一品南庭住宅小区交通影响评价报告6200字

一品南庭住宅小区交通影响评价报告6200字

目录第1章概述1.1项目概况与研究目的·································21.2工作依据与研究方法·································21.3项目目标年与影响范围确定····························3第2章项目建设背景与现状交通分析2.1项目周边土地利用状况································42.2项目周边道路交通系统现状与规划·····················42.3项目周边交通现状评价·······························5第3章项目交通影响评价3.1交通系统服务水平影响分析···························83.2公共交通影响分析···································83.3非机动车影响分析···································8第4章项目配套设施分析4.1项目影响区规划道路条件分析·························94.2项目区内停车设施供需分析·························94.3住宅区交通组织分析·························10第5章结论与建议5.1分析结论···········································105.2相关建议···········································111第1章概述1.1项目概况与研究目的达州市一品南庭住宅小区是升华集团承建的建设项目，小区位于大兴东路与星火路交叉口的西北角，该项目规划总平面图已经完成并报至达州市规划局。项目总占地面积3.9公顷(Ha)，建筑占地面积10807m,总建筑面积75212.8m,建筑密度为27.7%。根据城市交通影响评价试行规定，城市区域内部如此建筑规模的住宅小区应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。因此，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。1.2工作依据与研究方法1.2.1工作依据(1)达州市总体规划(2)达州市规划局《关于对新建项目进行交通影响评价的通知》(3)项目区控制性详细规划(4)国家有关的技术标准和法律法规1.2.2研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下：(1)区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。(2)项目交通预测预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，222交通分布与交通分配。(3)非项目交通预测除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。(4)项目影响评价评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面：①交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。②项目出入口与交通组织项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。③停车设施供需平衡分析项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。④交通安全分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。1.3项目目标年与影响范围确定一品南庭住宅小区预计将于20xx年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因素制约小区内住户完全入住还需一段时间，故确定20xx年为拟建项目的目标年。拟建项目所处位置为大兴路旁一仓储库北侧的空地，临近该用地的大兴路两侧经营着十几家化工原料供应点；从大兴路与通往拟建项目所处空地的道路口处建有一家较大规模的汽车贸易展厅，目前还没有正式投入运营；大兴东路两侧基本没有商贸、行政和文娱用地，仅是在大兴东路中段以及大兴东路和小白杨路交界处有县审计局；拟建项目空地以西、大兴东路北侧主要散居着大白杨村居民。根据实际交通观测显示大兴3东路并没有较大的交通量。