2022年比亚迪业务布局及核心优势分析

2022年比亚迪业务布局及核心优势分析

一、比亚迪：我国新能源汽车产业龙头

1.1产业布局：致力于成为中国新能源产业整体解决方案

供应商

比亚迪股份有限公司（1211.HK,以下简称“公司”）是一

家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新

技术企业，1995年成立于深圳，经过20多年的高速发展，已

在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

公司业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领

域，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的

新能源整体解决方案。

1.2汽车业务：国内新能源汽车技术引领者

公司坚持自主创新，掌握电池、电机、电控及芯片等新

能源汽车全产业链核心技术，是我国新能源汽车产业的技术

引领者：2008年推出了全球首款量产插电式双模电动车，拉

开全球新能源汽车变革的序幕；2010年提出全球首个公共交

通电动化解决方案，该方案后来上升为国家战略，已形成全

球共识；2020年推出刀片电池，解决市场最关心的安全痛点;

2021年发布DM-i超级混动技术，加速新能源汽车对燃油车的

替代。2021年，公司销售汽车74万辆，其中新能源汽车约

60.4万辆，同比增长220%,连续9年中国第一，国内市场占

有率不断提升；新能源汽车运营足迹已遍及全球6大洲、70

多个国家和地区、超过400个城市。

图6:比亚迪新能源汽车国内市场占有率（％）

比亚迪市占率

o%

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寸

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550l寸hOmm0

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土

二、比亚迪崛起于“电动化”：自研技术解决电动车核心

痛点

2.1前瞻性的战略布局为电动化奠定了坚实基础

管理层技术背景丰厚，深耕新能源汽车产业。公司管理

层具备丰富的技术背景，董事长王传福，高管廉玉波、刘焕

明、任林等均为高级工程师，公司半数以上高管具备理工科

背景。在管理层的带领下，公司超前进入新能源汽车领域，积

极创新，掌握了动力电池、永磁同步电机、IGBT、SiC等部

件的核心技术。公司以电池起家，2000年开始为摩托罗拉提

供提电池供应，2003年加入新能源汽车领域，潜心研究磷酸

铁锂电池19年，于2020推出刀片电池并应用于“汉”车型。公

司于2005年开始自研IGBT,2008年开始自研永磁同步电动

机，相关技术已在量产车型中得到应用。公司集中资金和资

源发展新能源汽车业务，坚持插电和纯电技术并举的发展路线,

于2008年首创插电混动技术，2009年推出首款纯电车型e6,

不断优化迭代纯电、混电技术平台。

深度布局新能源汽车产业，一体化垂直整合供应链。公

司深度垂直整合产业链，从上游原材料、中游核心零部件、

下游整车制造和售后服务领域全方位发力，形成显著的协同

效应。在原材料领域，公司借助中国在锂资源储备上的优势，

在前海、深圳、西安等地建设锂电池工厂，从源头布局电池

产业。在汽车零部件领域，公司自产自研汽车核心零部件以

及三电系统，在动力电池、发动机、变速箱等关键部件上均

实现自主生产。在下游整车制造领域，公司在不同价格区间陆

续推出海洋系列、王朝系列、军舰系列等多款车型，丰富的

产品类型拉动终端需求，提升了公司自产核心零部件的市场

份额。同时，公司在产业链上游和中游的布局增强了供应链的

自主性，减少了“缺芯少电”问题，为销量扩张提供了保障。

峡，旗—I叫奈@》是

对外深化合作，拓展发展空间。2017年，公司开始全面

贯彻“开放合作”战略，成为新能源汽车整体解决方案供应商。

2020年，比亚迪宣布半导体分拆上市，向外部供应IGBT、

SiC器件、MCU、CMOS图像传感器等主要产品。为拓展公

司的成长空间，2020年比亚迪成立了五家弗迪系公司，弗迪

电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精

