交通运输布局对区域发展的影响课件【高效备课精析+知识精讲提升】 高中地理人教版（2019）必修二

第二节

交通运输布局对区域发展的影响学习目标结合图文资料，理解交通运输方式和布局变化与区域发展的关系，培养综合思维。

清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。京汉铁路经过郑州后，郑州迎来了迅猛发展的新机遇。郑州被列为京汉铁路上最高等级的一等站，使得它成为了重要枢纽。不仅如此，1905年动工建设的陇海铁路（甘肃兰州至江苏连云港），再次将郑州作为重要站点。许多业态从无到有：郑州机务修理厂、郑州电务修理厂等铁路工厂应运而生；1914年郑州明远电灯股份公司成立，为郑州的电业发展奠定了基础；1918年，豫丰纱厂（郑州国棉二厂前身）在如今的布厂街建立；1920年，郑州火车站附近的乔家门（今银基附近）成立了大东机器厂……至1930年前后，郑州与汉口、济南一起成为上世纪二三十年代中国三个最大的原棉转运市场。1.根据图文信息归纳，京汉铁路和陇海铁路开通带动了哪些产业的发展？拉动相关行业的发展，增加就业京汉铁路和陇海铁路开通带动了工业、物流、仓储、包装、装卸、餐饮业、住宿业、零售、房地产等的发展。

解放以后，因为铁路的繁荣快速发展，郑州撤县改市。明清时期，河南省的省会一直在开封，1954年10月，河南省会由开封迁至郑州。从此，郑州成为河南省的政治、经济、文化中心。

1954年《郑州市城市初步规划方案》确定郑州城市性质是以轻工业为主的工业城市，全国重要交通枢纽和河南省的政治经济文化中心。

城市布局∶工业区分为4块，重工业区位于市区西南部，沿陇海铁路南侧带形地区为棉纺织工业区;京汉铁路北段两侧主要安排一些中小型工业；市区东部，沿陇海线南北两侧安排轻工业及服务工业；仓库去主要分布在岗社附近的京汉铁路以东及二里岗铁路货站的附近。居住区主要集中在西部工业区及东部旧城区，市中心位于市区西部。此外，东北部为行政区，北部为文化区。加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而进入国家中心城市；促使工业在铁路附近集聚，郑州的城市格局发生变化。2.交通运输发展使郑州发生了哪些变化？

1953年——1957年，我国开始实施第一个五年计划。其中一项就是在郑州投资1.76亿元建设5个大型纺织厂，承载郑州人记忆的“棉纺路”便由此得名。

围绕着棉纺建立的新城面积比郑州原有的城区还要大，说再造了一个郑州，都不算夸张。这一切都是因为郑州作为铁路枢纽，更有条件发展工业。铁路枢纽这个独一无二的优势，保证了原料和物质畅通输入，也保证了商品流通，同时也有力地输送了人才。

2.交通运输发展使郑州发生了哪些变化？扩大了郑州的城区面积，把以农业经济为主的郑州强行拉入了近代工业化和城市化进程，郑州也迅速完成了由小城镇向大城市的结构型转型。“双城”似“同城”，越来越便捷。刘世浩老家在新乡平原新区，在郑州工作，平时每周都是“双城”跑。“以前乘坐大巴车到郑州，碰到人多的时候，还没有座位。”刘世浩介绍，有时挤了半天也挤不上，非常不方便。不过现在好多了，新乡市平原新区，即新乡市平原城乡一体化示范区，紧挨着郑州都市圈的核心地带，在郑州这个国家中心城市的带动发展下，比以前有了很大变化，交通也更加便利。对这样的“双城生活”，刘世浩并不觉得累，因为，在他周围，有不少和他一样，在大城市打拼逐梦，追逐更好生活的青年。3.分析出现“双城生活”这种现象的原因？郑州经济发展水平更高，就业机会更多，工资水平更高；新乡平原新区生活成本较低，特别是居住成本较低；郑州都市圈的出现，缩短了时空距离，加强了区域间的联系，扩大了城市的辐射范围。河南省中原城市群建设工作领导小组正式印发《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》，郑州都市圈交通一体化建设蓝图正式出炉。按照《规划》，郑州、开封、新乡、焦作、许昌五座城市的时空距离未来将大幅缩减，郑州都市圈要实现真正的“一小时通勤圈”。缩短了时空距离，加强了区域间的经济联系郑州市积极借力该平台，大力承接先进制造业产业转移，集中签约近300个重大项目，签约额突破3000亿元，海尔、上汽、海康威视、新华三、中车等一大批投资强度大、引领作用强的重点项目落地实施，有力推动了我市产业结构调整和转型升级。交通运输使区域间的资源、产品、劳动力等要素加速流动，实现空间上的优化配置4.结合前面“双城生活”，说明交通对区域经济发展的作用？小结：实现经济要素在空间上的优化配置加强区域间的经济联系，扩大辐射范围拉动相关行业的发展，增加就业交通运输布局区域经济发展促进交通运输布局对区域发展的影响西气东输工程示意对东、西部地区发展有何影响？对东部地区：缓解东部地区能源紧缺状况；优化东部地区能源的消费结构；推动化工、发电等产业的发展，及基础设施的建设，促进东部地区的发展。对西部地区：增加就业，扩大资源产业，完善基础设施，将资源优势转化为经济优势，提高居民收入；提高资源的利用效率，促进东西部地区协调发展交通运输布局对区域发展的影响阅读图文材料，完成下列要求。格库铁路（格尔木至库尔勒铁路）是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，也是西部通往西亚、地中海等地区的陆路运输大通道，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2500米，被称为“西北天梯”。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部在若羌与建设中的和田至若羌铁路交会，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和台特玛湖，全桥共设置750座桥墩，2座桥台。下图为格库铁路线路分布及台特玛湖特大桥景观图。

