略论在中国发展现代物流业-毕业论文

略论在中国发展现代物流业摘

要：随着现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的自由化，物流服务业的快速发展已成为西方发达国家运输业的一个主流趋势，而现代物流在我国才刚刚起步。本文介绍了目前欧美国家现代物流业的发展状况，分析了现代物流在我国发展的必要性、可行性、存在的若干问题及发展前景。

所谓现代物流，就是指最大限度地优化从制造者到消费者之间的运输和运输流动信息的分配，并利用先进信息技术和专业能力尽可能地减少商品库存、降低运输费用、加快交货时间并提高客户服务水平的系统。此系统随着物流业发展到一定阶段，必然会走向专业化——第三方物流(或称合同物流)，即提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。

一、欧美国家物流业发展状况介绍

在许多西方发达国家，现代物流不仅是一种成熟的理论，而且在实践中也得到了广泛的采用。MENLO公司是美国一家从事全方位合同物流服务的大型公司，其业务范围包括货物运输、仓储、分拨及综合物流的策划与管理。该公司拥有3500名雇员，年运输批次达到200万次，运量相当于110亿磅，并拥有800万平方英尺的仓储设施，业务活动遍及美国50个州及加拿大、拉丁美洲、欧洲和太平洋周边地区，其客户群包括50个大型国际跨国公司，如IBM、

NCR、AT&T、SEARS、惠普、耐克、陶氏化学等，MENLO公司已成为名符其实的全球化物流供应商。类似如此规模和物流管理能力的公司在欧美等发达国家并不止于此。美国联邦快递，UPS(联邦包裹公司)，德国国营邮政公司等都是非常著名的拥有迅速通关能力的跨国公司。

据统计，美国物流产业合同金额1999年为342亿美元，并以每年23％的速度快速增长。将近75％的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数字还将继续上：升。

另外，随着现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的自由化，世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应运一发展趋势，欧美等国的大型物流企业纷纷跨越国境，展开连横和纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。

国际物流市场专家们认为，世界上各行业、各企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展。今后物流业发展的主要方向是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大及物流管理的日益专业化、标准化与信息化。

二、现代物流在中国发展的必要性

1.国内现阶段物流业现状

我国物流业发展还处于起步阶段，目前仍以分段运输为主，辅以一定的海路联运，第三国联运货物偏少，内陆运输操作水平偏低。这与我国内陆运输基础设施不足有关，目前我国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二、三级以下的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距。即使这些现有设施，由于种种原因也不能充分利用。相对落后的信息跟踪服务体系和网络体系，加强了导致供应链不畅的薄弱环节；在物料配送等供应链体系中继续“黑箱”操作，也制约了我国物流业的发展。流通产业的分散，流通组织的分割，造成没有大流通和大产业的格局，缺少大物流企业来支持全国性的商流、资金流和信息流。

2.各行业的发展时现代物流的需要

我国改革开放20年以来，经济持续稳定发展，产品的生产能力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。据有关资料，目前我国一般资料品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的费用，约占产品价格的50％左右。而新鲜水果和蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料和零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的“库存”。这些费用和时间上的消耗及大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，也正呼唤着现代物流的发展为其降低消耗、压缩成本、提供新的利润源。

另外，物流中的五个“合适”(RiSht)，即把合适的产品(The

right

product)，在合适的地点

(1n

right

place)，以适当的数量(In

the

right

quantity)和适当的价格(At

the

right

price)，在所需要的时间(At

the

right

time)提供给顾客，日益成为衡量客户服务的质量标准。服务质量要求的提高和配送的多样性，要求运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服务。

三、现代物流业在中国发展的主要问题

1．中国企业对现代物流缺乏正确的认识

虽然对物流的研究早在肋年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流也有了较多的了解和认识，但就全社会而言，对现代物流的认识还相当模糊，特别是企业，长期以来“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，影响了物流社会

化、专业化程度的提高。

2．物流管理方面的人才短缺是现代物流发展的巨大障碍

从国外物流的发展经验来看，企业要求物流方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；另外，在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流管理的职业教育。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。相比较而言，我国在物流方面的教育还非常落后，在高等院校中设置物流专业和课程的仅有十几所，仅占中国全部高等院校的1％；研究生层次教育刚刚开始起步，博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业对物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上符合企业要求的物流经理人选却如凤毛麟角。

3．现代物流发展所需的制度环境还有待进一步深化改革

现代物流发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准人或退出制度、社会保障制度等，这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是现代物流发展的必要条件。

四、对于解决存在问题的方案的几点建议

我国物流业若想提高进入世界经济的竞争力，必须从国情出发，建设有中国特色的现代物流。

1．重视物流人才培养。由于我国在第三方物流运营方面的实践经验不足，人才的培养就更显重要。只有在物流从业人员素质提高的基础上，才有可能不断努力增强竞争力，不断学习与应用先进技术、方法，构建适合我国国情的现代物流业。除了学校的人才培养外还应向日本等发达国家学习，加大培训物流从业人员的力度，建立注册物流业制度。

2．重视引进外资与先进技术。现阶段我国物流业若能有效地引进资金与技术，就能加快我国现代物流的发展进程，并为将来的发展与竞争打下基础，尤其应注意引进环保型技术与设施。

3．改善配送中心的网点布局。政府在市政规划中要将物流作为总体规划的一个有机组成部分，统一规划、统一运筹。根据我国国情，发展现代化的配送中心应以现有物流企业为基础，逐步发展大型物流中心。

4．充分利用现有资源，不求大求全，不盲目追求先进技术，利用劳动力资源丰富的优势，充分实现“本土化物流”，在此基础上予以改造，以节约资金。

5．将改组老批发企业和传统的储运企业结合起来，重点建设现代化的批发网络，完善商品配送中心的功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。尤其是在硬件设施不太发达的现状下，应当更加重视发展先进的信息处理功能，即电子商务。

6．发展现代物流，政府所起到的作用也是很关键的。建设发展现代物流业相对于过去流通体制的横向分散、纵向集中、条块分割、互为堡垒、重叠建设、增加内耗的现状来说，实际上等于要实现一次资源的合理配置和优势重组。这种深层次的体制改革，必须打破旧的利益格局，没有政府作为推动者是难以实施的。

7．最后，从全局出发协调区域发展规划。发展现代物流是一项涉及到道路交通、电信通讯、仓储设备等领域的系统工程，如果缺乏社会配合的环境，物流业势必难以“孤军深入”，因此，特别需要政府能从建设区域性物流中心的角度出发，对整个区域(或城市)相关产业标准、道路网络等进行强有力的规划与协调。

五、现代物流在中国的发展前景与展望

现代物流在中国的发展虽然还存在这样或那样的制约因素，但总体来说，中国经济已初步具备了发展现代物流的经济环境和市场条件。中国物流也已进入了一个新阶段，其前景十分可观。从近期来说，现代物流的发展还会因受诸多问题的制约而难以迅速展开，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，首先是国外在中国的企业，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；其次，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；还有以中小型零售企业为服务对象我国亟待建全和推广物流标准化体系

我国在物流标准化体系建设方面已做了一些工作,如《物流术语》、《商品条码等国家标准的制定,但在推广力度、示准化水平和范围上仍存在问题。

物流标识标准体系推广不力。尽管我国建立了物流标识标准体系,并制定了一些重要的国家标准,如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等,但这些标准的应用推

