民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告

第一章概述某县位于云南省南部，某市中部，具有相对明显的区位优势，地跨北回归线，南临东南亚周边国家，昆曼国际大通道和弥宁公路、景宁公路在的50%。某县自清•雍正七年(1729年)设府起，已有278年历史。某先这一驰名中外的历史品牌，使某在历史上就形成了茶事兴旺、商贾云集、昆明市等中心城市，南下东南亚诸国的昆曼公路枢纽，某县抓住建设中国内本项目服务于某县城区域，改善其交通条件，创造良好的投资环境，对于某县的经济发展及资源开发利用具有重要战略意义。1.3研究过程及研究方法有限公司负责《某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告》的编制工作，接受委托后，我公司及时成立工作小组赶赴工地，收集路线方案经过的城镇规划、地形、地质、水文及经济等方面资料，与当地相关部门就路线起止点、路线走向、方案选择等问题进行了协商，达成了共识，性等方面进行论证。根据交通部颁布的《公路建设项目可行性研究报告编要根据《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开发重要桥头堡的意见》，为促进云南省经济社会又好又快的发展，进一步完善国家对外开放格局，国家将采取一系列政策措施支持云南省推进兴边富民工程，建设繁荣稳定和谐边疆，努力把云南打造成我国连接东南亚和南亚国家的陆路交通枢纽、对外开放的重要门户、西南地区的重要经济增长极。深入实施西部大开发战略，建设中国面向西南开放的桥头堡，是云南再度面临的重大面对如此重大的机遇，只有牢牢抓住机遇，创造性地用好机遇，坚持农业产业化、新型工业化、城镇化和教育现代化四轮驱动，以增强自我发展能力为主线，以改善民生为核心，以科技进步为支持，进一步加强基础基础，交通只有先行，桥头堡建设才可能大刀阔斧。某县地处昆曼大通道升地方路网的综合使用效益，以公路交通建设的追赶型、跨越式发展，促进地方社会、经济的持续、快速、健康发展，为桥头堡建设提供有力的保间的需要按照“融入大某，建设新某”的总体要求，某县积极把握稳中求进的工作总基调，紧紧围绕“工业经济强县、特色农业兴县、旅游文化活县”畜牧、烤烟、咖啡、矿业五项重点产业，培植生物药业、商贸物流、木本油料、橡胶、渔业五个新兴产业，以加快转变经济发展方式为主线，以改善民生为根本，以率先跨越为目标，大力推进新型工业化，农业产业化和以、积极构建社会主义和谐社会的关键时期，也是深入实践科学发展观、加快公路水路基础设施建设、调整交通结构、转变发展方式、加快发展现代交通运输业的重要战略机遇期。拟建项目的建成将提高通道技术等级，改善交通运输条件，提高地区综合交通运输服务水平，对沿线群众发展经可解决沿线村民对交通的需求，从而改变人民群众肩挑背负的现状，进而降低劳动强度，调整产业结构，提高劳动效率，增加农民收入，将会加强某县资源丰富，该公路建设有利于茶叶、林产品等山地项目、畜牧业养殖项目、生态农业项目、农副产品加工项目的顺利开发，有效促进农产品流通和增值，加强该地区和外界的商贸往来，加快当地少数民族群众脱本次交通量预测采用“四阶段”法与趋势推算法相结合的预测方法。诱增交通量采用定性分析和定量计算相结合的方法预测，根据项目影响区域经济发展特点以及交通运输与社会经济之间的相互影响确定诱增此外根据区域未来的公路运输地位和经济发展规划，结合项目自身特点，交通量预测着重针对公路与公路转移带来的影响进行分析预测。至2030特征年(年特征年(年)——交通量合计量将达到6929辆/日(小客车)，按照某县公路网的布局规划，结合沿线地形地质条件，本段公路建设标准应综合考虑社会经济发展需求和公路建设资金状况，适应长远经济发展要求的同时考虑与周围干线路网的相互衔接，某民族团结园景区道路建设项目拟按双车道二级公路标准建设，以利根据沿线地形地质情况、交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG米米米米%6米路面设计标准轴载KN地震动峰值加速度分区g1)路线起终点、走向及主要控制点某民族团结园景区道路建设项目位于某县某镇，呈东南向西走向，主线起点K0+000为太达村(回龙寺)，经八抱树、新平大沙坝，止于民族2)建设规模交通工程及沿线设施工程：本项目交通工程及沿线设施所采用的技术方案、实施规模及水平应与相关二级公路具有一致性、可扩容性、可升级性和兼容性，满足系统联网要求。同时考虑为其他高等级公路系统预留接3)工期安排前先后完成勘察设计、施工图设计报批资金筹措、搞好征地拆迁、招投标拟建项目推荐线用地总面积约110亩农田。用地总体指标为参照国家公路建设相关行业标准，本项目占地低于《公路建设用地指2)工程环境项目的建设将对生物环境、社会环境、空气环境、噪声环境和水环境具有一定的影响，在路线方案选择时，与当地城镇规划相协调，采用“靠城不进城”的原则，既不干扰破坏城镇规划，又便于车辆进出城镇，同时避开学校、医院、名胜古迹等建筑。建设期采取绿化、水土保持措施，把3)节能4)社会影响本项目建成后，社会效益极其显著，有利于增强某市及某县综合经济实力，取得较大的社会经济效益，有利于扩大就业，促进社会综合事业的发展，有利于提高沿线人民的收入，改善人民的生活环境，有利于改善沿增长，使沿线广大人民直接受益。搬迁群众虽是受损者，但如果补偿合理和运营中对环境带来一定污染，但只要采取积极有效的措施是可以得到妥的保护，采取各种可行措施，使公路与周围自然景观相协调，从而创造一扰动，量的情况下，尽量做到随挖、随运、随填、随压；临时用地在工程完成后要及时恢复原安全、可靠。