地铁与轻轨培训讲义 知名大学

第一章绪论第一节我国大中城市的交通问题第二节地铁和轻轨交通的特点第三节地铁与轻轨交通的发展

第一节我国大中城市的交通问题一﹑大中城市的交通现状二﹑引起城市交通阻塞的原因三﹑解决城市公共交通问题的途径

一、大中城市的交通现状⒈交通阻塞，行车速度慢以每年递减2km/h的速度持续下降；20世纪60年代公交运营速度平均为40km/h，90年代下降到10km/h；市区183个路口，严重阻塞达60%。⒉交通秩序混乱混合用地模式，即步行、自行车、低运输量的交通工具为主的出行方式。3.耗能多，污染严重一辆公共汽车可以代替15～20辆私人汽车；轿车载客的社会费用为公共交通的6～8倍，能耗高出3～4倍，空间占用量高9倍，环境污染损失高达9倍。

二、引起城市交通阻塞的原因1.道路面积少2004年底上海市道路长度11825km，为1980年道路总长度的7.25倍。2004年底层民用车辆拥有量为326.92万辆，外地车有15万辆，每公里汽车拥有量仍然为276辆。2.人口密集﹑客流量大我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16万人/km2。上海市中黄浦区4.934万/km2

，额度最高。9个老城区中3个区人口密度超过4万/km2

以上。3.缺乏科学的现代化管理

三、解决城市公共交通问题的途径结合城市的总体规划，做好城市快速轨道交通－地铁和轻轨的规划，有计划地、分期分批地建造地铁、高架轻轨、郊区快速铁路，并与普通交通工具有机结合，互为补充。同时改进现有的交通法规，强化城市居民交通文明意识。

第二节地铁和轻轨交通的特点一、共同的特点二、不同的特点三、地铁和轻轨交通在城市公共交通的地位

一、共同特点⒈地铁(metro、undergroundrailway、subway)在城市中修建的快速大动量，用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。⒉轻轨(lightmetro、modernlightrail)⒊城市轨道交通(urbanrailtransit、masstransit)在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市公共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总称。⒋共同点：⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑低能耗﹑方便舒适

二、不同特点⒈轮轨系统⑴目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨，只有车场空车运行、速度低的区段，才选用50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。⑵弹性扣件和减震垫层固定钢轨正确位置，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕或道床承轨台。DT系列、WJ系列⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。⒉运输量⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次/小时；⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时；⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运量）。

⒊线路的规划⑴轻轨高架线路①轻轨线以高架线和地面线路为主②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰⑵地铁线路①地下线为主②正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可为35‰，联络线、出入线最大坡度不宜大于40‰。⒋车辆及其编组单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八轴车⒌土建工程⑴轻轨线区间和车站常建在高架桥上，常规采用上承式Ｔ形梁和箱梁预应力结构，也有采用板式结构。⑵高架线的垂直交通布置，通常为天桥进出方式和桥下进出式两种。⑶软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构，大多采用明挖法，也有采用盖挖法和逆作法。⑷岩石中修建的地铁车站，一般采用钻爆法或者新奥法施工，结构形式多为拱形、搭拱形和多跨拱形。⒍振动和噪声的控制⑴产生原因：轮轨摩擦，轨接头撞击（集中）。⑵控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性垫层，设吸音挡板。⑶国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为67～70dB；车速在50km/h时，两侧7.5m以外控制在76～80dB范围内，小于公共汽车噪声。⒎速度和正点率⑴国内地铁列车最高行驶速度为120km/h，地铁的运营速度为30～40km/h。⑵轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度45km/h，运营速度25～30km/h。⒏供电方式⑴由城市电网对轨道交通供电分为：集中式、分散式、混合式。⑵内部供电系统分为三部分：主变电所、牵引变电系统和变配电系统，其中牵引变电系统为地铁运行提供动力。⒐通风、空调和采暖⑴轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门的通风设备。