工），以供应商的形式向外供应核心零部件。为了提高自身

智能电动化水平，公司也与佛吉亚、华为、一汽、丰田、地平

线等外部公司签署战略协议，以合资企业的方式在动力电池、

芯片、智能驾驶等多领域合作，持续提升公司产业竞争力。

2.2刀片电池:解决“自燃”痛点，为品牌打上“安全”印记

电池是“三电系统'’的核心，很大程度上决定了新能源车

的续航能力。公司在动力电池领域投入力度大，研发周期长,

是目前全球唯一实现动力电池自主匹配并向外供应的车企。

2020年3月，公司正式推出刀片电池，开创业内先河。刀片

电池采用磷酸铁锂作为正极材料，将电芯做成又长又薄的长

条形状，酷似“刀片”，与同类产品相比具备明显优势：

热稳定性强：磷酸铁锂比三元锂正极材料有着更好的热

稳定性，在温度上升到500摄氏度后才有发生自燃的可能。而

三元锂电池热稳定性差，一旦温度超过200摄氏度，就有可能

发生自燃甚至爆燃；

图8:刀片电池接受“针刺测试”

三种动力电池针刺对照测试结果

TestresultsofthreetypesofEVpowerbatteriesafterneilpenetration

三元强电池磷酸铁0块状电池比亚迪刀片电池

剧烈燃烧无明火、有烟无明火、无烟

盘面遢度超过500C袤面■度200t~400t表面温度30C~60t

NCMLithiumBattery：TheCubicLNNunIronPhoaphsteBatteryBYDBladeBattery:

sever*burningnofire,vnokaobaervednofir*,nownok*

surfacetemperehMeexeeedng500caurfacatomparafeur*of20CTC-AfXfCsurfacetemperature城30T-60X、

头条@认是

能量密度高：刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳

过“模组”，大幅提高体积利用率，最终达成在同样的空间内

装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片

电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高

能量三元锂电池的同等水平；

更低故障率：由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得

电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定

性和更低的故障率。

刀片电池的推出将比亚迪新能源汽车与“安全”紧密地联

系了起来，迅速获得广大消费者认可。首款搭载刀片电池的

比亚迪汉一经推出，月销量迅速攀升，成功立足国内中大型

C级豪华轿车市场。

磷酸铁锂电池也借助刀片电池重新成为动力电池的主流

技术路线之一，且市场份额不断扩大。

2.3DM-i超级混动：解决续航和成本痛点，“颠覆”燃油

车

2021年1月，比亚迪DM-i超级混动正式发布。比亚迪

DM混动平台经历17年的发展，实现从DM1.0向DM-i+DM-

p双平台战略的迭代。混合动力系统包括发动机、电机和动力

耦合装置等部件，公司自2004年着手DM系统的研究，通过

联合驱动电机和发动机产生动力，2008年推出首款自主研发

的DM1.0系统。截止2020年，公司在混电技术领域实现了4

轮迭代，全新推出了DM-p+DM-i双平台战略。其中，DM-i

主打“超低油耗"，DM-p主打“超强动力”，两平台优势互补，

覆盖不同场景的需求。经过长时间的研发迭代，公司在混电

领域构建起显著的技术优势。

表3:DM平台四代混动方案对比

方案时间应用车型结构加速时间扭矩功率综合油耗

DM1.02008F3DM双电机串并联10.5s90N.m50kW3.5L/100km

多速DCT的

秦一代、唐一代、371kW

DM2.02013P3+P4并联架<4.9s820N.m<1.8L/100km

宋一代、元(504Ps)

构

秦二代、秦pro、唐

多速DCT的441kW

DM3.02018二代、宋二代、宋<4.3s950N.m<l.6L/IOOkm

P0+P3+P4混联(595Ps)

MAX、宋pro

DM-p汉DM

73/7.9/8.81kW

2020唐、秦PLUS、宋P2+P3混联135N.m0.9-1.5L/100km

DM-i5s(HOPs)

