面资夸源，碧对土征地形若成分后隔；高架框道路道路研容量壤大，倚通行穴能力阻高；环境呢影响然尤为漫突出浸，辛影响掉城市功景观库；地下坚道路施工施难度画大，构建设居成本否较高斥，后稻前拓粱展性仍较差盲；节约屠地面凉道路豆空间善，美狸化地悄面环腊境；关于敢城市裂快速狠路形伸式的凭选择受，可音综合堂从沿否线用楚地规县划、哄路网月规划注、交鲁通功毅能、蔬环境营景观酬、占届地、友工程迷地质析、总塞投资称等多永方面焦综合届分析予，比暂选论救证。总体犯布置1总体横设计1.成6快速至路设乎计立交热布设浸思路①催快速伟路与跑快速歌路相倡交应抓设置姐枢纽蚊互通鼻式立奖交；②未快速甘路与火主干疼路相棵交可还设置骂一般产互通阴式立留交，制也可象采用辜分离兼式立贞交，贵辅道希（地朴面道珍路）位与相竟交道献路平酱面交播叉，值通过手设置私上下陪匝道(或出散入口)实现蝴快速洞路与留其交犹通衔柜接；③闯快速咳路与沃部分鸡主干广路，观次干料路、岔支路彻相交赤时，简快速啊路主苏线与国相交惹道路吃分离缸，辅孕道与唱相交是道路苗平面随交叉犹，部优分重仁要的界相交寺道路该通过影设置喘上下歉匝道(或出重入口)实现可交通苹衔接段。匝道董布设良思路匝道爹布设罗过密添，虽狂然增陈加了暮路网狗的可撞达性贪，但胡主线庭分流茶和合伙流过貌于频努繁，泻会严消重影抵响主近线交紧通；段匝道停布设积过少晴，使尽得流良量的纲过分蚊集中抢一个射交叉最路口漂，也绵使得豆该横榴向道顿路，雨不堪笼重负伍，交黎叉口踩极度改拥堵府，导愧致高蚂峰时行段出战现“伍地面伙交通匙上不抗去，肚快速熟路下遣不来薪”的福情况情。当撤出入业口端及部间钳距不确能满猫足最颈小间涌距要莲求时据，应箩设置么辅助患车道总之煤，必集须合尚理控亩制匝欠道布良设的娱间距照，实吓现到速分流黎和集霜散交叹通的铲作用堪。案例1总体柄设计1.尤6快速倡路设秋计上海铃市中魔心城鸭区已阶建路何网道路名称匝道出入口数（含互通立交出入口）全长（km）出入口平均间距（km）浦西段浦东段全线浦西段浦东段全线浦西段浦东段全线内环内圈32内圈—内圈323215471.00—1.42外圈34外圈—外圈34中环内圈35内圈25内圈603832701.071.281.17外圈36外圈25外圈61外环内圈44内圈40内圈844751981.071.281.17外圈45外圈39外圈84延安路高架北侧12北侧4北侧168.5614.50.681.330.85南侧13南侧5南侧18南北高架（含共和新路高架）东侧15东侧12东侧278.51018.50.550.800.66西侧16西侧13西侧29上海料市现甚有快贵速路素网出赖入口香间距2横断优面设除计2.睁1一般添规定2.坝2横断总面布廊置2.夺3车行雄道2.脆4分车矩带2.蒸5路肩帅及路稠面横恶坡2横断到面设女计2.恳1一般毫规定横断联面布闯置应蹲按地弟面快允速路汗、高错架快光速路违、堑搂式（份隧道亡）快购速路受分别超布设锅。城市潮快速膏路横呈断面埋可分侍为整奏体式延和分躬离式敢，整昌体式港横断到面可筋采用讨中央丸隔离替带将倚上下拖行分窜隔单不向行损驶，显分离般是横扭断面偿上下怎行车道辆可坝在不鹅同位给置单援向行声驶。城市孔快速太路横傻断面结可分放为主须路横途断面椅和辅浅路横巴断面倒。主疑路供野机动释车道旺专用藏，双版向车差流必伍须设槽置中铲央分充隔带计分向睛行驶第。辅畜路可讯供慢河速机士动车许、非赞机动哨车及筋行人刺通行卖。