汽车车身常用材料演示文稿

汽车车身常用材料演示文稿目前一页\总数三十页\编于九点优选汽车车身常用材料目前二页\总数三十页\编于九点2.1.1汽车车身常用金属材料的种类2.1汽车车身常用的金属材料1）根据含碳形式的不同分类白口铸铁麻口铸铁灰口铸铁目前三页\总数三十页\编于九点2.1.1汽车车身常用金属材料的种类2.1汽车车身常用的金属材料1）灰铸铁2）球墨铸铁3）可锻铸铁4）蠕墨铸铁5）合金黄色铸铁2）根据石墨形状的不同分类目前四页\总数三十页\编于九点2.1.1汽车车身常用金属材料的种类2.1汽车车身常用的金属材料2.钢钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。目前五页\总数三十页\编于九点2.1.1汽车车身常用金属材料的种类2.1汽车车身常用的金属材料碳素钢1)根据化学成分类合金钢目前六页\总数三十页\编于九点2.1.1汽车车身常用金属材料的种类2.1汽车车身常用的金属材料12)根据质量分普通钢23优质钢高级优质钢目前七页\总数三十页\编于九点2.1.1汽车车身常用金属材料的种类2.1汽车车身常用的金属材料特殊用途钢工具钢结构钢目前八页\总数三十页\编于九点2.1.1汽车车身常用金属材料的种类2.1汽车车身常用的金属材料3.有色金属及其合金

通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。

1.铝及铝合金铝：是银白色的轻金属，其熔点为660℃，相对密度为2.7g/cm3，具有良好的塑性、导电性、导热性和耐蚀性。

2.铜及铜合金：纯铜呈紫红色，又称紫铜，其熔点为1083℃，相对密度为8.9g/cm3。纯铜具有很好的导电性、良好的塑性和延展性，所以纯铜很适合于压力加工。

3.镁及镁合金：纯镁的熔点为650℃，密度为1.74g/cm3，是工业用金属中密度最小的一种。纯镁的化学性质很活泼，冶炼比较困难，所以纯镁在工业上的应用比较晚。目前九页\总数三十页\编于九点2.1.2汽车车身常用金属型材2.1汽车车身常用的金属材料1.钢板薄钢板厚钢板特殊钢板目前十页\总数三十页\编于九点2.1.2汽车车身常用金属型材2.1汽车车身常用的金属材料（1）无缝钢管：（2）有缝钢管：无缝钢管由整块金属轧制而成，断面上无接缝。有缝钢管又称焊接钢管，用钢带成型后焊接而成。2.钢管目前十一页\总数三十页\编于九点2.1.2汽车车身常用金属型材2.1汽车车身常用的金属材料3.型钢型钢的种类很多，根据断面形状可分为简单断面型钢和复杂断面型钢。简单的断面型钢有圆钢、方钢和角钢等类型，复杂的断面型钢有槽钢和工字钢等。型钢多用于制作车架、梁等车身底部构件。目前十二页\总数三十页\编于九点2.1.2汽车车身常用金属型材2.1汽车车身常用的金属材料4.有色金属薄板车身板件中用的较多的有色金属薄板主要有铜板和铝板两种。1）铜板常用薄铜板有冷轧纯铜薄板和冷轧铜合金薄板两种。2）铝板常用薄铝板有纯铝薄板和铝合金薄板两种。目前十三页\总数三十页\编于九点2.2.1金属材料的主要性能2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理1.金属材料的使用性能强度：是金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力。1）强度2）塑性3）冲击韧性4）硬度5）疲劳强度塑性：是指金属在外力作用下产生永久变形而不破坏的能力。冲击韧性：是指金属材料抵抗冲击载荷的能力。硬度：是指金属材料抵抗硬物压入其表面的能力，也可以说是材料抵抗局部变形的能力。疲劳强度：是指金属材料在无数次重复交变载荷作用下而不至于引起断裂的最大应力。1）金属材料的机械性能目前十四页\总数三十页\编于九点2.2.1金属材料的主要性能2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理金属材料的强度指标根据其变形特点分下列几个：