广存在着严重问题。以《储运单元条码》为例,应用正确率不足15%。

物流设施和设备的标准化程度低。这主要表现在:

第一、各种货物运输方式之间装备标准不统一。如,海运与铁路集装箱标准的差异,在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展。海铁联运的集装箱运输总量及集装箱在铁路运输总量中所占的比例偏低,这对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展产生了一定程度的影响。

第二、物流器具标准不配套。其中,托盘标准存在问题较为典型。有的物流企业采用欧美标准,有的采用日韩标准,还有的自己定义。由于与各处运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接,降低了托盘在整个物流过程中的通手性,严重影响了物流配送系统的运作效率,也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。

第三、物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺,这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一,导致物流无效作业环节增加,物流速度降低和物流成本上升,影响了物流的效益和竞争力。

商品信息标准化工作滞后。我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库,但数据库的字段、类型和长度都不一致,反而形成一个个信息孤岛。

物流标准化管理工作落后,各种标准难以推广。这一问题出现的原因主要是:

第一、部门分割、资源管理的体制性障碍的直接影响。国家标准的行政主管部门是国家

质检总局,但由于物流产业跨越了行业,标准的归口管理大多设在各个管理部门的标准化技术委员会。这些标准要达成统一,需要在各部门间进行很多协调工作,衔接难度非常大。如条形码标准的归口管理单位是中国物品编码中心,集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院,托盘标准技术的归口管理单位是铁道部科学研究院。

第二、市场化发育不足。在市场经济中,技术标准通常是从行业自发需求中产生的,标准化的真正动力来自于市场而非政府的行政手段。我国的物流市场需求还没有形成足够的规模

,国内搞物流的企业除了宝供、海尔等几家大企业之外,很多企业都是从传统储运公司等转型

的中小企业,其操作理念还比较陈旧,技术水平低。由于标准化的普及有赖于产业自身的发育程度,在这些企业中推行物流标准化显然具有很大难度。

物流标准的不统一已成为制约我国物流业规范化、高效化发展和国际接轨的一大障碍,

健全和推广物流标准化体系应成为我国物流发展的当务之急。

制定标准化体系框架,明确物流标准化的发展方向和工作重点。

在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面作好基

础工作。

统一相关行业,如包装、装卸搬运仓储、计算机数据传输格式及接口等的技术标准和作

业标准。

加强标准化工作的协调和组织工作。对国家现行的各种与物流活动相关的国家标准、行

业标准进行深入研究,对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰,并代之以新型标准;

对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和

装备的标准进行全成梳理,并进行适当的修订和完善,以使各种相关的技术标准协调一致,提

高物流产业中货物和相关信息流转效率。

澳门同内地加强物流合作

日前,澳门航空货运联合会和中国物流行业协会签署的合作协议,双方将加强是信息沟通,做到优势互补,在物流业寻求更多合作。

根据协议,中国物流行业协会将提供一些网站,让澳门物流业者下载有关信息。这对两地物流业的发展十分重要。

物流业在内地将成为一个大的产业,澳门可以从中分一杯羹。盐田港和深圳机场都可能成为澳门货物的出口渠道,澳门在对台湾地区空运上有优势,也可以吸引一些内地货取道澳门运往台湾地区。深圳崛起20家资产过亿物流企业

在深圳市三大支柱产业中起步最晚的物流行业,以迅猛的发展势头迅速“出彩”:据深圳市交通局货运分局最新统计,深圳市物流行业增加值近年来以年均12%的增长率迅速增长,资产过亿元的现代物流企业已超过20家,一批在国内外物流界叫得响的企业陆续崛起。深圳物流业在物流节点、运办体系及服务方式等方面已初步构筑了一个高效、专业的服务枢架。

蛇口工业早在1995年就与新加坡科技集团合资成立了新科安达后勤保障公司,率先发展第三方物流,目前,其业务操作量达140多万立方米,物流配送网络覆盖600多个城市。2000年成立的招商迪辰系统有限公司,作为一家新型的科技物流企业,已为国内100多家大中型企业提供了物流与供应链解决方案,今年销售收入可达1.2亿元,两年后可望突破6亿元,并成功在香港供壳上市。深业物流集团股份有限公司以笋岗-清水河物流园区的改造为依托,该公司筹建的大型高标准的综合性物流广场——深业物流文献前期进展顺利。全程物流公司则运用现代物流技术和信息网络技术,改造、整合、提升传统物流产业,建立现代物流综合服务的供应链或战略联盟。

据统计,1998年,深圳市物流行业增加值为203.5亿元,占全市GDP比重为15.79%,随着近几年的飞跃式发展,业内人士预计,到2010年,深圳物流业的增加值将达到1000亿元左右,占GDP比重达20%,物流业将成为深圳经济的重要支柱。

服务品种丰富、手段灵活,是深圳市物流行业的又一特点,一批有独特服务方式的企业脱颖而出。如共速达公司发展配送小货车;长城储运公司不断改造、扩大、提升货运交易市场;

深圳市兴金泉运输公司由传统的运输企业发展成集代客报关、单证制作、仓储、信息共享的

物流企业;深圳双臣一城快运有限公司推出的“宅急送”24小时零散货物送货服务,在全国筑起快运网体系;深圳中铁快运公司推出的小件货物快递服务,目前服务网络已遍布190多个大中城市,并与同日本、韩国、美国、俄罗斯、哈萨克斯坦、中国香港、中国台湾等国家和地区建立了合作关系。

深圳市物流产业的迅猛发展,吸引了跨国公司全球采购配送中心纷纷进驻:IBM中国(深圳)采购中心的年采购量将达32亿美元,沃尔玛、索尼、家乐福等著名跨国公司均扩大或筹建深圳采购配送中心。深圳市还将吸引UPS、TNT、佐川急便、台湾东源等国家专业化运输及物流企业落户深圳,进一步提升深圳物流业服务水平。北京海淀启动现代物流产业

日前,北京市海淀区全面启动现代物流产业。海淀区政府已与联强国际集团正式签约3000万美元,将在四季青乡建立现代物流基地,2004年建成投入使用。此外,大钟寺现代物流项目也已招商8000万美元,2006年投入使用。同时以“中关村数码物流港”为核心的“一港三区

”也在抓紧建设,明年年底将投入使用。

海淀区还成立了现代物流产业专业委员会,并聘请有关专家制定了《海淀现代物流产业发展总体战略规划》,对海淀区发展现代物流产业的建设要点、政策分析、发展趋势都作了详细规划。

石家庄现代物流蓝图初就

日前,石家庄历史上第一个物流业发展专项规划目前已经完成初稿,预计今年年底前论证。眼下,中外大型企业已纷纷盯住了石家庄成年交800亿元的物流大蛋糕。

据介绍,石家庄市正在实施的药都、纺织基地、商埠、农业特色园区四大主体规划要落到实处,都离不开物流系统的支持。从去年下半年开始,石家庄市计委牵头开始研究石家庄物流业发展规划,并将物流园区项目列入石家庄市“十五”期间50个重大项目之一,目前规划的初稿已经完成。

