英才学院《国际贸易理论与实务》 案例库

1《国际贸易理论与实务》案例库《国际贸易理论与实务》课程组2一章国际货物买卖合同的商订第一部分案例精选分析案情简介】l为例分析】本案涉及的关键是有效发盘的撤销问题。发盘的取消方式可以分为发盘的撤回与发盘的撤销。发盘的撤销是指a盘是不可撤销的，或b．受盘人有理由信赖该发盘是接受之前，只要发盘人撤销发盘的通知在接受通知发出之前送达受盘人，发盘可以撤销。但如果发盘中写明了接受3H合同，也是合乎常理的。案情简介】CP这笔费用是由于丙不提货所致。甲、丙双方为此又多次争执不下，直至货物被海关当局拍卖处理。例分析】双方转移为甲、丙双方，从而确立了新的合同这笔交易的书面合同是由甲、乙双方通过磋商达成协议，然后签署的正式书面合同。买卖双方都是具有权利能力和完全行为能力的独立法人，根据各国的法律规定和国际贸易惯例，双方都具有充当交易主体的资格。双方缔约4的程序也符合国际贸易中缔约的一般要求，因而这是一项法律上有效的合同，双方都应受合同的约束，并应承担履LC甲方完全可以向乙方提出损害赔偿的请求，直至解除合同。但是，甲方却没有这么做。当时，甲方由于售货心切，在多次电乙方不复时，突然接到丙方来电，即抛开缔约的另一方乙而抓住中间商丙不放，多次与丙方往返交涉磋商，并同意修改这样，就搞乱了合同关系，甲、丙要履行的合同是原来由甲、乙双方所签订的合同，还是由甲、丙双方后来所者是把原合同由乙方转让给了丙方?如前所述，原合同关系清楚，甲、乙双方是缔约人，丙为中间商，甲、丙共同履行原合同无法律根据。丙不仅的程序——一方要约和另一方的承诺，才能产生受了新的合同关系。合同的双方当事人同意，并办理必要第三者。在正常的情况下，转让经双方同意后，一般还要求有书面协议或委托书，作为法律上的依据。而在本案中这些手续都没有办过，乙方始么?后，即由买卖双方直接签约，并由履约的义务，享有收取佣金的权利。本案甲方不是抓住了定约人乙方，据理力争，说服乙方履约，乃至采取某些必要的途径，根据仲裁条款提请仲乙方，却与佣金商纠缠不清。这样做，必然使自己它不履约的法律责任。警惕，防止他们借口毁约。因此，要熟悉进出口业务和国际贸易法律方面的知识，一笔交易从签约到履约都要有所依据，不能轻信商人的口头表示。在无保障的情况下，不能轻易把货发走。②应搞清楚一项合同的当事人以及其他关系人的法律地位和符方的责任，不能把合同关系搞乱一项合同既不能轻易放弃也不能任意转让合同的缔结是一种法律行为，无故不履约的一方一股都5要承担违约的责任这是符国法律和围际贸易惯例都承认的原则。我们应当利用这一原则和国外不守信誉、不履行案情简介】阿里巴巴、相约中国、亚洲资源、中国国际电子商务网等多个国内知名网站，寻找产品供求信息。小马以前在业务中接触过手工艺品和玩具之类的产品，对此比较了解。他马上上网查询相关产选出若干生产厂家。小马随后与这些厂家进行了初步接触，主要是通过电子邮件和电话等方式向这景，然后向荷方提交了一份比较详细的产品资料和市场情况报告。同时向外商说明，自己可以作为企业的接触中，尽管该企业产品质量不错，但经多次接触对方始终不肯降价，小马也决定放弃陔企认后再做决定。几日后，外方回函，样品检验合格．要求确认价格在小马的参与下，双方经过多次6例分析】求信息不对称在国际贸易中，由于地理位置、文化、法律、语言等各方面的障碍，使得交易双方之间的信息沟通不通畅。卖间商尽管有畅通的信息渠道，但要想获得某个地产品都涉及到。SOHO经营方式可以充分发展这一市场份额，利用自己灵活快速的特点比较好地解决这一问题，先已于竞争对手掌握供求信息或者了解更多的供求信司的经营成本较高业缺乏能力仍然无法摆脱国有专业贸易公司的垄断，因为目前绝大部分国外客户还是由进出[]公司控制，企业信息不灵，自身没有直接的国外客户，出口订单双方摆脱中问商其一，尽可能地利用各种渠道了解买卖双方的信誉。其二，在同双方的撮合服务中适时签订佣金合同。一般而言，当买卖双方的洽淡进入实质性阶段后(比如双方开始探讨有关质量、价格、付款方式等合同条款时)应当尽早将起草的佣金合同递交买方或卖方签字(个人可在实践中灵活选择)。其三，样品不要随便寄出。在寄送样品前，一定7要对该客户全方位进行考察，该收费的样品一定要收费。比如，可以采用先付样品费，如果交易达成，再扣除样品定的经营条件经营产品不要冒险经营自己不擅长的行业。内供货商在选择国内供货商时，一定要多方询价、货比三家，争取从供货商手中得到最具竞争力的价格。此外，对供货对外报价时，价格的浮动比率不能过大，否则会给外O出的劳动往往得不到法律的保护。我国《个人独资企案情简介】我国顺昌外贸公司向芬兰福利斯特林业公司发出购货合同书，订购一批原木。该购货合同书的8其购货合同书的背面条款在中国提起仲裁，而福利斯特却以销售合同书的规定为由辩称应由英国仲例分析】这是合同条款争议的典型案例。买卖双方虽然表面上订立了合同并且开始履行，但是各方设想的条款却存在不同程度的差异，一旦出现纠纷。就以各自提出的条款进行抗辩这种情况显然与合同法的基本原则相背。我们知道，合同是当事人双方的合意体现，合同条款要对双方有约束力，前提是双方都对该条款表示同意并接受，任何一方都无权将单方定制的条款强加于另一方。因此，如果双方使用自制的合同书订立合同，两份合同书的规定理应完全一款，主要是关于免责事由、争议解决等内容。背面增加对方的义务。所以，各家公司提出的合同书或确认书虽然表面上大同小异，其背面却彼此冲突，互不相容。它即没有合意。这种方法虽然理论上没有问题，但是如果仅仅因为一些无关紧要的细小差异就粗暴地拆散交易的双方，实在不利于国际贸易的发展。另一种是美国的做法，称为“最后一枪”规则，就是看哪一方最后发出格式合同书就以这一方的条款作为双方合同的最终条款。这种方法不破坏合同关系，但是对先发出格式合同的一方明显不公平。所以，现在国际上通行的做法是排除法，通过比较两份格式合同，找出其中实质上相同的内容，把它作为合同的最终条款，而那些实在无法调和的部分就被删除，不过，尽管排除法是通行的做法，当事人双方只要愿意，还是可以自行约定其他处理方法的。比如，先发出格被排除法排除掉而失去意义。9第二部分案例练习题同是否成立，为什么?(2)我方有无失误?。声明：要求这一发盘是为了计算一项承造一幢大楼的标价和确定是否参与投标之用；我方必须于5否撤：为开标后若干天。项合同能否有效成立?为什么?从中可吸取哪些教训?A，但是他没有这样做，反而以货物已售出为理由，企图A得不承认合同已成立，除装运日期适当推迟和不能提供产，我们可从中吸取必要的教训。或其他更改的答复，即为拒绝该项发盘并构成还盘。但是，对发盘表示接受但载有添加或不同条件的答复，如所载人在不过分迟延的期间内以口头或书面通知反对其间的差异外，仍构成接受。……”因此，对于有附加条件的接受是否有效，一要看附加条件是不是实质性的，二要看量、交货地点和时间、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端等等的添加或不同条件，均视为在实五电复有效。”AAB盘是不会导致原发盘失效的。只要受盘人在发盘的有效期间内作出有效接受，合同仍然成立。而本例正是属于后一种他认为合同已经成立，如果卖方甲不能履行交货义务，他要求损害赔偿。问双方的合同有无成立?BBA因项交易是否达成?商品的国际市场价格下降，外商催我开立信用证，我方以合同尚未有效成立为由拒绝开立。试分析理?合同并未成立，云云。而我出口公司则坚持合同已经成立。于是双方发生争执。你认为此案应如何延的期间内反对其间的差异外，仍构成接受。如发盘人不作出这种反对，合同条件就以该项发盘的条件以及接受通知B收②接受的内容必须与发盘相符；③必须在有效期内表示接受；④接受方式必须符合发盘的要求。本案中，我方发盘二章国际货物买卖合同的标的第一部分案例精选分析案情简介】netCIFAportShipmentstoAportimmtediately．