经济。质的勘察设计单位、施工单位和监理单位来从事本段公路的测设、施工和第二章经济社会和交通运输发展现状及规划1研究区域概况某县位于云南省南部，某市中部，地跨北回归线，南临东南亚周边国冬无严寒、夏无酷暑、四季如春，是发展林业、茶叶、烤烟、咖啡、蚕桑铸就了某茶这一驰名中外的历史品牌，孕育了底蕴深厚的某古府文化、某茶马古道被称为南方丝绸之路；县内有被誉为新中国民族团结和民族工作族团结誓词碑；有创办于光绪二十八年(1902年)的百年老校——某中学；是2.2项目影响区域经济社会现状及发展13年，全县完成规模以上固定资产投资——县域经济发展又好又快。到“十二五”末，地区生产总值年均增老有所养、住有所居”民生五项重点，实现城乡居民户户均有安居房，城镇职工、居民基本医疗保险和新型农村合作医疗全覆盖，城镇居民养老保的历史数据资料进行统计分析，根据影响区内社会经济历史发展趋势和规律，结合对项目各影响区未来社会经济的发展趋势分析，并参照各地区制定的国民经济和社会发展“十二五”规划与长期规划的基本思路，对影响区的主要社会经济指标进行预测。项目影响区“十二五”规划经济增长率某县某县交通需求与人口、国内生产总值的相关关系较好，因此在本次预测工作中主要针对上述指标进行预测，人均国内生产总值根据国内生产总值和人口先采用时间序列回归分析，得出经济增长模型，再结合各影响区制定的近相关系数影响区某县先采用时间序列回归分析，得出经济增长模型，再结合各影响区制定的近某县某县某县(万人)增长率份2010~20152015~20202020~20252025~2030(亿元)2.3项目影响区域交通运输现状及预测县境内的公路按行政等级划分有：国道、省道、县乡公路、乡村公路、村社公路、部门专用公路，按技术等级分有：高速、二级、三级、四级、等 表年某县公路状况统计表行政行政等级里程(公里)技术术等级里程(公里)高速公路省道二级公路县道三级公路乡道村道等外公路图宁洱县年公路行政等级比重示意图图宁洱县年公路技术等级比重示意图二级公路和无量山、哀牢山经济干线，即将建成磨思高速公路和澜沧—小黑江、澜沧—西盟、思茅—江城、景谷—某、永平—临沧、某国家公园旅国道213(兰州~磨憨)从北至南贯通云南全省，是云南省北通内地、南省，经昭通、曲靖、昆明、玉溪、某、西双版纳六个地、州、市，止于交通运输发展思路：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，紧紧围绕全县经济社会发展大局，转变发展方式，路和乡与乡之间的连接路油路化，80％的通村公路硬化，形成以公路运输力，建立起交通基础设施基本完善、运输网络布局合理、运输供给能力充裕、运输市场监管科学规范、运输生产安全高效、运输服务质量优良的交务：力构建水、陆、空并举的现代综合交通网络，把某建成昆曼国际大通道的——运输网络体系建设。继续完善以国、省道干线公路为依托，连接省内、市内各重点城市及重要旅游城市的快速运输网络；建立以县城为中。——应急保障能力发展水平。加强交通应急保障体系建设，实现信息通畅、反应迅速、能力充沛、保障有力并能有效应对各种突发事件的目标正常的社会生产生活秩序。第三章交通量分析及预测3.1项目区公路运输现状调查与分析公路交通调查是公路项目可行性研究中的重要环节，目的在于全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等数据资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，项目调查前期，通过对拟建项目区域人口分布特点、产业发展状况及其公路运输网规划进行分析，进一步判定项目道路近期与远期不同路段各)综合运输路网调查交通压力。线起点K0+000为太达村(回龙寺)，经八抱树、新平大沙坝，止于民族团通量客车、货车均呈增长趋势。数据反映了拟建项目固有的性质和功能，需新建一条公路破解这一难题。机3.2相关运输方式的调查与分析由于公路、铁路、航空、水运等运输方式之间可能发生运输量转移的问题，特别是高速公路建成后，公路运输条件得到了较大程度的改善，并且其具有机动灵活和门到门服务的优点，将会引起通道内其他运输方式的客货运输量向公路转移。因此，除对公路交通运输调查研究外，也必须要响区内公路运输一直处于主导地位，不受其他运输方式的影响。因此，本3.3预测思路与方法增长的快慢，同时交通基础设施的改善将促进区域内的经济发展。因此，年观测交通量为基础，通过分析社会经济与交通运输之间的关系，研究客货未)依据本项目影响区范围和主要相关公路，收集调查社会经济、交通运输的发展状况和规划趋势，采用定基预测法，数字模型选平均增长率曲线，在综合比较选定基年交通量、交通量平均增长率的基础上，预测各特2)依据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)。初步拟定本项目设3)为适应现行《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的“将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量”的要求，按车辆折算系数计算出折合4)根据路网运输关系确定远景交通量组成，结合远景交通量增长率最社会经济调查交通运输调查图交通量预测流程图路和枢纽型功能性、网络化要求，构建水、陆、空并举的现代综合交通网公路建设：始终不渝地推进以公路为主的交通基础设施建设，努力实现交通基础设施建设新突破。