据了解,目前石家庄市物流市场成交额800亿元,而由于物流业不发达,本身消化的不过100多亿元,其他不得不被分散到三北等地区。一旦现代物流园区规划实现,石家庄的市场将是一座挖不尽的金矿。国家计委：发展现代流通的国际经验

现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。20世纪80年代中期以来，随着经济全球化和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，在全球范围内获得迅速发展，被称为“现代物流革命”。

一现代物流业成为企业提高国际竞争力的重要手段

(一)企业的竞争要求使物流管理成为核心目标。20世纪80年代以来，从市场需求变化趋势看，市场范围在空间上不断延伸，原来分割的国家或区域市场正逐渐演变成一个统一的全球市场；同时，产品生命周期越来越短。为了实现争夺市场和降低成本的双重目标，跨国公司一方面在全球范围内进行生产和营销体系布局，另一方面通过及时供应减少库存以降低成本，从而将物流管理作为企业管理中的关键环节。

(二)制造业全球生产体系是推动现代物流业发展的主要动力。目前制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，构建全球生产体系。这一生产配送模式的重大变革，刺激了国际物流的发展和物流资源在全球范围内的整合。例如美国通用汽车公司，仅在北美地区就拥有30多个制造厂以及10多个主要供应商，公司建有完备和灵活的国际物流系统。

(三)新兴零售分销业态是促进现代物流业发展的重要因素。近年来，国际零售分销业态发生了根本变化。通过不断整合，大大提高了规模化程度，遍及全球的连锁经销网络和采购配送网络逐步形成。这一新兴业态成为促进现代物流业发展的重要因素。美国的沃尔玛、法国的家乐福等都是实现规模化、网络化、连锁化经营的零售企业的典型。连锁经营必须由高效的物流配送系统来支撑，其成功与否，很大程度上取决于配送系统是否完善。随着全球连锁经销网络的发展，现代国际物流也随之得到长足发展。

(四)“第三方物流”提供“供应链管理”是物流升级的基本模式。在竞争压力下，生产和零售企业对物流管理形成强大需求。同时，物流环节的外包生产，也成为企业专业化分工以提高其核心竞争力的重要手段。在此激励下，传统的运输、仓储、码头、批发零售等企业纷纷转向提供供应链管理的“第三方物流”企业。这类企业的发展趋势是增强物流管理功能，扩大物流的高增值服务。

二不同国家和地区的现代物流业发展各有特点

不同国家和地区现代物流业的发展有很大区别，主要表现为：

一是目标市场不同。美国物流业的发展是以国内市场为基础，逐渐向全球市场扩展。日本是以海外市场为主，国内市场为辅。香港和新加坡的国际都市经济特点，使其成为依托港口和地域优势，发展国际物流的枢纽。

二是企业组织结构不同。美国的生产和零售企业之间的批发环节作用较弱，生产企业是通过生产、销售的网络，零售企业是通过采购、销售的网络，建立起物流业的基本构架。日本是在生产和零售之间发展综合商社的组织形式，批发商的作用较大，发展配送网络和系统是其物流业的一大特色，因此，日本物流组织的社会化程度比较高。

三是各国政府在发展物流业中所起的作用有所不同。如美国政府的鼓励政策，重点之一是理顺产业运作机制。20世纪80年代初，美国政府制定了汽车运输业管理法案，放松对汽车运输的管制。此后，又陆续通过了一系列的运输改革政策，目的是减少国家对运输业的控制和约束，推动运输业更接近于自由市场体系。重点之二是在物流技术方面积极推进多式联运，在其颁布的《多式联运法》中明确提出，发展国家多式联运运输系统是美国重要的运输发展政策。美国《2000—2005年运输部战略计划》指出，21世纪美国运输系统的四大特征之一是多式联运。

日本政府在鼓励物流业发展中发挥了较强的导向作用。

一是提高物流社会化程度，大力提倡混载化。日本通产省倡导发展“城市内最佳配送系统”，即围绕某个标准轴心，将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总，实行混载配送。在政府大力提倡下，日本各个行业，从零售业、批发业、物流业到生产企业，对实现物流共同化、混载化都比较积极。二是非常重视物流园区的建设，从20世纪60年代至今，日本已建成20多个平均占地74公顷的物流园区。

三发展现代物流业的几个重要因素

(一)搭建信息平台。20世纪90年代以来，信息技术的不断发展，互联网与电子商务应用的广泛普及，大大降低了国际贸易和国际物流的运营成本，使国际物流得以长足发展。目前，国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统。通过发展运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术，将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。

(二)完善配送中心来提高整体物流效率。在欧洲物流业发展过程中，配送中心具有相当重要的地位。其作用包括：减少仓库建设和人工成本，增加存货透明度，加强物流的流程控制。由于欧洲各国的国情不同，物流发展模式也不尽相同。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有单纯储存配送型；既有专业产品如汽车配件、食品配送等，也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心；既有物流与展览展销的结合，也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心；既有企业投资的，也有政府、社会、企业共同投资的。配送中心一般都广泛采用各种高科技手段，如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等，同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等。

(三)注重发挥市场机制的作用。在鼓励现代物流业发展的过程中，各国(或地区)都高度重视市场机制的作用。如日本在建设物流园区过程中，由于考虑到物流企业投资大、回收期长、社会效益显著等特点，政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。将园区内的地块以生地的价格出售给各物流行业协会。协会以股份制的方式在会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，同时成立专业公司来专门运作。协会成员出资不足的部分，可通过银行提供长期低息(为正常贷款利息的30%)或无息贷款。此外，政府积极为物流园区进行相关配套设施的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。

(四)绿色物流。现代物流业的一个发展趋势是绿色物流，即在物流业发展中将环保和可持续问题放在重要位置。其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。目前，日本正抓紧制定《新综合物流施政大纲》，其重点之一就是要减少大气污染物排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。

(五)推进物流系统的标准化。现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合，所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准，国际物流水平很难提高。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1000mm×1200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标准化问题。

(六)重视物流人才培养。发达国家的经验证明，发展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。在物流人才需求的推动下，美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系，许多著名的高等院校设置了物流管理专业，其中部分高等院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统。在美国物流管理委员会的组织和倡导下，全面开展物流业职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。

物流人才需求600万谁来挖掘“第三利润源”

今年，北京物资学院许多会计专业、劳动人事专业的应届毕业生迟迟没有找到工作。一名毕业生突发奇想，将辅修的物流课程作为特长应聘，结果很容易就找到了工作。于是，许多参加物流课程的学生用这个办法也陆续被企业录用，物流人才真正热了起来。

似乎是尝到物流的甜头，日前，北京市物流系统与技术实验室落户北京物资学院。实验室是以高新技术、系统工程在物流领域的应用为研究目标的综合型研究机构，是国内首家物流学科重点实验室。同时，实验室还可以为企业提供物流系统诊断、物流系统规划设计、物流软件开发、物流网站建设、企业物流技术咨询、物流专业培训等服务。

但是，一个不争的事实就是———中国缺乏物流人才。

一

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，被誉为“第三利润源”的现代物流业在世界范围内已蓬勃兴起，而我国的物流业由于基础设施不完备，管理技术、水平、服务质量等方面相对滞后，加上企业对物流知识了解的不够，限制了物流产业的快速发展。