综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建一品南庭住宅小区所处道路交通条件还很不完善，土地利用也不够充分，但考虑到其周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发，住宅小区主要影响范围确定为大兴东路、朱宏路和二环路所围合成的方形区域，影响道路为大兴东路、红庙坡路、朱宏路和星火路。第2章项目建设背景与现状交通分析2.1项目周边土地利用状况从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用基本上以民用住宅区用地为主，同时在大白杨南路附近还有一定比例的仓储用地。临近拟建项目的建筑多为高大的一层式砖结构仓储库，大白杨路北侧是大白杨村，建筑多为两层式民用住宅。从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。2.2项目周边道路交通系统现状与规划项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路包括大白杨路、星火路、红庙坡路、朱宏路、北二环路、小白杨路、大白杨南路。其中北二环路为城市快速路、小白杨路为城市次干路、大白杨南路为街巷，而与评价项目密切相关的朱宏路、星火路是城市主干路，大兴东路、红庙坡路为城市次干路。项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表2-1所示。表2-1现状道路的等级、断面布置及功能42.3项目周边交通现状评价通过对项目周边交通系统的交通特征分析，可以得出拟建项目交通影响范围内交通现状评价如下：(1)由大兴东路与星火路交叉口处非机动车早高峰出现于7：00～8：00，而机动车出行高峰则较之晚1小时，这说明拟建项目影响范围内的机动车出行多为过境非工作出行。(2)与拟建项目密切联系的交叉口由于南北方向左转非机动车辆以及部分过街行人通行无序的影响，致使直行和左转机动车辆顺畅运行受到极大地干扰，潜存着非机动车和行人交通安全的隐患。(3)与拟建项目相邻的四条道路除了朱宏路交通服务水平适中，其余三条道路交通服务水平优良，这使得拟建项目诱发交通量的适度增加具备可行性。第3章项目交通影响评价3.1交通系统服务水平影响分析项目交通影响评价的重点在于评价拟建项目所产生的交通量对未来路网影响的大小，以及影响是否处于路网可接受的范围之内，并提出切实可行的改善措施，使交通影响降至最低。其中，主要部分为交通系统服务水平影响分析，即通过交通模型对规划方案进行测评，计算出拟建项目建成投入使用后对影响范围内主要路段及交叉口的影响程度。3.1.1主要路段交通负荷分析通过对拟建项目生成的交通量在影响范围内路网上的分配结果，并与背景交通量进行叠加，得到项目建成前后相关路段高峰小时交通量及交通负荷见表3-1，路段服务水平详细对比见图3-1。项目建成后大兴东路-星火路交叉口机动车交通量见图3-2。(a)建成前5(b)建成后图3-1项目建成前后路段交通服务水平对比图表3－1项目建成前后主要路段高峰小时机动车交通量及交通负荷由表3-1可以看出项目建成前后大兴东路、红庙坡路的负荷度(V/C)变化较小，而星火路上承担了较大的分流交通量，但由于本身道路已经承载了较大的流量，所以V/C没有发生显著变化，朱宏路交通负荷度变化较为显著。根据城市道路路段及交叉口服务水平划分标准（见表3-2），可以看出大兴东路和红庙坡路的道路交通服务水平保持A级不变，星火路保持原有B级服务水平，而朱宏路也保持原有的C级服务水平。根据预测交通增长幅度以及各路段的交通负荷变化来看，道路在满足较好服务水平的基础上，服务能力得到进一步提高，拟建项目新增交通量并未使道路系统服务水平降低。表3－2城市道路路段及交叉口服务水平划分标准3.1.2交叉口交通负荷分析通过对未来年交叉口进口道交通量的汇总，得到项目建成后相关交叉口高峰小时交通量及负荷度，见表3-3。表3－3项目建成前后大兴东路－星火路交叉口高峰小时交通量及交通负荷6按照表3-2的划分标准，项目建成前后交叉口的交通负荷仍保持B级服务水平，交叉口的服务能力得到提升；因此，可以初步论断仅凭该项目的实施并不会对其周边道路系统造成不良的影响。图3-2大兴东路－星火路交叉口机动车高峰小时流量流向图3.2公共交通影响分析根据调查，拟建项目临近道路公交线路较多，在大庆路和桃园路的交叉口附近共设置了6个公交站，高峰小时每路公交车平均发车频率是7.2次/小时，平均载客量为20人/趟，实载率为64%，那么这些公交线路的高峰小时为区域提供的公交总运输能力为4050人次，但实际上还有1458人次的公交运输能力没有被发挥出来。根据报告上文分析，拟建项目公交需求为1011人次/日，高峰小时出行中公交需求为110人次，取110人次作为拟建项目高峰小时采用公交出行的需求量，那么公交供给1459人次远远大于项目生成的公交需求，因此该区域的公交运输能力完全满足拟建项目建成后的公交需求，并具备较高的公交服务水平。