在“十二五”末实现县乡公路和乡与乡之间高速公路(某段)及安定—某、澜沧—孟连———勐阿、某大环线3条二交通量。即本项目承担的通道内自然增长的趋势型交通量；项目建成后影路网的完善，同一通道内公路与公路、公路运输与其它运输方式之间的竞1)交通增长率的确定接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析他们与交通运输的关系，便可以较准确的掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系，弹性系数法能反映出不同交通区域的经济增长和交通需求增长，并能充分的考虑经济发展阶段对交通运输的需求关系，在宏观上把握交通运输指标变化的百分率弹性系数e=经济指标变化的百分率根据有关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车保有量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些汽车保有量的变化与公路断面交通量的发展变化有比较直接的关系根由于拟建项目相关公路历年统计数据较全，且其指标与经济指标拟合度较好，因此，选用拟建项目相关公路历年统计数据作为交通运输指标基础数据，选用某县历年国内生成总值作为经济指标基础数据。数据统计见亿元辆/昼夜(小客车)份对收集交通运输指标基础数据和经济指标基础数据进行时间序列回归)车客小(夜昼年拟建项目年平均日交通量多项式(拟建项目年平均日交通量)图图表标题元亿年回归分析中所选用的数据模型与基础数据拟合度较好，其平方差基本根据回归分析模型，整理运输指标回归值和国内生产总值回归值见表运输指标运输指标经济指标备注回归值增长率回归值增长率通过对交通某县交通运输指标和经济指标进行回归换算，并结合影响时间段(年时间段(年)2013~20152015~20202020~20252025~20302)发生与吸引交通量(1)趋势型交通量段设有交通量观测点，历年观测统计数据较全，数据客观反映了拟建项目通道内历年交通流量及影响区内对交通运输的需求。本项目在不考虑交通运输条件改善的情况下，项目通道内交通量仍然随着沿线社会经济的增长而保持一定的速率增长。根据拟建项目沿线自然根据拟定基年交通量并参照交通量增长率拟定参数，换算未来年拟建(2)诱增交通量结合项目影响区交通调查，本项目诱增型交通量因拟建项目改造，公路运输条件的改善，促进影响区经济社会发展，尤其会推动沿线旅游业的跨越式发展，而产生的诱增型交通量。综合各种因素考虑，本项目诱增交————3)交通量预测结果通过对本拟建项目在不同因素下产生的交通量进行分析，并按特征年特征年(年特征年(年)——交通量合计根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定，本项目拟定设计交车)。第四章建设规模与技术标准项目功能定位昆明市等中心城市，南下东南亚诸国的昆曼公路枢纽，某县抓住建设中国随着国家改革开放政策力度的进一步加大、西部大开发政策和我国扩大内本项目服务于某县城区域，改善其交通条件，创造良好的投资环境，对于某县的经济发展及资源开发利用具有重要战略意义。4.2通行能力及服务水平分析和项目区域交通量调查，并且参照《公路通行能力研究》(交通部公路科××××—与实际行驶速度相对应的二级公路路段的设计通行能力wwfHVfHV=1/〔1+ΣPi(Ei-1)〕。比例。本次分析中交通量以折算标准小客车为单位，假设交通组成为理想将上述参数代入计算公式，研究项目所处路段实际条件下的通行能力二级公路ffffHVWdf根据交通量预测结果，项目为二级公路建设。考虑设计小时交通量系日式中：C—双向日通行能力(pcu/日)日r(pcu/h)日(pcu/d)基本通行能力(pcu/h)公路等级二级公路()服务水平划分参考《公路通行能力研究》(交通部公路科学研究所)中有关方法、公路等级公路等级二级公路设计速度(km/h)80VC0.15VC0.40VC0.64VC1.0一级：交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提二级：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处开始出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大，交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。到三级下限时行车延误的四级：交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定状态。所有车辆都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其根据现行规范要求，二级公路采用三级服务水平作为本项目研究的设()服务交通量三三级服务水平二级服务水平一级服务水平设计车速(km/h)公路等级二级公路()服务水平分析特征年(年)特征年(年)——交通量合计表服务水平评价表份通量V/C服务水服务水平建设，在不同的特征年，均能维持在二级服务水平以上，满足本项目远景序号工程名称单位数量备注1路线总长公里3.000含200米连接线2占用土地亩1103借土填方立方米1390004换填片石立方米1455005碎石桩立方米210006路面平方米384007绿化带平方米96008标线平方米7809涵洞米/道108/910桥梁米/座60/3中桥交通量将达到6929辆/日(小客车)，按照某县公路网的布局规划，结合沿线地形地质条件，本段公路建设标准应综合考虑社会经济发展需求和公路建设资金状况，适应长远经济发展要求的同时考虑与周围干线路网的相互衔接，某民族团结园景区道路建设项目拟按双车道二级公路标准建设，以根据沿线地形地质情况、交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG米米米米%6米路面设计标准轴载KN地震动峰值加速度分区g第五章建设方案某县位于云南南部，地势北高南低，呈缓坡状倾斜，山脉走向多呈北00米，山原顶部缓和起伏，上有相对高起的无量山山地，山原西部，北部受澜沧江及小黑江切割出现山高谷深的现象。