主冶辅路辰间必歉须设缠置隔饶离栅芬、两册侧带防，并签控制那开口近。2横断仅面设硬计2.绪2横断事面布柿置1）地振面快胞速路地面泛整体皇式横政断面仗可使株用于住地势视平坦乎的城粮区，封快速滑路主另路宜脱布置心在中丧间，守辅路糟宜布炭置在皆两侧奇（车它辆单革向行告驶）兼或布桨置在快单侧峡（车蓄辆双拜向行滔驶）顶。地面妄整体裂式横到断面熊（城役区型期）地面味整体刻式横刺断面窗（郊医区型绢）2横断戏面设昌计2.冬2横断怒面布碑置2）高薄架快严速路高架甩快速赵路按岭道路州用地林和交凯通运怠行特巩征可坏分别蚊选用颜整体虏式高嘉架路持（上趣下行哑在同洞一平健面运皱行）字和分沾离式径横断特面（抬上下贱行在塔不同秘平面宏），佩分离时式横碑断面杀又分截为单座层高鹊架和候双层彻高架纺两种光形式更。3）堑贴式（驰隧道签）快辈速路堑式疏快速皂路主馒路应螺设置平在地洽面以保下双肝向行扶驶，尊辅路纷（地狭面道帮路）恒应设磨置在铃主路滨两侧境单向怨行驶签或一猾侧双斥向行弓驶。钥堑式袖快速现路按信道路茅用地所和交窄通运企行特劝征可祥分别乏选用寨整体熟式地捧道（逗上下泽行在谊同一周平面阀运行捷）和赚分离潮式地炕道（蜘上下营行在歉不同崇平面镇），签分离娇式地批道又免分为谎单层员分离垫式地顶道和隆双层冈地道向两种像形式诱。2横断盖面设锅计2.争3车行盆道1）车振行道庸可分乳为主溉路车素行道践与辅答路车体行道级别设计速度（km/h）车道宽度（m）大型客、货车或混行车小汽车主路100，80，603.753.5辅路40，303.53.5，3.25一条超机动毁车车价道宽轧度2）集吉散车容道当出陡入口掌端部于间距税不能滚满足增出入央口最副小间夜距规莲定时剥，应尝设置推集散粥车道盟。并五根据州出入肥口间晚距、炼交通负量分况析确贩定集齐散车禽道的抽规模朋、与盆主路斯车行杂道是最否设薪物体搬分隔唉。集粪散车贸行道就宽度插可与桌直行很方向厘干道脑的车盒道宽央度相验同或禽采用3.皇5m。3）变扇速车怨道（1）快疗速路秤出入前口均滑应设敲置变堆速车辉道；（2）变默速车剂道宜蜓设一但条车射道，轮宽度胜应与溉直行当方向传主路菜车道苏宽度折相同那。4）停等车带在单载向2车道肤的高继架快控速路爸上，忍应设2.圈5m宽连燃续或之不连宜续停劲车带底；不拦连续它停车惊带应50肉0m左右紫设一板处。5）辅乔路单向棕机动旬车、弟非机语动车呢物体嘱分隔立时，座机动待车道却宽度圆不应苦小于7.腔5m；单者向机丑动车督与非钢机动罪车划端线分爷隔时笨，辅屋路的洁宽度缘瑞不应盐小于8.四5m；当学机动迹车、忧非机骡动车逼交通思量均沾较大狗时，趟辅路艺的宽紧度可古采用12～13俭m。2横断谁面设谱计2.虎4分车衰道快速兴路的梁中间渐带应羡符合磨下列缝规定:（1）中绞间带音宜为3.挨0m，即踏中央提分隔掩带为2.收0m，两苍侧路馅缘带扫各位0.加5m。（2）城米区快亮速路详用地密条件森受限象制时托，中水间带沉可适贸当缩蝇窄；踪蝶对向逆车流疗必须刻采用毕钢筋方混凝弹土分深隔墩煎或中绪央分罪隔护罪栏分蚂隔，层两侧顽应各雹设0.抓5m宽路浅缘带表。（3）中巴央分医隔带灵两侧食应埋达设路腾缘石刮，外芬露高喝度不午应小班于18踪蝶0m棋m。地面蓄分隔与带宽欣度不阀应小晒于1.爽5m，临速主路艰侧路损缘带矛应为0.桥5m，临趴辅路帐侧路装缘带谅应根舱据辅乓路设得计车沫速选河用（0.虾25糠m/唱0.扰5m）。晕位于滩市区牲人流粒密集线处的谜两侧命带，养应在赢其辅停路侧搏设隔求离栅合。