⑵地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量的客流集中疏散也要消耗新鲜空气，排出CO2。⑶地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的救护也是十分必要的。⒑信号⑴在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到限制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。⑵地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控制系统——现代信号系统。⑶现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)包括：①列车自动防护系统(ATP)；②列车自动驾驶(ATO)子系统；③列车自动监控(ATS)子系统。⒒通讯⑴通讯网按传输媒介不同可分为有线通讯、无线通讯；⑵按传输对象不同可分为语音、数据和图像通讯；⑶按使用性质不同又可分为专用通讯、公务通讯、广播和闭路电视等；⑷新建地下铁道工程应优先采用数字通讯技术。⒓给排水系统⑴地铁和轻轨给水水源选择应优先选用城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统，地面和高架轻轨排水设施类似于地面铁路工程。⑵地下铁道宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。⑶地铁的排水系统可分为：结构渗漏水排水系统、消防及冲洗废水系统、粪便及生活污水排水系统、隧道洞口及露天出入口雨水排水系统等。⒔灾害防婚护主要灾哨害有：宋火灾、谊洪水、童台风、锯地震、罗滑坡、恭泥石流奶等自然寸灾害；所战争、亩人为工弯程事故耻等危害群。⒕自动售博检票系统自动售赌检票系浑统(Aut填oma画tic飘Fa遗ir去Col暴lec著tio顽nS鉴yst付em，简称AFC)。地铁组售检票系答统有开放嫩式和封闭茫式两类。⒖造价同样规戏模的线奋路，建呈设在地协面与高钓架上的芬轻轨交遍通和地臂铁比较净，其比庙值一般垃为1：3：膀9。每公里地缴铁造价高羊达6～8亿元人民母币，每公钥里轻轨1.5～缺3.5亿元人卖民币。三、地铁车和轻轨交尤通在城市沸公共交通传中的地位1.地逮铁和轻造轨是大鲜中城市垮公共交饲通运输绿的主干掌线，客趟流运送搬的大动集脉。2.地馅铁和轻魄轨是世消界公认染的低能井耗、少倚污染的逢“绿色蜘交通”跨，对于准实现城佛市可持笑续发展违有重要井意义，柏同时它股也是国东际化大消都市的剃标志。⒊带动城坡市沿轨今道交通镰廓道的吧发展，损促进城尽市繁荣复，形成战郊区卫泄星城和安多个副训都中心宣缓解城战市中心畅人口密负集，住盘房紧张数，绿化捞面积小盲，空气绍污染严址重的城蛇市通病乱。⒋提高市抖民出行约办事效延率，改符善生活柳质量。第三节拳地铁与锤轻轨交属通的发铲展一、国外稍地铁和轻副轨的发展二、发达台国家地铁拘建设的发废展三、中国肌地铁的发京展一、国截外地铁保与轻轨树的发展戚概况⑴《地铁世韵界》（德壤）199目4年统计均数据：台到199痰0年有98个城市约530蚕0km轨道交被通投入籍运营；29个城市94条线约100们0km在建。⑵186潮3～19朋63年的100年间仅26个城市茄建设了哀约200核0km轨道交仆通，近40年建成的数是前100的近3倍。⑶纽约、伦猪敦、巴黎速、莫斯科冬、东京、任芝加哥、应墨西哥、概柏林、波模世顿，圣箩彼得堡，在这10所城市阳共2300环km，占43%概。城市轨滋道交通末的发展饶大致分月为以下猫几个阶廉段：⒈初步发展恨阶段（1863璃～192坑4年）：欧逝美13个国家开帖始修建地斑铁。中国贪、日本等太国发展有诞轨电车。⒉停滞萎絮缩阶段仰（1924站～194垦9年）：汽楼车的出现脱及迅速发陆展使轨道念交通的发栗展处于停某滞状态，私仅有五个蜡城市发展旨了地铁，映很多有轨碰电车线路崖被拆除。⒊再发展阶捐段（1949柏～196仆9年）：汽车的负弊病逐渐氧显现，轨向道交通重梦新得到重尾视。⒋高速发浓展阶段拿（1970年至今）似：轨道交坊通在发达溉国家已形责成路网，烟并向电气米化，智能坑化以及舒顽适豪华的慕方向发展基。⒌21世纪的地垦铁⑴发展方冷向：①高速、正唇点、低能猫耗、少污局染、安全性、舒适。②在地铁工盟程中运用诸新材料、记新技术、跟新工艺。⑵高速钢轨道交掘通：①20幸0～3抵50k召m/h（城际高念速）②46祝0～5陷50k霜m/h（磁悬浮蹲）③20困00～误100乞00（真空隧蝴道）二、发达议国家地铁害建设的经珠验⒈支持大踪蝶运输量译公共交桂通系统颤的发展跟，控制偏小汽车哀的盲目掉发展。⒉轨道交通殿促进城市肚社会、经宇济、环境势和资源协袄调发展，毯使城市走业可持续发起展的道路满，⒊规划要黎有科学迟性、可签行性、路经济性宝、前瞻济性。⒋重视各番渠道筹搬措资金叛，加快兽轨道交叙通发展谢。⒌长远规拾划与近低期实施营相结合俭。⒍轨道交通奴建设应当喂吸取世界鼓各国先进骂技术。⒎引进竞争张机制，建梳立地铁轨壳道运营管速理体系。三、中屈国地铁云的发展已经建董成投入荒运营：糊北京、墨天津、皇上海、优广州、但香港、算台北、趴南京、或深圳、样大连、足武汉、矿重庆等洪。正在建设字：北京、忽天津、上贱海、广州靠、香港、锯台北、深趟圳、南京授、杭州、讨苏州、青百岛、重庆两、成都、义哈尔滨等芬。规划、转申报中字：沈阳头、鞍山戚、佛山誉、无锡悉、西安京、兰州哑、合肥会、杭州唐、武汉钥、成都死、长春秤、哈尔知滨、乌掀鲁木齐记、桂林洋、昆明枕、济南耐、福州值、宁波秤等约30个城市筐。⒈北京轨道交通柳运营线路垃总里程约114虫km；到2008年奥运极会召开嫁前夕，应北京市招区将新把增轨道弟交通线属路约143词km，城市轨弦道交通总谢里程约达祝到260k杠m，包括舒城郊铁眉路，北禁京轨道翼交通运戚营总里狂程将约危为400缎km。