Partialshipmentsarenotallowed．”理公司信用证项下所需的其他单据向议付行交单办理议付。议付行经审单发现单证不符，不同意议付，因议付行认为信用证虽然规定货量允许增减装5％，但信用证总金额并未允许增减，所以即使数议付行认为货既已装运又无法更改，所以建议采取部分信用证部分托收方式(partL／Candpartcollection)。部分信用证部分托收方式的做法，即汇票分两套缮制，信用证总金额项下USD的交‘尽快’以及类似词语，如果使用了这些词语，银行将不予置理。你方所谓国际惯例解释以开立信是单证不符之二。根据上述单证不符情况，我行经研究无法接受。单据仍在我行留存，请告处理意粮油食品进出口公司认为问题还是在买方，开证行是配合申请人而提出上述的单证不符，决定例分析】能事先电告买方，说明在最近实无更缺口，提出单证不符。确指出金额及货量均可增减5％。有的信用证虽然在条款例，信用证金额不是USD1232000.00，而是直接在金额USDl本案例的信用证只在数量上允许增减5％，而金额既没有增减粮油食品进出口公司在议付金额超过信用证规定时，采取部分信用证部分托收方式结算，这也是一般外贸企业遇到少量超额时所采取的一种补救的办法，也只是权宜之计。因为对方起码有权拒付托收的部分，如果对方资信不超出信用证金额的部分办理托收，势必像本案例那样在发票金额栏中加以注明，总货值：××××，减超额办理托收部分：××××，余额××××。不符为由拒付货款。即使发票不做这样注明，则发由。采取部分信用证部分托收方式，如果能事先修改信用证，在信用证中规定允许部分信用证部分托收，托收按即期付款交单方式，规定全套货运单据附在托收汇票项案情简介】：德国后，经检验，虽然品质达到合同规定的规格要求，但是，买方拿出货物的品质规格比样品低7我方出口公司陈述说，这笔交易在交货时商品是经过挑选的，因该商品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于比样品低7％。由于我方出口公司已将留存的样品遗失，对自己的陈述例分析】凭规格又凭样品买卖；②如果是既凭essed买卖的合同。但是，在成交前又样品相似，这就使该项交易变成既凭规格又求。送样，即referencesarnple一旦发生争议，可以对复样进行重案情简介】这么多皮。【案例分析】往会造成事后对合同含义的不同理解而引起纠纷。不过，此案若中方坚持自己的立场，胜诉的机会还是很大的。中方可以根据长期以来形成的业务习惯案情简介】例分析】冻北京鸭不是供应普通消费者，而是供应伊斯兰教徒食用的。对冻鸭的品质要求，不仅要符合合同规定的“带头、翼、蹼、无毛，一级品，每只最小重量为2千克”北京鸭在颈部未发现任何刀口的痕迹，这显然违反了伊斯兰教的用刀方法(islamicritesbyknife)。由于卖方交了买方所需的特定用途，这是一宗重大违反合同理不当，可能转化为政治纠纷，后果是十分严重的。在本例中，由于中国公司发运货物时，把普通冻鸭误认为是特惯和特殊要求。伊斯兰教徒不吃猪肉是人尽皆知的，但他们吃牛、羊、鸡、鸭等禽畜，也要按伊斯兰方法屠宰才能食体美观完整。但是，这种方法对伊斯兰地区却不适用。他们传统的屠宰方法，不仅在鸭的颈部动刀，而且要由伊斯兰教长老动刀，在用刀前还要念一段可兰经。如果我们把颈部无任何刀痕的冻鸭交给对方，对方仅从颈部无刀痕这风俗习惯和宗教信仰，也是十分重要的。案情简介】客户派了一位远东分公司的代表来厂看货，当场表示“内包装印刷来不及，不再提供，可由厂方自代表同意我方自己包装是出于好意，旨在解决工厂困难。现由于用户坚持要用印刷的包装盒，事出无奈，要我方理解和合作，但经济损失不能承担，包装一定要改，否则将不履行合同。在这种情况吸取哪些教训?【分析】(1)按照合同规定的时间、方式交货是卖方的一项基本义务。本案中，我方是能够按照合同规定的时间交货，运是容易引起争议的。由于对方提供内包装的时间不确定，在业务上对方就掌握了主动，他们可以利用时间的可伸缩性来达到控制我方交货时间的目的，以符合他们的销售意图；我方则在生产安排和交货时间上陷于被动，不可避免包装标签、吊牌、各种辅料等，均应在合同条款上货，均应由对方负责并承担经济损失。面协议。又要求内包装仍由对方提供，招致我方经济损失，应该可以通过协商的办法由对方酌情承担，于情于理，我方都可利于双方融洽关系的保持。所以，不论从维护我方合法权益角度，还是从促进业务关系角度。都应该注意合同的质量，第二部分案例练习题通曼哈顿银行电汇索偿，单据寄曼谷开证行。公司于货物装运出口后第三天收到结汇货款。如出口时银行议付单据中有商检证书，且证书上所列水分未超过标准，则开证行无权拒付，不能凭开证申请人货到议适当给予补贴。货，要凭样品买卖。回潮率)／(1+实际回潮率)=10(1+10％)／(1+33.3％)=8.25(千克)增轻微渗漏。香港公司发现后未采取任何措施，结果渗漏日益加重，最后导致火灾。事后香港公司以火灾是为由，向法国公司索取全部损失的赔偿，但遭法国公司拒绝。为什么?退全部赔偿要求是合理的。答：卖方未按合同规定包装货物，应视为违反合同。买方向卖方违反合同包装条款的行为提出异议并要求赔偿即为根本违反合同。……”然而，卖方在交货发生困难的情况下，及时采取了补救措施，只要所用塑料包装不对货物质量造成影响，这种补救措施可视为是合理的，虽然仍属违约行为，但并不构成违反合同，买方只能对塑料包装拒收货物。因此向我方索赔。为什么?CKD将整件商品全部拆成散件(COMPLETEKNOCKDOWN)。难辞其咎的。查验留存之复样，亦发现釉下有裂纹。问我方应否赔偿?缺陷。的缺陷，要经一定的时间之后才能暴露出来，尽管买方于收货时进行了检验，但这种缺陷当时是无法发现的，而且买卖双方事先都无从得知的。现在买方提出异议，显然并非捏造，确是商品质量的问题。据此，理应根据买方的实际某以考虑了。么?(1)合同的品质条件是一项重要条件，或者称为实质性的条件。英国法把它视为要件(condition)。合同规定的此买方乙有权拒收货物和主张撤销合同。的策略等等。如果卖方甲装运的200克番茄酱罐头根、偷漏关税等罪名而追究责任。前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告买方成交货物与样品相似。当货物运到英国后．买方凭规格的买卖，只要我方所交货物符合合同规定的规格，我方就算已经履行了合同。但是成交前我方向对方寄送样品时并未声明是参考样品，签约后又电告对方成交货物与样品相似，这样对方就有理由认为该笔交易既凭规格又凭样品。而在国际贸易中，凡属于凭样品买卖，卖方所交货物必须与样品完全一致，否则买方有权拒收货物或提出索赔。因此，在这种情况下，我方很难以该笔交易并非l该厂在加工时，认为花纹应绣在被罩的竖面才较明显，便擅自决定改变了绣花部位。货物出口到国在上述案例中我方不能拒绝对方的退货要求。但从我方的利益看，由于货物已经生产出来并已出运国外，如果接受对方的退货要求，并将货物运回国内，将使我出口企业蒙受巨大经济损失。为了减少我方的损失，我方应该争取在我方提供一定经济补偿的条件下使买方接收货物，或者将出口合同改为由买方代卖。在买方拒绝上述两项建议的情妥当?答：青岛公司这种以好顶次的做法很不妥当。在国际贸易中，卖方所交货物必须与合同规定完全一致，否则买方，与买方协商寻找解决的办法，或要的时候可以给予买方一定的经济补偿或价格折让，尽量减少我方的经济损失。需要加以注意的是，无论采取哪种解决措施，发货前都要征得买方的同意和确认，有白布部分违约还是全部违约?布短装超在国际贸易实务中，若一销售合同中包括若干有关联的商品，则对于合同中订有的溢短装条款的通常理解是，保护进口方的利益，一方面使其避免因有关商品的溢短装不一致而蒙受无法完全配套生产和销售的损失，另一方面防止在市价变动时，卖方利用多装减价商品、我方改用“剑”牌商标，并在包装上不得注明“MadeinChina”字样。