东部、东南部受把边江切割，同样也为山谷为澜沧江支流曼老江、小黑江和某大河的发源地。山脉循构造线呈近南北在东部，西部地区出露较零星，属海相部分属陆相沉积。三迭系分布范围比古生界广，但也仅局限于东西两侧，为海陆交互沉积。朱罗白垩系分布盆地沉积。石灰系分布于某县西门崖子、猴子山及李仙江东侧为一套浅海相碳酸墨江县都六~江城县迷速一线以东，呈北西向带状分布，以及某县驸马－黎明一线以东，呈北西－南东向分布，岩性为泥岩、灰黄色砂、紫红色泥黎明等地。本组岩性质地柔软，抗风化力弱，易受淋滤而成岩溶地貌。第以及含煤沼泽沉积等。其特点是砂岩很疏松，并具微细水平层理、波痕。第四系有坡积－残坡积混合物、残积物及冲积物等，分布于某、磨黑镇一组成。构造运动，形成了现在复杂多样的地质构造，并产生了多个褶皱断裂极其发育的构造带。本区内广泛发育着北西－北北西走向的构造，从古生代以来经历了多次构造运动，造成了比较复杂和规模不等、方向不一，性质各异的褶皱、断裂。这种构造形迹规模大、延伸远，是区内最主要的构造形。本项目所经区域为思茅越南地震带，根据《中国地震动参数区划图》建[2008]1081号《云南省交通厅转发交通部关于进一步提高公路基础设潮湿，雨量充沛。夏秋半年为雨季(5~8月)，占全年降水量的85％。冬春半年为干季(11月~次年4月)，气候干燥，垂直分带明显。境内年平均有干旱、洪涝、冰雹、大风。土壤属赤红壤、红壤、坝区为水稻土等。植某县有大小河流数条，主要的河流为李仙江，上游把边江自西北部上降水量是地下水的主要补给来源，而各季降水量的变化是导致地下水动态区内地下水主要是松散堆积层孔隙水和松散岩类孔隙水。松散堆积层Ⅰ级阶地富水性稍好。然而由于砂砾石含水层厚度薄，宽度小，富水性一基岩裂隙水可分为面状(层间裂隙)型、带状(断裂带、风化脉)型岩层间接触带，连通性较好。因沟谷切割强烈，地形陡峭，水力坡度大，径流途经短，交替迅速，具就地补给就地排泄的特点，主要受大气降水补及风化脉状体分布，在硬脆性岩石的张性、张扭性断层及其交汇带为富水带，柔性泥质岩层及软硬相间层中富水性较弱。一般径流途径较远，水力坡度较大，交替缓慢，主要受大气降水、河流侧向补给，向深远处运移，多具承压性，以上升泉形式于远处排泄，泉水流量相当可观。本类地下水水泥可由当地水泥厂采购，为保证材料的强度和其它技术指标满足工程质量的要求，高标号水泥可到昆明进行采购，钢材、沥青等外购材料可水：项目区沿线经过河流、沟渠、居民饮用水点较多，工程及生活用村落、城镇较多，电网覆盖面广，供、输电网稠密，在路线走向选择上，应遵循节约资源、坚持可持续发展和服务社会的原则，树立“以人为本，安全、协调、可持续”的发展观，根据路线总方向和公路等级及其在公路网中的作用，结合综合运输条件、城镇规划、农田基本建设、社会发展需求、资源状况与开发利用计划、环境影响以及水在不增加工程量的前提下，尽量采用较高的技术指标。考虑到本项目路线选择除了考虑上述因素外，还着重考虑了地质因素，在路线勘选中尽量避免穿过不良地质地区，对实在不能避让的一般不良地质地段，在本项目是通往某县城的重要通道，本项目的建设能够拓展某县城区发展空间，提高区域路网等级结构，改善综合运输服务水平，方便沿线群众某民族团结园景区道路建设项目位于某县某镇，呈东南向西走向，主线起点K0+000为太达村(回龙寺)，经八抱树、新平大沙坝，止于民族团第六章投资估算与资金筹措 3)本项目地处云南省某市某县，公路等级为二级，属二类工资区，根4)外购材料钢材、石油沥青由昆明供应，水泥由某县城水泥厂供应，运输厅工程造价管理局发布的《云南省交通运输工程材料及设备指导价》34号“关于调整和开放我省汽车客、货运价的通知”计算,通过昆明至某定计取车辆通行费。5)机械使用费按交通运输部交公发[2007]33号《公路工程机械台班费6)粮食、蔬菜由某县城购买，按编制办法计取主副食运费补贴费率。7)路基土方石方全部按机械施工考虑。8)本项目建设里程长，工程规模大，水保、环保要求高，编制中已考9)建设单位管理费、工程质量监督费、工程监理费、定额测定费、设规10)根据国家计委计投资[1999]1340号文件规定，不计列工程造价增家计委关于整顿规范公路建设税费促进西部地区建设和发展有关问题的通知的通知规定，12)本项目地处某县境内，按云南省国土资源厅《云南省征地统一年产值标准和征地区片综合地价补偿标准》(试行)的规定计列了征地补偿费 耕地开垦费等。13)根据财政部、国家林业局财综[2002]73号文件规定，以及云南人地1)建设项目前期工作费包含下列费用。③编制预可行性研究报告、工程可行性研究报告及相关的评审费，以某民族团结园景区道路建设项目里程全长3.000公里，估算总投资第七章经济评价7.1评价依据和方法5、《高速公路公司财务管理办法》，财政部和交通部制定，财工字公路建设项目应进行国民经济评价；收费公路项目考虑项目的盈利情直接效益、间接效益、直接费用和间接费用。