我国现代物流业正处于上升阶段，有着巨大的市场潜力和十分广阔的发展前景。据专家估计，在未来几年内，我国物流市场的发展空间至少在一千亿以上。面对如此诱人的市场，各方资本纷纷进入，其中包括许多国际物流领域的巨头。许多地方政府也纷纷将现代物流产业作为发展本地经济的支柱产业之一。

中国物流与采购联合会名誉会长张皓若告诉记者，中国物流市场潜力巨大，目前与物流相关的总支出约19000亿元，国内运输和物流费用超过2000亿元，并继续以年均8%的速度增长。但是，中国物流业目前尚处于发展初期。由于现代物流概念进入中国较晚，目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人不足百位，而据权威机构调查，国内目前物流专业人才的需求量为600余万人，供需的巨大差异，导致物流人才热急剧飙升。

去年12月的首届物流人才专场招聘会上，出现40余家企业以高薪争相聘请“现代物流主管人才”的场面。其中，最高年薪达到60万元。天津大田物流聘了一个CEO，年薪达到169万港币。据了解，从事过国际运输或主管过报关、空运、海运物流业务的人才最为紧俏。国有物流公司的年薪开价20万元以上，民营物流企业开价30万元以上，外资物流公司的开价甚至高达40万元／年以上。今年9月以来，在国内各大城市的人才招聘会上，物流专业人才都成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业动辄开出30万年薪的高价公开招聘物流经理，物流策划师等物流行业的高级人才也被打出“10万年薪起价”的招牌，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。可见，国际化物流经理层已经成为职业金领阶层之一。

二

北京物资学院是我国最早开设物流管理专业的高校。早在上世纪八十年代就开设了储运管理专业，1994年开始招收物流管理专业本科生。但是，这两个专业以前分别属于管理工程系和市场营销系，真正成立物流系还是在上世纪末。因为，此时物流概念才真正开始热了起来。

北京物资学院物流系刘俐老师告诉记者，以前所谓仓储、物流都是一种静态管理，可以说是计划经济的产物。目前，物流已经变成了一种市场行为，学科研究、教学必须跟上市场的变化。建立物流系以后，重点研究物流理论以及应用、物流系统功能、物流运作管理方法、现代技术在物流领域的应用，是在研究商品的生产、流通、消费各环节规律的基础上，寻求获得空间和时间最大效用的管理理论与技术。物流之所以引起全方位的关注，是因为物流费用占整个商品成本的30%。商品从原材料购入、生产、卖出整个流程中，物流占据了95%的时间。

面对新兴的市场需求，目前所表现出来的却是我国物流人才十分匮乏，尤其对物流人才的培养大多停留在实践阶段。教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，在教育部备案设置物流管理专业的有9所院校，正在筹办物流专业的院校有20多所。但是，全国大专院校中开设物流专业的仅有1%，能培养物流博士、硕士的院校更是凤毛麟角。物流人才的供需矛盾已凸显，高层次物流人才已成为众相争夺的焦点。一位外资猎头公司抱怨，外资、合资企业的物流经理需求量连年增加，而市场可供选择的物流经理却“极其罕见”。对外经济贸易大学大田物流研究中心常务副主任杨长春教授特别提到，目前国内这一学科中各校各具优势，但是没有一家能够完备的涵盖该学科的所有领域。

三

日前，中国交通运输协会正式宣布在我国引进英国皇家物流与运输学会的国际物流职业资格认证体系，以尽快缓解国内物流人才匮乏的局面。据了解，这项简称为ILT的物流认证体系在世界范围内被广泛采用。ILT证书的引进，将极大完善我国物流人才的培养体系，为各类物流从业人员的资格认证工作提供权威的评价标准，从而迅速提高我国物流企业的国际化水平，加速我国物流产业的发展。

ILT物流职业资格认证工作现已全面启动，认证培训与考试的报名工作已经开始，本市ILT项目代理机构北京市凯瑞投资公司举办的首期认证培训班开课在即。与此同时，国内涉足物流人才培养的学院中，对外经济贸易大学、北方交大、北京物资学院等都在各自领域做了有益探索。其中，对外经贸大学国际贸易学院开设的现代物流方向研究生课程班(／pd／pd.htm)，有不少优秀者已经被大田-联邦、大通、快步易捷、诺基亚、IBM等著名企业聘用，其他学员也大都得到了升迁机会。该学位班已经成为业界最知名的培训品牌。

中国物流与采购联合会名誉会长张皓若认为，中国物流业目前软件建设的关键之一是人才培训。当然不是说要排斥老的业务人员，他们的传统业务能力还是有用的，尤其是他们熟悉客户，但对他们要再培训。现成的物流人才不多，但熟悉信息业务、金融和具有经营管理新理念的人也不少。中级管理人才主要靠自己培养，自己办校、办班，按自己的需要培养。高级人才要靠与高等院校、研究院所联合办学，定向培养和向国外派遣研修生，在“物流热潮”中，物流应当成为教育的热点。

四

企业物流人才的紧缺说明，降低物流成本已成为企业的共识。企业为提高市场竞争力，已开始把物流管理上升到战略管理的高度，从优化上下游资源向供应链管理过渡。但究竟什么才是物流业最紧缺的人才？虽然目前物流教育现状不容乐观，每年经过专业院校培养出来的学生也非常有限，但物流企业和许多生产制造企业的总裁们仍头脑冷静地认为，不是所有物流专业的大学生、研究生、博士生从校门出来就是人才，看一个人是否是真正的人才，最重要的是看他们接受继续教育的能力和他们的实际操作技能。

根据调查，在当前情况下，物流规划咨询人才、物流外向型国际人才、物流科研人才这三种人才在业内最缺乏。企业需求规划咨询物流人才。目前城市物流系统要改造，企业物流系统要改造，行业物流系统要改造，物流园区要规划设计，配送中心要规划设计，谁来做这些工作呢？要靠物流人才，这方面的人才是一种复合型人才，知识面要宽。不过这种人才最紧缺，培养的难度也最大。

其次，企业需要外向型国际物流人才。中国加入WTO后，必须遵守国际通用的游戏规则，按国际惯例进行运作，这就要求物流企业的员工都要熟悉现代物流理念和现代物流管理，否则将竞争不过人家。

另外物流研究人才的紧缺也是一个紧迫问题。目前我国的物流专业人员大都是从传统的物流即运输、仓储转变过来的，在中国目前还没有一个绝对的权威能把物流理论系统化，最多只是某个方面有专长，这对我国的物流理论教育有很大影响。

北京晚报

2002-11-14揭开ERP的神秘面纱

当90年代初美国的Gartner

Group定义ERP的时候，谁也没有想到它会在全球的企业中引起那么大的反响。而在今天的中国，这一渐渐平息的震动，在这两年中又出现了一个又一个的高潮。然而反观ERP的发展和当今经济的发展，我们不得不正视出现的这样两个问题：1.Gartner

Group当初的定义已经过于狭窄，和实际商业生活中正在被实际使用的ERP有着较大的差距；2.一些非主流的思想为着其自身利益的要求，不断在肆意的歪曲ERP的真实含义。这两个问题正在不断的扭曲ERP的思想，对于后来者ERP的真面目已经被隐去，那么到底ERP是什么呢？