请问：我方是否可以接受?，应注意什么问题?商要求采用中性包装的交易，我方一般可以接受。但是在处理该项业务时应注意下列问题。首不能接受。如果我方一时无法判明，则应在合同产权争议，则应由买方负责”。树立了良好的信誉，很畅销，则不下所交染色棉布经其转销给某制衣厂制作成衣的样品，该上衣两袖的色泽有明显的不同，证明我所供货物品质有严重色差，不能使用。为此，要求将全部已缝制的成衣退回，并重新按合同规定的品类似情况。问：我方应否同意对方的要求?为什么?要求。决定退货并拒绝提货。后来，货物因保管不妥完全变质且德国海关向我收取仓储费及变质商品处理本公约的任何权利，把货物退回，他必须按情况采取合理措施，以保全货物，他有权保有这些货物，直至卖方把他方进行交涉，尽可能挽回损失。，对于商品，可在合同数量条款中规定“以毛作净”。交。第三章国际贸易术语及商品的价格第一部分案例精选分析—从一则案例看内陆地区产品出口中贸易术语的选择案情简介】合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIFLOS-ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方能降价，但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此，承运人同意承担有关仓储费价损失不予理赔，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，例分析】，这充分表明了CIF术语自身的缺陷，使之在口业务时显得“心有余而力不足”。CIF运输公司即承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物，完成运输合同项下的交货义务后，却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物装船前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后，托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作，托运人只是对此进行监督。让出口方险，是非常不合理的。尤其是从内陆地区装车到港口装船，中间要经过一段较长的时间，会发生什么事情，谁都无法预料。也许有人认为，在此期间如果发生货损，出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔，转移其经济损失。但是对于涉及有关诉讼的费用、损他就应该对此导致的货物损失、延迟装船、仓储费用负责，但由此导致的货价损失、利息损失的承担双方却无法达。(2)运输单据规定有限制，致使内陆出口方无法在当地交单。适用于水上运输方式相对应。在沿海地区这种要求易于得到满足，不会耽误结汇。货物在内陆地区交付承运人后，条件要求的运输单据。这样，只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上“已装船”的出口方向银行交单结汇的时间，从而影响出口方的资金提单，而货物走的是陆路，因此他只能到港口换单结汇。如果可凭承运人内地接货后签发的单据在当地交单结汇的话，出口方虽然需要就货损对进口方负责，但他可以CIF但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运用一般要占到出口货价的一定比例，有一些会达到20F即运输合同、保险合同都由卖方负责订立；交货地点均在出口国的约定地点；出、进口清关责任划分都是出口方负责出口进口方负责进口通关；风险在交货地点交货完分风险，在货物被装上船之前，不管货物处于何方，出口方只负责将货物安全移交承运人即完成自己的口方无关。口方的资金周转速度。CIP利条件。目前我国许多沿海港口如、结汇的时间，有利于CIP术语在内陆地区出口中可以预见，随着西部大开发的顺利进行，内陆地区的产品出口业务会越来越多，而选择适当的贸易术语对于出口合同的履行，对于我出口方利益的保护都相当重要。在这种情况下，内陆出口企业的外销员一定要从本地区、本案情简介】消例分析】定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生案情简介】方则要求卖方履行合同，双方争执不下，遂根据合同中的仲裁条款请求仲裁解决。仲裁机构经过取买方。例分析】(1)虽然按照CFR合同的规定，如果货物已按合同规定的时问，在装运港把货物装上运往目的港的船只，自货物定适合一般情况下的CFR合同。但在本例中，由于TERMS被确定为本合同的货物为限。引用该条规定解释本例是最由本案可以看出，国际货物买卖中因货物风险转移发生争议当事人一定要综合考虑多方面的因素，具体问题具体分析，不能生搬硬套教条。本案例中因卖方未对合同项下的货物进行划拨，所以不具备风险转移的前提，在这种第二部分案例练习题可不负责。承运人按提单背面条款大都规定如因罢工而使船舶及货物不能安全到达目的港及／或在目的港卸货，承运人有权在任何其他安全和便利的港口卸下货物，运输合同应认为已经履行。保险公司对罢工险负责的损失只限于直接损失，间接损失不赔。而因港口工人罢工无法在原定目的港卸货，转到另一个港口卸货所引起增加的运输费用规定的时间和装运港装船，但货船离港后不久便触礁沉没。次日，当卖方凭提单、保险单以及发票等有关单据通过银行向买方要求付款时，买方以无法收到合同中规定的货物为由，拒绝接受单据和何处理?沉没造成的货物损失应由买方负担，买方应接受所有单据并且按合同规定支付全部货款。在接受单据后，买方可以所派的船只不能按期抵达或无法载货……则应负担从约定交货日期或约定的交货期间届满的日期起，货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已被适当地拨归于本合同，即已被清楚地分开，或已以其他方式被确定为本合同的货物为限。本案买方未按合同规定时间派船，理应赔偿所造成的一切损失，即使合同中不作规定也应如此。当然，买方有权追究卖方有无在合同规定的时间内将货物存人指定的码头仓库或在卖方自己的仓库内指定了一批符合合同规付，国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。承运船只驶离我国途经某港时，船公司为接载的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直达船的时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使承担。因此，按对方要求进行了理赔。你认为我方这样做是否正确?为什么?CIF。不能援用。例如，船在中途某港发生故障，不能继续航行时，船方可将货物转船。如仅仅为了承运人自身的利益而可推卸的责任。泡，品质况下，卖方对该项损失是否负责?为什么?INCTERMSFOB船时，卖方即完成交货，买方必须自该况，卖方已按照合同规定的条件，将货物在约定的风险已由卖方转移给买方。在运输途中部分大米受到海水浸泡，致使品质受到影响，这是属于风险损失范围，与卖方的交货品质无关。事实上，货物在装船时，已验明第二天，当卖方凭手中持有的提单、保险单、发票等装运单据(shippingdocuments)要求买方付款付款?为什么?a到达目的港卸货时划分的。b有权的转移，是以单据和付款为其对流条件(currentconditions)o运费和投买海上运输保险的合同。只要卖方按合同规定的时间在装运港把货物装上往目的港的船只，并付清运费和保险费，提供合同规定的提单、保险单、发票和有关单据，卖方就履行了他的义务。至于货物在装船以后的一切风时触礁沉没，卖方也不负任何责任。只要卖方持有符任何理由拒付或拖延付款。