PLUS豆身@认不

DM-i平台创造性的定义了以电为主的混动技术，实现了

五大核心系统突破。比亚迪DM-i平台搭载EHS电混系统、

骁云-混动发动机、功率型刀片电池、电池热管理系统和12V

磷酸铁锂小电池五大核心系统。

1)EHS电混系统：EHS电混系统是节油核心系统，由

双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器

组成，采用扁线电机、油冷技术以及自主IGBT4.0技术，系

统高度集成化。电机最高效率达97.5%,电控综合效率达

98.5%,电机功率密度提升至44.3kW/L。相比于第一代系统,

其体积和重量都减少了30%,大幅缩减了成本。

2)骁云发动机：DM-i混动系统匹配了骁云插混专用

1.5升高效发动机和骁云插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机

共两款发动机，热效率大幅提升。骁云插混专用1.5升高效发

动机采用了阿特金森循环模式，热效率达43.04%,峰值功率

81kW,峰值扭矩135Nm。骁云插混专用涡轮增压L5Ti高效

发动机采用米勒循环模式，12.5:1高压缩比，实现热效率超

40%,峰值功率102kW/5300rpm,峰值扭矩231Nm/1350-

4000rpmo

3）功率型刀片电池：DM-i混动系统刀片电池具有高安

全性、超长寿命和高续航性。

4）电池热管理系统：采用搭载脉冲自加热技术和冷媒直

冷技术两项技术的电池，可适应更加寒冷的气候条件，解决

了在寒冷地区续航和动力输出能力下降的问题。

5）12V磷酸铁锂小电池：拥有独立的BMS系统，是唯

一实现彻底无铅化的电池，系统效率相比铅酸电池提升13%o

DM-i平台主打超低油耗，兼具高性能与经济性，主要表

现在如下方面：

1）卓越动力：骁云发动机和功率刀片电池提供强大动力,

EHS系统总功率分别达到160kW,173kW和254kW。搭载

DM-i平台的秦PlusDM-i、宋PlusDM-i以及唐DM-i的零百

公里加速分别达到7.3、7.9和8.5秒，2022款宋ProDM-i为

7.9秒。

2）静谧平顺：DM-i超级混动架构决定了电机驱动的综

合工况占比超80%,整车控释实现发动机通常在NVH舒适区

工作。当电量充足时，车辆纯电行驶，为驾驶者提供了静谧

平顺的驾驶体验。

3）低使用成本：DM-i平台的低成本体现在超低油耗和

油电混动两个方面。DM-i混动的电池、系统架构和动力系统

极大的提高了平台的运行效率，降低了油耗水平。秦Plus

DM-i、宋PlusDM-i以及唐DM-i的百公里馈电油耗分别为

3.8L、4.4L以及5.3L。另外，混动平台通过充电驱动能够进

一步节约用油成本。

图15:DM-i平台的产品性能----动力

卓越动力

累蜕总功率：160/173/254kW

动力表现国H2.0T发动机加建―力更二

川川lllil皿II

，二、、、、、、、'%案酿是

•kW

DM-i平台颠覆传统燃油车市场。秦PlusDM-i、宋Plus

DM-i以及唐DM-i三款车型价格区间在10-30万元之间、馈

电油耗约3.8-5.5L/百公里、百公里加速约8s、混动模式下续

航时长超过1000km,与相同价格区间的燃油车相比性价比更

高。

2.4e平台纯电技术再升级，开启海洋系产品新时代

2021年公司发布了全新e平台3。版本。e平台3.0是由

e平台经历三次迭代发展而来。2010年e6电动车的问世开启

了国内的电动车时代；2018年随着元EV的上市，e平台2.0

出现在大众视野中；2019年3月公司正式对外发布“e平台”技

术；2021年9月e平台3.0正式对外发布。e平台由前置电驱

动系统、中置动力电池系统和后置电驱动系统构成，对比1.0

和2.0版本，e平台3.0向体积更小、重量更轻、性能更强、