并且在未来年内，随着拟建项目的建成并投入使用，该交叉口附近还7会增加新的公交站点，公交服务水平还会有所提高，可进一步提供居民出行的便利性和舒适性，从而使到拟建项目的人们能够享受到更好的公交服务。3.3非机动车影响分析目标年相交各路段断面自行车流量见表3-4。表3-4目标年相交各路段断面非机动车流量（折算值）由表3-4并结合图2-1可以看出，拟建项目远景目标年高峰小时所产生的非机动车流量将达到94辆/h，这些新增流量分布到各个路段上不会因交通负荷的少量增加而使道路通行能力下降。第4章项目配套设施分析4.1项目影响区规划道路条件分析项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内星火路、红庙坡路、朱宏路、北二环路、小白杨路、大白杨南路等各级道路为已建道路；为带动该区域土地开发以及满足本项目建设要求，规划将新建大白杨路和永全路(小巷)。项目影响范围内城市快速路1.4KM，城市主干路约0.45KM,次干路2.84KM，支路约3.2KM,城市道路覆盖密度为16.44KM/KM。4.2项目区内停车设施供需分析4.2.1停车供给分析规划项目停车泊位依照0.25泊位/户的配建指标建设，根据住宅区规划设计，住宅区建成后将有344户居民入住，因此可以计算出规划住宅小区内应配设86个停车泊位，考虑到城市机动化水平将日渐提高，项目规划设计中考虑并预留了部分停车空间。4.2.2停车需求分析停车需求分析就是以交通需求来计算停车位数量，用以检验规划配置的停车位数是否满足需求。由前面交通量预测可知，拟建项目目标年高峰小时吸引小汽车的停车数为16辆。对比停车泊位供需情况，停车供给足可以满足需求，并能够为未来小汽车发展提供较为充裕的停车空间。4.3住宅区交通组织分析本评价的目标是为了降低拟建项目对局部路网的影响，而合理的交通组织是实现这一目标的有效途径。交通组织分析即根据拟建项目所产生吸引的交通量及拟建项目出入口的布置对周边车82辆及行人进行组织，确保其安全、有序。4.3.1外部交通组织方案根据前述项目建成前后交叉口交通量对比分析，从大兴东路出入交叉口的交通增量为95辆，该路段流量增加不大，但为确保交叉口交通组织顺畅，建议如下具体措施予以交叉口组织优化：①对大兴东路与星火路交叉口的信号控制管理予以优化。结合交叉口新通行规则——红灯亮起，机动车必须在入口停车线处停靠，而非机动车则可以伺机寻找时间空隙左转通过，并加强交叉口处入口管理而使交叉口通行效率得到提升。②重新标划各路段上的道路标线，规范道路交通机动车与非机动车的行驶权限，改善交通无序的局面。4.3.2出入口交通组织方案拟建项目内部的机动车和非机动车均采用双向行驶的组织方式，在进出口设置隔离墩，将进出车辆分离；在停车场内按不同的车型分别设置停车区，使小型汽车与其他车型分开，使场地得到充分利用和车辆出入方便。行人与自行车共用一个出入口，考虑到过街行人量较大，在小区引路与相交次干路交叉的适当位置设人行横道线，南北向过街行人走人行专用道，实现人流与车流的分离，增加行人过街的安全性。第5章结论与建议5.1分析结论(1)拟建项目建成投入使用后，其新增流量对于周边路网所产生的影响不大，项目建设可以实施；(2)项目邻近道路上设置的公交线路和停靠站较多，服务水平较高，能够满足区域未来年的公交需求；(3)拟建项目设计中设置的机动车停车泊位满足目标年项目交通预测需求；(4)随着拟建项目周边规划道路的同步建设，项目外围路网的等级结构将得到进一步优化；(5)项目机动车和非机动车进出口的设置可保证进出人流、车流能够拥有一个较完善和畅通的内部和外部交通环境。5.2相关建议(1)建议做好住宅区内部南北向通道机动和非机动车辆与行人通行的隔离优化，保障小区内居民的安全，最简单的方法就是参照城市道路实施划线分离；9(2)建议小区南向和东侧两个出入口处适当扩宽，这有利于住宅区居民出入的快速集散；(3)做好连通大兴东路和拟建大白杨路的规划路的车辆和行人组织分离工作，道路两侧应铺设合适宽度的人行道；(4)为降低车辆出入交叉口对所连入次干路交通的干扰，需加强交叉口处的交通(尤其是非机动车)的组织工作。10