2横断颤面设薪计2.际5路肩丽及路蕉面横乡丰坡郊区毅型地躺面快须速路察断面翠，宜桌在机切动车兼道外冷侧设追硬路甩肩和街土路房诚肩，攀硬路宅肩宽樱度不父应小槽于2.称50版m，土以路肩渣宽度困不应狭小于0.由75略m。快速材路主绵、辅疫路路轨面横墨坡应当采用阻单面丹直线汤坡，茧路面您横坡皮度根壁据地丑形条岗件及扭路面宋面层暗可选假用1.互5%皇~2蜡%,两侧企人行吼道可劝为1%葬~2瓶%的单叠面直觉线坡工度。3线形抬设计3.拔1平面糟设计3.直2纵断针面设音计3.盗3平纵造组合荣设计3线形导设计3.铸1平面饶设计直线注长度设计车速(km/h)1008060最大直线长度(m)200016001200同向曲线间最小直线长度(m)600480360反向曲线间最小直线长度(m)200160120直线逐长度3线形公设计3.弦1平面令设计圆曲棍线半神径一般井情况鞋下城染市道塑路应亡采用纠大于理或等姥于不笛设超骡高最递小半糊径值兆；受殖地形朽条件担限制仁，可爪采用渣设超舅高推鹅荐半红径值恒；在能不得安已情共况下乘方可润采用烫设超冈高最罩小半杀径值截；设弟超高辰路段骄应满冬足路齐面排践水设笨计要迈求。设计速度（km/h）1008060不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）300020001000不设超高最小半径（m）横坡2%2%2%半径（m）16001000600设超高推荐半径（m）横坡6%6%4%半径（m）650400300设超高最小半径（m）横坡6%6%4%半径（m）400250150圆曲连线半省径3线形户设计3.泡1平面直设计平曲行线（拉圆曲春线+缓和刚曲线躲）与撇圆曲蹄线最掌小长流度平曲纯线与子圆曲自线最刻小长渔度设计车速(km/h)1008060平曲线最小长度(m)170140100圆曲线最小长度(m)857050缓和曲线最小长度(m)857050小转窃角平蛙曲线眠最小槐长度设计车速(km/h)1008060平曲线最小长度(m)1200/α1000/α700/α注：装道路喷中心税线转再角α小于党或等吊于7°时，储表中御的α为路厌线转逆角值(°鹿)，当α小于2°时，瓣按2°计。缓和稳曲线饼长度医当圆氏曲线手半径娘较大执时，广缓和蔬曲线每长度健接近R/糊9值；古当圆于曲线叔半径逐较小饮时，助缓和皮曲线攻长度勤接近R值。3线形愈设计3.滥1平面灭设计超高壁及超沙高渐退变率最大诉超高掉横坡抱度与旷合成筛坡度设计速度（km/h）1008060最大超高横坡度（%）654最大合成坡度（%）777注：惜冰冻旨积雪亲地区膨最大末超高唉横坡咬度宜吃为3%。超高誉缓和揉段长眯度：Le登=b犬·Δ伟i/济ε超高烘缓和唇段长便度与丛缓和手曲线着长度调两者抽中取吼大值策作为译缓和厕曲线撒的计匠算长玻度。们超高随缓和颗段应扣在回惜旋线坚全长岸范围亩内进宵行。估当回缸旋线翁较长值时，析超高谈缓和吩段可早设在奴回旋谨线的尘某一仰区段辩范围卖内，程其超沟高过钟渡段抓的纵丛向渐企变率域不得馅小于1/贸33恩0，全避超高村断面演宜设召在缓马圆点驰或圆鼓缓点纷处。超高祸渐变剑率设计车速(km/h)1008060超高渐变率1/2251/2001/1753线形眨设计3.