集装箱运输船舶及配积载 全国优质课一等奖

集装箱运输设施与设备

集装箱船舶及配积载集装箱船舶集装箱船舶配积载集装箱船舶基础知识集装箱船舶的类型集装箱船舶的结构特点与积载有关的装置和设备集装箱船舶的类型全集装箱船(Fullcontainership)

专用于装载集装箱的船舶，又称集装箱专用船。舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没有装卸设备，必须依靠码头岸边的装卸桥进行装卸，所以，全集装箱船不能靠泊没有装卸桥的码头。集装箱船舶的类型第一代集装箱船：载箱量为700--1000TEU，载重量约10000t，船舶尺度：船长约150m，船宽约22m，吃水为89m，舱内可装6列，5--6层；甲板上装6列，1--2层；第二代集装箱船：载箱量为1000--2000TEU，载重量为15000--20000t，船舶尺度：船长为175--225m，船宽为25--30m，吃水为9.5--1O.5m，舱内装7--8列，6层；甲板上装8--10列，2--4层；第三代集装箱船：载箱量为2000--3000TEU，载重量约30000t，船舶尺度：船长为240--275m，船宽约32m，吃水为10.5--12m，舱内装9--10列，7--9层；甲板上装12--13列，2--4层；第四代集装箱船：载箱量为3000--4000TEU，载重量为40000--50000t，船舶尺度：船长为275--295m，船宽约32m，吃水为11.5--12.5m，舱内装10--11列，8--9层；甲板上装13--14列，4--5层；第五代集装箱船：载箱量为4000TEU以上，目前最大的为11000TEU。载重量为50000--75000t，船舶尺度：船长为280--300m，船宽为32.2—39.4m，吃水为11.5--13.5m，舱内装12--13列，8--9层；甲板上装15--16列，5层。集装箱船舶的类型第一类小于巴拿马型船在全集装箱船中占着大部分，在分代中的第一代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。第二类巴拿马型船：为海陆公司(Sea-Land)的Class-7型，USL的Econsips型以及马士基公司(Maersk)的1990年前造的一批新船，均属此类。第三类宽度超巴拿马型船：APL的C-10型船属此类，这种船的优点是由于宽度大，行驶稳定，不用压舱，甲板上可装满，而且船长小，建造费用低。其缺点是，因船宽度大，不能过巴拿马运河，只能在太平洋或大西洋对岸间行驶，或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行。第四类长度超巴拿马型船：此类船数量不多，主要因船舶长度大，造价大大提高，故不理想。第五类宽度和长度均超巴拿马型船：巴拿马型船的最大载箱量为4500TEU，超过这一载箱量的一般均属此类船。最近德国不来梅富尔坎造船厂设计完成的6000TEU箱位的集装箱船属此类船，其甲板装载一般达5--6层，集装箱最新的资料显示，目前最大的集装箱船的最大截箱量已近19800TEU。集装箱船舶的类型半集装箱船半集装箱船是指在船的舯部装载集装箱，而在船的艏艉部分装载普通杂货的船舶。船的艏艉部分因形状不规则，若用于装载集装箱，则舱容浪费太大，故在艏艉舱装载普通杂货。一般来说，半集装船适用于货源不足，而有大量重件货(如钢材木材等)的航线或港口装卸设施不足(无装卸桥等设备)的航线。集装箱船舶的类型滚装式集装箱船这种船本身无需装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，载箱拖挂车直接开进或开出船舱。优点：滚装船码头设备简单，投资少；由于带轮滚装，车辆从船上直接开上开下，比吊装式集装箱船的装卸效率高；适应各种货物运输，通用性较大等。缺点：舱容利用率低、造价高、运输成本比全集装箱船高等，但适用于沿海或近洋短途航线。集装箱船舶的类型载驳船（子母船）