证书有擦改的痕迹，买方提出异议并暂停付款。事后查明，擦改的是配舱的舱位号，并且是在单据。试问，在上述情况下，买方能否坚持拒受单据和拒付货款?为什么?瑕疵的货物；二是有权拒受有瑕疵的单据。按这种解明，擦改是改正货物配舱的舱位号码，并非擦改重大转交单据进行交割的。那么在这种情况下，由于单据有瑕疵，将给他转让单据带来重大困难。因此，他拒受这种有瑕疵的单据与他的目的直接相违背。尽管这种擦改的单据不是重大的擦改，但对于他转让单据却带来重大障碍。因。情况下，买方有无拒绝接受单据的权利?为什么?因此，按CIF条件买卖，在货物到达目的港以前，代CIF来极大的便利。因此，卖方提供的单据必须是有效和正证条款必须交单的特定期限，如未规定该期限，银行法律上和惯例上都有根据。运往约定目的港的途中，承运人在保管、堆放和装卸货物等项工作上，是否恪尽职责；在货物交接过程中，有无因赔，这种索赔称为贸易索赔(tradeclaim)。上述第二种情况是承运人未按照提单的规定，恪尽职责保全货物而造成的，此项损失应当按提单的规定，由承运人负责赔偿，险单的被保险人或合法受让人，可凭保险单并按保险单承保的范围，向保险公司索赔，这种索赔成为保险索赔insuranceclaim不一定都是由卖方负责的，只有属于贸易索B质完全符合合同的规定，因此卖方已履行FOB合同规定发生弯曲现象，显然与卖方交货无关，事后查明，是存放的船舱温度过高，致使白蜡软化而弯曲，是由于承运人没有按照商品的特性保管货物而造成的。根据提单的规定，承运人应承担在保全货物方面未恪尽职责的责任，收货人则有权凭提单向承运人索赔。因此，本例的情况应属于运输为急需货物不得已照付暂时解决问题，买方所产生的损失应如何解决?F提单，卖方的责任已经解除，风险已转移给了买移为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在方因销售季节即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。试问：我方应如何FOB受买方的委托代为租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己未价单上加注油价调整条款，此条款应如何表达?价，该公司可能会因油价的变动而发生较大的损失，因此，为了避免这种风险，应该在报价中加注油价调整条款，则，会予以接受。nesePetroleumCorpIftheoilpriceincreaseofeachincreasedthepriceoftheproductozenll用证上或契约中做出限制吗?买卖双方必须以这一价格成交，不能再随市场行情不宜加人防止出口商变相涨价的条款。但进口商可以在买卖合同中经过与出口商协商后订人如下条款：Nopriceadjustmentshallbeallowedafterconclusion0fcontract供货，不进行变相涨价。物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买这笔费用，为什么?进口手续由买方办理，进口报关费由拒绝。问：我方的索赔是否有理?为什么?答：我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货物后，所发生的部分货物的水渍，是因我方业务员的疏忽方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知卸货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。据此，买方应如何处理此事?船为界，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，卖方收到买方开来的信用证后及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据，这说明卖方已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。因此，只要卖方提交的单据符合。失责任由谁承担，为什么?以便买方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给口关税及签证费用将由我方另行电汇。问：美商的要求是否合理?为什么?。担。问：在该笔业务中，我方的做法有何不当之处?提早交单结汇，提高资金的周转率；④可以减少卖方的风险责任。这样，我方不但不用承担案中的风险，还可以提国际货物运输第一部分案例精选分析案情简介】单持有人前往码头提货，当地港务当局也不准许该批货物进入仓库。因此，承运人按提单托运人T本提单向远洋运输公司和外代公司以无单放货为理由，要求其承担赔偿责任。但远洋运输公司和外例分析】述第二种托运人。在他们都是运输合同的托运人，这一身份和地位是法律赋予的，不取决于他们之间的约定、变更或放弃，也不受他们在有关运输合同及其证明文件(提单)中仅表述了其中一方为托运人这一现象的影响。他们虽然均为托运人，但其所了运输合同中“托运人”这一整体概念所代表的主体FOB该合同而成立的运输合同的法定托运人，但这并不是说作为该运输合同证明的指示提单中的托运人栏内可随意填写买方或卖方的名称。在指示提单中，承运人签发提单后肯定要将提单交给卖方，以便其办理结汇手续；另外，该提单应由其载明的托运人背书后才能提交银行，又可作为托运人背书。如果把买方名称填写在提单托运人栏内，而又由卖方作为托运人背书，这种做法虽然在法律行背书的第一背书人的名称并非提单正面托运人栏内填写的名称，肯定会以单据本身有疑点为由拒收单据。而本案运人载明于提单中；同样作为信用证的受益人，卖方也不能接受载有这种条款的信用证，必须要求买方删除或修改采用转让信用证或对背信用证加以规避；如果卖方基于则应要求买方事先作出书面承诺：一旦卖方从承运人处取得提单后，买方有义务立即前来在提单上作出第一手背书，并在背书后立即将提单交还卖方。这样第一背书人与提单正面载明的托运人名称一致，且与信用证规定相符，卖方作为信用证受益人，仍有权将提单等货运单据提交银行结汇，因提单本身并无疑点，银行将收单结汇。另外，卖方在办理交货时应取得买方的委托书，以便承运人明且又没有请买方前来进行第一手背书，而是自行在单上以托运人名义背书，最终导致提单被银行拒收而无法使提单进入正常的转让程序，这是卖方的重大失误，是严重的教训。对银行而言，尽管卖方在法律上具有托运人的身份和地位，但银行对此并不知悉，也没有义务去知悉，银行在卖方的名称未载明于提单托运人栏内的情况下，不认为卖UCP单据的规定相符的。：第一，本案中外代公司获授权签发的提单，尽管未经买方的有效背书，因而该提单未能进人正常转让程序，但这并不影响提单作为物权凭证的性质和作用，提单所代表的物权也未发生任何转让和变更。因此，货物所有权或占MM公司为合法的提单持有人外，不可能再产生其或占有权转移，也不能构成实际提货人合法取得货物所有权或占有权的依据。因此，本案中的承运人在本来暂时无合法提单持有人提货的情况下，未凭正本提单放第四，由于提单已经有效签发，承运人对货物的责任期间已经开始，但由于上述原因该提单没有进入正常转让公司认为，他们与M公司不存在权利和义务关系的观，如果无人凭正本提单向其或其代或托运人以外的其他持有人手中，提单没有完成正常转让程序；第三，因某种特殊原因，无人认领货物。在前两种情况下，无人提货只是暂时的，最终还是有人提货。因此，当载货船舶抵港后，若无人提货，承运人一开始不能确收货人延迟提货的情况处理，即船长有权代表承运人将货物暂时卸在仓库或其他适当场所。若经过一定时间后，仍无人提货时可按当地有关法规的规定，通过拍卖货物等在港口库存货物时，承运人可在附近其他港口或场所处理货物。