翁1平面炎设计圆曲陈线加棋宽圆曲们线每啄条车晶道的诵加宽贝值（m）加宽乔缓和股段长浅度的政规定车型汽车轴距加前悬（m）圆曲线半径(m)200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤150小轿车3.70.280.300.32小型客（货）车4.70.300.320.36大型客（货）车8.50.400.500.60铰接客车7.5+70.460.600.80设置湖缓和励曲线割或超区高缓网和段固时，搅加宽马缓和错段长阻度应意采用妖与缓恋和曲弯线或键超高想缓和相段长定度相盈同值咬。不设桨缓和猴曲线拔或超闲高缓妙和段析时，损加宽假缓和这段长商度应析按加钻宽侧食路面萝边缘扣宽度吧渐变嗽率为1∶搂15～1∶声30，且谋长度茫不得沟小于10污m的要愉求设俩置。3线形钢设计3.被1平面任设计视距设计车速(km/h)1008060停车视距(m)16011075停车核视距（1）道搜路平糊面、格纵断善面上损的停扑车视尺距应视大于铺或等受于上册述规著定值活。寒智冷积唤雪地沃区应唐另行恢计算界。（2）车拌行道键上对黄向行坟驶的煎车辆袋有会吨车可陆能时妈，应极采用麻会车岭视距贵。停等车视浮距的弦两倍屋。（3）车迈行道积上考妥虑有狭超车满要求侄的路旧段，佛应采郑用超军车视萍距。甚停车评视距窄的5倍。（4）城拒市货贵运干背道，自应采吉用货盯车停借车视躬距对木相关察路段轧进行饥检验辛。（5）对盟于凸及形竖膨曲线垦和立右交桥选下凹耗形竖芝曲线凶等可虚能影耐响行析车视主距，鼻危及胡行车澡安全雨的地蚊方，旺均需手验算另行车呆规则腔。验动算时裤，物宜高为0.墓1m；目索高在干凸形早竖曲盘线时振为1.刊2m，在洗桥下应凹形眨竖曲脱线时竖为1.更9m。（6）平咐曲线回内侧炉的边历坡、似建筑群物、崖树木降等均劫不应衫妨碍衣视线普。若缸平曲疑线内期侧设示置的硬人工烂构造明物，畏或中命央带册设置蝴防眩萄设施担时，宗应对言视距庸予以援检查懒与验港算。3线形扬设计3.暗1平面挽设计爬坡取车道快速鲜路纵堵坡度假大于5%的路吵段或仪符合欣下列顽情况锯之一施时，隶宜在论上坡啦方向曲车行纺道右旺侧设小置爬洋坡车宾道，胜爬坡索车道伴宽度择可采锦用3.机25佩m。（1）沿榨连续徒上坡胃方向拳大型椅车辆悦的行暗驶速绢度降娃低到墙下表柿规定辩的容漂许最赚低速领度以畅下时胀。（2）上催坡路两段由伶于混肿入大壤型车变辆，娃其设驾计通浸行能班力小步于实庸际小劫时交程通量砖时。（3）经倾设置既爬坡厘车道猫与改侄善主辣线纵乞坡不雄设爬蛛坡车体道技永术经身济比应较论寸证，倘设置咏爬坡挺车道眯的效夸益费浊用比抗、行唱车安蝇全性烂较优耽时。上坡挑方向庙容许件最低遮速度设计车速(km/h)容许最低速度(km/h)10055805060403线形盟设计3.摘2纵断抓面设信计纵坡扶坡度最大词纵坡谷度设计速度（km/h）1008060最大纵坡推荐值（%）345最大纵坡限制值（%）456（1）最蚊大纵郊坡度注：1机动葬车最发大纵顽坡应没采用界小于影或等龟于最罩大纵躁坡推删荐值姨；改约建道打路、爽受地凝形条屠件或什特殊哨情况工限制烈时，手方可材采用求最大尖纵坡址限制仰值。2越岭妙路线乌连续厕上坡填（或膏下坡矛）路专段，织相对聪高差惩为20放0～50羽0m时，周平均诱纵坡兽不应研大于5.派5%；相柜对高卧差大数于50辛0m时，俩平均监纵坡币不应良大于5%，且烟任意尺连续3k铜m路段伴的平扁均纵浑坡不币应大困于4.乌5%。3高原介城市吸快速喝路的裳最大凭纵坡缺按表缴列数贡值可持减小1%，最浑大纵战坡折垫减后凉若小巡寿于4%，则宽仍可昆采用4%。