20世纪50年代初期发展起来的一种船型，载驳船本身为母船，它所载的驳船为子船，它的载卸过程是将货物或集装箱先装载在规格统一的驳船上，再把驳船装上载驳船。运抵目的港后，卸下货驳由推船或拖轮把它们分送内河各地，载驳船再装上行规等候在锚地的满载货驳驶向新的目的港。实现海河联运，减少中转，提高运输效率。集装箱船舶的类型载驳船（子母船）优点：载驳船装卸作业一般不需要靠码头，可以在锚地进行装卸，故不受港口限制，机动灵活；有利于江海联运，内地货物可直接装上驳船，拖运到锚泊区后，由母船横渡大洋运往国外；由于驳船内可装各种货物，故对货种具有很大的适应性；载驳船的装卸效率高，运价低。但初始投资大，造价高，经济效益较差。集装箱船舶的类型载驳船（子母船）“拉西型”普通载驳船：单层甲板，无双层底的尾机船。船内为分格结构，设驳船格栅和导柱，驳船顺着垂直导轨装入并固定在舱底，舱内最多可堆装4层子驳，甲板上堆装两层。“西比型”海蜂式载驳船：双舷、双底、多层甲板船。子驳通过尾部升降平台，出母船不是用门式起重机吊装进、出母船，而是将子驳提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚动运到指定位置停放。“巴可型”浮坞式载驳船：子驳进出母船是利用载驳船沉入一定水深，用浮船坞方式将驳船浮进、浮出进行装卸和运输。集装箱船舶的结构特点集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，并且在船体强度允许的条件下，尽量把舱口开大。这是为了既可便于装卸，又可多装集装箱。由于是统舱口船，故舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层壳，双层侧壁的长度占船长的一半以上。横舱壁也为双层舱壁；船底为双层船底。为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分格结构，用箱格导轨把船舱分格成许多箱格。集装箱船舶的结构特点由于集装箱装卸的需要，舱内无中间甲板。由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双层侧壁和双层船底大大地增加了其纵向和扭曲强度，对集装箱十分有利。集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多横舱壁，增加了船舱的横向强度。与积载有关的装置和设备箱格导柱箱格货舱箱格导口舱口舱盖

箱格导柱

利用角钢把船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。箱格从货舱底部到舱口垂直设置，集装箱装卸时角钢起导向柱作用，同时对集装箱在舱内进行了定位。箱格导柱箱格导柱的结构有两种：组合型、专用型。其角钢的尺寸一般为101mm×101mm～152.4mm×152.4mm(4in×4in～6in×6in)，焊接结构。在导柱根部的内底板上，装有1in厚的水平垫板，以承受集装箱的重量。箱格导柱与集装箱之间的空隙长度方向一般是38.0mm(1.5in)，宽度方向为25.4mm(1in)，超过了这一限度，集装箱就会受到较大的冲击力，是不利的。在露天的甲板上还装有甲板箱格导柱。箱格货舱指装有箱格导柱的集装箱专用舱，舱内设有箱格的目的，一方面是为了减少舱内的绑扎作业，另一方面是使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐，不致造成偏码状态。集装箱在舱内堆码时，在舱底板上承受了集装箱四角的集中载荷，因此，仅次于承受集中载荷的这一部分双层底板的面积应作必要的加强。此外，由于集装箱船是大舱口船，因船体翘曲或扭曲极容易造成箱格导柱变形，变形量过大甚至会造成装卸困难。

箱格导口由于箱格导柱与集装箱之间的空隙较小，为了便于集装箱进入箱格内，在箱格导柱的上端设有倾斜面的导向装置，称为“导口”。导口分固定式导口、铰接式导口与调节式导口三种形式。（1）固定式导口（FixedTypeEntryGuide）最常用的一种形式。从装卸集装箱所受的冲击来看，是一种最安全的形式，缺点是造成箱与箱之间的空隙较大。箱格导口（2）铰接式导口（HingedTypeEntryGuide）导口设置在舱口围板上方，在装卸完毕时兼作搁舱口盖装置用，与固定式导口相比较，可以减少箱格导柱间的空隙。（3）调节式导口（AdjustableEntryGuide）分为移动型和翻转型两种。舱口（1）单列舱口（OneRowHatch）此舱口的长度覆盖1行集装箱，而宽度可覆盖好几列集装箱（一般可盖住7列以内）（2）双列舱口（TwoRowHatch）此舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖两列集装箱。

(3)三列舱口(ThreeRowhatch)

舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖三列集装箱。舱盖(1)型式和结构集装箱船的舱盖为了能承受较大的集装箱载荷，故一般采用钢质箱型舱盖，用集装箱装卸桥进行开闭，靠舱盖四周内侧的橡胶垫和舱口围板顶部的密封材料保持水密。舱盖端板和侧板的下面与舱口围板顶部相接触，把装在舱盖上面的集装箱重量和舱盖本身的重量传给舱口围板。舱盖(2)重量和尺寸限制由于舱盖是利用集装箱装卸桥进行吊装的，因此，舱盖的重量应与装卸桥的额定负荷相一致，有时要利用浮吊等特殊设备作为重大件来装卸。因此对大型集装箱船的船盖尺寸有时会受到限制，大型舱盖的重量一般限制在150kg/cm2左右。舱盖(3)强度集装箱堆放在舱盖上时，其载荷集中在集装箱四角的角件底部，由于这几个载荷承载点靠近舱盖的边板，因此在结构上是能够承受这些载荷的。但是，在装1A型箱船舱的舱盖上，若要堆装两行1C型箱时，则在舱盖中央部位承受的载荷相当大，这就要在这一部位增加舱盖桁材的高度和舱盖板的厚度，以提高这一部位舱盖的强度，但这会使甲板集装箱重心提高。集装箱船舶的配积载配积载的概念与作用集装箱船的箱位号表示方法集装箱船配积载图的编制集装箱船配积载的概念与作用集装箱船舶配载：是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划（预配图、实配图）。集装箱船舶积载：根据实际装箱情况而编制的船图。最终积载图或主积载图。集装箱船配积载的概念与作用集装箱船舶配载的作用（1）满足船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切强度等技术规范，保证船舶的安全航行。（2）满足不同货物的装运要求，保证货物运输安全质量。（3）充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。（4）合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率。（5）有效组织码头装船作业，提高生产作业效率。（6）码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。集装箱积载位置的表示方法每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯数字表示的箱位号。它以“行”、“列”、“层”三维空间来表示集装箱在船上的位置。第1、2两位数字表示集装箱的行号；第3、4两位数字表示集装箱的列号；第5、6两位数字表示集装箱的层号。