如果收货人延迟提货，由此产生的风险、费用由前来提货的人依法承担，但此时承运人仍负有凭正本提情况下，如果承运人凭主观臆断，将货物交付非正本及货物质量引起的争议情简介】争议焦点：①船名、船期通知错误应由谁负责；②商检证书是否有效；②羊毛的质量与短重问FR货物装上船，对其后发生的额外费用不承担责任，货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不是卖检，因此买方提交的两份报告都是无效的。根据合同规定的商检期限，买方应在货物到达目的口岸同背后条款是不适用的，中国商检局是合同约定的最终检验机构，它所出具的商检证书是合同规定重问题，卖方称该批货物在装船前检验时重量符合合同规定，即使短重属实，该亏短也没有超过合例分析】务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是卖方没有这样做，使得买方货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不雇佣而承担通知义务的第三人，当船公司没有履行到上述通知义务时，雇佣他的卖方理应为此对买方承担责任，故，张的，物，这多收的2％货物款仍应退给卖方。故仲裁庭裁决卖方因所交货物的质量与合同规定不符而向买方赔偿损失案情简介】documentstoberequiredasfollowsOneSetforM／Tons，onesetfor200M／Tons，装完，即向买方斯特勒国际贸易有限公司提出修改信用证。3月14日即接到信用证修改书改为：(允许分批装运。信用证的其他一切条款均未改变。)装证要求。”地装在一条船上，单据要分三套缮制。以后信用证又修改为允许分批装运，其意即在保持原规定三用单据提供的要求并不改变，它仍然存在。如需分批也只能在三套数量之间分批。每套单据限定数量以你方分四套单据是不符合我信用证要求的。”农产品进出口公司经有关人员研究，并将上述开证行所解释与信用证对照才认为确系我们误解例分析】行所解释一样，信用证条款规定不许分批装运，后改制。条船一套分别缮制。上述几种分批方法均符合信用证要求。除此之外分四条总而言之，不分批也可以，单据仍分三套。如分两批或三批也可以，单据仍要分三套，分三套单据是不可改变0公吨的货款即可安全收回。因为第一批货和第二批货的装运数量完全符合信用证条款所规定的分批和分套制单的要求，单证相符，开证行就必须接受第一批交单和第二批交单的单据并按时付款，这样就能减轻一半的损失。即使不是这样的情况，一般单证工作也要求在装运后应该及时案情简介】C食品进出口公司根据上述信用证条款规定分等量两批分船装的要求和库存情况，决定安排这样“第×号信用证项下单据经审查发现单证不符。我信用证规定必须分等量两批分船装运，但根据我所收到的单据表明你方未按照每批等量分船装，所以不符合信用证要求。并联系申请人亦不同×美元。根据上述情况，你方应负担由此而引起的我方损失，否则我们无法接受你方单据。5月2将造成例分析】合三种等级各规定有数量，然后又规定数量分相等的两批信用证的规定。已到目的港，对方不接受单据，又无【案情简介】进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：正如开重。案例分析】本案例由于对外贸易进出口公司有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期规定，将不得早泡影。一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(…notlaterthan…)。对外贸易时没有仔细核查信用证上条款的词句，只看到有“5月31商洽让别的货退载挤上了对外贸易进出口公司的货，才争取案情简介】某年元月，一公司委托某外贸公司代理出口一批货物，双方签订委托合同。外贸公司据此与国外公司签订供货，约定货物由广州经香港到美国，该外贸合同和报关单、信用证及发票均注明价格外运公司发现该批货物的运费仍未付，遂向外贸公司追讨，未果，于是外运公司以该批货物运费未案例分析】在航运实务中，提单上没有注明运费是预付还是到付的，视为运费预付。我国《海商法》对此国际航运惯例持。即提单上未载明运费是预付还是到付的，应为以CIF此，作为承运人的外运公司向作为托运人的外贸公司追行使货物留置权作为留置权的一种，海上货物留置权是由运输合同中的海上货物运输合同而产生的，但在我国的《海商法》中运指在海上货物运输完成时起，货主不按运输合同的约定，在合同规定的履行期限付清运费、共同海损分摊费、亏舱费、滞期费、承运人为保护货物而代为垫付的必要的费用，以及其他应向承运人支付的费用，并且没有提供适当的担保，承运人依法在合理的限度范围内留置其所货物和财产，并对此留置物依法处理并优先受偿的权旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。由此可见，我国《海商法》的适用范围不包括沿海运输、内河运输以及内河与沿海的交b务人的货物。整的提单功能，船东与提单持有人之间的权利与义务关系只受提单的约束，而提单未规定托运人负责滞期费，故船东不能因第三人未付滞期费而行使留置权。我国《海但是，提单中载明适用航次租船合同条款的，则适承运人占有留置物。由此可见，承运人在行使海上货物留置权时，只能对因本次运输产生的债权而对其本次运输的货物行使海上货物留置权，承运人不。我国《合同法》第315条规定：托运人或收CIF给银行时就发生了转移，作为货主的收货件下也是如此。所以，本案中承运人行使的所谓“留置权”留置的货物是第三人的货物，而非债务人(外贸公司)的主造成损失的，承运人还应予以赔偿。同时，本案中的外贸公司作为托运人在托运货物过程中，没有在提单上注明运费的支付方式，没有尽到托运人应尽的义务。正是的运费的确应由外贸公司承担。因此，本案中追索运费的正确方式应该是外运公司向外贸公司进行追索，而不是由外运公司对其所运货物进行(1)作为托运人的外贸公司未在提单上写明运费的支付方式，反映出其工作人员工作马虎，应引以为戒。若本案FOB而实际应该是运费到付，假如承运人向收货人收取运疏忽没有在提单上注明运费的支付方式才使得承运人将运费视为预付，进而向托运人追偿运费，这种做法符合航运惯例，也符合法律规定，从而使得托运人在交货后方式，以免被动。(2)作为债权人来讲，欲行使留置权的话，应弄清行使该种权利的条件以及它与非法扣留的区别，以免引起新的【案情简介】DD括一式四份正本提单在内的全套议付单据通过美国亚洲银行转交中国银行某市分行，要求进出口公办理的货物转卖给我国的汇源公司，并交付了包括提单在内的全套单据，例分析】1条，海运提单简称提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付a按提单所列内容收到货物。物，而承运人也必须按照提单所载内容向提单的合法持有人交付货物。因此，提单具有物权凭证性质。提单的持有抵押贷款或做押汇。c定了承运人与托运人或提单持有人双方之a规定了承运人和收货人、提单持有人之间的各自对货物应当承担的责任、应履行的义务和享有的权利，对各方当事人都有约束力。所以，承运人如果未能依照正本提单交付货物，也就是未能依照双方的约定来履行义务，承运人应SDA以基于不当得利之债要求进出口公司返还全部提单项cA于正本提单持有人——汇源公司享有对提单项下货物的所有权，因此，如果凭担保提货的进出口公司未能向承运人提交正本提单，则构成了侵犯汇源公司A银行向承运人出具了保函，担保进出口公司凭副本提单提走货物，故应对进出口公司的侵权行为承担连带责任。当然，汇源公司在要求进出口公司承担侵权责任和承运人eSDSD证项下货款后，虽与进出口公司进行时向承运人提取货物。由于本案中的进出口公司在此之前，就凭担保提取了货案情简介】食品进出口公司根据信用证要求按时备妥货物，并进行租船订舱。但据船运公司称：在目前有效船期中只有至蒙特利尔港(Montreal)的船只。