第二篇：交通影响评价报告结构900字概述1.1研究背景1.2研究的目的、内容、原则、范围二、基地及其周边地区开发概况2.1基地开发概况...2.2基地周边地区开发概况...三、研究区域交通状况分析...3.1现状交通分析...3.2规划交通网络情况...四、交通预测及交通影响评估...4.1基地发生、吸引交通量...4.2基地周边道路交通量预测与分析...4.3基地停车需求分析...4.4基地交通影响评估...五、交通改善对策与建议...5.1、交通组织原则...5.2、交通组织方案...5.3、交通组织评价...补充一些，交通影响分析的工作内容。1.基地及周边地区开发概况：主要分析说明区域内已经批准或建议的土地利用性质，开发设施的区位条件，总平面规划，开发密度或开发规模2.研究区域条件：根据开发规模确定交通影响的区域以及研究区域的范围，分析研究区域土地利用规划。分析开发设施的外部道路交通现状与规划条件，包括道路网络，交叉口的几何特征，交通管理设施分布，交叉口信号灯配时，停车设施分布，道路交通量，交叉口的交通流量，流向，公交线路布置，站点分布与发车间隔3.交通预测：确定近期或远期开发设施的交通发生，吸引，分布，方式划分，交通分配，预测设施开发新增交通量和停车需求，分布确定背景交通量4.交通影响评价：对建设项目交通影响分析演技范围内的道路网通行能力等各类交通设施的供应和需求进行对比分析。包括关键交叉口及路段的服务水平分析评价，交叉口的延误与排队分析评价，基地出入口交通分析评价，基地外部交通组织分析评价，行人交通设施影响分析评价，公交设施影响分析评价及停车设施影响分析评价等5.交通改善措施：依据分析评价结果，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案或措施（外部或内部交通系统），处理好建设项目内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施，并对改进的措施和方案进行评估。改进措施应包括研究范围内和拟建项目内部的交通系统改进6.结论和建议：评价开发设施可达性及其对周边道路的交通影响，提出道路交通系统改善措施以及设施出入口，通联道路规划及建设时序。交通影响分析的最终成果包括文字说明和图纸＋一品南庭住宅小区交通影响评价报告发表于：2022.12.19来自：字数：6206手机看范文目录第1章概述1.1项目概况与研究目的·································21.2工作依据与研究方法·································21.3项目目标年与影响范围确定····························3第2章项目建设背景与现状交通分析2.1项目周边土地利用状况································42.2项目周边道路交通系统现状与规划·····················42.3项目周边交通现状评价·······························5第3章项目交通影响评价3.1交通系统服务水平影响分析···························83.2公共交通影响分析···································83.3非机动车影响分析···································8第4章项目配套设施分析4.1项目影响区规划道路条件分析·························94.2项目区内停车设施供需分析·························94.3住宅区交通组织分析·························10第5章结论与建议5.1分析结论···········································105.2相关建议···········································111第1章概述1.1项目概况与研究目的达州市一品南庭住宅小区是升华集团承建的建设项目，小区位于大兴东路与星火路交叉口的西北角，该项目规划总平面图已经完成并报至达州市规划局。项目总占地面积3.9公顷(Ha)，建筑占地面积10807m,总建筑面积75212.8m,建筑密度为27.7%。根据城市交通影响评价试行规定，城市区域内部如此建筑规模的住宅小区应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。因此，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。1.2工作依据与研究方法1.2.1工作依据(1)达州市总体规划(2)达州市规划局《关于对新建项目进行交通影响评价的通知》(3)项目区控制性详细规划(4)国家有关的技术标准和法律法规1.2.2研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下：(1)区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。(2)项目交通预测预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，222交通分布与交通分配。(3)非项目交通预测除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。