（1）指出格库铁路建设过程中需要克服的主要自然障碍。（3分）（当地气候干旱，线路经过沙漠地貌，）风沙危害严重；（线路穿越盆地、高山，）地势起伏大；（干旱高寒地带，）生态环境脆弱。（3分）阅读图文材料，完成下列要求。格库铁路（格尔木至库尔勒铁路）是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，也是西部通往西亚、地中海等地区的陆路运输大通道，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2500米，被称为“西北天梯”。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部在若羌与建设中的和田至若羌铁路交会，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和台特玛湖，全桥共设置750座桥墩，2座桥台。下图为格库铁路线路分布及台特玛湖特大桥景观图。

（2）指出台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铁路铺装，而是采用“以桥代路”方式的原因。（3分）防止线路被沙土掩埋；防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，覆盖湖泊；减少对生态环境的破坏；为野生动物活动预留通道。阅读图文材料，完成下列要求。格库铁路（格尔木至库尔勒铁路）是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，也是西部通往西亚、地中海等地区的陆路运输大通道，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2500米，被称为“西北天梯”。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部在若羌与建设中的和田至若羌铁路交会，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和台特玛湖，全桥共设置750座桥墩，2座桥台。下图为格库铁路线路分布及台特玛湖特大桥景观图。

（3）简述格库铁路全线贯通运营的意义。（6分）完善了我国西部地区尤其是青、新两省区的铁路网，缩短通车时间；促进沿线地区资源开发和经贸往来，推动青、新两省区的经济发展；推进丝绸之路经济带的建设；加强民族团结和巩固国防安全。（6分）13港珠澳跨海大桥于2018年10月24日上午9时正式通车，驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟。港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海域每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。下图为港珠澳大桥示意图。1.分析港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因（8分）2.分析港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的原因（2分）3.分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因（8分）1.海域宽阔，桥梁跨度大；

季风气候，夏季多暴雨，多台风活动（气象条件复杂）；

桥隧结合，海底地质（水文）条件复杂；

海水腐蚀性强，对建筑材料要求高等2.保持航海通道畅通，保障航空安全3.当地经济发达，对交通运输的需求高；

中国经济快速发展，资金雄厚；

国家政策（及地方政府）支持；

拥有先进科技及专业人才队伍。阅读图文资料，完成下列要求。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。2017年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。通车后，从珠海、澳门到香港原来4小时的路程，只需45分钟。下图为港珠澳大桥示意图。【1】从自然环境角度，简述建设港珠澳大桥面临的主要困难。海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大；亚热带季风气候，夏秋季降水量大，季节变化、年际变化不稳定，影响施工；处于台风多发地区，工程防台风标准高；海面上无依托，较陆地施工技术要求更高，工程量更大；海水盐度高，桥梁防腐蚀标准高。阅读图文资料，完成下列要求。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。2017年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。通车后，从珠海、澳门到香港原来4小时的路程，只需45分钟。下图为港珠澳大桥示意图。【2】请指出港珠澳大桥建成的意义。完善了我国的交通网；缩短了运输时间；加速珠三角区域融合；受自然条件影响小，安全，可全天候通行。阅读图文资料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约2768km。2017年7月15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。【1】推测京新高速公路临白段在建设中遇到的困难（10分）。沙漠戈壁纵横，生态环境脆弱；交通不便，基础设施建设相对落后；气候干旱，沿途水资源缺乏；冬季寒冷、夏季高温酷暑，施工环境较差；空气干燥，冬春季节多大风、扬沙、沙尘暴、流沙等恶劣天气。阅读图文资料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约2768km。2017年7月15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。【2】简述京新高速公路建设对西北地区社会经济发展的积极影响（10分）。完善公路网，根本上改变西北地区的交通状况；缩短了与东部地区的经济距离；增加就业机会，提高经济收入，改善生活质量；加快融入了“一带一路”和“西部大开发”战略的深入发展；推进西北地区经济的跨越发展；促进与各地经济文化的交流。高速铁路弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。西成高铁（西安—成都）和成渝高铁（成都—重庆）已分别于2015年和2017年实现通车。其中，西成高铁全线桥梁多达48座。“西三角经济圈”是以重庆、成都和西安三大都市为核心，将渝、川、陕三个省市联合起来的西部地区大经济实体。西成和成渝高铁的通车，为西三角的联系打下坚实基础。下图表示“西三角经济圈”（左）和西成高铁沿线的桥梁景观图（右）。（1）试分析西成高铁桥梁多达48座的原因。（6分）（2）分析秦巴山地对西成高铁建设的影响。（12分）（3）分析高铁建设对西三角经济发展产生的积极影响。（6分）（1）沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度，减少弯道，保障运行的平顺性；(2分)西成高铁沿线跨越众多河流，架桥能缩短距离；(2分)架桥可减少对沿线耕地的占用。(2分)高速铁路弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。西成高铁（西安—成都）和成渝高铁（成都—重庆）已分别于2015年和2017年实现通车。其中，西成高铁全线桥梁多达48座。“西三角经济圈”是以重庆、成都和西安三大都市为核心，将渝、川、陕三个省市联合起来的西部地区大经济实体。西成和成渝高铁的通车，