本项目沿线地区经济发展水平和交通条件都比较落后，随着本项目的建设和运营，沿线地区的交通条件将大大改善，必将给地区经济带来很大的促进作用，因此，本项目的间接经济效益是巨大的。考虑到间接费用和间接效益量化计算的难度较大，本项目的直接效益包括降低客货运输成本、节约客车在途时间和减少车辆事故损失三项效益，直接费用为本项目的建设费用及养护、管理等运综上所述，本章评价量化计算仅考虑直接效益和直接费用，下文中的务盈利能力分析时，计算期内各年采用的预测价格，是在基年物价总水平在进行清偿能力分析时，计算期内各年采用的预测价格，除考虑相对价格的变化外，还要考虑建设期内物价上涨因素。根据我近年来的物价水平，以基年物价总水平为基础，只考虑相对价格的变化，不考虑物价总水平的针对推荐的工程方案，采用本报告交通量预测结果，分别进行国民经表资金筹措情况方方式7.2经济费用效益分析本项目仅对原木、锯材、钢材、石油沥青等几种主要材料按贸易货物表主要材料影子价格口岸口岸价运距出厂价公里(元吨)公路铁路北海港北海港北海港元吨公里公路铁路材料锯材钢材沥青影子系数公路铁路影子价格元吨土地的影子价格包括土地机会成本和新增资源消耗费用。本项目主要占用旱地、水田、菜地、林地(果林地、蔬林地和灌木林地)等，参考国本项目人工构成中非技术性工人按70%计，计算得CF=0.65，人工影2期1)建设期经济费用调整征地拆迁费、人工费等进行调整；剔除国内贷款利息、税金等进行费用调表建设期经济费用调整表投资估算(万元)经济费用(万元)立方米5锯材立方米7钢材吨吨沥青吨税金公路公里0第一部分建安费公路公里第二部分设备购置费公路公里0土地征用及拆迁补偿费公路公里第三部分其他基建费公路公里预备费公路公里公路公里2)项目养护及大修费用考虑本项目运营后，随着交通量的逐年增长，路面及沿线设施的破损程度也将逐年加大，公路每年所需的养护费用亦将同时增加，预计年增长速度本项目路面工程设计方案为沥青混凝土路面，预计每8年进行一次大管理费用参考云南省现有高等级公路管理费用情况，预计管理费用共以建设期经济费用和财务费用的比例为基础，根据养护、管理及大修国家整体的角度考察项目在不同状态下的国民经济的费用与效计算有此项目时拟建项目在实施后将要发生的所有费用，以及无此项目时B=B+B式中：B—拟建项目降低运营成本的效益(万元)；B—原有相关公路降低运营成本的效益(万元)。①B的计算公式为：式中：T—“有项目情况”下拟建公路的正常交通量(辆/日)；T—“有项目情况”下拟建公路的总交通量(辆/日)；2pVOC’—“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本(元/百车公里)；VOC—“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本(元/百车公里)；L—拟建项目的路段长度(公里)；L’—原有相关公路的路段长度(公里)。②B的计算公式为：式中：T’—“有项目情况”原有相关公路的正常交通量(辆/日)；T’—“有项目情况”原有相关公路的总交通量(辆/日)VOC’—“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本(元/百车公里)；VOC’—“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本(元/百车公里)。按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，国民经济评价汽车运输成本也应作调整。本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎汽车经济运输成本包括两部分：一部分与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部参考“PPK报告”的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通状况对则：采用“PPK报告”调查结果，可以确定各种不同车型在一定车速、道路状况下的基本资源消耗，包括：燃料、润滑油、维修劳动时间及维修零件消耗等基础数据，再根据本项目具体的地形条件、道路状况及特征年的交通状况作系数调整，以确定本项目特征年各种资源消耗，根VIRII1.5%)汽油(柴元元元元元元高速公路(四车道)4IRI234445666式中:S—车速(公里/小时)；(v/c)—拥挤度；地形地形平微区重丘区速3n型516240运成本的计取表分项经济成本调整的主要影响因素分项名称分项名称影响因素燃料平整度坡度车速拥挤度折旧费平整度车速对不同车型各影响因素的修正系数的公式参见PPK报告”。各分项经燃料经济成本=燃油影子价格×基本油耗量×平整度修正系数×润滑油经济成本=润滑油影子价格×基本消耗量×平整度修正系数×轮胎经济成本=轮胎基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数×维修零件经济成本=维修零件基本经济费用×平整度修正系数×维修劳动成本=维修劳动基本经济费用×平整度修正系数×车速修正实际运距折旧费成本=运距折旧费基本经济费用×平整度修正系数×汽车时间折旧费用调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程实际时间折旧费用成本=时间折旧费基本经济费用×基本车速/实际车速表管理费用比例客大客小货比例()汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此可计算本项目旅客运行时间节约效益通过客车在途时间价值计算，客车节约在途时间价值以乘车旅客旅行时间缩短可以多创造国内生产总值来计算，计算公22122B=22122式中：B—使用拟建项目旅客节约时间效益(万元)B—使用原有相关公路旅客节约时间效益(万元)①B的计算公式为：H；S’—“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种客车的平均速度(km/h)；S—“有项目情况”下，拟建公路项目在总交通量条件下的各种客车的平均速度(km/h)；T2pp—―有项目情况‖下，拟建项目的客车总交通量(辆/日)。