(4)项目影响评价评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面：①交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。②项目出入口与交通组织项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。③停车设施供需平衡分析项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。④交通安全分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。1.3项目目标年与影响范围确定一品南庭住宅小区预计将于20xx年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因素制约小区内住户完全入住还需一段时间，故确定20xx年为拟建项目的目标年。拟建项目所处位置为大兴路旁一仓储库北侧的空地，临近该用地的大兴路两侧经营着十几家化工原料供应点；从大兴路与通往拟建项目所处空地的道路口处建有一家较大规模的汽车贸易展厅，目前还没有正式投入运营；大兴东路两侧基本没有商贸、行政和文娱用地，仅是在大兴东路中段以及大兴东路和小白杨路交界处有县审计局；拟建项目空地以西、大兴东路北侧主要散居着大白杨村居民。根据实际交通观测显示大兴3东路并没有较大的交通量。综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建一品南庭住宅小区所处道路交通条件还很不完善，土地利用也不够充分，但考虑到其周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发，住宅小区主要影响范围确定为大兴东路、朱宏路和二环路所围合成的方形区域，影响道路为大兴东路、红庙坡路、朱宏路和星火路。第2章项目建设背景与现状交通分析2.1项目周边土地利用状况从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用基本上以民用住宅区用地为主，同时在大白杨南路附近还有一定比例的仓储用地。临近拟建项目的建筑多为高大的一层式砖结构仓储库，大白杨路北侧是大白杨村，建筑多为两层式民用住宅。从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。2.2项目周边道路交通系统现状与规划项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路包括大白杨路、星火路、红庙坡路、朱宏路、北二环路、小白杨路、大白杨南路。其中北二环路为城市快速路、小白杨路为城市次干路、大白杨南路为街巷，而与评价项目密切相关的朱宏路、星火路是城市主干路，大兴东路、红庙坡路为城市次干路。项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表2-1所示。表2-1现状道路的等级、断面布置及功能42.3项目周边交通现状评价通过对项目周边交通系统的交通特征分析，可以得出拟建项目交通影响范围内交通现状评价如下：(1)由大兴东路与星火路交叉口处非机动车早高峰出现于7：00～8：00，而机动车出行高峰则较之晚1小时，这说明拟建项目影响范围内的机动车出行多为过境非工作出行。(2)与拟建项目密切联系的交叉口由于南北方向左转非机动车辆以及部分过街行人通行无序的影响，致使直行和左转机动车辆顺畅运行受到极大地干扰，潜存着非机动车和行人交通安全的隐患。(3)与拟建项目相邻的四条道路除了朱宏路交通服务水平适中，其余三条道路交通服务水平优良，这使得拟建项目诱发交通量的适度增加具备可行性。第3章项目交通影响评价3.1交通系统服务水平影响分析项目交通影响评价的重点在于评价拟建项目所产生的交通量对未来路网影响的大小，以及影响是否处于路网可接受的范围之内，并提出切实可行的改善措施，使交通影响降至最低。其中，主要部分为交通系统服务水平影响分析，即通过交通模型对规划方案进行测评，计算出拟建项目建成投入使用后对影响范围内主要路段及交叉口的影响程度。3.1.1主要路段交通负荷分析通过对拟建项目生成的交通量在影响范围内路网上的分配结果，并与背景交通量进行叠加，得到项目建成前后相关路段高峰小时交通量及交通负荷见表3-1，路段服务水平详细对比见图3-1。项目建成后大兴东路-星火路交叉口机动车交通量见图3-2。(a)建成前5(b)建成后图3-1项目建成前后路段交通服务水平对比图表3－1项目建成前后主要路段高峰小时机动车交通量及交通负荷由表3-1可以看出项目建成前后大兴东路、红庙坡路的负荷度(V/C)变化较小，而星火路上承担了较大的分流交通量，但由于本身道路已经承载了较大的流量，所以V/C没有发生显著变化，朱宏路交通负荷度变化较为显著。