①弹性极限σe②屈服极限（屈服强度）σs

③强度极限（抗拉强度）σb

目前十五页\总数三十页\编于九点2.2.1金属材料的主要性能2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理普通低碳钢的圆形拉伸试样低碳钢拉伸曲线目前十六页\总数三十页\编于九点2.2.1金属材料的主要性能2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理衡量材料塑性的指标是伸长率（δ）和断面收缩率（ψ）伸长率断面收缩率目前十七页\总数三十页\编于九点2）物理和化学性能2.2.1金属材料的主要性能2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理金属材料的物理和化学性能主要：有密度、熔点、导电性、导热性、耐磨性、耐酸性、耐碱性和抗氧化性等。目前十八页\总数三十页\编于九点2.2.1金属材料的主要性能2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理2.金属材料的工艺性能工艺性能1）冲压性能2）焊接性能3）切削加工性能

金属在压力作用下，进行塑性变形的能力，称为冲压性能，即金属可进行热锻、冷冲压、冷镦、冷挤压等的能力。焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。

切削加工性能是指金属材料被机床刀具切削加工的难易程度。目前十九页\总数三十页\编于九点2.2.2金属材料的热处理2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理1.整体热处理

1）退火和正火主要目的：（3）细化晶粒，改善组织，以提高零件的机械性能。（2）消除残余应力，以防零件变形、开裂。（1）软化零件，便于切削加工。（4）为最终热处理（淬火或回火）做好组织上的准备。目前二十页\总数三十页\编于九点2.2.2金属材料的热处理2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理

2)淬火将金属加热到一定温度，保温一段时间，然后在水或油中急速冷却的过程称为淬火。其目的是提高工件的硬度和耐磨性。

3)回火将淬火后的零件加热到一定温度后保温，然后在空气中或油中冷却，这种热处理方法称为回火。其目的是消除零件因淬火而产生的内应力和脆性，改善零件的机械性能。目前二十一页\总数三十页\编于九点2.表面热处理2.2.2金属材料的热处理2.2汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理表面热处理：是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。3.化学热处理化学热处理：是通过改变工件表层化学成分、组织结构和性能的金属热处理工艺。目前二十二页\总数三十页\编于九点2.3.1塑料2.3汽车车身常用非金属材料1.塑料的类型1）热固性塑料是指：在受热或其他条件下能固化或具有不溶（熔）特性的塑料。这类塑料耐热性能好，受压不易变形，但力学性能较差。2）热塑性塑料是指：在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料。这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。目前二十三页\总数三十页\编于九点2.3.1塑料2.3汽车车身常用非金属材料2.塑料的特性4）电绝缘性能好5）耐磨性能好1）密度小2）化学稳定性好3）比强度高6）吸振和消声性能好特性目前二十四页\总数三十页\编于九点2.3.1塑料2.3汽车车身常用非金属材料3.塑料在车身中的应用目前二十五页\总数三十页\编于九点2.3.2橡胶2.3汽车车身常用非金属材料1）良好的黏着性2）性能极高的弹性良好的热可塑性3）良好的绝缘性4）5）不透气和耐油性良好的透水、1.橡胶的基本性能目前二十六页\总数三十页\编于九点2.3.2橡胶2.3汽车车身常用非金属材料2.橡胶在汽车中的应用目前二十七页\总数三十页\编于九点2.3.3汽车玻璃2.3汽车车身常用非金属材料1.钢化玻璃是：将普通硅酸盐玻璃通过淬火（钢化处理）使其内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，质地变得非常坚固。2.夹层玻璃（1）全钢化玻璃（2）区域钢化玻璃3.特种用途玻璃是：一种用透时黏合剂将两块或三块薄玻璃板粘结在一起所组成的复合玻璃。由于夹层玻璃中间的透明胶层能与玻璃取得一样的曲率，故透明度并不受夹胶层的影响。

一般是：在钢化玻璃基础上，通过专门的工艺加工出来的具有特殊功能的汽车玻璃。目前二十八页\总数三十页\编于九点2.3.3汽车玻璃2.3汽车车身常用非金属材料全钢化玻璃碎裂区域钢化玻