1.行号的表示方法（BAY）2.列号的表示方法

3.层号的表示方法行号的表示方法行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列次序号，规定由船首向船尾顺次排列。规定单数行位表示20ft箱，用01，03，05，07……。双数行位表示40ft箱，用02，06，10，14……。由于04、08、12等箱位间有大舱舱壁隔开，无法装40ft箱。列号的表示方法“列”是指集装箱在船舶横向（左右方向）排列次序号，有两种表示方法。（1）从右舷算起向左舷顺次编号，01、02、03、04，……以此类推。（2）从中间列算起，向左舷为双数编号，向右舷为单数编号。如左舷为02、04、06，……，右舷为01、03、05，…中间列为“00”号。如列数为双数，则“00”号空。这种表示法目前较常用。列号的表示方法BAY19(18)11100908070605040302010807060504030201列号的表示方法BAY19(18)10080604020001030507090806040201030507层号的表示方法“层”是指集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列次序号，有三种表示方法。（1）从舱内底层算起，一直往上推到甲板顶层，如舱底第1层为01，往上为02、03、04，……。（2）舱内和甲板分开编号，舱内层号数字前加“H”字头，从舱底算起为H1、H2、H3……。甲板上层号数字前加“D”字头，从甲板底层算起为D1、D2、D3，……。（3）舱内和甲板分开编号，从舱底算起用双数，即02、04、06，……。甲板上从甲板底层算起，层号数字前加“8”，即82、84、86……，目前常用这种编号方法。层号的表示方法BAY19(20)1008060402000103050709080604020103050710090807060504030201层号的表示方法BAY19(20)10080604020001030507090806040201030507D4D3D2D1H6H5H4H3H2H1层号的表示方法BAY19(20)1008060402000103050709080604020103050788868482121008060402集装箱船配积载图的编制集装箱船的船图分预配图、实配图（又称集装箱码头配载图）和最终积载图（又称主积载图）三种。集装箱船配积载图的编制过程集装箱船预配图的编制方法编制预配图的要求预配图(PrestowageBayPlan)集装箱船的预配图是集装箱船配积载中最重要、最关键的环节，装箱船配载的好坏，不仅影响到能否保证班期和营运的经济性，还会影响航运的安全。预配图由3幅图组成：预配图(PrestowageBayPlan)第一幅：字母图（Letterplan）船图上每个箱位内用1个英文字母表示该箱的卸箱港，如K代表神户港（KOBE），L代表长滩港（LONGBEACH），N代表纽约港（NEW

YORK），H代表休斯敦港（HOUSTON），C代表查尔斯顿（CHARLESTON）等，一般在预配图有注明。预配图(字母图)LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLHHHHHBAY391008060402000103050709080604020103050788868482121008060402如：第39行舱内装有去长滩的35个箱位，去休斯敦的5个箱位。预配图(字母图)LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLHHHHHHBAY371008060402000103050709080604020103050788868482121008060402如：第37行甲板上装有去长滩的23个箱位，舱内去长滩的有36个箱位,休斯敦的6个箱位。预配图(PrestowageBayPlan)第二幅：重量图（WeightPlan）在图上每个箱位内用阿拉伯数字表示以吨为单位计算的集装箱总重。预配图(重量图)777777755111113181818171210191919191919191919171717171717171720202020202020202020202020202020BAY271008060402000103050709080604020103050788868482121008060402如：第27行舱内共装有24个集装箱，其中8个箱每箱总重为17t，16个箱每箱总重为20t。预配图(PrestowageBayPlan)第三幅：冷藏箱和危险货物箱图（Reefer/DangerousPlan）该图上所配的均为冷藏箱和危险货物箱，冷藏箱在图上的箱位内用英文“R”表示，危险货物箱在图上箱位内用阿拉伯数字表示按国际危规规定的危险等级或用“IMCO或D”，敞顶箱用“O/T”；板架箱用“F/R”。预配图(特殊货物箱图)RRRRRRBAY333304823305823300823301823302823303821008060402000103050709080604020103050788868482121008060402如：第33行甲板上最底层装有6个冷藏箱，箱位分别为330482330582330082330182330282330382。预配图(特殊货物箱图)1.41.41.41.41.41.2BAY051008060402000103050709080604020103050788868482121008060402如：第05行舱内08,10,12层共装有5个1.4级危险货物箱，02层装有1个1.2级危险货物箱。050512050510050712050710050708050102实配图