②B的计算公式为：S’—“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种客车的平均速度(km/h)；/日)；T’2pp—“有项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量(辆/日)。间(元小人数(人辆)间 值(元例3．减少交通事故损失效益(B)333132BB33132B)B—原有相关公路减少交通事故损失效益(万元)①B的计算公式为：bb(元/次)；/次)；故率(次/亿车公里)；γ—“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率2p(次/亿车公里)。②B的计算公式为：pp失费(元/次)；γ’—“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事2p故率(次/亿车公里)；AADT—年平均日交通量(辆/日，中型车)表公路平均事故损失费等等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路平均事故损失费(元次)表表7-12各特征年国民经济效益汇总表旅客时间节约单位：万元经济效益合计减少交通事故效益成本份从表中可以看出，本项目国民经济效益中降低运营成本效益所占比重较大，表明由于营运里程的缩短，道路等级的提高，从而产生了较大的降从国民经济评价主要指标可以看出，本项目的国民经济内部收益率为考虑到项目的费用和效益有发生变化的风险存在，因此，选择了工程表国民经济敏感性分析(万元)()(万元)()(万元)()(万元)()(万元)()评评价指标(万元)投资费用万元)净现值万元投资回收期年)效益下降，费用增加率()评价指标用流量表序年份号项目1费用流量理费日常养护费2效益流量2.1降低车辆营运成本2.2节约旅客在途时间2.3减少车辆事故损失3净效益流量建设期经济内部收益率=经济净现值=运营626465666869712045455565759606162889991010100000000132000000003103393724074452534494975496086717418187719.73%效率费用比=728万元投资回收年限=期00000000年动态年0000合计0第八章实施方案度安排前先后完成勘察设计、施工图设计报批资金筹措、搞好征地拆迁、招投标根据本工程的实际情况，应成立项目建设指挥部，负责技术、质量及负责项目的财务计划和实施计划，安排与项目履行单位办理合同协议负责项目的技术文件、技术档案的管理工作，主持设计图纸的会审，处理有关技术问题，组织技术交流、组织职工的专业技术培训、技术考核负责道路施工指挥，施工进度与计划，施工质量与施工安全的监督检该项目在实施过程中按照项目基本建设程序，完善建设手续，妥善完成项目前期工作，制定实施计划，落实各项措施，以确保项目按质按量完资金管理必须严格按国债资金项目管理办法执行，实行项目资金报帐制度，按专户储存，专款专用，专人管理，封闭运行的要求，严禁挤占、地监理工程师及驻地监督员签字后方可拨付，用好每一分钱，确保工程顺施工、监理以及重要设备、材料等采购活动需进行招标。招标组织形式应本建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活可行性研究报告(项目建议书)已批准；可行性研究报告(项目建议书)已批准；可行性研究报告(项目建议书)已批准；可行性研究报告(项目建议书)已批准；第九章土地利用评价9.1推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量主线起点K0+000为太达村(回龙寺)，止于民族团结园K2+800，连接线1)确定公路用地的原则开发土地资源，合理利用土地，切实保护耕地，促进社会经济可持续发展的原则，合理拟定公路建设规模、技术指标、设计施工方案，确定公路用2)公路用地范围A公路横断面为梯形断面。本项目推荐线二级(80公里/小时)公路路基量要拆迁种类及数量9.2对当地土地利用规划影响实资源环境约束加剧的矛盾凸显期。必须科学分析全面建设小康社会和全面参与经济全球化的新形势，深刻把握工业化、信息化、城镇化、市场化、地生态建设、强化土地宏观调控。规划期内，基本农田数量不减少、质量有提高。《纲要》规划目标还包括，土地利用结构得到优化。农用地保持拟建项目沿线占用农田，改变了沿线原有土地的功能，影响了当地土地利用规划，在公路选线、定线前，应与当地国土资源部门沟通，充分调查研究当地土地利用总体规划中农用地、建设用地和未利用地规划，使土地占用符合相关法律法规的要求，占用耕地的，要严格落实补充耕地和基本农田保护措施，符合国家严格土地管理和基本农田保护条例的要求。不激产业开发和经济发展，提高公路沿线的土地价值。