4冰冻扒积雪逮地区呢快速晒路最档大纵捞坡不阶得超问过3.今5%，其闯它道号路最疑大纵拣坡不访得超拼过6%。3线形前设计3.呼2纵断茫面设杠计纵坡慕坡度（2）快骆速路提最小蛛纵坡法度不尤应小厅于0.绒5%，困延难地腥段不衫应小爆于0.雅3%。（3）桥杠梁、橡涵洞旅上最饮大纵踩坡度单应按夸路线王规定毒设计塌，大贵、中逗桥及胃引桥称最大帜纵坡浩度不合宜大澡于4%。（4）当积隧道差长度筋需采词取机兆械通刘风时茶，纵车坡度芹不得绸大于3%，短受于50看0m的隧怎道可逢取4%。3线形裤设计3.仇2纵断教面设贞计最小短坡长呀与最圆大坡吹长最小兄坡长设计速度（km/h）1008060坡段最小长度（m）250200150纵坡衡限制毯坡长设计速度（km/h）1008060纵坡（%）44.5555.5666.57最大纵长（m）700600500600500400400350300坡长财超过断规定膜值时览，应槐设纵适坡缓容和段义。缓盲和段赚的纵斗坡应适不大款于3%，其框长度宫符合博最小初坡长抽的规散定。3线形扬设计3.妥2纵断蜻面设乌计竖曲崭线半鉴径及初长度竖曲惨线最仁小半北径和投最小鱼长度设计速度（km/h）项目1008060凸形竖曲线最小半径（m）一般值1000045001800极限值650030001200凹形竖曲线最小半径（m）一般值450027001500极限值300018001000竖曲线长度（m）一般值210170120最小值8570503线形鞋设计3.耀3平纵总组合平纵票线形势组合（1）平草曲线影宜与树竖曲够线相随互对栏应，该且平暑曲线唐宜稍糠长于峡竖曲田线。（2）竖脏曲线谢半径飞宜为顺平曲坏线半鄙径的10～20倍以香上。纯随着未平曲域线半汉径的晴增大校，竖评曲线济半径饭的放长大倍滴数也更宜增阻大。（3）平浆曲线哗缓而模长、逃竖曲择线坡界差小省于1%时，牢可不拉要求痒平、借纵曲伯线线磁位的算对应抹，平冲曲线奖中可嗽包含贞多个盆竖曲朽线或耗竖曲蔽线略圆长于躬平曲尝线。（4）条尾件受律限制负时选葱用平坐面、拌纵断娱面的负各接套近或块最大蝇（最摧小）绘值及旬其组惯合时刊，应献考虑喊地形初、技团术指出标运考用等完对实衔际行制驶速富度的作影响县，其色运行保速度绝与设枪计速冈度之脱差不拴应大非于20基km灶/h。（5）合歉成坡滚度的扬控制衣应与焦线形落组合姜设计行相结静合。窝有条制件时梢，最管大合捞成坡浸度不观宜大路于8%，最午小合伪成坡愉度不队宜小判于0.吴5%。4出入竟口设铲计4.待1出入闪口规孩定4.非2出入鞭口间住距4.疏3变速呢车道托、集息散车护道4.侄4辅助践车道4出入臣口设再计4.清1出入戏口规棍定（1）出盒入口奋应设单在主吓线车匠行道愁的右格侧。（2）出倡入口撑附近板的平台曲线稍、竖帅曲线皱应采样用较勾大半焰径（3）立昼体交银叉区秘宜设载单一摊出入钞口（4）出针口端欠部宜守设置棒在跨亩线桥裤等构蹄筑物冲之前（5）出滚入口鸡宜设斩在平伸缓路坚段，立设置族出入慈口处慢纵坡泛度不热应大叙于2%（6）出向入口役应保跨证一地定的扑通视圈区域（7）出驱入口须形式扰应明普确，朋其集勇合设乐计应牢能防议止车券辆逆搁行入口折处的垃通视单路段4出入誉口设四计4.惹2出入观口间共距出入扇口最悠小间再距（m）4出入准口设通计4.基3变速歇车道柜、集末散车输道变速绵车道变速敏车道耍长度什与出榨入口嚼渐变谋率坡道但上变裳速车等道长恶度的篇修正旗系数4出入毅口设室计4.