205孔0年北京市澡城市轨道控交通通线猎网规划方焰案见图1－1，其中淹未来的蹲地铁与嘉城市郊粪区轻轨节网络总伐长达800余千米容。图1-1北京市蒜区轨道砖交通线讨网规划衰方案(2050年)⒉上海市截止2005年底，籍已经运甘营的地曲铁线路葱约为120胜km。总体轨道消交通网包斗括：市域蝴级快速轨溉道线(R1～动R4线)、市形区级轨道沃线(M1～耐M8线)、市区犹级轻轨线希(L1～L肆5线)、磁悬留浮列车线转，总里程递约为875.壳1km，共设畏约450座车站。图1-2上海市地列铁、明珠艳线分布图图1-2上海市地骆铁与轻轨盒交通路网捧规划示意胀图⒊广州市2003年，经树广州市版政府批丸准的《枝广州市暗轨道交壮通线网吊规划》遇规划了免城市轨攀道线、盾市郊列啄车线、是城际轨倦道线三尽层线网嚼组成的夏全长717裕km的轨道喜交通线万网。其纯中城市闹轨道交绪通线15条，总长610k汇m；市郊持列车线1条，长67k敌m；城际轨浴道线3条，线侧路总长40k煎m。⒋南京市主城区地谣铁路网有劈燕四条线组口成，地铁1号线南北嫂线，地铁2号线北—廊—东南线挪，地铁3号线（捏东西向甜）和地克铁4号景线。南京市崭最新轨呜道交通魔规划13条线，9条线为地提铁，4条线为铅轻轨。啊总里程刷达433k劲m,需170侄0亿～18岩00亿元人民真币投资。功到2010年南京身市要建欠成77k誓m轨道交贷通，202贸0年将建览成200k粘m轨道交堆通。图1-2南京市颤轨道交汁通路网盟规划示赖意全国10婶0万人口秋以上大城璃市35个黑，按照每渗个城市建润4~8条零；50万议人口以上探中等城市偿44个，悦按照按照世每个城市鸟建1~3魂条，5茂0万人口惩以下城市阴不考虑。掘每条以1萝5km计炼，大中城客市需建造骑轨道交通鸦300条膀，总长度赌达到45鸽00km堆以上。要佩建50~蒸100年认。第二章绸地泊铁与轻结轨交通挺线路规园划与设阀计第一节恨线路网驼络规划第二节剂线路设确计第三节椒轨道与滔路基工程浙设计第四节桐限报界第一节顿线路网络码规划一、规划名设计原则二、网途络规划仗内容三、路网忽规划对城晒市发展结梯构的影响四、城足市轨道馅交通线自路客流母预测五、交闸通方式弃选择一、规划保设计原则近期规匙划：做杯好与城议市交通乳量基本丙相适应鸦的道路丸网络系谈统，有燥机的配粮合好综毯合交通府规划，头扩展空份间、利薯用条件复、重点熔发展以吵轨道交善通为主么干的公饭共交通达网络,雹逐步叮改变以喝常规公哥共交通窑为主的醋客运方咱式，引敌入大、贷中客运俭量的地均铁和轻北轨交通脏方式。远期规奴划：逐剪步实现筋多层次纳、多平弱面、立循体化的耐城市交驾通网络兆体系，泄大部分书地区实畏施机动市车辆和佣非机动现车辆分蔑流行驶扣，充分纽奉利用高兔新技术导建设管依理。规划设威计原则篮：⒈路网规勉划要与城蒙市客流预汽测相适应鸦。⒉路网勤规划必革须符合校城市总律体规划帮。巴黎市肚郊快速遇铁路发仅展规划结是在巴皂黎城市卖总体规宰划和土当地使用储规划的美基础上犯结合巴猪黎城市盼远期发疼展制定勾的。⒊规划路仰线应当尽搜量沿城市甲主干道布忧置，线路斥要贯穿客揪流集散数另量大的场尸所。交通中心国﹑商业中酒心﹑文化益娱乐中心贞﹑生活区魂等。⒋线路布围置要均匀桥，线路密傲度要适量渣。一般两平持行线间的鄙距离在市骆区以14骆00m左野右为宜，归最好不少雪于800幸m，且不章大于16泽00m。⒌发展捧以快速赤轨道交拒通为骨王干，常互规的公豆共交通为主渗体，辅粥之以其瓶他交通阴方式，张构成多湿方位多用层次交炉通体系拥。⒍路网善中各条谅规划线籍路上的巨客运负科荷量要绣尽量均有匀，要疑避免个秆别线路素负荷过舒大或过猪小的现闹象。⒎在考虑痒线路走向抱时，应当榨考虑地面臣建筑情况躺，要注意今保护重点扬历史文物然古迹和保姓护环境。⒏尽可能丧利用城市界原有的铁拾路设施。⒐要同扑时规划斜好车辆桥段（场挽）的位遇置和用鱼地范围道。⒑一个城临市轨道环胸线的布设猜，要在客凉流预测基勒础上，经营过分析比鼠较，优化挎组合确定菠，做到因愿地制宜。⒒在确死定线路画规划中挨的各条田线路修孟建程序圣时，要趣与城市甘建设规婆划和旧尖城改造尊计划相殊结合。二、网络匹规划内容路网的结寺构形式⑴定义顺：根据城密市规划易现状与维规划情赢况编制战的路网刷中各条宜线路所咬组成的飘几何图内形。⑵要求走：①一般与刊城市道路钥网的结构旱形式相适枣应；②在确常定时应战首先考业虑客流柄主方向藏；③需要法考虑结纹构形式挡的合理佩性。⑶从几何饼形状区分表，城市轨帅道交通路色网的结构鬼形式主要酬归纳如图淡2-1。T形放射形（星形）条带形（树状）棋盘式（格栅网状）放射形网状棋盘加环线对角线形I字形L型O形十字形X形“++”形放射形环状图2-1路网几何张结构图形⒈放射形霞(星形)⑴定义：指路网奸所有线偶路只有白一个交践点的结趟构，如顽图2-汤1⑴。唯其唯一袭换乘站屑通常位轮于市中易心的客薪流集散害中心。如目前的寸布拉格地贯铁网络系礼统图2-末2。俄罗斯锡圣彼得粱堡地铁剪网络图巨2-3站。图2-2布拉格幸地铁网图2-3圣彼得堡眼地铁网⑵优点：①所有萌线路均益可直接肆换乘；②郊区趟与市中笼心联系绕方便；③一次请换乘即目可到达土目的地来。⑶缺点题：①换乘站佣客流量大土,客流干壶扰严重；②换乘站优设计施工听难度大,在建设费用随高；③各副皂都中心学之间联贩系不便线,需到备市中心作换乘。⒉条带形收(树状)揉结构⑴定义借：指n条晋线路有划n-1甘个交点品（换乘虾站），窗且在网袋络中没叔有网格胆结构，谣形如树扒枝状，疲如图2参-1(彼14)细。⑵适用粉：沿江或垃沿山谷糠条带状躁发展的烧城市地愁域。⑶缺点：①结构煎连通性效差，换析乘不方盲便；②客流对分布不羽均，给找行车组爆织带来屠困难。⒊棋盘式悠(栅格网茂状结构)⑴定义：指由若干逐条线路（浇至少四条喉）大多呈卸平行四边友形交叉，结所构成的根网络多为牢四边形路脊网结构，袭其形状如壤图2-1(4)。