根据城市道路路段及交叉口服务水平划分标准（见表3-2），可以看出大兴东路和红庙坡路的道路交通服务水平保持A级不变，星火路保持原有B级服务水平，而朱宏路也保持原有的C级服务水平。根据预测交通增长幅度以及各路段的交通负荷变化来看，道路在满足较好服务水平的基础上，服务能力得到进一步提高，拟建项目新增交通量并未使道路系统服务水平降低。表3－2城市道路路段及交叉口服务水平划分标准3.1.2交叉口交通负荷分析通过对未来年交叉口进口道交通量的汇总，得到项目建成后相关交叉口高峰小时交通量及负荷度，见表3-3。表3－3项目建成前后大兴东路－星火路交叉口高峰小时交通量及交通负荷6按照表3-2的划分标准，项目建成前后交叉口的交通负荷仍保持B级服务水平，交叉口的服务能力得到提升；因此，可以初步论断仅凭该项目的实施并不会对其周边道路系统造成不良的影响。图3-2大兴东路－星火路交叉口机动车高峰小时流量流向图3.2公共交通影响分析根据调查，拟建项目临近道路公交线路较多，在大庆路和桃园路的交叉口附近共设置了6个公交站，高峰小时每路公交车平均发车频率是7.2次/小时，平均载客量为20人/趟，实载率为64%，那么这些公交线路的高峰小时为区域提供的公交总运输能力为4050人次，但实际上还有1458人次的公交运输能力没有被发挥出来。根据报告上文分析，拟建项目公交需求为1011人次/日，高峰小时出行中公交需求为110人次，取110人次作为拟建项目高峰小时采用公交出行的需求量，那么公交供给1459人次远远大于项目生成的公交需求，因此该区域的公交运输能力完全满足拟建项目建成后的公交需求，并具备较高的公交服务水平。并且在未来年内，随着拟建项目的建成并投入使用，该交叉口附近还7会增加新的公交站点，公交服务水平还会有所提高，可进一步提供居民出行的便利性和舒适性，从而使到拟建项目的人们能够享受到更好的公交服务。3.3非机动车影响分析目标年相交各路段断面自行车流量见表3-4。表3-4目标年相交各路段断面非机动车流量（折算值）由表3-4并结合图2-1可以看出，拟建项目远景目标年高峰小时所产生的非机动车流量将达到94辆/h，这些新增流量分布到各个路段上不会因交通负荷的少量增加而使道路通行能力下降。第4章项目配套设施分析4.1项目影响区规划道路条件分析项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内星火路、红庙坡路、朱宏路、北二环路、小白杨路、大白杨南路等各级道路为已建道路；为带动该区域土地开发以及满足本项目建设要求，规划将新建大白杨路和永全路(小巷)。项目影响范围内城市快速路1.4KM，城市主干路约0.45KM,次干路2.84KM，支路约3.2KM,城市道路覆盖密度为16.44KM/KM。4.2项目区内停车设施供需分析4.2.1停车供给分析规划项目停车泊位依照0.25泊位/户的配建指标建设，根据住宅区规划设计，住宅区建成后将有344户居民入住，因此可以计算出规划住宅小区内应配设86个停车泊位，考虑到城市机动化水平将日渐提高，项目规划设计中考虑并预留了部分停车空间。4.2.2停车需求分析停车需求分析就是以交通需求来计算停车位数量，用以检验规划配置的停车位数是否满足需求。由前面交通量预测可知，拟建项目目标年高峰小时吸引小汽车的停车数为16辆。对比停车泊位供需情况，停车供给足可以满足需求，并能够为未来小汽车发展提供较为充裕的停车空间。4.3住宅区交通组织分析本评价的目标是为了降低拟建项目对局部路网的影响，而合理的交通组织是实现这一目标的有效途径。交通组织分析即根据拟建项目所产生吸引的交通量及拟建项目出入口的布置对周边车82辆及行人进行组织，确保其安全、有序。4.3.1外部交通组织方案根据前述项目建成前后交叉口交通量对比分析，从大兴东路出入交叉口的交通增量为95辆，该路段流量增加不大，但为确保交叉口交通组织顺畅，建议如下具体措施予以交叉口组织优化：①对大兴东路与星火路交叉口的信号控制管理予以优化。结合交叉口新通行规则——红灯亮起，机动车必须在入口停车线处停靠，而非机动车则可以伺机寻找时间空隙左转通过，并加强交叉口处入口管理而使交叉口通行效率得到提升。②重新标划各路段上的道路标线，规范道路交通机动车与非机动车的行驶权限，改善交通无序的局面。4.3.2出入口交通组织方案拟建项目内部的机动车和非机动车均采用双向行驶的组织方式，在进出口设置隔离墩，将进出车辆分离；在停车场内按不同的车型分别设置停车区，使小型汽车与其他车型分开，使场地得到充分利用和车辆出入方便。行人与自行车共用一个出入口，考虑到过街行人量较大，在小区引路与相交次干路交叉的适当位置设人行横道线，南北向过街行人走人行专用道，实现人流与车流的分离，增加行人过街的安全性。第5章结论与建议5.1分析结论(1)拟建项