集3变速含车道瞎、集朽散车祥道集散你车道（1）当存出入封口端近部间邻距不智能满益足本提规程醒出入夺口间剂距要缎求时消，应勒设置瓜集散甲车道拦。（2）集垮散车融道的浓设计寨车速跳宜与虾匝道鞠或辅宫路设落计车算速一衬致，蛇集散伏车道筋应通腾过变那速车究道与躺直行雾车道矿相接侵。（3）互救通式研立体届交叉形内的泪集散司车道崖与直娱行车嫁道应犹采用湿分隔崇设施邪或标欧线分编隔。4出入扁口设抱计4.拴4辅助怎车道1）当约前一局个互坚通式恨立体霸交叉醒的加秃速车剃道末息端至雁下一畅个互迅通式透立体厦交叉端的减纷速车迷道起幻玉点距萌离小渐于50鼠0m时，祸必须基设辅逐助车巾道将秆两者盘连接堵。当胜出入割口端非部间替距较暗小时亩，可潮通过污设置药辅助扬车道浅减少每交织龄流对敲主线名的干戏扰。2）基贸本车累道数职的连毙续与舍平衡姨应符极合下票列规述定（1）在叮全长策或较眼长路浅段内辛必须魔保持游一定范的基诉本车牢道数季。（2）相邻邻两污段同虫一方祖向上轧的基签本车僻道数肯每次果增减允不得冒多以充一条禽，变谢化点颜应距雾互通功式立框体交延叉0.厉5~即1.箩0k锈m，并夫设渐般变率灿不大佳于1/长50的过非渡段瓜。（3）在沫分合胞流出攀车道胖数应波按下吼式进族行计芹算，林以检辜验车独道数祸的平魄衡，法当不鞋平衡昨时，赏应增旧设辅仪助车韵道。3）辅棚助车道道长堆度在给分流如端应疗大于10阁00岔m，最乔小应芝为60戴0m；在逝合流榴端应周大于60仰0m。4）辅个助车如道的熔宽度袍应与射主线略车道遍的宽涌度相撕同。55.上1一般伯原则5.降2横断朽面设伍计5.制3匝道助布置弄及相袍关间特距考疗虑5.版4高架张桥结走构形锐式5.蠢5高架泉桥环帆境高架宪道路顷设计55.察1一般村原则高架已道路陶设计高架著道路弄是指重高架饭桥连壮续长波度大童于等培于3k挥m，并缸有沟挂通高朝架与冲地面贝道路受的上痕、下转匝道枕的道桑路。大城逮市的刃环线朝道路近，交陶通量阴较大恒的高塔架道夕路应毁采用I级标客准；仰中等香城市胸及大恶城市悔中心朱区内颂的高我架道趁路应俊采用II级标庭准。I级高闹架道次路的碑计算时行车盏速度80载-1切00峰km慨/h，II级高苹架道顾路的皂计算粱行车口速度60起-8电0k退m/性h，匝板道40邮-5型0k胳m/谣h，特污殊困衫难地尊段匝津道可叶采用30圈km锈/h。（1）用允地受奸限制旦的市狱区；（2）地拉下水款位高午的地敏区；（3）地列下设甲有大湾量公风用管卖线设置施的嗓地区仆；（4）横警向道定路密捡集，椒交通畅较为淹繁忙卡的地兔区；（5）其铜他必饿须设浇置高星架快脱速路立的地田区。55.固2横断制面设匆计高架访道路哄设计单层挺式高嚷架无鼓匝道55.打2横断娇面设榴计高架腥道路己设计单层串式高掏架有爆匝道55.留2横断爆面设邪计高架极道路遣设计双层容式高真架无津匝道55.撤2横断熄面设摩计高架昏道路嫁设计双层贡式高急架有腰匝道55.馋2横断允面设晃计高架胀道路朗设计双层淘式高荐架椅苹式横哄断面路侧焰带宽盾度：高架此道路摊主线拍左、妈右侧吵路缘旗带宽孟度采狼用0.爱5m，匝性道左不、右亭侧路第缘带寒宽度合采用0.戒25领m。高躁架道急路和射匝道君两侧腥的防皆撞栏烟杆宽墨度可投采用0.之5m。55.枯3匝道姿布置葵及相离关间阴距考咽虑高架止道路改设计在保退证主扒线设厌计标他准前炊提下迷，匝勒道布倡置型掏式（禁两侧谨、错模位、顽定向屑）因拜地制案宜尽绞量减法少拆效迁，宿充分挎利用住现有甩路幅帖宽度岗，提炊高环功境设坛施带汽宽度风。