能耗更低的方向演进。3.0平台在2.0的基础上进一步集成化,

并加强了车身结构、电子电器构架和车用操作系统。

e平台3。致力于搭载下一代高性能智能电动车，兼具如

下优势：

1）智能：e平台采用行业首个动力域控制器，并自主开

发的车用驾车系统BYDOS系统，实现硬件与软件的双向智

能化，为人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智

慧协作系统，有利于实现更强大的自动驾驶能力。

2）高效：e平台通过集成化设计，显著提高了关键模块

的能量效率和空间利用效率。首先，3.0平台创新八合一电驱

动总成，综合效率从原来的86%提升至89%；标配高宽域高

效热泵系统，综合利用整车热量，实现各个系统的深度融合；

采用全新一代SiC电控，功率密度提升30%,最高效率

99.7%O其次，搭载全新e平台的电动车可实现零百公里加速

2.9s、续航最大里程突破1000公里、百公里电耗比同级别车

型降低10%,冬季续航里程至少提升10%o

3）安全：高强度的刀片电池成为3.0平台的标配，并作

为结构件融入车身的一体化设计，大幅提高纯电动车的安全

性。全新设计的一体化车身，扭转刚度能够达至U40,000Nm,

提升一倍。

4）美学：3.0平台集成化的设计实现了车身前后悬更短,

轴距更大，重心更低，提供了优渥的乘坐体验。另外，3.0平

台还具有低风阻的优势，风阻系数最低可达0.21Cd。

5）开放：e3.0平台构建开放生态，比亚迪与丰田、奔驰、

滴滴等合作，共同推进推动e平台研发。

图21:e平台使用效果图

海豹对标Model3,海洋系列车型将得到进一步扩充。比

亚迪海洋系列车型主打年轻化。纯电新物种“海豚”是比亚迪e

平台3。的首款量产车型，在车身设计、安全性、效率和价格

等方面都有良好的表现。海豹是比亚迪海洋系列产品矩阵中一

款高性能中型纯电动轿车，由于在定位和性能上与特斯拉

Model3高度重叠，海豹被认为是Model3的强有力竞争者。

海豹搭载比亚迪全新e平台3.0,传承了海洋系列产品惯有的

安全、高效、美学的特征，在内部空间、续航、加速和性价比

方面都占有优势，但在智能驾驶和品牌力方面稍弱于特斯拉。

5月19日，首款搭载比亚迪CTB技术的车型海豹开启预售，

将成为公司冲击全年150〜200万销量目标的有力保障。此外,

海洋系列还将推出“海鸥”和“海狮”两款车型，进一步完善的新

能源汽车产品矩阵。

三、升华于“智能化”：布局更广阔发展空间

王传福总多次在不同场合提到：新能源汽车“电动化''是

上半场，“智能化”是下半场。

3.1技术积累加码规模优势是比亚迪发展智能化的潜在优

势

公司凭借在战略布局和电动化技术方面的优势在汽车革

命的上半场战役中赢得先机，智能化将成为其下一步规划中

急需争夺的“战略制高点未来，公司可以凭借其在技术和

规模两方面优势从智能化浪潮中脱颖而出。

3.1.1提前布局智能化技术，先发优势明显

深耕半导体领域多年。汽车在电动化、智能化、网联化

的发展过程中，芯片和功率器件是硬件支撑。比亚迪是全球

极少数实现车规级半导体自主供应，并得到了其他车厂商的

验证和批量应用的车企。公司从2005年开始研究IGBT芯片,

2008年收购宁波中微半导体。2012年，比亚迪半导体团队研

发出第一代IGBT并开始量产芯片，目前基于高密度Trench

FS的IGBT5.0技术已实现量产。

图22:IGBT产品在整车中的应用情况

2017年，IGBT模块迭代到第四代。比亚迪车规级

IGBT模块寿命长、损耗低且电流输出能力强，能有效提高汽

车加速和续航性能。2021年，公司成功研制出了90nm的高

端IGBT芯片，在传输效率、稳定性等方面均达到业内领先

水平。此外，公司突破诸多技术难题，成为全球首家实现

SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导