我先回顾一下当时Gartner

Group是如何通过一系列的功能标准来对ERP进行界定的，其界定如下：

1、超越了MRP-II的范围和集成功能；

2、支持混合方式的制造环境；

3、支持动态的监控能力，提高业务绩效；

4、支持开放的客户机/服务器计算环境。

按其定义，ERP软件就是一个应用软件系统，是在MRPII软件系统的基础上扩展了管理范围，基本思想是将企业的业务流程看作是一个紧密联接的供应链，并将企业内部划分成几个相互协同作业的支持子系统，如财务、市场营销、生产制造、服务维护、工程技术等，可对企业内部供应链上的所有环节如订单、采购、库存、计划、生产制造、质量控制、运输、分销、服务与维护、财务、成本控制、经营风险与投资、决策支持、实验室/配方、人力资源等有效地进行管理，从管理范围和深度上为企业提供了更丰富的功能和工具。

从这一应用范围来讲，给人的感觉第一ERP是为制造企业服务的，第二它只是个软件。然而，在Gartner

Group定义ERP这个名词之后，SAP公司创造性地将ERP和BPR两个本来没有被关联在一起的东西合到了一起，从而创造出了IT+管理的一个世界性奇迹。这个时候Gartner

Group的概念在实际应用中被完全更新了，一个被赋予了新的内容和意义的ERP诞生了：

1)、ERP不只是一个软件系统，而是一个集组织模型、业务流程、企业规范和信息技术、实施方法为一体的综合管理应用体系；

2)、ERP使得企业的管理核心从“在正确的时间、制造和销售正确的产品”，转移到了“在最佳的时间和地点，获得企业的最大利润”，这种管理方法和手段其应用范围也从制造企业扩展至了各个不同行业的企业；

3)、ERP从满足动态监控，发展到商务智能的引入，使得以往简单的事物处理系统，变成了真正具有智能化的管理控制系统；

4)、从软件系统的结构而言，现在的ERP必须能够适应互联网的应用，可以支持跨平台多组织的应用，并和电子商务的应用具有广泛的数据、业务逻辑的接口。

所以不妨我们来这样给ERP下个定义：所谓ERP，就是通过利用信息技术，实现企业内部资源的共享和协同，克服企业中的官僚制约，使得各业务流程无缝平滑的衔接，从而提高管理的效率和业务的精确度，获得盈利能力的提高。

从ERP的功能来理解，一个成熟的ERP系统必须具备以下的功能：1.要具有参考的业务模型，并能够基于这个模型，按客户的实际需求进行客户化工作，具备一系列的建模手段和方法；

2.实现多核算组织、多工厂、多地点的应用，要能够实现集中和分布的应用模式；

3.必须至少具备财务、采购、销售、生产、和人力资源五个基本的子系统和一个信息分析平台，要能够具备或者支持专用的质量管理、设备管理、行业特殊管理、商务智能系统，要具备和其他有关应用的接口，诸如专业化的CRM、SCM、CAD、工业控制系统等，所有这些系统能够实现无缝的有逻辑的集成；

4.实现物流、信息流和资金流的完整过程：即物流要实现从购买到制造到销售的正向流动，和反向的信息追溯；信息流要实现销售预测、采购计划和生产计划的自动生成，和关联更改；资金流要实现和物流的在线同步核算，和信息流的在线同步计划，能够实现ABC(营运成本)控制。

5.实现物流、信息流和资金流的过程控制：比如在物流过程中，要具备发票、订单和出入库单的三单匹配控制；在订单过程中要具备库存、在制、信用度、财务预算等多点控制；要具备多级的工作流控制等。

6.要具备一定的客户化开发平台或工具，这样的平台和工具至少需要支持客户对输出信息的任意采集和编排。

7.财务管理应当至少具备核算会计和管理会计功能，要具备资金管理和资产管理的能力，基本实现会计信息直接来源于业务本身，而非财务系统本身，也就是说财务系统中90%以上的会计凭证是自动生成的。

8.在生产管理中，至少支持最基本的离散和流程业务模式，即根据BOM及能力进行计划和根据工单执行，根据工艺及配方进行计划和根据期段排产单进行生产，并可以将这两种模式进行混合使用，当然还应当具备将MRP和JIT两种模式的混合使用。

9.在采购和销售过程中，要支持多类型多地点的存货管理和仓库管理，这里存货管理和仓库管理是两个不同的方面；要支持订货过程的多维控制，即库存检验、质量要求、信用状况等。

10.在人力资源管理中，其核心应当是目标管理和绩效考核，而非简单的人事管理。

以上十点应当是构成一个最基本的ERP系统的内容。当然对于一个完善的解决方案而言，只有以上的功能还远远不够，还应当具备一个完整的实现方法。ERP项目的特殊性决定了它必须依靠专业顾问的咨询和服务。但企业必须记住，项目的主人是企业自己，顾问只是在某一时间为你出谋划策，他不可能保证你的成功，也不会为你服务一辈子，所以如何能在最短的时间内将顾问的知识学到手，那才是至关重要的。ERP的实施，或多或少会涉及到企业管理流程的变化，因此BRP往往和它的实施结合在一起，也只有这种结合，才能使得企业的ERP系统发挥最大的作用。一个成功的ERP的实施支持，必需包含有一个广泛的知识库，和有实践经验的顾问。ERP的实施过程基本都是必需经历五个阶段和六个步骤，

五个阶段：

1.基础建设2.引进观念3.业务重组4.系统运用5.持续完善

六个步骤：

1.方案规划2.项目组织3.全面培训4.原型定义5.数据准备6.系统切换这五个阶段和六个步骤互为穿插，不断循环，以保证ERP项目的成功

对于现在的企业管理者而言，任何的投入必须产生回报，否则就是利润的损失。因此对于信息化的投入，到底能给企业带来什么回报，这是所有企业经营决策者在做出决定时最关心的事，我想这也是这些年围绕着企业实施ERP的是是非非的根本所在。

信息化的投入，特别是ERP项目的投入，是一项特殊的投资。首先这种投资不是一个一次性的投入过程，企业一旦选择信息化之后，可能产生一次性的购买硬件和软件的费用，但随之而来的相应的维护和服务确是一项常年的投入，特别是由信息化而引发的对企业整体人员基本素质的提高的需求，更是需要一个长期的培训投资过程，因此一般评估信息化的投入，我们采用的是总拥有成本(TCO)这样一种说法，它包括有资源的成本、管理的成本、技术支持的成本和最终使用的成本。其次管理信息化是一个综合性的项目，它涉及的是一个企业的方方面面，因此很难有一个绝对化的指标来说明它所产生的回报，所以给人们造成的感觉是在信息化中只有投入，没有产出，从而使管理者不能明确其要害，要么盲目投入，要么不愿意投入。第三，信息化的建设需要一个较长的周期，在这一过程中，企业管理将经历一个痛苦的转变过程，由于企业的经营是一个连续的过程，旧的管理模式不可以在一夜之中被打破，新的管理模式也不可能在一夜之间被确立，双方的磨合和逐步的替换，使得人们的管理工作量在某一时期将大大的增加，其间很多没有预计的成本将不断产生。