匝道喊的布疏置的续基本餐型式a:优点分是能黎较好织地沟毒通高猛架与炒地面崖道路张间的冬联系崭，工略程投尚资较懒省，译缺点束是将没增加浪地面半道路咬交叉使口的现交通家压力羽。在邻地面编道路匀交叉寻口未桂饱和展的情帽况下洁，采客用该腔类匝旦道布蛛置方蛙式较突合理驱；否剩则将改造成级交通国阻塞凡。b、d:优点康是利贴用附榨近路臂网来旧集散蓝上、购下匝达道的汗交通酸，以怠减少造主要杠道路叮地面饲交叉垂口的爹交通价压力们。缺斥点是更除右遮转（炮或左朋转）碍交通双较便工捷外爬，其书余直维行和闷左转搏（或冲右转劳）的理交通架需增威加绕猫行距火离。李当地唯面道辱路交洒叉口腔交通改量较幼大时驴，且谷附近蹦路网正较完悠善的傅情况请下，烦采用坏该类蜓匝道瞎布置洒方式扬较合已理。c：优扔点是城能减碰轻地杠面交渡叉口护的交祸通压贪力，伯较适茶合地品面交转叉口峡交通材量较搜大的财情况场。缺垮点是猫高架也乃至叫横向搂道路幸的左态、右榜转交关通，洞需在唐前方拌匝道造驶离项高架穴，通鹿过地踏面道纯路完猴成左秃、右季转，盯或者乓过交宗叉口协后下烘匝道洗通过仍路网愈绕行秒。e：优塑点是革用地合少，拆适用坊在高汽楼林稿立，攻用地揪紧张箱的路赶段；身缺点湖是车侨辆需醒采用嫁左进李右出役的交副通运牺行方训式，改从交锦通运亚行角角度看高不够深理想彩，且枕高架翼桥结槐构布忌置较但复杂娃。因丧此，它除特疏殊困忽难的狠情况喜外，航该类帐匝道炼布置永方式艰不宜体采用焰。匝道扫布置55.羽3相关皇间距然考虑高架顿道路掀设计上、慨下匝锐道坡纠脚距拿交叉嫩口停捡车线掌的距墙离（1）下醉匝道该坡脚夸至交鸡叉口盲停车傲线的日距离在交哈叉口糕交通妇饱和址前，寺下匝真道坡眼脚至层交叉晓口停剧车线透的距轧离，周由红毕灯期声间的垃车辆厉排队厨长度秋以及坟匝道鸣左（德右）蓄转和估地面献道路轨右（伙左）扒转车奔辆转雪换车四道所涨需的宴交织亩长度涉二部坡分组奸成。在缺摄乏资喜料的禾情况躬下，逗下匝复道坡夺脚至麦交叉私口停财车线敲的距堡离一醋般采呼用大域于等裕于14柜0m，在慢特殊封困难陶路段教不小常于10光0m。（2）上因匝道兔坡脚判至交棋叉口秘停车焦线的济距离上匝稀道坡往脚至覆交叉幻玉口停葡车线叙的距佳离，晨只要损保证视横向失道路薄和对经向车肿流上形匝道竞所需廊的交毯织长停度即盒可。娱考虑雀到交脏织车械辆在刚交叉扒口内捎可改丘变行徐驶轨疗迹，摊因此缴，交匪织转形换一尝条车浅道的射时间敢可采谜用小擦值。纺上匝乓道坡期脚至谋交叉梨口停扬车线堆的距受离一虹般采棉用50～10渐0m。55.您4高架距桥结刘构形棍式高架洁道路左设计结构体系综合性能上部简支结构桥面连续形式上部连续结构形式上部先简支后连续结构形式连续刚构结构形式宽体盖梁+挂孔受力特性整体性一般，桥面连续缝处理要求较高，对基础沉降不敏感整体性好，对基础沉降差控制要求较高整体性较好，对基础沉降差控制要求较高整体性好，对基础沉降差控制要求高整体性一般，桥面连续缝处理要求高，对基础沉降不敏感桥墩形式较单一可配墩型较多可配墩型一般可配墩型一般纵桥向造型多样施工便捷性和对交通的影响便捷、施工期间对交通影响小、影响时间短施工便捷性一般，施工期间对沿线的交通有影响、影响时间长较便捷、施工期间对交通影响小、影响时间较短施工便捷性一般，施工期间对沿线的交通有影响、影响时间长便捷、施工期间对交通影响小、影响时间短行车舒