体企业。

在经过十多年的技术沉淀，公司已实现集芯片设计、晶

圆制造、封装测试、生产为一体的IDM垂直运作模式，将设

计与制造工艺、封装工艺、系统级应用紧密结合，构建起完

整的车规级半导体应用生态。2021年，比亚迪半导体在深交

所上市，主要负责功率半导体（MOSFET、IGBT、IPM、SiC

等）、智能控制IC（MCU芯片、电池保护IC、ACDC等）

和智能传感器（CMOS图像传感器、嵌入式指纹识别传感器）

等业务。

比亚迪早期就开始了智能驾驶的探索，智能驾驶技术不

断进步。早在2013年，比亚迪通过与北理工智能车辆研究中

心合作，在3个月的时间内搭造了无人驾驶实验平台，并推出

了无人驾驶汽车Ray,随后继续与百度、阿里、科大讯飞等互

联网企业合作，共同布局自动驾驶技术的研发工作。2014年,

公司推出了基于安卓系统改造的CarPad平台；2018年推出了

兼容手机生态的Dilink智能网联系统，2019年DiLink2.0智能

网联系统推出行业首创的手机NFC车钥匙；2020年，公司发

布了DiLink3.0智能网联系统并推出了自研DiPilot智能驾驶

辅助系统，智能驾驶水平达到L2.5级别。2021年，公司在程

度车展推出了基于5G网络的DiLink4.0,优化了系统的反应

速度和识别能力。

1）智能座舱：DiLink智能网联系统是基于移动互联、

智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察,

通过软、硬件创新自主研发的全球首个开放式车载智能网联

系统,目前已应用于比亚迪王朝系列全部车型。DiLink智能

网联系统包含Di平台、DiULDi生态、Di云、Di开放五大

板块：

Di平台集成15.6英寸8核超清旋转屏等配置，可根据软

件的应用场景和交互方式提前预判，还包括智能出行、智能

语音、智能影像、K歌模式等功能。

DiUi将用户个性与DiLink常用功能相结合，设置百变主

题满足用户的个性化设计需求。用户通过DiLink手机端APP

随时随地时掌控车辆动态的系统，通过物联网智能化等技术

实现高温消毒、蓝牙遥控、E-CALL,紧急救援服务和1-

CALL智慧客服等服务，并加入了手机远程OTA升级服务。

Di生态集合了汽车APP生态、智能语音生态、音乐车生

态、游戏车生态等系统，多媒体多维度地赋能智能车载功能,

打造DiLink超级生态链。

Di云是利用移动互联网、物联网、大数据和AI技术打

造的云平台服务，用户通过在手机上安装比亚迪云服务APP,

可实现远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等诸多功

台匕

目匕O

Di开放是智能化车载应用平台的对外开放源，开发者能

够通过API方式接入外部软件或对接整车系统。

图24:DiLink3.0

2）智能驾驶：DiPilot自动驾驶系统包含两个模块，

DiDAS智能辅助技术和DiTrainer教练模式。其最重要的功能

之一是视觉融合自动泊车辅助系统，系统通过360。环视摄像

头与超声波探头传感器，可实现对标准停车位的搜索并全自动

泊入车位，此外还推出水平车位泊出、自选车位、RPA车外

自动泊车等功能。

DiDAS驾驶辅助技术包含了ACC-S&G停走型全速自适

应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系

统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护

系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、

LDWS车道偏离预警系统等功能；

DiTrainer教练模式采用独特的记忆系统观察并记录分析

驾驶员的行为，通过泛化算法模拟结合用户驾驶习惯和驾驶