(ContainerTerminalBayPlan)集装箱的实配图（ContainerTerminalBayPlan）由两种图组成：封面图、箱位图。

实配图

(封面图)（1）封面图。只有一幅，通常在图上标注着集装箱的卸箱港和特殊集装箱的标记。封面图上卸箱港的表示方法有两种：一种与预配图一样用一个英文字母表示，也有用不同的颜色来表示不同的卸箱港。两者比较起来后一种表示更清楚。封面图上特殊箱的表示方法与预配图一样。冷藏箱用“R”表示，危险货物箱因图上的箱格内又表示了卸箱港，故一般在该箱格上加“〇”，并在旁边注明危险等级，如“D4.1”，“D6.1”等。实配图(封面图)NRNRNRHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHBAY0510080604020001030507090806040201030507如：第05行甲板上去长滩的2个等级为4.1的危险货箱，3个去纽约的冷藏箱。舱内有5个到休斯敦的1.4级的危险货箱。050310050510050712(40’)050710050708HHHHHLLD4.1D1.4实配图

(行箱位图)（2）行箱位图。此图每行位一张，在每一箱位图中应标有如下内容：1）集装箱的卸箱港和装箱港：表示方法一般卸箱港在前，装箱港在后，中间用“×”符号隔开，也有的只标注卸箱港不标注装箱港。2）集装箱的总重。3）集装箱的箱主代号、箱号和核对数字。4）堆场上的箱位号。实配图

(行箱位图)NYK20.42COSU5000160G3801BINGHEVOY.18BAY191008060402000103050709080604020103050788868482121008060402第19行中的“190112”箱位NYK：卸箱港纽约20.42：集装箱总重为20.42tCOSU：箱主代号5000160：箱号和核对数字G3801：堆场上箱位号最终积载图最终积载图是船舶实际装载情况的积载图，它是计算集装箱船舶的稳性、吃水差和强度的依据。最终积载图由最终封面图、装船统计表及最终行箱位图三部分组成。最终积载图(最终封面图)实际上把预配图中的字母图和特种箱位图合并在一起，按照实际装箱情况来表示。关于各个箱的重量，在最终行箱位图中可以找出。

最终积载图(装船统计表)实际装船完毕后集装箱的统计数字，统计表中包括下列内容：

1)装箱港、卸箱港和选箱港

2)集装箱状态：分重箱、空箱、冷藏箱、危险货物箱以及其他特种箱

3)箱型：分20ft和40ft4)数量和重量的小计和总计。装货港长滩纽约查尔斯顿休斯敦总计选港20ft40ft20ft40ft20ft40ft20ft40ft20ft40ft40ft上海重箱33582.1586.41112041.532526.728419.3592.338584.817.72103627.743693.1冷藏箱242.1242.1危险货物箱8148.0119.69167.6空箱1227.6828.81227.6828.844158.4神户重箱1482323.1801173.53235409.31381964.3581017.357725.921382.919221.45509132.62944112.1冷藏箱危险货物箱120.411215.5120.2120.1230.915286.9120.2空箱总计集装箱184854651798862612079834644重量2967.71239.97841.92540.01476.2845.2998.6229.113284.54852.2158.4总重4207.610381.92321.51227.718138.7158.4最终积载图(最终行箱位图)最终行箱位图的每一个箱位上应标有如下内容：

1）卸箱港和装箱港；

2）箱主代号、箱号和核对数字；

3）特种箱的标志；

4）集装箱的总重；

5）船上的箱位号；最终积载图(最终行箱位图)6）40ft箱的标志：用×表示箱位。即此箱位已被40ft箱占用。

7）超高和超宽标志：超高（O/H）箱应在箱位上方用“∧”符号表示，并标出其超高的高度；超宽（O/W）箱要在箱位的左向或右向用“<”或“>”符号表示，并标出其超宽的宽度。最终积载图(最终行箱位图)举例说明：331082CHS×KOB：卸箱港查尔斯顿，装箱港神户；COSU8218031：箱主代号、箱号及核对数字；IMCO5.1：危险货物5.1级；20.1：总重