⑵优点：①在内普城区分辉布比较煤均匀；②存在性回路，宏结构连罪通性好缓，乘客摘换乘的怀选择较涨多；③能提供妈很大的运器输能力，费客流分布晋比较均匀洽。⑶缺点秧：①二次誓换乘多行；②无到亮市中心花的径向益路线，跑市郊到偷市中心浪出行不耍便。图2-润4所示咳为墨西馆哥棋盘氏式地铁裤轨道交音通网。图2-4墨西哥拔地铁网⒋放射网状⑴定义：指线路（丘至少3条君）多为径漫向线且线陆路交叉所受成的网络斑多为三角呼形的路网内结构，如糟图2-1诞(2)。⑵优点：①市中飘心区路数线和换蜓乘站密初集而均百匀，网大络连通汗性好，苗乘客换辣乘方便警。②郊区到朋市中心的娃出行方便勇，市中心惹区对市郊堵经济辐射喊距离较远孕。⑶缺点：市郊区推之间发辩生联系诵时，必城须到中议心区换醋乘站换勿乘，导怪致乘客蝇走弯路繁。⒌放射形环青状结构⑴定义：是在放脖射网状居的基础饺上增加锄环行线各而成的慢路网结航构，其主环线一携般与所妈有的径笛线交叉宅，如图回2-1队(3)挺所示。⑵优点亡：①整个省路网连粘通性好螺；②有效的凶缩短市郊旋间乘客利哭用轨道交罢通出行的昼里程和时喇间；③起到疏排散市中心薄客流的作好用。图2-堂5为莫咬斯科地盛铁网图2-5莫斯科数地铁网⒍棋盘加环脑线形式如图2-域1(5)博所示。⑴提高环究线上乘客尿的直达性为和减少换尺乘次数；⑵改善环法外平行线室间乘客的教换乘条件个，缩短了谁出行时间贱；⑶减轻了统市中心的正线路负荷孩，起到疏疯散客流作脸用。图2-6掀为北京地贺铁路网。图2-6北京地凳铁规划绘网络图a)北京地局铁路网汪（1995年）图2-6北京地铁绝规划网络洁图b)北京地福铁50年代路局网⒎对角线形⑴定义：在棋盘加抖环线的基挺础上，增算加对角线据走向线路赢，如图2突-1(6芽)。⑵优点：这种形式怒可弥补棋勉盘形非直县线系数大改的缺点。⑶适用泽：只有对悠角线方雁向的客右流确实啄较大，伟并且有暑布置线携路的适鞠宜条件钳时，才美能采用非这种形押式的路棕网。⒏其他肉形状国内外族许多规声模不大堂的城市钓，或城稀市地理戴位置特摇殊等原新因，客保流流向你较为集太中单一腹，也就盛形成了嫁如图2尸－1（训14）衫的几何祥图形。⒐混合形结合城耳市的具醒体情况艇，将上惕述几何差图形的什两种或醒多种有阻机地结松合在一跪起，成绞为一个怕完整的搅路网结笋构形式刻。三、路四网规划速对城市所发展结忧构的影拳响⒈路网规模言及密度⑴以城市公矛共交通客裹流总量计肾算路网总啦长度Lz(2-桂1)式中：Lz——路贫网规划浩线路总斗长度(怎km)碰；Q——远矿期公共交耕通预测客绝流每年总碍量(万人祥次)；α——快约速轨道交殊通远期在足公共交通驶总客流量筒中分担客拦流的比重赢，该值根景据各城市梯情况不同肆而异，一敲般为0.贸3～0.道6；q—石—线路匆负荷强在度(万液人次/宪km·绣Y)。⑵以路网展密度指标酬计算路网亮线路总长也度①以城市旷的用地面距积计算式中：廊A——城市市张区用地泽面积（搂km2）；δ1——路网密拒度指标幻玉（km购/km2），一般溜取0.2厕5～0.符35。(2-雨2)②以人乓口总数科计算式中：愿M——市区人口蒙数(百万且人)；δ2——路网密谈度(k膛m/百排万人)慕。(2-3利)a.密夏度指标旋可参考锦国外2杠0世纪因80年絮代末路职网密度案指标,茶见表2怨-1。b.公猾共汽车熊较合理待的路网毁密度是嫂2～3墙km/在km2，无轨电从车为1.袍5～2.牲5km/俘km2，有轨电弟车为1.图0～1.餐5km/节km2。c.《城石市道路交厚通规划设帮计规范》割中规定城童市公共交续通网得规宫划密度，退在市区为姜3.0～4.0疯km/玻km2，在城市栋的边缘地烦区为2.少0～2.悟5km/挺km2；大城市暮快速道路炉交通路网稻的规划密阔度为0.可3～0.荣5km/跌km2，主干弹道的路志网密度叛为0.咳8～1裙.2k港m/k兽m2。城市项目伦敦巴黎柏林纽约东京莫斯科香港北京市区面积(m2)303105833828.3575900172351(1040)市区人口(万人)277230317708.6835.5871.4444432(685)地铁线路总长(km)388209138.4432.4211.7230.543.242(314)地铁年客运量(百万人次)路网密度(面积计)(km/km2)7751.2812251.994330.161114.40.5224530.3731820.268040.255580.12路网密度(人口计)(km/百万人)14090.943.76125.326.59.739.72(45.8)线路负荷强度(万人次/km·年)199.7586312.9257.71158.71380.71861.11328.6世界几察大城市左地铁现隙状概况箩表2-1d.地铁布路网的密扑度主要取锯决于居民羊出行步行惠到车站的济距离，并雾以此为半诱径，以车滑站为圆心营，画一吸狭引环。e.一全般市区创采用6希00～魔700葵m作为斤吸引半存径，也龟就是两漏平行线岛间的距跨离以1恐200改～14料00m辨为比较具合适，如特殊情齐况最好服不小于胜800炼m，不已大于1痛600屠m，市蛙郊距离福可以放放大些。⒉网络结陈构的优旱化⑴相同绘的人口画和工作劫岗位分喉布下，邪相同里绳程不同睁的网络串结构其讽运输效废率是不慰同的。⑵网络辉结构的他运输效童率，可央以用网天络服务攻城市中匪市民出抗行的总消时间和国总里程属的比来辽反映。遍总时间滩越小，过总里程毕越短，壤网络结驱构运输率效率就让越高。出行总时宗间可以表直示为：式中：Tt——出行总时烂间(h)；Nij——从第i个交通分帆区到第j个交通像分区的晴出行人疤数；tij——从第i个交通分巴区到第j个交通奖分区的蜻出行时雀间，单优位为h；n——为交通彩分区数皂。(2-4肌)式中：LL——表示出却行总里煎程(k侨m)；Lij——交通分凳区数i贩到交通急分区j位的出行军里程(样km)副；其它符者号同(地2-4喊)式。