场景。

3.1.2规模优势成为比亚迪培育智能化技术的沃土

领先的市场份额和丰富的量产经验为企业研发提供了丰

富的使用数据。2021年，公司以52.6万台的销量和18%的市

场份额在国内新能源车市场排行第一，领先的市场份额和庞

大的销量提供为功能优化和改善提供了宝贵的真实驾驶数据，

公司以0成本获取数据资源并进行算法训练和技术创新，有

助于提高自动驾驶系统的稳定性和对于极端情况的处理能力。

比亚迪第二个规模优势表现在研发投入。比亚迪的研发

投入水平稳定保持高位，2018年起研发投入稳定在85亿元左

右，2020年以85.56亿元位居上市车企研发投入排名第二，

民营上市车企第一。公司凭借庞大的体量，以相同的投入比撬

动更多的研发资金。虽然上汽集团的研发总支出最多，但由于

其旗下品牌众多，包括荣威，名爵，大通等，分摊到各个品

牌上的研发支出会变的单薄。相比之下，比亚迪凭借85.56亿

元的总支出和5.46%的研发营收比，可以看成自主品牌当中最

重视研发的品牌。

表6:202）年自主品牌研发投入排榜（亿元）

车企2020年2019年营收研发比

上汽集团149.67147.682.07%

比亚迪85.5684.215.46%

长城汽车51.5042.484.99%

广汽集团51.2550.418.10%

吉利汽车48.0054.005.25%

长安汽车41.4244.784.90%

北京汽车26.0231.001.50%

蔚来汽车24.8744.2815.30%

江淮汽车18.1016.044.20%

小鹏汽车17.2520.7029.50%

江铃汽车16.6519.375.00%

北汽蓝谷15.8215.4530.00%

理想汽车10.9911.7011.60%

东风汽车3.874.842.80里票色，认是

3.2自研与合作双轨并行，携手驱动比亚迪智能化发展

当前，汽车智能化主要有三种实现路径：一、向智能化

细分领域的科技公司购买服务，以外购的方式引入智能化设

备和技术；二、与科技公司、互联网企业或者其他车厂合作

研发，充分发挥各自优势；三、采用以特斯拉、比亚迪为代表

的全栈自研模式。

自研为主。截至2021年11月，公司已经囊括了整车研

发制造、三电系统、芯片等零部件研发制造等业务，覆盖范

围广，成果丰富。比亚迪自研模式具有以下优势：

1）提升品牌形象和产品势能。在整车方面，自主研制的

9nm车规级半导体芯片、刀片电池、e平台3。和DM-i混动

系统等智能化硬件和软件为产销规模增长提速。诸如秦PLUS

DM-i、宋PLUSDM-i、海豚等爆款车型自上市来销量业绩屡

创新高，即将上市的海豹和海洋军舰系列市场热度也持续上

升。领先的自研国产智能化汽车制造商品牌关注度或将进一

步推动智能化发展。另外，公司从低端到中高端全线推进产

品智能化升级，丰富的产品矩阵有利于满足各类型消费者对智

能化电动汽车的需求，加速比公司探索销量天花板。

2）成为技术产品供应商。比亚迪刀片电池、9nm车规

级半导体芯片量产爬坡，在满足内供的基础上逐步外供，公

司开始从整车制造商向技术产品供应商扩展。一方面，技术

自研奠定了公司智能化先发优势和产业链垂直一体化优势，其

强大的产品力有利于巩固公司在整车市场的龙头地位；另一

方面，自研技术向外供应有利于公司扩大智能化技术覆盖面,

加速推广技术应用并增强技术产品的市场领导力，推动品牌

影响力踏上更高台阶。

3）自研产品维护供应链安全。受新冠疫情、国际政治形

势和“缺芯”等因素影响，海外厂商大面积停工，全球供应链

存在断供风险，车规级半导体、车载芯片、电池等产品供给

紧张。比亚迪高端芯片等汽车零部件的自主供应有利于减少外

部依赖，一定程度满足智能化所需半导体芯片等产品的增长

需求。

兼容合作。在自研自产汽车零部件之外，公司也积极贯

彻“开放合作''的战略理念，寻求与丰田等传统车企、百度等