由于这种投资的特殊性，很多管理者在投资之初并没有做好充分的准备，因此往往会出现项目的拖延，甚至半途而废，其结果是产生了更多的投入，去弥补他们认为的失败，造成化了很多钱，却造就了一个吃钱的系统。那么如何避免这些不良结果的发生呢？其实很简单，就是在决定投入的时候，就明确的知道我们需要产生什么样的信息回报，也就是要建立一个项目的评价体系，以明确的、量化的基准来判断应该做什么样的计划，应该做什么样的投入，应该得到一个什么样的结果。

APICS曾经提出过一个A级MRPII的评价标准，但现在看来它的评价体系只是从一个侧面来描述了MRPII项目的结果，比如“库存量”、“资金周转期”等，应该说这些标准只是企业的一系列事务处理过程的评价。但随着企业市场化、管理自主化程度的提高，企业的经营者需要的评价体系的根本点，已经从对业务过程的评价，提升到对企业价值的评价的要求，除了对“库存量”、“资金周转期”的要求外，更要求对“企业投资回报率”、“市场价值”、“股东投资增值率”等的评价。因此对于一个ERP项目而言，更需要一个全面的评价手段，来明确的反映它的项目效果，也就是要了解信息的回报到底有多大。

1996年，美国著名的标准化研究机构Benchmarking

Partners提出了一套ERP项目评价体系。在这套评价体系中，包括项目驱动因素、事务处理指标和关键成功因素等三个方面的评估内容。

A项目驱动因素：通过对不同行业的研究，现实的ERP项目主要有三种驱动因素。对于那些市场较成熟、产品变化相对稳定的行业，比如化工、半成品加工业等，驱动他们实施ERP的因素是：关注业务成本的降低。对于产品急剧变化、市场高速增长的行业，比如高新技术行业、电子行业等，这些项目关注的是：提高响应市场和技术的能力。对于综合性的集团型企业，他们关注的是：全面、高速和标准化的管理流程。通过对项目驱动因素的评估，实际上是为整个项目寻找到一个基点，和一个总体目标。

B事务处理指标：对于事务处理的评估，可以分为战略性收益和经济收益，战略性收益是从企业战略的角度来考虑项目的收益，比如业务处理的集成性、信息利用度、对客户的响应度和灵活度、成本和业务活动、以及对新的应用的基础架构等；经济性收益是用价值来评估项目引起的业务流程变化而产生的效益，它包括我国流流通产业发展近年来取得著成绩

日前从国家经贸委获悉，国家经贸委主任李荣融1月20日在上海召开的全国推进流通现代化工作现场会上指出，我国将通过重点发展连锁经营、物流配送和电子商务大力推进流通现代化，以应对经济全球化挑战，扩大内需，拉动国民经济持续快速健康发展。

我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年1至11月，全社会消费品零售总额累计为33561．9亿元，同比增长10．1％。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9％，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。未来五年我国已经设定物流总目标

中国物流规划到底如何?不少业界人士和港台运输商人、企业都在密切关注。从初步已知的规划,未来五年我国已经设定物流总目标和具体目标两大部分。

总目标是逐步提高社会化、专业化物流配送在生产和流通领域中的比重,力争实现生产原料、产成品和商品供应商与消费环节的物流配送服务转向以社会化、专业化的物流配送企业承担为主；运用市场机制,进行生产流通环节物流配送机制创新、推动物流配送组织按生产和销售消费区域进行合理布局,发展跨地区、行业、所有制的物流配送资产重组和业务经营联合体,初步建立起按生产、生活区域合理分布,铁路、公路、航运、水运等运输方式有机结合,储存、运输、配送、分拣和加工等商品物流中心,配送中心网络体系。

另外,积极探索利用第三方物流配送企业,建立企业供应链系统；努力加快物流速度,降低物流成本,争取物流成本占国民生产总值的比例降低两个百分点；物流配送企业的设施,管理水平,服务质量有较大提高,接近国际先进水平。建立高效的现代采购供应物流体系是我国汽车行业当务之急

我国汽车工业采购供应物流发展途径

在日益激烈的市场竞争条件下，国际上各个大型汽车集团纷纷改变各自的经营策略，把主要精力投入到核心业务上，同时采取业务外包策略，与专业物流公司合作构造新型供应链体系。像美国通用汽车公司这样的国际一流企业在全球范围内拥有1．2万个供应商、每年物流业务量高达60亿美元，目前已开始与美国大型物流商CNF运输公司合作，准备利用三年的时间，首先从南美洲开始，随后是亚洲和欧洲，由CNF逐步取代通用汽车的物流队伍，最终接管通用汽车的全球物流业务。

面对全球汽车工业的发展趋势，我国汽车工业采购供应物流应当怎样发展?业内人士应予以认真的思考。

一、我国汽车制造业采购供应物流的体系结构

汽车供应链是最为复杂的供应链系统，其构架如图1所示。在制造——销售——服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂为供应链的核心企业，因整车的分销物流是以市场需求为导向的，所以是不容易控制的；而采购供应物流中，整车生产厂可根据企业的产品生产计划进行采购和供应，因而具有较好的可控制性。采购供应物流组织的好，可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本、提高供应链的敏捷度和柔性，所以它是汽车工业增强供应链竞争能力的重要环节。

目前，我国汽车工业大家庭中约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。其中，只有少数几家汽车制造厂的年产量超过10万辆；而零部件生产企业则规模更小、更分散。每—个大型整车生产企业周围，都有由数个庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，如一汽、二汽的零配件配套体系均由上千家零配件生产企业构成。

为了提高整车生产企业自身的市场竞争力，通过学习国际先进的管理模式，我国汽车工业采购供应物流也基本采用JIT配送方式。整车生产厂为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT配送。在装上车以前零配件都是属于零配件生产厂的，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。反过来，由于地理空间的限制，零配件生产、供应商只好在整车生产厂附近白建或者租用仓库，以满足整车生产厂的需求。

我国目前的整车生产厂都有多达上千家的具配套生产零配件和供应原材料的企业。这些企业无一不在整车生产厂周围设立仓库，为整车生产厂提供JIT配送服务。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系，如图2所示。由图可见，这种物流体系呈垂直分布式结构，零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点；运输企业构成了干线运输层；围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层；供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在整个采购供应物流体系中，主要物流结点为零配件生产厂、原材料供应商、仓库和整车生产厂，主要的物流环节为干线运输和配送。

整车生产企业面对众多的供应商，必须设有一个庞大的部门负责JIT配送的管理、控制和作业，虽然企业供应部门工作内容单一，但供应商的仓库繁多且管理水平参差不齐，配送质量不高，加上管理体制等诸多方面的因素造成工作效率低下，从而形成高额的运行成本，这部分成本最终将划转到整车的价格上，使企业产品的市场竞争力减弱。

零配件生产、供应企业通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车生产企业的生产线旁。在供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键结点，但由于这些仓库分属于不同的零配件厂，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零配件生产供应企业之间的桥梁作用，相反却在相当大的程度上加重了零配件生产、供应企业的负担，成为采购供应物流系统的薄弱环节。

干线运输是体系中最不可控制的层次。由于地域广阔，运输方式可以是铁路、公路或水路，在紧急情况下，还有可能采用航空运输。在目前条件下，零配件生产厂一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输。由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段，无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务，使得干线运输成为供应链中一个最为不可控的环节。干线运输的不可控性直接导致了零配件库存的进一步增加。

二、我国现行采购供应物流体系的弊端

由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致我国现行的汽车采购供应物流体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要，主要有以下问题和弊端：