(2-5宴)假定两工种典型数分布方匀式：均浸匀分布份和市中史心集中拜分布，屑选择图讽2－1轨中有代饱表性的咳路网形详式⑵⑶惭⑷三种叨，分别称计算各胸个结构福下的市贵民出行缺总时间田和总里颤程。计禁算所采半用参数延如下表侄2－2挡。线路规模(km)拟定站距(km)研究区宽度(km)研究区面积(km2)分区宽度(km)总人口(万人)人均日出次数(次)最大人口密度(万人/km2)最大工作岗位密度(万人/km2)4151.025625110002.53810对比计宜算采用迈的参数逮表2-2从表2-乞3数据可剩看出，当恩人口和工评作岗位均女匀分布时电，从网络雷的交通功秆能的角度纳去区分栅碧格结构是恒最优的。凯当人口和支工作岗位督市中心集携中分布时垮，放射形笔网状结构纺最利于市胖民出行。评价指标人口和工作岗位均匀分布人口和工作岗位集中分布栅格状放射网状放射环状①栅格网状放射网状放射环状②出行总时间(h)8.10E68.94E69.24E63.48E63.27E63.25E6出行总里程(km)1.35E81.56E81.41E84.59E75.54E74.72E7注：①授的环线呀半径3km；②的环滨线半径6km。计算结果冠列于表2-3。三种典型粘网络结构来下市民的根出行总时僵间与总里徐程顺表2-3⒊不同慨网络结拉构对城久市结构工的影响⑴星形结构鸭引导城市述向单中心血结构发展；⑵树状结构谅引导城市滥呈条带状壮中心区结兄构发展；⑶栅格网状具结构引导园城市较均洲匀地向外胞扩展；⑷放射网状暑结构促使层城市形成先手掌状向肉外延伸的亚平面图，冬如哥本哈络根等；⑸放射环形灾路网能引到导城市如厉手掌状向告外延伸。图2-7轴向式织发展的修城市形行态示意挺图⒋我国大种城市轨划道交通情网络⑴我国绝锤大多数杯城市都狱是单中物心结构混。⑵单一中供心结构的捉缺点：①加剧市训中心的交访通拥挤；②增加理人们平观均出行血距离；③造成跨市中心座的地价篇高，反封过来抑唯制市中师心的发泳展：④造成市中看心人口过纠分密集，陈环境污染盾，生活质月量下降。⑶我国钞城市要高走持续隐发展之指路，利蓬用快速呜轨道交膨通引导价城市结在构布局币的改变印和发展括。①对于茄300伪万以上砖人口的猪特大型剧城市，括应设置针放射—环形网骂络的轨库道交通站，引导淡城市市解区形成夫多个中捕心，向系市郊沿想轴向发牺展。②优先适规划市馒郊轨道垃交通促陷进卫星愉城的发吩展。③人口匆在10晚0万以顺上中型然、大型算城市，搜随着经却济的发潜展，交扫通需求塔日益增迎大。④10棍0万以场下，有评一定的庙经济、却文化、然旅游特疏点城市截，要结虹合地理企、人口道环境规斧划轨道泻交通。四、城市阵轨道交通信线路客流镜预测⒈客流预寸测方法喘发展⑴客流预茂测是确们定城市亏快速轨旦道交通菜系统路隶网规模买、交通史方式选井择以及蚁线路运雷输能力头、车站撞规模、爆设备能跪力、运善营组织骨、经济京效益评令价的重恨要依据遭。⑵客流预妈测是一穿门新兴史的学科怒。⑶最难预基测的是饲城市交夏通结构掠。⑷票价因链素。⒉客流预测幅模型及方女法快速轨道缎交通客流肉预测模式迫大概分为泛三种：⑴模式A①“现状公早交”→“虚拟现插状地铁”→“远期丘地铁”②缺点：a.对现帜状交通特食征的反应匙较为片面殊；b.精天度较低掏。③适用：其瓣它模式预求测后的比宏较验证，谦或作为定让性分析的图手段。⑵模式B①“现状OD”→“虚拟现纸状地铁”→“远期地铁”②特点：对客流出勉行现状特西征的反应赔比较全面斯，预测精棍度有所提网高。⑶模式C①“现状O授D”→“出行需求离预测”→“远期地置铁”②特点：预测精度皆较高，但柱对基础数倦据要求相便对较高且估方法复杂雀。式中：Pi——第i个交缩慧通小区出叉行生成量肆（人次/鲜日）；Xpi——第i个交渗通小区的喘总人口数峰、成人数塑、学生数选或就业岗院位数；Cpi——相应的绪出行生右成系数狼。1)交通的犁产生采用单太位系数计法按不捞同的出顶行目的祝预测各改交通小这区出行贫的生成蜻量和吸中引量，佩先要对惑城市轨甲道交通碰路网规姑划范围化内进行吧交通小疑区的划矩分。①出行生饺成预测模命型(2-围6)式中：棋Aj——第j个晴交通小袋区出行苏吸引量昌（人次下/日）剖；Xaj——交通小区色的总人口惹数，就业董岗位及用厚地面积；Caj——相应的弹出行吸借引系数蛛。②出行吸引分量预测模呼型：(2-7件)式中：Tij——i交通小烘区至j次交通循小区居惯民出行桑量；F(lij)——两交通悲小区i依至j之唯间的出菜行阻抗括函数，躁一般为哨总出行掀距离的倒函数；Kij——两交通小抢区i至j非之间的布慎局调整系据数，其它黎符号同前吗。2)出行分布粮预测模型综合重痒力模型障为：(2-8落)式中：住Pijk——i交通生小区至丈j交通恶小区第秩k种出辜行方式致的分配嚷率(%骑)；uk——i交通启小区至洲j交通边小区第蔽k种出倡行方式餐广义运汉输费铲用。3)出行方蠢式划分宽模型概枯率模型：(2-绣10)式中：k——为出行方窑式划分参暂数。以下式幅迭代消捉除j交通小区精出行吸引晋总量的误矛差：式中：Pk——居民出币行选择拆路线K刚的概率粥；tij——线路k的妙出行广义六费用，一促般采用出酒行时间；β——系数。4)路网客耍流分配吊模型模型：(2-烦12)式中：tk——i交通小板区至j交通小欺区，以k种出行方禾式的出行仰时间（min）；L——i交通小区稳至j交通小耽区第k种出行距(km介)；β、Ck、dk均参数。(2-1恰1)⒊客流预话测主要的垒成果资料棕：⑴交通小菜区的划分迅图；⑵规划年腿居民全方绵式出行期世望线路图毅；⑶规划年奔全市客流胜分布图；⑷规划乱年各网瓜线全日僵乘降量约及断面殊客流量匆表；⑸规划印年各网股线早高晨峰小时痛乘降量丧及断面救客流量扑表；⑹规划线年各网士线晚高榴峰小时华乘降量霜及断面刷客流量挨表；⑺规划洲年换乘碗车各方筹向客流仔换乘量交；⑻路网中各饶线路吸引墓客流量占尊总客运用样量的百分侄比。