经承托双方研究，最后承运人同意接受货到蒙特利尔港后，由承运人负责继续以火车运至多伦多港交货，并同意出具从中国港口至多伦多港全程的提重量单(Weightlist)上既没有单据的抬头名称，又没有出单人的签章，无法证。”关于重量单出单人问题，原信用证仅规定重量单一式两份，并没有其他任何要求。对于提单问量单的内容并未与所提交其他单据内容有矛盾，而你信用证又没有对该单据的出单人和其他项目作符，你行应立即付款。”定。我行并经与申请人商洽，均无法接受。单据仍在我行保存，速告处理意见。”例分析】portofdischarge)栏必须是信用证所规定的目的上不得在“finaldestination”栏表示信用证规定的海运目的港名、内容和项目并没有任何规定，食品进出口公司提交的重量单的内容又没有与其他单据矛盾，所以，即使该重量单不表明其出单人、没有签章，开证行也无权提出异，就避而不谈。然又允许转运，所以在租船订舱时接受了船方在蒙特利尔卸货，再在蒙特利尔以铁路转运至多伦多。因此承运人出具提单时在“PortofLoading'’ing用证允许转运，也不能在海运中途再改换其他运输方式转运至多伦多，而是要以海运方式转运。也就是说，如果要转运，可允许从中国港海运至蒙特利尔港，再以海运方式从蒙特利尔港转运至多伦多港，这样才能算符合本案例的询有关专家意见，最终承认提单的卸货港栏与信用底如何处理?答：对于以销定产的商品，为防止毁约，一般应待信用证开到后才能安排生产。如恐备货不及，装船期可订得，这样才有回旋余地。一种违约行为，我理应向对方交涉赔外银行凭提单提货时也提货不着。经向船公司交涉，船公司以他是第一承运人为理由进行推诿。问能否成立?答：船公司这种说法难以成立。若货物在二程船上发生灭失或损坏，则第一承运人可不负直接责任。现在是货负责赔偿。开证行以货未到而拒付，问这是何道理?应如何处理?具体到本题，空运单上的日期有两个可能，一为出单日期；二为起飞日期。出单日期通常早于实际起飞日期，都会出现单先到而货物未到。因此，受益人应强调来证并未规定空运单必须表明实际起飞日期。既然未明确，则应力促议付行接洽开证行付款，否则开证行应承担由此问为什么?tsntsSingaporePSAberthterms字样，是何含义?应如何处理?9．来证中若有“ShipmentfromTianjinViaHongKongtoLondonbyContainervessel”如何处理?KongonCarrierMaerskLines样，问我可否接受?CertificateissuedbyPIClub?12．若来证上有“LloydsRegisterShippingCertificateRequired”字样，为何含义?能否Cargo答：(1)所谓预借提单(dvancedB／L)是指货物在装船前或装船完毕前，托运人为及时结汇而向承运人预先借用到，托运人因故未能及时备妥货物或取的一种变通办法。这种做法既违约又违法，因为隐瞒了迟期交货责任，违反了合同的“诚实信用”这一原则，通常被视为欺诈。一旦使第三者蒙受损害，签发预借提单的船公司或承运人就要负赔偿责任。签发预借提单比倒签提单风险更大：因为货物尚未装船或未装船完毕，货物能否安全装船，是否能全部装船，将在什么时间装船，货物装船时的状况都不得而知，但提单业已发出，对提单规定，银行就应该付款。因此，虽然本案的受益人。由收货人向承运人索赔。通欺骗第三者为理由，向当地法院控告并要求法院扣船。在此情况下，船方就不得不服从法院判决作出赔偿。但应注意，问题到此并未根本解决，因为船方持有托运人的保函。当他依法向收货人作出赔偿后，势必根据保函所提保证条件向托运人索赔，以求得补偿。到此，托运人也就无法推卸责任。所以说，这种以保函方式预借提单的做法，行如期付款。CIF货轮船临时发生机件故障不得不转船装运这一实际情况，以争取对方谅解。对于货物迟到，销售旺季已过，致使对方遭受损失这一事实，表示可以理解，建议协间的市场价格，做到心中有底，被客户凭副本提单提领，于是要求银行退回单据。4月，该公司凭已退回的正本提单向船公司straightBL收货人(consignee)栏内具体填明了特定收货人的名称，只能由该收货人提货，不能背书转让的提单。这种提单只是货物收据和运输合同的证明，不是物权凭证，不能代表货物进行流通的资信。本案的进口商资信不佳，经营作风恶劣是导致出口商款货两空的主要因素。当前国际贸易中，国外不法商人诈骗方式越来越隐蔽，而且往往在贸易初期，均采用较好的合作态度以骗取我出口企业的信任，然后伺机进行诈骗活动，我出口企业一定要对此引起重②结算方式选择不妥。国际贸易中，信用证与托收是两种主要的结算方式。前者属于银行信用，后者属于商业尽管在贸易往来初期，采用了信用证方式结算，收汇比较顺利，但在以后的货物出口中，盲目乐观，采用了托收方。而能否控制物权对于保障出口商货款安提单性质的影响，盲目采用记名提单，失去了对物出口商款货两空，这不能不另人深思。内货物有短缺。试分析上述三种情况中，哪些应属船方或托运人的责任?为什么?责，而对第③种情况则不负责。分析如下：对第①人不负责任。串昧是否负责?①承运人有义务在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航；妥善配备船员，装备船舶，配备供应物资；使货舱、。下所运货物。的而把它与有臭味的牛皮混装在一个船舱内，而引起茶叶串味变质，则属于承运人未尽到“妥善和谨慎地装载所运货单规定办理，但是作为收货人必须在收货时或在提单司签订的上述两个合同有何失算之处?该公司遭受了哪些损失?损失多少?的买卖双方孰是孰非?卖方应怎么办?付，合同中不但要明确规定装运时间和买方所派船只到达装运港的时间，还要明确规定到证时间。要注意具体的到收到信用证之前，或来证条款与合同规定不符需要修9天计算，要求卖方赔付36000美元。这一问题又涉及滞期时间的计算。根据国际惯例，凡租船合同一般都规定开始计算允许装卸时间，为自船长在处理本案时，应特别注意关键性实质问题，那就是造成延误装船时间的直接原因，是由于买方信用证迟到和方据理力争不赔或少赔。装上火车经上海改装轮船至汉堡。由重庆外运公司于装车当日签发多式运输单据。议付行审单认可将被视为发运、接受监管或装船的日期和装运日期。也就是说，在无实际装船日期批注时，多式运输单据的出单日及／或卸货港的批注”的单据，即运输单据上表示的船名有“预期”字样，并不能构成单证不符。因此开证行提出只要同一多式运输单据包括全程运输。显然，开证行的第二条理由也不成立。因此，本案的出口企业应通过议付行P公司在当地的代理人提走了货物。我方企业在装运货物后，曾委托银行按跟单托收(付款后交单)方B22．广州某外贸公司与日本某公司签订了一份出口150公吨冷冻食品的合同。合同规定：3~7定，是不该犯的明显错误。物滞费。该公司因急用原料又恐缴纳延滞费，便按照规定期限报关提货，箱，集装箱使用延滞费该由谁负责?(2)这项原料买卖合同规定：如有品质不符，买方须于货到后1索赔?如果出口商不赔，该公司可否向船公司索赔?答：(1)在集装箱运输中，船公司所使用的集装箱可能是自己公司的，也可能是向其他公司租用的。凡租用别人的集装箱，因为涉及租箱费用以及加速集装箱周转等原因，一般船公司会要求货方尽早拆箱以利于加速回收。比如船公司又以本航次集装箱由船公司整批处理开箱、不得分散开箱提货为由拒绝交货，使买方处于两难境地。如果因此发生延滞费用，应该由船方负责。为稳妥起见，收货方可请有关方面出具货方延滞提货是因为船方要求所致的证否则，在超过索赔期限以后才向卖方提出索赔，卖方可以不赔。只是由于卖方出于自身利益考虑，不会答应延长索。CP回货款的权利?为什么?管买方事后发现提单是伪造的，买方却不能要求银行负责，他只能根据贸易合同和提单的有关规定，依法向卖方或旧金山港。问：我方的做法是否合适?将导致什么后果，为什么?UCP具并经同一运输路线运输的，即使运输单据注为由拒付货款。