项目九选择船体结构钢料和形式

船舶设计基础任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度

1、了解船体结构钢料的种类与性能；2、熟悉船体结构钢料和结构型式选择的方法与思路；项目九船体中剖面计算法设计【学习目标】任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度9.1.1选择船体结构钢料和结构型式3、初步具有船体结构钢料和结构型式选择的能力。任务1选择船体结构钢料和结构型式一、船体结构钢料的选择一般主要考虑以下几个方面：1、对小型船舶，由于船体尺度的限制，高强度钢使重力的降低并不明显，因此构件尺寸常从抗腐蚀、磨损等方面来考虑。2、当船长、排水量增大时，为减轻船舶重力常采用屈服极限较高的钢材，但选择时应注意保证结构有一定的稳性储备。3、考虑到船体骨架型式的不同，对横骨架式船来说，为满足稳定性，构件的厚度不能变的太薄；对纵骨架式船，常采用屈服极限较高的钢材。4、对集装箱等大开口船，在选择高强度钢时应同时考虑船体刚性最小要求的限制。任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度任务1选择船体结构钢料和结构型式任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度干货船油船船长L屈服极限σY（MPa）船长L屈服极限σY（MPa）L＜100m235～294L＜100m235100m≤L≤180m294～343100m≤L≤150m235～294150m＜L≤180m294～343L＞180m392L＞180m392一、船体结构钢料的选择对军船而言，为了获得最好的战术技术性能，往往希望采用强度较高的船体材料。干货船、油船钢材屈服极限选择任务1选择船体结构钢料和结构型式二、船体结构型式的选择

船体板的骨架方式分为横骨架式和纵骨架式。

对总纵强度要求较高的大型船舶的上甲板、船底结构，通常采用的是纵骨架式。

对下甲板、舷侧、船端结构，所受总纵弯曲的应力不大，主要承受的是横荷重，为了保证局部强度、施工方便、节省舱容，一般常采用横骨架式结构。任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度任务1选择船体结构钢料和结构型式二、船体结构型式的选择

1、船底骨架

船底骨架在以下情况时常采用横骨架式：

（1）船长小于120m，且机舱布置在中部时；

（2）中垂弯矩大于中拱弯矩1.5～2倍时；

（3）船底板架长度与宽度之比大于1.7时；

（4）易搁浅的船底、用抓斗起货而舱底又无保护板的船底。任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度任务1选择船体结构钢料和结构型式二、船体结构型式的选择

2、舷侧骨架

一般都采用横骨架式，以利于装货和施工。但也有在局部或整个舷侧采用纵骨架式。任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度任务1选择船体结构钢料和结构型式二、船体结构型式的选择3、甲板骨架

甲板骨架在以下情况时多采用横骨架式：

（1）沿舷侧具有足够宽度甲板，船长在90m～100m的干货船；

（2）船长在100m～130m的干货船，L/D<12，且中拱弯矩比中垂弯矩大2～3倍时；

（3）上甲板经常要载运货物的干货船；

（4）具有木质铺板且甲板开口较小的所有船舶；

（5）破冰船。任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度任务1选择船体结构钢料和结构型式二、船体结构型式的选择

4、船中部

船中部常采用纵骨架式，主要是考虑到：

（1）在相同尺度下，纵骨架式的稳定性是横骨架式的4倍，且等值梁剖面包含了纵骨的剖面积，因此，纵骨架式即能提高稳定性又能提高板架的强度；

（2）当纵向骨架梁间板内发生永久变形时，其稳定性并不降低；但当横向骨架梁间板出现初始挠度时，该板的承压能力会大大降低；

（3）船体剖面上的合成弯矩随着航速的提高将急剧增

加。

任务一计算法设计中剖面纵向构件相当厚度任务1选择船体结构钢料和结构型式二、船体结构型式的选择 5、船端。一般也采用横骨架式。有时在舰艇制造中为避免骨架连接上的困难，纵骨将一直延续到船端。6、对