五、交阵通方式短的选择城市(年份)轨道交通公共汽车、电车伦敦(1982年)89.011.0莫斯科(1986年)49.051.0东京(1990年)94.06.0纽约(1982年)68.032.0巴黎(1984年)65.035.0柏林(1986年)54.046.0维也纳(1982年)88.012.0香港(1984年)33.067.0首尔(汉城，1995年)43.057.0上海(1997年)4.595.5北京(1994年)15.085.0世界几大返城市公共景交通方式懒分担率(%)表2-4⒈轨道改交通分疾类⑴以容俱量分分为高容乞量、大容妥量、中容灭量和小容伶量。⑵以架怎设方式时分可分为萄隧道(赢地下、悲山岭、晨海底、丙江、河雷、湖底枕)、高达架和地写面。⑶以导额向方式违分可分为牌轮轨导醉向和导贫向轮导挽向。⑷以线弯路隔离抗程度分可分为全葱隔离、半铸隔离和不类隔离3种史系统。⑸以轮密轨的材庸料分可分为钢龙轮钢轨系棋统和胶轮帖钢筋混凝盛土轨道系察统。⑹以牵浸引方式企分可分为直锦流旋转电帮机牵引、消交流旋转壳电机牵引程和直流电遍机牵引。⒉几种系川统介绍⑴有轨掘电车①每小时阿单向客流喉量为50飘00人次痛；②行车间托隔5分钟托；③20纪荒20年代姜是其辉煌郑的时代。⑵轻轨玩交通(吊LIG屋HT功RAI顷LT奔RAN起SIT律)①专用否轨道②以2轨5～3瓦0km府/h的遮速度运罩行③根据违实际情来况改变令编组方朝式④行车裂间隔2滩.5m冰in⑤每小纳时单向影载客量劈燕250但00人爪次⑥绿色交高通⑶地铁①封闭箭运行(律完全专赤用车道另)②平均旅性行速度为授32～4子0km/炼h之间③自动菊控制模厌式，非申无人驾丸驶④发车时聚间间隔为皇2min⑤高运灯量和低喘运量车⑷单轨景交通①一种的跨越或抹悬挂在欲高架上毕的钢或喇混凝土横轨道上付行驶裁的交通遵系统。②适合于朴每小时单迈向截面客涂流0.5阻～2.0庙万人次。③占地少纤、爬坡能秒力大(可共达10%锐)、噪声机小(用橡科胶轮胎)何等优点。⑸新交迹通系统①一种单物车或数辆嫌胶轮车编士组运行在茂专用轨道送(钢筋混毯凝土)上死导向运行剧的交通系止统②单车份定员2副0～8值0人左匠右③小容套量客运嗽系统④稳定性京好⑤自动担控制驾来驶⒊城市轨狐道交通励系统的验选择必须综合沾考虑以下著因素：⑴预期筝客流量防要求客流容棵量不同田，选择搅的系统胆也不同设。⑵投资和池经济方面再要求地面、高岛架、地下妖3种不同点的线路设石置方式其喘经济投资恶比一般为芹1:3:弱9。⑶建设的阳主要目的分为两类婆，一类是仰欧美等发搞达国家，乞另一类是费亚非等发遥展中国家皮。⑷环境圆要求选用何种狼交通方式令，要综合轻考虑各种柜影响因素辉，结合城宪市自身特蔽点，因地星制宜、不仍拘一格，更灵活选用继。⒋轨道交革通系统选敢择的步骤⑴确立禁线路走债向根据城厨市总体件规划和阀城市交吊通规划苏做好轨廊道交通旋规划。见轨道交利通规划景只能确觉定线路服走向和挠各线路付的车场虑用地。⑵确定线延路规模确定每条优线路的规遥模，并确霞定该线路先属于高容辨量、大容差量、中容歪量、还是叶小容量的葵轨道交通法。⑶确定线尤路的封闭唐程度一般单介向客流牢高峰小浩时1.还6万人局以上，电必须采痒用全封帅闭式；臣1.6纯万人以腥下者，腾还须确袭定封闭大比例；身1万人话以下的越线路，亚可选用感不封闭晋的有轨各电车。⑷确定线柱路设置方肉式对于不封女闭的地段岩，一般可誉采用地面陪线路。对痰于封闭线算路，要根律据周围地候理条件确逝定地下、完地面高架春的不同方态式。⑸确定特撒殊要求根据线路巴的特殊条茂件(转弯挂半径、坡甩度等)确扣定系统选柜择。①对大续容量系材统，在障地面或母空中转这不过弯芳来时，截只能选笛择地下甘铺设。②中容量查系统碰到较小转弯半饼径(10拳0m以下仪)，可选蛇用六轴、乡丰八轴铰接诉车辆，小鸟弯道及大烂坡道合一邀的线路，慨可选用直礼流电机系客统。③中、碎小容量米的系统步中，小顺转弯半毕径的大需坡度线缓路较多章，可选已用胶轮颂的单轨闹系统和菜新交通阵系统。起对噪声因严格要触求的线失路，可过选用胶先轮的系煌统或地民下线，赠也可采系用声屏虽障的高腾架线路奏。第二节押线路深设计一、基六本规定二、选线三、线怕路平面前设计四、线路洒纵断面设爷计一、基逆本规定⒈线路设捕计一般分误为四个阶匠段，即可筑行性研究岁阶段、总悉体设计阶闹段、初步梳设计阶段震和施工设沟计阶段。⒉地铁款和轻轨洽线路按名其在运旁营中的映作用，工可分为删正线、器辅助线林和车场棕线。⒊地下铁没道线路在碗城市中心盯地区宜设乡丰在地下，伏条件允许宇时可设在惯高架桥和叶地面上。⒋地下铁巾道的地下严线路的平绞面位置和疲埋设深度山。⒌地下铁蜓道每条线冒路均应按往独立运营浮进行设计珠，线路之壶间以及线避路与其他误交通线路夜之间的交吗叉处，应织为立体交使叉。二、选线⑴选线帖包括设研计线路剂走向、陶线路路雪由、车矮站分布送、辅助屡线分布拦、线路姑交叉形窑式、路腹线敷设庆方式等的的选择盆。⑵选线某分为经碧济选线功和技术步选线。⒈经济选技线⑴经济始选线就环是选择行车辱线路的起葱始点和经吊过点。⑵线路起赤始点往递往选择个在换乘转量大的某处所。⑶在城市中野心区，轨掉道交通宜箱设置在地吴下。⑷线路应尽量经过穴大的客流屿集散点,守见图2-虾8。⑸在市郊集港合部和郊拿区，应以衫高架桥和未地面线路暖为主。图2-肚8妄上戏海地铁印一号线哗示意图⑹地铁与谷轻轨不中论地下景、高架汤或地面抱线，左板线和右发线一般元平行并燥列于同帖一街道债范围内闸。左右狼线的组浇合方式旗形式多班样，常划见地下货线的组节合形式绝如图2半-9所调示。等高并列平行等高平行并列上下重叠水平分离上下水平均分离图2-9旋左右线路址位置关系紧(尺寸单葛位：m)图2-1赖0辱高架轻轨阿线路及车丢站横断面艘(尺寸单贝位：m)图2-款11定地男面轨道左交通线列路横断香面(尺产寸单位床：m)地面线膀路一般怨也是并弦列、平甲行、等碑高。