重汽变速箱结构原理简介演示文稿

重汽变速箱结构原理简介演示文稿目前一页\总数三十六页\编于二十点（优选）重汽变速箱结构原理简介.目前二页\总数三十六页\编于二十点一、总成机构及传动原理

二、前轴、主轴、副轴连接结构

三、副箱结构

四、同步器结构

五、换档互锁结构目录目前三页\总数三十六页\编于二十点编号规则：

HW19710前进挡数系列号转矩的1%品牌目前四页\总数三十六页\编于二十点目前五页\总数三十六页\编于二十点目前六页\总数三十六页\编于二十点一、总成结构及传动原理目前七页\总数三十六页\编于二十点一、总成结构及传动原理目前八页\总数三十六页\编于二十点一、总成结构及传动原理目前九页\总数三十六页\编于二十点一、总成结构及传动原理目前十页\总数三十六页\编于二十点一、总成结构及传动原理主要结构特点及优点主箱双中间轴结构，副箱行星机构，承载能力大。主箱双中间轴结构：对称布置的双中间轴使输入轴及主轴上的齿轮所受径向力相互平衡，输入轴、主箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况好。副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星轮同时进行啮合，承载能力更大。目前十一页\总数三十六页\编于二十点一、总成结构及传动原理目前十二页\总数三十六页\编于二十点一、总成结构及传动原理目前十三页\总数三十六页\编于二十点一、总成结构及传动原理HW19710动力传递示意图目前十四页\总数三十六页\编于二十点二、前轴、主轴、副轴的连接结构目前十五页\总数三十六页\编于二十点二、前轴、主轴、副轴的连接结构目前十六页\总数三十六页\编于二十点二、前轴、主轴、副轴的连接结构主轴结构及优点主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。

1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴

目前十七页\总数三十六页\编于二十点为了满足正确的啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴承上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。二、前轴、主轴、副轴的连接结构目前十八页\总数三十六页\编于二十点二、前轴、主轴、副轴的连接结构主要结构特点及优点主箱内无同步器，用啮合套换挡。啮合套与相应的齿轮花键孔内设计有大倒角，同时由于主轴和主轴齿轮浮动，从而能起到一定的定位和同步作用，啮合套的使用减少了主箱的故障率。

目前十九页\总数三十六页\编于二十点1、滑套2、二轴齿轮3、卡簧4、花键垫5、调整垫6、二轴注：α=35°主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角α=35°。由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。165432α二、前轴、主轴、副轴的连接结构目前二十页\总数三十六页\编于二十点二、前轴、主轴、副轴的连接结构调整垫片滑套花键垫片主轴目前二十一页\总数三十六页\编于二十点二轴的装配二轴零部件装入一档调整垫装入长键目前二十二页\总数三十六页\编于二十点二轴的装配装入R、1档滑套滑套的缺口目前二十三页\总数三十六页\编于二十点二轴的装配装入一档调整垫装入一档花键垫装入一档齿轮目前二十四页\总数三十六页\编于二十点副轴及总成副轴总成目前二十五页\总数三十六页\编于二十点三、副箱结构目前二十六页\总数三十六页\编于二十点三、副箱结构行星架总成齿圈齿圈支架目前二十七页\总数三十六页\编于二十点三、副箱结构太阳轮行星轮花键过渡套凸缘导油环目前二十八页\总数三十六页\编于二十点四、同步器结构目前二十九页\总数三十六页\编于二十点四、同步器结构低档锥毂高档锥毂同步锥环同步齿座同步滑套滑块目前三十页\总数三十六页\编于二十点四、同步器结构（其他箱型）目前三十一页\总数三十六页\编于二十点四、同步器结构（其他箱型）目前三十二页\总数三十六页\编于二十点五、换档互锁机构小盖总成互锁叉换档头拨块目