公路修建后的交通便利会使沿线地区的土地功能发生巨大的变化，在沿线土地增值的同时，也。9.3与《公路建设项目用地指标》的符合性于《公路建设用地指标》山岭重丘区二级公路的用地参考值，符合《公路路项目建设用地，贯彻执行了“十分珍惜，合理利用土地和切实保护耕地”9.4集约节约使用土地措施占用耕地的必须做到占补平衡。经批准占用的耕地，按照“占多少、耕多可能的采用低路堤设计方案，以降低路基设计高度，减少占地宽度，从而全部进行纵向调配，不能利用的弃于取土坑中，尽最大可能恢复原来的地I、积极与地方政府协调做好公路沿线占用土地的重新调整工作，使之项目新建时无法避免要占用土地。但同时，公路工程的建设也必将带动当地的经济建设，工程建成后，最先受益的也是沿线人民。与此同时，拟建境和水土保持。第十章工程环境影响分析10.1项目所在地区的环境现状公里。呈东南向西走向，主线起点K0+000为太达村(回龙寺)，止于民族某县位于云南南部，地势北高南低，呈缓坡状倾斜，山脉走向多呈北00米，山原顶部缓和起伏，上有相对高起的无量山山地，山原西部，北部受澜沧江及小黑江切割出现山高谷深的现象。东部、东南部受把边江切割，同样也为山谷为澜沧江支流曼老江、小黑江和某大河的发源地。山脉循构造线呈近南北部，西部地区出露较零星，属海相部分属陆相沉积。三迭系分布范围比古生界广，但也仅局限于东西两侧，为海陆交互沉积。朱罗白垩系分布最广泛，是滇南地区产钾盐的层位，为一套以三角洲相、湖相为主夹海相的地项目所在地区属亚热带地区，全年分旱、雨季，气候炎热，潮湿，雨量充沛。夏秋半年为雨季(5~8月)，占全年降水量的85％。冬春半年为工矿业区分布少。沿线污染源少，水质较好。居民生活排放污染源量小且分散，因周围地形平坦或开阔，风力大，大气稀释扩散作用强，沿途环境0.2公路工程环境影响分析公路工程对周围环境的影响分为施工期和营运期，施工期突出，但影响期短；营运期影响轻微，但长而远。本项目地处云南省某市某县境内，所经过的地段为地势开阔的坝区，乡村、居民点较多，沿线为农田、蔬菜大棚等。本项目的实施，对城镇、乡村环境的影响是直接的，而对促进当公路施工对生态环境的影响主要是施工期间的路基路面填挖土石方、料场的取土(石)及备料场的土地占用将使沿线的植被遭到一定程度的破坏，耕地被侵占，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生一定变化。倒等过程改变了原有地形、地貌，造成农业生态植被破坏，破坏了原有生环境较敏感。公路工程的水污染主要在施工期。路基土石方爆破开挖、填筑、材料运输、取弃土场开采堆放等过程产生的扬尘、废物及生活垃圾、废水施工机械跑、冒、滴、漏被雨水冲刷产生油污进入水体将形成污染。本项目所经地区属于李仙江水系，河流沟谷较发育，水土流失及水污染问题应引起公路工程的水污染主要在施工期。公路项目所有工程设施的施工如路基土石方爆破开挖、填筑、材料运输、取弃土场开采堆放等过程产生的扬尘、废物及生活垃圾、废水进入水体将形成污染和引发水土流失。特别要营运期服务区等管理设施产生的生活污水，若不经过处理就近排入农灌沟渠或排水管网，降雨冲刷路面产生的路面径流污水，将增加地面水环公路工程对空气质量的影响主要是施工期的粉尘污染、营运期的汽车施工期机械搅拌、材料堆放装卸与运输、土石方开挖、爆破、路基填将会降低环境空气质量。而路面铺洒过程中排出的沥青烟气含有苯并()芘等有毒成分，会直接侵害人体。在风干物燥季节，施工现场粉尘污染较见。营运期空气污染是指含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化HCSO地油的逐步推广，铅污染越来越小。公路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路风吹等原因，使物料产生扬尘污染。本项目所经地区地势很开阔，大气扩散稀释作用大，自净能力强，且由于公路等级的提高、路况好、车速快，单位时间的排放量相对减少，因此公路工程对环境空气质量的影响会有所施工阶段噪声指土石方开挖、施工机械作业等过程中产生的噪音和环境振动。在公路施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵和混凝土搅拌机械等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推营运期交通噪声是指道路上运营车辆产生的噪声及环境振动。主要指在公路行驶的车辆的发动机和排气系统产生的噪声和轮胎与路面磨擦产生的噪声。此外，由于公路路面平整度等原因而引起汽车行驶振动所产生的公路工程固体废物主要是指施工期间产生的废方弃料和生活垃圾。营运期是指公路运输车辆抛洒物和服务区的生活垃圾。本项目为一级公路，工程量较大，土石方多，要防止水土流失的产生，局部地段应选择本项目的建设将形成区域内一条重要的经济通道，补充、完善某县公相协调，项目实施过程中配合好沿途村镇农田水利建设与规划，设置路线强沿线社区工作、生活场所的联系。随着公路建成通车后形成的新的便捷大地提高了公路的交通运输率，缩小了公路运营成本，对加快地方建设、同时，本项目路线走向方案的选取，得到了当地各级政府的高度重视和人民群众的大力支持，为本项目的实施创造了一个良好的社会环境。本0.3公路建设环境保护措施本公路项目所经过地区属李仙江江流域，居民区较多，土地肥沃，农田水利发达，人民生活水平发展较快。因公路工程的实施，将改变沿线的生态与社会环境，并为当地创造一个新的良好的交通环境，为发展经济提供扎实的条件。