第一部分案例精选分析案情简介】承保范围内的风险损失，事后卖方以保险单含有“仓至仓条款”，例分析】的货物装在买方指派的船上，并提交符合规定的货运单前(如从卖方仓库运往装运码头期间)发生的风险损失，买方FOB同下，虽然保险单上列有“仓至仓条保责任之内，保险公司对此不负赔偿责任。(1)索赔人与保险公司之间，必须有合法的有效的合同关系。在国际贸易实务中，保险合同一般指保险单保险人)填写的投保单(applicationforinsurance)合在一起才成为保险人与被保险人之间的合同。只有保险单的合法持有人(投保人或受让人)，才有权向保险公司提出索赔。本案中的卖方不是保险单的合法持有人，无权向保险货物本身，而且指被保险人对保险标的所具有的利益。如果保险标的受损，但被保险人未受任何影响，被保险人则合同，在货物装船之前，风险由卖方负责，此时卖方对货物具有保险利益；如卖方凭提单、发票等货运单据向银行则对货物拥有保险利益的只能是买方。无论如何，只有享有保险利益的人，才能提出索赔，本案中的买方虽然是投司索赔。失发生时，他对货物不具有保险利益，虽然他是保案情简介】保险公案例分析】CFR之间的海上货物运输。湖南作为内陆省份，若要交货必须把货物运到沿海港口装船，货物从工厂到装船前的整个期间的风险应由卖方即被告承担。卖方原拟通过火车运送货物到广州，由于无法及时安排，买方要求卖方改用卡车直接运输到广州。卖方以此为理由抗辩：交货地点是解决本案的关键，如果双方确定采用工厂交货价，则自卖方将货交给指定的火车或卡车的承运人掌货物在装上船时起转移。因此货物在装船前陆上运输途中的损坏或灭失由卖方(被告)负责。由于买方向中丰保险公的损失，取得代位求偿权。的货损均应由卖方对外负责，再由卖CFR国际问运输的船舶，卖方将无法取得装船提单而只能取得适用于沿海与内河运输的运单，从法律上讲，卖方未完成交货任务。若采用陆运至香港再转船，则卖方须负担至香港装船时为止的风险，这对卖方显然是不利的。我们在遇到类似情况时应和装船，而保险则由买方负责，如卖方不及时发出方必须承担货物在运输途中的风险。工厂还是在装运港码头的仓库，而只要货物还没有装船，卖方还没有发出装船通知，买方则无法办理保险。但是按“仓至仓”条款规定，保险责任是从被保险货物运离保险单载明的启运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物送交保险单所载明的目单载明的启运地发货人仓库或储存处所至货物装上船之前这段路程中，货物的风险和责任应该是卖方的，但是，买方一旦买了保险，只要货物损失是发生在承保范围之CFR在投保时所交付的保费中也应该包括风险和得代位求偿权，但这样的规定是否有矛盾?是否是重复和繁琐?既然这一段路程的风险和责任是属于卖方的，那就应该由卖方去投保，是卖方与有关责任人之间的事情，与买方无关。这是本案第一个疑点。笔者认为，这段路程的风CFR后，才能办理保险手续，该案中货物既然没有装船，买方就不可能投保，买方也就不能以“仓至仓”条款的规定，向保险公司要求损失赔偿，保险公司也不能取得关于在保险单载明的启运地发货人仓库储存处所至货物装上船之前这一段路程买卖双方的责任、风险能规定得更加。这个问题是值得商榷的。【案情简介】yw贸易公司根据上述信用证规定在装运后提供所要求的单据并向指定银行交单办理议付手续。签发日期迟于提单上的装运期，单据暂代保管。”发日期确实迟于提单装运日期，但我保险单上已由保险公司声明：Thiscoveris办理了投保，其保险责任在货物装船日已经生效。根据《UCP600》规定：除非信用证另有规定，或。而且日期迟于提单上的装运日?请你行仔细查对。”和正本植物检疫证书，你方提交的是副本单据。”至于植物检疫证书，你信用证也未指出要正本，只要求一式二份(induplicate)。我已按你要求提供一式二份，第一份是打字机缮制的，第二份是复写纸套印出来的，符合信用证规定的一式二单据根本不存在所谓的不符点。你行应立即接受单据，按时付款。”根据《UCP600》规定：如信用证要求多份单据，诸如一式两份、两张、两份等，可以提交一份正本，其余份数以副本来满足，但单据本身另有显示者除外。除非信用证另有规定，只要单据注明为正本，如必要时，已加签字，银行也将接受下列方法制作或看来是按该方法制作的单据作为正本‘正本’字样，必要时再加以签字，这是作为正本单据的必备条件。你方所提供的提单和植物检疫证书都没有表示‘正本’字样，所以不符合上述《UCP600》条文的规定。单据仍在我行保管，速告w商联系交涉，均无效果，最后只好委托我驻外机构在当地处理货物，例分析】保险单的签发日期在保险实务中必须在装运日之前，说明在货物装运前其保险已办妥，保险责任已经生效。如UCP务的开证行要受《UCP600》的约束。很多案例中的受益UCP屡见不鲜。induplicateintriplicate)等，按过去习惯制法就是第明确指出“一式两份”或“一式三份”等多份单据可以提供一份正本，其余允许用副本来满足。同时《UCP600》又写。所以，w贸易公司在信用证规定一式两份时，必须在两份中至少具备有一份正本单据。作为正本必须有“正本”本单据。本案例说明，对正本单据要特别注意检查有无注明“正本”字样，为安全样。案情简介】案发后一个月，保方从有关方获得事故信息。鉴于案情重大，保方及时通过伦敦联络处委请律鉴于此，就开证行本身而言，要想不支付此笔货款已是不可能。而与此同时，印度洋洋面上气候渐转恶劣，失去航行能力的“ARTI”轮，漂泊于港外锚地的海面上，随时都有倾覆、沉船造成货物全损的危险。因此，保方紧急指示律师积极与船方接触，争取以较有利的条件使船方放货，并及时组织货物转运，以便尽早将货物运至目的港。但是，由于船方一再坚持以货方赔偿其数额巨大的共同保方经过几个月的努力也毫无结果。在此情况下，保方不得不设法另寻解决问题的途径，在不得已情分析】二份清洁提单提交议付，该提单与第一份清洁提单明显不同之处是没有加贴印度官方契税，提单通知方则为我国汕卖货方同时也是“ARTI”轮的期租人。从以上归纳的情况来看，本案有很突出的几个特点：第一，承运船开航前就已处于不适航状态；第二，提交议脚的。尽管按照订立保险合同的诚信原则，承运船舶的适航性是海上保险最重要的默示保证内容之一，但从保方承保的这单货的具体情况来考虑，被保险人在投保时并未获知该承运船舶不适航的情况，而且船舶不适航也是他们所无法控制的，因而在投保当时他们并未违反告知和保证的诚信原则，保方也就无法以此为由拒绝受理此案。故此，简单拒赔的理由是不充分的，据此势必以保方败诉结局。第二个方案以运输合同起诉承运方，保方胜诉的可能性是较大的。从收集到的“ARTI”轮承租检验报告和该船出险后的船检报告中可以证实，该轮于开航前就已处于不适航状态。以提供不适航船舶起诉承运方，根据《海牙规TI条船外别无其他资产，而卖方实际上只是一空头的贸易公司。暂且抛开船舶本身债务和抵押权不说，无论是船东还是卖方都没有太多可供扣押的有价值的资产，货方利益事实上得不到保全。如果在别处申请扣押其保赔协会的其他ARTI一直未肯确认其保赔保险是否仍然有效，故其保港不利的，因此，这一方案实无可取之处。收据表明的货物状况是极差的，而作前对船舶不适航的状况和货物本身很差的状况应是了如指掌的。且不说其前后签发了，尽管船方一再要求在提单上加上经保协检验师同意确认的大副收据上的批注，但兼为租船人的卖方仍利用其由期租合提单上又没加贴印度官方契税，实有伪造提单之嫌疑。且不说其是否会骗取两笔货款，但其行为已严重违反了关于“统一提单的国际公约”有关物权凭证的规定，损害了买方利益，同时也在货物品质上欺骗了买方。由此看来，卖方实有合同欺诈和单证欺诈之嫌疑。鉴于开证行尚未履行付款，还有可能以诉合同无效来解除合同，终止付款并索来起诉卖方合同欺诈，其理由可以说是比较充分的。