互联网巨头以及制造业龙头企业的合作机会，并向外部企业

开放自身的平台、技术和产品。与外部优质企业的合作有利于

增强公司在智能驾驶领域的技术水平，集众家之长打造具有

影响力的科技产品，提升消费者的驾驶体验。

1）合作：公司与外部厂商的合作主要体现在汽车零部件

领域，特别在电池技术与半导体业务。

电池：公司目前向一汽红旗、北汽、长安、金康等供应

刀片电池，弗迪电池客户包括丰田、福特、长城、理想等。

消息称小米、蔚来将与比亚迪合作，采用比亚迪磷酸铁锂电

池。2021年7月，比亚迪与一汽集团联手长春市政府签约合

作新能源动力电池项目投资；2022年2月，比亚迪与北汽瑞

翔汽车签约新能源动力合作。

半导体：功率半导体产品除供应比亚迪集团外，已进入

小康汽车、宇通汽车、福田汽车、瑞凌股份、北京时代、英

威腾、蓝海华腾、汇川技术等厂商的供应体系。

2）开放：公司“合作性开放”的特征主要体现在智能驾驶

领域：

DiLink智能网联系统：开放权限，让生态应用成为可能,

目前已与车家互联、华为HiCar、网易云音乐、酷我音乐、哗

哩华哩、高德地图等达成合作，涵盖远程智能家电控制、智

能语音、导航、手机APP互联、音乐、年轻群体的文娱社区

平台等融入到了系统当中；此外，与速腾聚创达、Momenta.

歌尔丹、华为等达成了战略合作，共同开发升级智能网联系

统。

e平台：比亚迪e平台具有共享开放的特征。整车企业可

以直接采购整套技术，公司已先后与长安、长城、广汽等国

内自主品牌达成协议，共享比亚迪e平台核心技术，比亚迪

从一个整车厂转变成了一个上游供应商的角色。

表7:智能驾驶领域对外合作战略

合作公司合作内容

英伟达2022年3月，比亚迪与英伟达达成合作，将在部分车型搭载DRIVEHyperion平台。

Momenta2021年“月，比亚迪投资持股60%,Momenta投资持股40%,共同成立深圳市迪派智行科技有

°mcnta限公司，业务覆盖物联网应用服务、AI智能数据平台、AI基础资源与技术平台等。

,，山2021年2月，比亚迪战略投资汽车智能芯片企业地平线，双方联动整合智能化芯片生产技术和

3也［平线入算法能力，加深研发纵深，推动产品矩阵落地。

滴滴2020年11月，比亚迪与滴滴出行联合发布定制款网约车D1.

,2019年7月，比亚迪与丰田签约开发纯电动的轿车和低底盘SUV,成为首个向国际顶级车企输

丰田

出技术合作为其造车的企业。

华为2019年3月，比亚迪与华为签约战略合作，共推汽车智能网联、智能驾驶等方面合作。

2017年10月，比亚迪投资持股30%,国际顶级汽车零部件供应商佛吉亚投资持股70%,成立深

圳佛吉亚汽车部件有限公司，经营整车研发和先进座椅系统解决方案服务。

早在2015年10月份，百度就与比亚迪就无人驾驶技术与其达成了合作协议。2018年9月，比

百度亚迪披露百度将为比亚迪提供L3级别智能驾驶完整解决方案。目前，百度向比亚爵拦第汽三

体的ANP智驾产品与人机共驾地困，并可能成为比亚迪的智能驾驶供应商。为京@认归

四、自研核心技术与精准的产品策略推动品牌力向上

4.1产品矩阵日益完善，覆盖度不断提高

目前，公司已经规划形成了包括王朝系、海洋系和腾势

系列在内的多条产品线，产品覆盖度不断提高。1）动力类型:

公司自2022年3月起停止了燃油汽车的整车生产，未来将专

注于插电混动和纯电动两条技术路线；2）车辆种类：公司目

前已经覆盖了轿车、SUV、MPV3种车型，未来还有可能增

加越野车、轿跑、皮卡等其他车型。3）价格分布：公司借助

DM和e3.0平台逐步向不同价格区间的市场进攻，在售车型

分布在8万-30万元之间，已覆盖中国市场主要的价格区间。

2021年，公司推出高端车型汉EV,将产品价格上探到30万

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4.2“独一无二”的核心技术带来极高的品牌识别度