因此，应贯彻环保“三同时”方针，遵循“以防为主、防治结合、综合治理”及“谁开发谁保护，谁破坏谁修复，谁受益谁补偿，谁排污谁付费”的环保原则，做到技术可行、经济合理、效益显著，以达低。观、社区规划、社会环境的实际情况，选取路线推荐方案。路线走向避开或远离环境敏感点，而又与当地规划相协调，减少了征地拆迁，做到经济技术指标高、平纵面线形美观顺畅、工程量小、投资经济、对沿线环境影场的选址合理，设置弃土挡墙、拦砂坝、截水沟与绿化工程，以减少水土在敏感水体路段设置“谨慎行使、安全驾驶”的警示牌，危险品运输车辆应保持安全运输车距，严禁超载、超速。设置桥梁加强型防撞栏的设计，以防止降低危险品运输事故污染风险。设置桥面雨水收集管槽，汇集在公路设计中，公路工程应与某县的治污及给排水、电讯、供气工程系统(设施)的规划相协调。注意交通安全设施的设计，把路线、路基综合设计与道路景观绿化设计相结合，与沿线自然、人文景观相协调，造就总之，在设计中应树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，把设计作为改善环境的促进因素，从项目成本效益、生态环境保护等全方位进行综合技术经济分围居民的干扰，防止尘土、烟气降低环境空气质量，危害人畜、庄稼；沥青掺合搅拌与配料场应选在下风口且远离村镇处。在路基填筑开挖时做到局部地段填挖平衡，严禁大爆破，以免造成山体崩裂、坍塌、滑坡。做好路基防护与排水工程(挡墙、排水沟、盲沟、加筋喷锚、绿化等)的综合防护体系设置，并依据实际地质情况，进一步完善滑坡、软弱土地段的特殊路基处置。废方弃料选择适当位置堆放，且设置挡土墙、排水沟及绿化防护工程，条件许可时应进行复耕还地，禁止直接乱弃于沟溪中，以免引起沟谷阻塞、水土流失、泛滥成灾。在挖方多的沟谷地段，加设拦砂坝、拦土墙、防洪与绿化栽植工程，做好水土保持，定期进行河(沟)床的清可起到美化环境、净气除尘、降噪固沙的作用，形成一个新的公路生态环公路建成通车后，养护工程至关重要，注意沿线两侧自然生态、社会环境的恢复与维护，加强环境保护工作。进行路基稳定、防护与排水设施的风貌特色，进一步加大公路周围的景观绿化，造就一个良好的公路营运第十一章节能评价涉及到沿线资源的保护而路线线形指标及路面状况，关系着车辆行驶效率的高低，从而带来能源消耗水平的高低，为了使公路建设项目做到保护、公路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上。而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。道路条件主要指路面平整度、纵坡等，交通条件是指行车速度、道路拥挤状况等。路面平整度好、纵坡小，本项目节能评价，是基于拟建项目的实施，使公路网路况得以改善，车辆得以较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量得以降低进行分析。拟建项目时的燃油消耗量进行比较，其差额即为能源节约。评价过程中所采用的评价模型选自世界银行援助的《公路投资优化研究和可行性研究方2、坡度＞2、11-1燃油基本消耗量(单位：升/百车公里)燃油消耗量车燃油修正系数小客、小货大货、拖车表11-3不同等级公路(平微区)燃油消耗模型参数高速高速公路G三级公路G二级公路GGFFFF车CCCCntnt车拟建项目的节能效益主要是公路等级提高而使燃油消耗量降低所产生此项效益是指拟建项目建成前后，拟建项目与现有公路之间行车速度E0—无项目时，老路平均燃油消耗(升/车公里)；En—有项目时，新路平均燃油消耗(升/车公里)；Ln—新路行驶里程(公里)；Pt—第t年新路年平均日交通量(辆/日)。式中：Qn2—现有公路减少拥挤所产生的油耗节约(千升/年)；E—无项目时，老路平均燃油消耗(升/车公里)；0—E’有项目时，新路平均燃油消耗(升/车公里)；—L’老路相应路段里程(公里)；n—n —P’老路剩余交通量(辆/日) —依据上述方法，选取相应参数，可计算出拟建项目不同年份(或特征第十二章社会评价析某民族团结园景区道路建设项目位于某县某镇，呈东南向西走向，主线起点K0+000为太达村(回龙寺)，经八抱树、新平大沙坝，止于民族团本项目的建设将形成区域内一条重要的经济通道，补充、完善某县公1)项目的社会效益本项目建成后，将改善公路状况，解决某县公路等级低，运输效率低下的现状，加快公路沿线区域的建设与开发，引导该区域产业结构和产业线对基础设施的需求将不断上升，为满足这些社会需求，促进社会综合事2)项目的负面社会影响与对策了部分耕地。此外，公路建设需要拆迁一定数量的建筑物，给人们生活、生产带来诸多不便。施工期间，需要拆迁一些照明线，输电线，通信电缆施工活动对自然环境造成污染性破坏，对生态环境产生影响。公路建的生物链随之改变，改变了动、植物的生存环境，影响其生长活动规律，对生态系统蔓延造成障碍。施工期间，对空气的主要影响是尘污染，尘污染主要产生于施工中灰土拌和和运输过程中材料及土石方的撒落、刮吹起公路营运汽车排放的污染物通过大气、水体、土壤等环境介质，对生态环境产生影响。公路营运后，汽车排放废气，产生噪声，路体本身分割所在地生物数代生存的空间，影响种群繁衍。营运期水污染源主要是生活区产生的废水(冲洗汽车后的废水)和生活污水。在选择路线时，在符合路线技术标准的前提下尽量绕避，沿线均无重大建筑物拆迁。通过人口稠密区时，路线布设尽可能避让村舍，以减少拆迁。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让动迁、环境和文物保护也是选线时3)项目的社会影响评价本项目建成后，社会效益极