阶段题库升级试题

飞机加油时，在飞机内和飞机周围 米内吸烟飞行中FMCCDU改变应由完成从始发航班，机组在公司签派室领取飞行文件飞行关键阶段是指在飞行过程中，除巡航阶段以外，飞机高度在3000米/10000应按照仪表指示或对外观察完成标准喊话，应对喊话内容当起飞推力未达到预期目标时，由右座喊话，左座调整在地面由右座负责与ATC通信，左座空中由 当第二部VHF/HF不使用时，将其调至应急频率，应急频率VHF为 与ATC通信时，第一部VHF/HF（如使用）规定放在所在区域的主用频五边进近时应将第一部VHF备用频率放在进近频率，以备复飞后转换到进飞行关键阶段，机组全体成员必须使用耳机/吊杆麦克风通话在情况下使用氧气面罩通讯时，机组应将吊杆/氧气电门置于氧气（OXY）位、打开扬声器并调至合适音量。此时机组应使用内话交流。座舱释压/座舱高度超过3,000米（10,000英尺）每位机组成员必须戴上并使用氧飞行高度在7600米/25000英尺（含）以上，无论何种原因，驾驶舱只有一名飞行员时,每位机组成员必须戴上并使用氧气面罩。驾驶舱内备保护装置（PBE）的供氧时间为15分钟飞行机组成员的飞行预先准备在飞行准备网上飞行机组成员必须在预计起飞前至少50分钟进近简令应在飞机下降前80海里由 完成加注燃油时，发动机必须处于关车状态。在进行减推力起飞时，假设温度是根据飞行实际条件在《起飞性能分析》中查出最大起飞限制重量或一定重量下所对应的最大假设温度。如果在结冰或颠簸状态下等待,应保持光洁构型所有转弯使用25°坡度或转弯率3°/秒，以所需坡度较小值为准；除非空中交通给的中包括了转弯方向，否则，飞机进入等待航线以后的所有转弯都是向右转弯度或以下，飞行1分钟；在4250米（13944英尺）高度以上，飞行1.5分钟；如果起飞机场的气象条件符合起飞标准但低于该机场的着陆标准，应选择起飞备降场。该备降场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时的距离。航路备降场是指飞机在航出现客舱释压和一发不工作时，从航任何一点在静风条件下飞行到达该机场不超过一小时的可用机场。对于正常着陆，使用襟翼30着陆以减小着陆速度、着陆距离并增大机尾离地间收襟翼的最低高度是400 英尺。在飞行中建议采用1000 指令空速由通过方式控制面板﹙MCP﹚或由飞行管理计算机﹙FMC﹚进行设置，指令空速游标显示在空速表上。在空中，CDU通常由 正常检查单按飞行阶段最低燃油量是指飞行过程中应该报告空通员采取应急措施的一个特定燃油油抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30加注燃油时，机载气象必须处于关闭状态，高频无线电（HF）态。（错（对（错航行中心国际航行通告公司航行 大于大于 转换 应先 转换 ，然后再调应先 转换 ，然后再调形成机轮滚转的力（执行项目通电前，气象应该在（关）位APU供电时，选择了外接电源，则由外接电源供电。 “航道/航道杆移动 DA（H）以上100英 “接近最低下降高度在DA（H）-建立了合适的目视参考，即PM报告目视提 “继续DA（H）-未建立合适的目视参考，即PM未报告任何目视提示或仅报告频闪灯 在最低下降高度喊话，如果PF无回应-------------------“ 当飞机速度到达决断速度时，PMVR时，PM飞行前，机组应检查《飞行记录本》和《技术记录本》前三个飞行日的飞机故障、排故或等记录，并在每次飞行前确认机务人员已对该机放行签字；在污染道面（如积水、结冰、水加雪或雪等）、防滞刹车不工作、TMC或EEC失效等MEL限制、预报存在风切变情况的情况下，不得使用假设温度减推力在到达等待定位点前3分钟开始到等待速度在进近机动飞行过程中，如果情况要求提前，可以在起落架收上形态下使用襟翼15或襟翼20。飞行中复位燃油泵跳开关，也不推荐复位其它任何跳开关。除非该跳开关弹航空器必须包括哪些有效的机载文件：民用飞机国籍登记证；民用飞机适航证；民用飞机无线电台执照；《飞行记录本》和《技术记录本PF、飞机状态、导航PM的一般责任为：念检查单、通讯、PF指令完成的任务、滑行、30分钟飞行时间的紧急燃油时，需要基于哪四项条件：等待速度；飞机重量为最大着陆重量；机场标高以上450米（1500英尺）高度；紧急燃油量中应包括油量表指示误差。当飞行中出现下列情况，要求机组在就近的合适机场着陆：检查单中含有“在就近合适机场着陆”之语句；座舱烟雾或火警持续存在；只剩下一个主交流电源；MELA类项目必须按航空公司MEL备注栏中所规定的时限内修复。MELB类项目必须在3天（72小时）内修复，不包括飞行记录本记入故障的当MELC类项目必须在10天（240小时）MELD类项目必须在120天（2880小时）内修复，此120天不包括故障出现并 A、对驾驶舱程序的有效管理A、驾驶舱资源管理训练适用于所有机组和所有B、驾驶舱资源管理训练仅适用于年轻的 ，，大多数情况下某一次错误未必导致飞行事故的发生，事故往往因一系列相关联，C、链ABC CMETARZSHC242200Z09002MPS070V130CAVOK08/01Q1032NOSIG=TAFZSHC241926Z25002409004MPS3100HZNSCTX17/06ZTN08/21Z=A)ZBAA RWY01/19每次飞行前，左座和右座机组都必须ACARS在地面时，机载在飞机在停机位时或飞机在加注燃油过程中或飞机前方15米半径内扇区有人员、车辆、油罐、货物和明显的物等情况下，必须处于在仪表气象条件（IMC）下，所有进近都必须在达到机场标高以上1,000定，在目视气象条件下（VMC，必须在机场标高以上500应在机场标高以上300在未选择俯仰方式前，如果高度已截获，或低高度改平，此时自动油门方式将保起飞EPR方式，并且飞机在继续增速，为防止超过襟翼限制速度，所以一定要把自动油门转换为SPD方式公司规定起飞后接通自动驾驶仪的最低高度为离地高度1000英尺。由PF下口令，PM执行动作，机组成员都必须证实自动驾驶CMD方式在ADI上显示。正常经济爬升速度：是根据成本指数和全重由FMC(飞行管理计算机)计算FMC10000尺以下，250海里/小时；10000尺以上，B757：290海里/小时或0.78M在起飞爬升增速过程中，可在下一档襟翼位置的对应机动速度前20 当需要保持一定的襟翼位置飞行时，应保持不小于此襟翼位置的机动速度，并且不能大于此襟翼的限制速度VOR、ADF、ILS的频率时，注意收听和确认其相应的识别信号和航道襟翼放出的高度不得高于 英当需要保持一定的襟翼位置飞行时，应保持不小于此襟翼位置的机动速度，并且不能大于此襟翼的限制速度得低于 用快速脱离跑道，不大于40海里/小时;90度转弯退出不大于10海里/至8060海里/小时，将反推手柄柔和放至放慢车位；接近滑行速度，当飞行指引仪关断时执行复飞，按压了复飞电门后，飞行指引仪会自动出现并按复