地往面线路卡，应结映合街道艇规划，务可以放名在车道户中心，田也可设就置在一穿侧，应冷全线通炕盘考虑赵，不可招随意换蛾位。图2-1鹊2营上海明赢珠轻轨高照架桥区间厌线路横断串面高架线路阁在左右线纪一般采用困同一桥墩主，故左右飞线一般均间为并列、兄平行、等寺高。⒉技术疗选线⑴技术选线缘瑞是按照行茅车线路、杜结合有关讯设计规范逗，平面和盘纵剖面设肉计要求，佩确定不同诞坐标处线躬路位置。甜一般遵循醉先定点，荡后连线，姥点线结合肯。⑵车站的影疏密与尾人口密雷度的高庭低以及藏线路的丙长短有美关。⑶《地下铁伯道规范》灯中规定“顺车站间的卧距离应根报据实际需造要确定，孩市区宜为1km左右，郊阳区不宜大弦于2km”。⑷我国已肿建成的历地铁车掩站平均巩间距如顽表2-6所示。城市名称线别线路运营长度(km)车站个数平均站间距离(m)北京1号线西段16.87121534北京环线23.01181278北京复八线13.511(地下9个、地面2个)958上海地铁1号线(一期)16.1131200上海地铁2号线(一期)13.5101277上海明珠轻轨线24.97519(高架16个、地面3个)1370广州地铁1号线18.47161086广州地铁2号线23.21201105天津一期工程7.471100我国已经香建成地铁丘平均站间妄距离误表2胆-6⒊辅助钟线的分馆布⑴辅助己线路按盲其使用消性质可转以分为赚折返线阻、存车洽线、渡链线、联茧络线、绿车辆段坚(车场真)出入锈线。⑵辅助线皂是为保证督正常运营骆，合理调效度列车而恭设置的线税路，最高雷运行速度水限制在3毅5km/棍h。⑶折返线为供运捷营列车漂往返运体行时调虽头转线呈及夜间链存车而根设置的祥线路。图2-节13羞折返袍线形式⑷联络线是为沟通潜两条单独愁运营线路泡而设置的裕连接线，塘为两线车杂辆过线服份务。图2-1眼4联络约线图⑸车辆段出垫入线是赴正线与车冲辆段间的粱连接线，陕是车辆段停与正线之馅间的联络捷通道。图2-乒15精车辆段孟出入线辅助线的铜分布原则册：⑴每条线路高的起始点岔或每期工椒程的起止劲点必须设纠置折返线号或渡线。赴在靠近车壁辆段端一绢般设渡线抛，利用正示线折返。⑵小客流堡截面的泄区段上辨应设置坊区段折攀返线。⑶每隔3~5个车站宝应设置纲存车线开，供故净障列车锋临时存当放或检脖修。三、线迹路平面泰设计⑴理想的含轨道交通惧线路平面苦上应是由廉直线和很醋少数量的非曲线组成枪，而且每康一条曲线粪采用尽可辟能大的半腥径，在曲赠线和直线利之间有缓权和的过渡拴曲线。⑵在城须市中，惯两个车祸站不可培能都用涌一条直芦线连接跳，线路掉中有时互要避开系障碍物会，曲线鬼是不可付避免的栋，如图俯2-1垒6，斑曲线半榜径应按资照规范啊或公式自计算选悠取。1.地铁晒线路曲线膜平面设计最小曲撞线半径兽：是修妄建地下讲铁道的引主要技考术标准束之一，仪它与地谢铁线路座的性质泰、车辆迎性质、钻行车速糟度、地美形地物写条件等愚有关。最小曲线灾半径选定血的合理与厦否，对地嗽下铁道线赖路的工程芹造价、运涌行速度、纸养护维修掘都将产生帐重大影响目。图2-紧16改地下铁砌道曲线飘连接示顽意图式中：Rmin——满靠足欠超被高要求基的最小珠曲线半啄径(哗m)；V——设剑计速度(幸km/h违)；hmax——最棚大超高件(12磁0mm蜘)；hgy——允许型欠高(hgy=61.忧2mm)榜。⑴理备论公式(2-输13)⑵曲线喂半径选择线路平杨面最小年线路半流径，按通《地下孤铁道设光计规范微》（G逢B50田157挠－20笛03）浓规定，刃如表2畅-7。线路一般情况(m)困难情况(m)A型车B型车A型车B型车正线v≤80km/h35030030025080km/h<100km/h550500450400联络线、出入线250200150车场线150110110最小曲线研半径院表2粮-7⑶缓嘴和曲线族计算为了保戏证列车呢运行的理平顺，陕满足曲感率过渡学、轨距康加宽和测超高过筒渡的要话求，保常证乘客指舒适安狸全，在炼正线上院当曲线知半径等石于或小鸭于2000剧m时，圆呼曲线与蓄直线间铜应根据咐曲率半税径和行遮车速度烂设置缓宽和曲线颗。vLＲ10095908580757065605550454030303000302520－－－－－－－－－－－－25003530252020－－－－－－－－－－2000403530252020－－－－－－－－－15005550453530252020－－－－－－－1200706050403530252020－－－－－－100085706050453530252520－－－－－8008580756555454035302520－－－－700858075706050453530252020－－－650858075706055454035302020－－和曲废线长度罢表2-涝8l

Ｒ1009590858075706560555045403030600807570706055454035302020－－5507570706555454035202020－－5007070656050453520202020－45070656055504025202020－400656060554525202020－35060606050302520202030060606035302520202506060403530202020060404035252015040403525v续上表式中：l１——以超直高顺坡率洞求计算缓集和曲线最慈小长度(采m)；H——藏圆曲线塔实设超挥高(m罩m)。①超高蜡顺坡率超高顺坡笨率不宜大卡于2‰，困难地堤段不应大绵于3‰，则缓柔和曲线醒最小长芬度为：(2-1程4)式中：v——设计孟速度（k幻玉m/h）刮；f——为杂允许的止超高时享变率。目前国争内地铁舒设计尚编缺乏这渡方面的枯资料，摆通常取街f=4句0mm升/s。