1．以整车生产厂的利益为中心，牺牲了零配件供应商的利益，不能提高供应链整体竞争力。为了满足整车生产厂的需要，每个零配件生产供应商都要在整车生产厂周围设配送仓库，配送仓库再根据整车生产厂的指令进行工位配送。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣。

2．由于零配件生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大；而且由于采购供应物流系统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。

3．零配件生产供应商为了保住自己的市场，满足整车生产厂的供货需求，往往加大零配件库存量，以满足由于信息和物流不畅造成的需求变化，致使整个零配件生产厂库存增加，流动资金占压增加。此时，整车生产企业的“零库存”，实际上是以增加零配件生产企业库存为代价的。因此，整个供应链的效率不但没有提高，反而在很大程度上削弱了整个供应链的竞争力。

因此，通过供应链整合，建立高效的现代采购供应物流体系是我国汽车行业的当务之急。

三、我国汽车工业采购供应物流发展途径

汽车生产的全球化、专业化导致了业务外包生产模式在供应链所有环节上的应用。其中，很重要的一个方面是物流业务外包，即将企业的采购供应物流业务外包给专业化的第三方物流企业

(3PL)。现代化的3FL企业具有雄厚的物流基础设施和设备，具有先进的物流信息平台以及丰富的物流管理和运作经验。

3PL的引入可以大大提高整个供应链的物流效率，因而它是我国汽车制造企业提高采购供应物流效率、降低成本的有效途径。

3PL企业在整车生产厂附近设立大型配送中心并配备先进的物流管理信息系统，采取图3的物流系统运营模式，为汽车行业的采购供应物流提供全方位的服务。

3PL的物流管理信息系统通过1NTERNET与整车生产厂进行实时的信息交换，接收整车生产厂的生产计划和配送订单(电子看板)，并及时反馈配送执行情况；物流管理信息系统将配送订单进行处理后，再将配送信息传送到配送中心，由配送中心完成零配件的分拣、配货和工位配送等实物流作业。另外，物流管理信息系统还与零配件生产厂通过工NTERNET进行信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求等信息；零配件生产厂可以通过信息系统对接或拨号上网访问配送中心网站，查询库存信息和配送信息，下达补货指令；从而通过物流管理信息系统在整车生产厂和零配件生产、供应企业之间建立起一个信息直通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产，同时可以为整车生产厂提供有效的JIT工位配送，保障整车生产厂生产的高效性和连续性。

3PL的引入，大大减轻了整车生产厂的管理协调工作，企业不再需要直接与众多的零配件仓库打交道，而是通过企业的ERP系统与3PL物流管理信息系统对接，直接实现下单、查询、信息反馈，形成了快速反应JIT配送系统。同时，所有的零配件企业通过将物流业务委托给3PL企业，可以得到包括干线运输、接发货、储存、组配、流通加工、配送等全方位的服务，最大限度地减少了物流设施、设备的投入和物流人员的占用，从而将其资源集中在其核心业务上。

总之，3PL模式可以降低供应链库存，提高供应链的效率和反应速度，增强整个供应链的竞争力。故此，引入3PL是促进我国汽车工业采购供应物流现代化的一条有效途径。

德国物流业一枝独秀(11.7)

日前在德国物流业第十九届年会上,德国物流业协会表示,尽管德国各行业普遍不景气,但德国物流业一枝独秀,预计今年将实现5%至6%的增长率。

德国物流业保持较高增长率的首要原因是,德国产业结构调整促使企业普遍将自己的运输部门剥离出去,并将货物运输、仓储、包装、配送、分销售等流程交与专业公司完成,以节省成本。年750亿损失造就食品流通业的物流供应链发展

如何降低流通成本，整合企业供应链，快速响应市场需求

正考验着大批量的食品企业！

作为中国经济发展的领头羊之一，在20多年轰轰烈烈的改革浪潮声中，我国食品工业以年均递增10%以上的高增长率飞速发展。门类比较齐全，较强出口竞争力，大批量原材料采购、生产、加工，大流通已成为这个行业的显著特点。

然而不得不让人思索的是，据国家统计局统计,中国每年有总值750亿元人民币的蔬果在运送过程中腐坏﹐一些容易腐坏食品的售价中有七成是用来补贴在物流过程中的支出。无怪乎美国著名商业顾问公司埃森哲，把中国食品流通定位为"昂贵、耗损食品、无利可图、容易造成食物中毒"的负面环节。诸此类的事情，同样发生在大部分食品流通环节，特别是生鲜类高附加值产品，大批的食品企业在艰难的生存着。

这中间问题出在了哪里?企业及人员对食品物流管理的认识不足，技术手段落后，造成严重浪费。因此，强化物流和流通管理就显得尤为重要。面对各种各样的挑战，良好的供应链管理能有效提高公司的运营效率，降低成本，确保在中国入世后，公司更具竞争力，能够获得更大的赢利空间。

此次由中国食品工业协会主办的首届"中国食品行业物流与供应链高层论坛"，协助公司决策层进行物流和流通战略管理，改进供应链管理的实践。关注WTO后中国食品物流的发展，探讨经济全球化背景下中国食品物流的发展趋势，唤醒中国食品企业的现代物流意识，促进中国食品工业可持续发展。二、会议介绍

"中国食品行业物流与供应链高层论坛"是中国食品工业协会首次举办的以"降低食品流通成本，整合食品业务链条"为主题的顶级专业会议，会议将于2003年5月22-23日在北京隆重举行。

本次会议的议题将集中于政府相关部门出台的食品物流工作计划；食品物流网络核心的建设发展与协作；零售业、食品业的物流管理改革；冷链物流管理及所涉及的大量案例分析。

届时，众多国内外大型食品企业、超市集团将与国际著名物流公司、中国大陆及港澳台知名物流企业、国际咨询机构及与食品物流相关的业界人士，将就食品流通领域的广泛关注的话题进行深入的探讨和交流。

大会还将满足食品业的物流需求，及物流业的客户需求。为中国食品企业搭建一个与众多国内外物流专家、学者，企业精英对接、交流、合作的对话平台。

三、会议形式

精彩主题演讲权威行业专家深层剖析现代食品物流管理案例，全面解析食品物流的迷茫与困惑。

高层圆桌对话六位权威对话嘉宾，将与您展开"一对一"式的交流，企业将畅所欲言。

精品展览展示展示企业文化、树立企业品牌、沟通客户需求。

对接沙龙晚餐有效拓展人脉联系,提供供需求对接平台，为会议增添一点温馨与舒适。

四、会议特色

"中国食品行业物流与供应链高层论坛"是由中国食品工业协会首次主办的以"物流与供应链发展"为主题的大会，这也说明了食品物流问题已经成为中国食品企业应对WTO及全球经济一体化背景下企业发展所急需解决、完善的问题。

会议将紧密围绕如何降低食品流通成本，整合食品企业供应链条等，食品流通中实际发生的、备受食品企业广泛关注的焦点、热点、难点问题，与国内外众多物流领域专家、学者及企业精英进行一次最具价值、最实用的思想及业务的沟通。从而满足食品的物流需求，及物流的客户需求。所以，它是一次最实用、最有效的务实会议。