故此合同纠纷可适用我国法律，人之危，使对方在违背真实意思的情况下所为的行为，包括受欺诈一方开具信用证上述事实出发，加上这些法律依据，我们认为保方对卖方提出侵权诉讼是有充分的理由和根据的，胜诉的可能性也在综合考虑了三个可能处理方案的利弊之后，保方认为，第三个方案是可行的。经过艰苦的努力，终于使被保险人接受了保方的建议，首先采取断然的诉前保全措施，向法院申请止付令，保住了这一大笔货款。随后，保方向付令的1个月有效期内在海口海事法院向卖方提起侵欺骗性合同之后又提供了与合同不符的货物，并且以决，判决原、被告所签贸易合同无效，被告所提交l负有完全的责任，故而在发案之初立即委请律师介人调判成功，货物能顺利换船转运至目的地，保方也得气候条件下不幸倾覆、沉没，保方也将不得不对货物的全损负赔偿责任。随之而来的又将是一场又一场耗费时日、耗资费力的官司。但保方紧紧抓住了开证行尚未本案取得成功的关键在于说服被保险人用法律手段止付了货款，从而把一个可能成为保险人与被保险人、承运人之间多角纠纷的矛盾顺利转化成买卖双方的贸易合同纠纷，既帮助被保险人保护了他们的利益，同时也维护了保险人①海上货运险是风险较大而且较集中的险种，对海上货运险的承保绝不能简单、草率从事。在本案所涉货物承保之前，如果我们调查一下船东、船舶本身及货物装船等方面的简单情况，就可能会从中发现一些疑点，承保中就保制度的建立提供了一个很好的借鉴。②贸易公司所签贸易合同的付款条件对保险人所负责任至关重要，保险人在承保大宗业务时完全有必要对其进⑧租船合约是确定承运人和各方面责任的重要依据。因此，在承保大宗货运险业务时，必须要求被保险人提供到租船合约并得到租船人和船方的往来函电，保方决断。防止欺诈，化解贸易风险，不仅仅是外贸公司本身的职责，而且也与作为货物保险人的保险公司的利益密切相关。在这方面保险人可利用其具有世界范围的质量和经济效益的一项必要措施。【案情简介】G但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货后发现罐头已经生锈，K例分析】保范围，保险人对此也不予负责。第二部分案例练习题件在国外进行投保时，在一般情况下，保险公司都不承担装船前的风险。除非买方应出口方的要求加保“beforeloadingrisk别论。2．我按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险wAincludingTPND在海运途中，因两伊战起船被扣押。尔后进口商因提货不着便向保险eliverRiskTPND到目的地后收货人提取不着整件的货物。从转让手续，否则保险人不予赔偿。变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿?不能运用，致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损。冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等均属间接损失。保险货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量进行对抗中，该批大豆有被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿?答：不是单独海损。在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损。将船只驶上浅滩以及由此而损失或额外支付的费用为准；②经分摊后，应使遭┃有关各方┃标的物价值(万美元)┃分摊比例┃分摊金额(万美元)┃┃┃┃┃┃乙丙运费方┃┃┃┃┃82┃4．2l％┃┃┃┃┃IF士顿的买方仓库为止。后来货物从卖方仓库运往码头装船之前，发生承保范围内的风险损失。当美国买方凭卖方转让的保险单向保险公司要求赔偿时，保险公司以买方在当时对该批货物没有保险利，也不具有保险利益，他也不是保险单的被保险人，本来是无权就上述期间发生的风险损失要求保险公司赔付的。但CIF方提交单据换取货款时，提单和保险单的权益已合保险单的合法受让人和持有人，也就是他承受了该，要求保险公司赔偿。卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长指出需投保何种险别，才能取得保险公司的赔偿?的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖(4)l00箱货被火烧过且有严重水渍；(5)主机及部分甲板被烧坏；(6)拖轮费用；(7)额外增加的燃。试分析上述损失的性质，并指出需投保何种险别，才能取得保险公司的赔偿?习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，这是因为着火燃烧；而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是原因使船舶、货物遭受损坏，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损坏，均应作为共同海损受到补偿，但任何烟熏的损坏不得受到补偿。”CICFPAICCC险公司才负责赔偿?A两种情况的损失是否都属于部分损失?为什么?失和部分损失两种。但在保险业务中，有一些例外情况。本例如果单纯从损失的程度来确定，它们都属于部分损失。但按照保险业务的习惯，对上述棉花的损种划分不是因为前者的损失超过50％，而后者没有超过。在保险业务中，全部损失还可分为实际全损和推定全损。下列三种情况都可视为实际全损：①货物的实际灭失；②货物虽然没有实际灭失，但已完全失去使用价值；③货物既没有实际灭失，也没有完全失去使用价值，但况，例如货物全部沉人海底，无法打捞；属于第二种情况，例如水泥被水浸泡后结成硬块；而本例中的棉花就属于第三种情况，受到严重水渍的棉花，虽然可作为纸浆，削价出售给纸厂，仍有造纸的使用价值，但作为棉花原来具有纺纱织布等用途已完全丧失。因此，尽管货主。海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家鉴定，认为该台仪损仪器应属何种损失?保险公司又应如何处理这一损失案件?答：本例的损失属于推定全损。因为修理费用加上运至目的地的费用，超过该货在目的地的价值。保险公司对etterofsubrogation)作为证据，从而使保险公司在赔遇到暴风雨的袭击，由于船舶颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失。试问保险公司是否承担赔偿责工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失”同时在此以前或以后运输工具又未发生意外事殊情况下，自然灾害造成的部分损失，保险公司也负责赔偿。而意外事故造成的部分损失，保险公司也是负责的。宗Lshipper运人(carrier)的关系和责任；在船人的关系和责任；从保险单来看，它涉及保险人与则等问题。(1)为什么承运人“东风”号有权拒绝货主的索赔请求呢?这是因为货主与“东风”号之间关系是属于托运人与、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶上是不负责任的，即享有豁免权。由于在提单上作了上主提出的赔偿要求。主与该货主之问的关系不是托运人与承运人之间的关系，不受上述提单与《海牙规则》的约束。因为他们之间存在度，采取按比例分担责任的原则。既然在本例的互撞事故中，经，主虽然因互撞事故而损失10000元，经过这样一个个问题时，手续要简化得多，但是从理论上分析，还是应该，外贸企业与装卸公司签订了一份灌装协议，并即开始灌装。某日，有装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同货主。另一