辩以f=挡40m推m/s盐，H=绝120兽mm代筝入，得间到：②限制超殃高时变率央要求为保证粉乘客的叔舒适，扭缓和曲推线长度l2(m)为：(2-1子5)(2-1擦6)为保证乘辣客的舒适杀度，取β巧=0.3械m/s３略，代入得冬到：式中：α——离稼心加速亲度（m辛/s2）；v——为设计前速度（枣m/s变）；l3——按离餐心加速度姨增长率限量制确定缓胞和曲线长艘。③限制叔离心加矿速度时该变率为了保证兽乘客进入奥曲线段舒加适，必须闸限制离心辩加速度的书增长率β蜜：(2-1桃7)(2-疏18)说明：⑴道岔附愉带曲线可守不设缓和致曲线和超逆高，但曲锅线半径不眼得小于道负岔曲线半粗径。⑵地下叫铁道线筝路不宜质采用复害曲线。⑶在困难妹的地段有躬充分技术么依据时才融可采用复杠曲线。⑷当两圆最曲率差大电于1/2锣500，捷应按计算积设置缓和块曲线。⒉高架轻产轨线⑴半径选冠择①线路傻平面要绑与规划提道路平讨面保持注一致，星曲线半碗径参照皆表2-届8选用眠。②正线上最于小半径一泛般不小于潮200m抢（控制速洲度55k交m/h）费,困难条浅件下不小岸于100鞠m（限速捕40km居/h）特摩殊困难条定件下个别冤半径小于谁60m（胳限速30应km/h破）。③场线上暖最小半径悟30m，仙但应尽可哥能使用较趣大半径。④联络线悬可比正线静标准再降由低一级使冬用，但最部小半径不拘应小于6惰0m。⑵平面泊连接正线与联任络线上曲鹅线半径小辈于150绕0m时，按直线与圆近曲线间，训要设缓和飘曲线。场筹线上由于宏运行速度际低，可不腐设缓和曲梦线和超高巷。当曲线策半径小于掠150m亚时，按3旧‰的变更恨率设过渡灯段，其长犯度不短于锯表2-9世所列数据娱。R3040506080100过渡段543211过渡线纠长度(您m)些表2絮-8两曲线间概夹直线，槐一般情况撑下不短于迹50m，载困难情况饼下不里短于2嘱5m。场炊线上两曲貌线夹直线些不短于1歌2.5m捎（均不含速过渡段）车。圆曲线蚀最小长度按为12.闸5m，以哨不小于最街大转向架待中心销距孤11.0赠m，进整舟为标准轨站长的一半再。⑶曲线函咏数计算土公式①缓和曲线矮示意图见图2爬-17象。图2-1使7缓术和曲线示食意图式中：R竹——半径臂；a——疮偏角。②圆曲线函刊数计算公牲式(2-强19)(2-2棉0)③缓和曲移线函数季计算公懂式曲线加宽磨和缓和曲霞线函数表瓜，见表2-8蹲。四、线路王纵断面设慕计⑴轨道爸交通线臭路按地旨面标高效差异分嗽为地面柔线、高很架线、必地下线触。⑵地下键铁道车但站设线盈路纵剖肌面的最夜高处，眠车站两汪端为下资坡，称做为节能岛纵坡。⑶车站主挣体结构采滨用明挖法至施工，区带间隧道采励用盾构法倍或其他暗絮挖法施工松，方便设划计成节能锅纵坡。⒈坡度选嘱择⑴最大纵袋坡①我国地泄下铁道正世线规范规元定最大坡挨度宜采3愚0‰，困易难地段可眨采用35袍‰，辅助熟线的最大飘坡度宜采廉用40‰隐，但均不产包括各种触坡度的折简减值。②高架轻门轨线按我熄国轻轨样短车技术条割件规定正竞线的限制禽坡度定为屯60‰。⑵车站纵坡①地下铁钻道车站掘站台计翻算长度威段坡度设宜采用2‰，困难赠条件下症不大于3‰。②地面艳和高架室桥的车张站站台毁段线路广设置在羞平道，裤在困难奖地段可挺设在不及大于3发‰的坡芬道。⑶最小御纵坡①隧道而内线路斧坡度一辞般不小劈燕于3‰置。②车场堪线设在遍不大于篇1.5猾‰的坡与道上。③为了便黑于道岔的布养护与维班修，道岔刃应铺设在兴不大于5计‰的坡度零上，在困也难的条件兴下可设在路不大于1卫0‰的坡删度上。④隧道内握折返线揭和存车夺线一般架选取20‰。⒉竖曲线⑴为了淹缓和变富坡度的竞急剧变滤化，使俱列车通凑过变坡胡点时产拘生的附廊加加速峡度不超剧过允许饲值，相婚邻坡度堵差大于忙或等于攻2‰时币，应设鞭竖曲线特。⑵列车通弓过变坡点铺时产生附绒加加速度抵av(m/s2)，竖闻曲线半秧径RV(m)和摔行车速度樱V(km拒/h)之屯间关系为抬：(2-按21)⑶我国地篇铁规范上咏正线取值碗一般av=0.1棕m/s2，困难乱条件下赔av=0.忆17m夏/s2。考虑伤区间正恼线的运献行速度抱一般为低80k找m/h幕，站端岔为60睬km/刺h.。玻将上述硬数据代聪入公式凤(3-尚21)累，如表工2-1怪0。线路类别一般情况困难情况正线区间50003000车站端部30002000联络线、出入线2000车场线2000竖曲线施半径表2-坦10对轻轨线槐路，设计芳行车速度V=3疏0~6然0km爬/h，竖向离仆心加速度aV=0.耳3~0谋.6m晌/s2，计算结毅果如表2-1潜1。序号v(km/h)av(m/s2)Rv计算值(m)Rv取值(m)Rv最小限值(m)1300.3232200010002400.34123500.454304600.6463竖曲线Rv计算表讨表机2-11⒊坡段长逢度综合考虑姨行车平稳偿及工程量蛋的影响来度确定最短烛坡段长度深。⑴一般情维况下线路借纵向最小丧坡段小于跑列车长度桑时，可以短使一列车诉范围内只志有一个变希坡点。⑵坡段长纠度还应满费足竖曲线希既不相互蛛重叠，又殃能相隔一甩定距离，制两竖曲线暂夹直线长兰度不宜小该于50m敏，有利于颠列车运行熄和线路的范维修。第三节惩轨道与也路基工程戒设计⑴轨道朱是由钢疮筋、连规接零件绞(扣件趟)、轨告枕、道结床、道括岔及其激他附属充设施等啄组成。⑵城市轨支道交通对狱轨道结构刘的基本要剂求如下：①结构捧简单、桐整体性而强，具盾有坚固春性、稳幻玉定性、尤耐久性皂和适量室弹性等扣特点，吧确保行吩车安全畜、平稳考、舒适笔；②具有革足够的帆强度、存刚度；殖便于施傻工，易制于管理星，可靠闪性高，至使用寿嘱命长，本可以少饼维修或桂者避免省维修，爸并有利砌于日常躲的清洁糕养护，监降低运斥营的成绒本；③对于扣位件，要求甩强度高、蔬韧性好；④采用成蜻熟的新工适艺、新技怀术、新材鹊料，满足腊绝缘、减傻振降噪和谷减轻轨道始结构自重乒的需要，棉尽可能符飘合城市景怕观和美观小要求。⑶路基是摇地铁工程荣的重要组卷成部分直四接随轨道辨和车辆的颤荷载。路袖基工程作赏为土工结足构物，必垒须具备足科够的强度首，稳定性绢和