五、会议议题

1.食品物流整合与采购策略以及供应链理论的应用

2.食品物流的关键技术及成功案例

3.食品物流规划研究及建立现代食品物流企业方案设计思路

4.食品物流服务业的问题及解决方案

5.信息技术在现代食品物流活动中的应用研究与实用案例

6.现代食品物流管理需要现代食品物流人才

7.食品饮料业物流管理案例分析

8.生鲜物流管理安全分析集思广益献计献策共谋上海物流产业发展

2002年1月28日星期一14：00，上海惠康物流信息系统有限公司（56NET）主办的“上海物流界新年联谊会”在上海工商联大厦如期举行。星期一本应该比较忙碌的一天，但是市政府领导、物流企业的负责人和制造企业的物流经理还是抽出他们的宝贵的时间来到了会场。

由于此次会议为茶话会的形式，使与会人员轻松的氛围下得到畅所欲言的机会，使茶话会真正达到沟通与交流的效果。针对企业在物流服务过程中成功经验、存在的问题、对政府相关政策的理解和看法等方面的问题，与会人员在以下几个方面进行了交流与探讨：

制造企业对供应商的控制

经济的发展导致高度的社会分工，这使得制造商与原材料众多供应商有着千丝万缕的关系。如何选择好供应商并加强对他们的控制，从而使其更好服务于企业的生产一直是制造商们关注的问题。上海通用汽车公司是国内大型汽车制造商，他们通过结合ERP与MRPII实现对生产流程的整合，并在此基础上取得了很好的成效。但是他们也遇到了棘手的问题，上海通用物流规划业务经理徐广卿先生道出了原因：由于进口零件供应周期过长导致库存的增加，进而影响整个生产流程的运作效率。针对这个问题与会人员展开了激烈的讨论，菲利普照明等三资企业的相关人员对此提出了自己的看法。

民营物流企业的发展

国内的物流企业特别是民营物流企业的发展还处于初级阶段，物流企业的规模小、运作效率低下等方面的问题突出。谈到这一方面的问题时，新杰货运公司的唐惠芝总经理深有感触。新杰货运是上海一家近几年迅速发展起来的民营物流企业，通过向国内外大型制造企业提供优质物流服务获得，其业务量也节节攀升。但由于对政府政策了解不够，对政府的优惠政策、运能控制和运营许可证数量控制等方面不明确，造成企业在进行规划时无法控制。对此上海市政府商业委员会科技处处长丁海宏做了相应的答复：上海市政府将在逐步放开物流市场，国外的物流公司也在寻找国内的合作伙伴；政府将增加相关政策的透明度，使上海的物流企业能健康、快速的发展。

物流企业的个性化服务

随着商家对商品种类和质量要求的提高，制造商对原料供给的要求也发生了相应的转变，这也要求物流企业为制造商提供个性化的物流服务。上海世华企业发展有限公司在这一方面已经有了成功的经验，丁玉明先生向与会者介绍了为富士施乐服务的案例。他们主要通过使用56NET的仓储软件实现对仓库的实时监控，大大降低了富士施乐的库存，满足了制造商对物流服务的要求。

政府的调控与地区物流的发展

物流是上海市新兴产业之一，上海物流产业竟争力的提升将大大加快上海经济的增长。与国内大多数地区的物流产业类似，由于物流产业的“小散乱”的问题，上海许多企业特别是民营企业是无法面对因WTO服务行业开放所带来的竞争，国际物流企业的航母也将逐渐蚕食国内物流企业的市场份额。上实物流控股有限公司的常务副总戴培敏先生说出了自己的想法：面对目前物流企业的现状和激烈的国内外市场竞争，物流企业只有加强联合弥补规模和运作效率上的劣势。企业间实现资源共享才能够在激烈的市场竞争中获得一席之地，使地区物流产业获得发展。

“集思广益献计献策共谋上海物流产业发展”，会议在下午铁路在现代物流中的发展机遇

加入WTO之后，中国在融入经济全球化的进程中，必须遵循国际通行的市场经济原则和对外开放的承诺，这给中国的铁路货运向现代物流业发展带来了前所未有的机遇与挑战。

运输需求乃至物流需求迅速增长，为中国铁路运输业带来了巨大的机遇

加入WTO后，随着我国关税水平不断下调、进出口许可证和配额逐步取消，以及海关管理、商品检验等方面的大幅度改进，将大大刺激我国进出口贸易的发展，而对外贸易的发展将从客观上带来旺盛的运输需求乃至物流需求。

外资企业由于管理模式较为先进，在进入中国后，一般会将其所需的物流服务社会化，即通过第三方物流等形式从独立的物流服务商那里获取运输乃至物流服务。而加入世贸组织，会有更多的外资企业涌入我国，他们将是运输乃至物流服务的新的需求者。

最后，加入WTO，国内企业为了增强自身的竞争力，将会打破“万事求全”的老套，按照现代物流管理模式来整合自身的物流业务，将部分或全部业务委托给专业物流服务商，从而为广大物流企业带来商机。

因此，广阔的市场空间为中国铁路运输业带来了巨大的机遇。

客户对现代物流需求的变化，对中国铁路货物运输业提出了挑战

加入WTO后，中国市场的物流需求不仅发生着量变，同时也发生着质的变化。在生产趋向小批量、多样化和消费趋向多元化、个性化的情况下，原有的传统的运输企业只提供运力的单一服务模式已经不再适应市场的需要，客户的需求从内容到形式发生了巨大的变化。越来越多的客户开始希望传统的运输企业能够提供仓储、包装、多式联运，门到门配送、及时准确的货运信息以及一揽子物流解决方案等服务项目。甚至客户企业与运输企业通过建立供应链，对企业的供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现货物流、资金流、信息流的有机统一，使供应商、生产商、销售商、物流服务提供商以及最终消费者达到皆赢的模式已初见倪端。客户对物流需求的这一转变是中国经济融入世界经济的必然产物，也是未来物流业的发展方向。中国铁路货物运输业必须充分认识到这一点，加紧向现代物流业的转型，才能在以后的竞争中赢得客户。

外资物流企业的涌入、国内其他传统物流企业的转型、新兴物流公司的兴起，对于中国铁路货物运输业来说是又一大挑战

首先，据中美双方达成的WTO协议文本，我国将在3年左右的时间内陆续放开目前对外商在中国国内开办流通企业的一些限制。而在铁路货运市场方面，我国承诺开放所有服务项目。因此，WTO之后，大量实力雄厚的外资现代物流企业将进入中国，他们拥有先进物流技术与管理手段、熟悉现代物流运作、并在外资客户中占据一定优势，他们将与中国的铁路运输业展开近距离的竞争。

其次，为了应对加入WTO的机遇与挑战，国内公路、航运、邮电、内贸、外经贸、石化、烟草等行业都在进行现代物流转型，这些企业在客户、设备等方面占有一定的优势，是中国铁路货物运输业的主要竞争对手。

最后，为抓住WTO带来的机遇，目前国内还出现了一批优秀的物流公司。他们未来也会成为中国铁路运输业的潜在竞争对手。

总之，不论是借鉴国外运输业的发展历程，还是根据加入WTO后我国铁路面临的机遇与挑战，我们都可以得出以下结论：在当前形势下，中国铁路必须对经营战略进行调整，加快向现代物流业转型的步伐，否则，作为一个单纯的提供运力的陆路运