全国优质课大赛一等奖人教版高中地理必修二《区域发展对交通运输布局的影响》精美赛课课件

第四章交通运输布局与区域发展

第一节区域发展对交通运输布局的影响

三明抓住行政区划调整机遇，推动“三沙永”组团发展、融合发展、一体化发展，三元提升中心城市核心区功能、沙县拓展枢纽经济功能、永安强化高端制造业功能。

推进三沙生态大道、市域（郊）轨道交通、三永快速通道建设，统筹抓好三沙生态旅游区、三明生态新城、瑞云智慧新城、荆东教育新城等重点区域开发，积极构建“半小时经济圈”。三明中心城市融合发展规划课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。学习目标：1.运用实例或资料，理解交通运输布局的一般原则。2.结合实例，说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。3.结合所学知识，分析本地实际情况，掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。4.结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系。第一节区域发展对交通运输布局的影响第四章交通运输布局与区域发展一、交通运输布局任务：交通线网、场站的组织；客流、货流的分配引导影响因素：经济水平、技术、装备、地质、地貌、气候、水文等。目的：实现区域运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益交通运输布局的一般原则1.依据运输需求

交通运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。

京沪高铁二线目前正在筹建中，是京沪高铁通道的第二条线路。规划路线：北京－天津－黄骅－东营－潍坊－临沂－新沂－淮安－扬州—南通－上海。京沪高速铁路2010年投入运营，全场1318千米，设24个站，最高时速380千米/小时2.适度超前首都国际机场大兴国际机场在设计标准和运输能力上留有余地标准过低，造成频繁改造、扩建标准过高，造成资金和资源的浪费自然条件文化习俗社会经济各不相同农业生产对象方式与不相同3.发挥综合运输优势

利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。4.因地制宜充分考虑自然条件

江河加强沿江航线、码头、桥梁建设；山区地势起伏大，沿等高线修建公路。5.尽量少占土地我国人均耕地少，交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。以桥代路，是高铁的特色修建护坡，减少耕地的占用6.维护国家统一、民族团结、平衡地区发展、国防安全等

川藏铁路将带动老少边穷地区发展

通往边疆的铁路、公路，考虑国防需要交通运输的发展变化方向交通运输布局的变化①快速化提高运输工具的运输速度，缩短时间，增加通过能力。②专业化发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。③大型化一般情况下，运量越大，运输成本越低。2022年9月30日上午，永安市召开关于三永快速通道及三明港永安港区规划方案评审会议。通过三永快速通道、沙溪上游港区及航道的规划建设，推进山水产城景融合发展，打造“近者悦、远者来”的沙溪河景观带，以及“客人常到、市民常走”的交通大动脉，带动三明、永安城市连片发展及沿线产业空间拓展，推进“三沙永”同城一体化和沿路沿岸经济、社会和生态融合发展。分析永安市和三明市之间在原有205国道等道路的基础上还要修建三永快速通道及水运航道的原因。随着社会经济的发展，两市之间的运输需求越来越大；快速通道可提高交通运输的时效性，水运可以发挥价格低廉的优势；有利于不同交通运输方式的衔接，优化区域交通运输布局。【课堂探究1】1.交通运输需求与交通线标准、场站规模的关系二、交通运输需求与交通运输布局

①交通运输需求量较小，布局的交通线标准较低，场站规模较小②交通运输需求量较大，布局的交通线标准较高，场站规模较大。2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。二、交通运输需求与交通运输布局

①城市交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。二、交通运输需求与交通运输布局

②相邻的重要城市，往往交通运输需求庞大，需要布局多条平行的交通运输线。北京市天津市京津多重交通线京津城际铁路京津塘高速公路京沪高速铁路3.交通运输方式对交通运输布局的影响；二、交通运输需求与交通运输布局①区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。3.交通运输方式对交通运输布局的影响二、交通运输需求与交通运输布局

②综合性交通运输枢纽有利于不同运输方式之间的衔接并提高转运效率，从而提高运输时效。【课堂探究2】【思考】（1）京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？（2）高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？【课堂探究2】（1）京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？布局特点：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：①站点之间距离远，不利于居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁客源减少，不利于高铁运营。（2）高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？①促进高铁站所在区域经济发展；②减少对城市内部交通的干扰；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。4.区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响二、交通运输需求与交通运输布局

【案例分析】结合教材P83案列，说出非洲铁路布局的特点及其形成的主要人文原因。特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海向内陆延伸，未形成相对完善铁路网。原因：经济发展和技术水平低，资金不足；由于尚未摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，受农矿产品输出及工业制成品输入的运输需求影响较大。

①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。②区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。1.资金对交通运输布局的直接影响三、资金与交通运输布局

工业化初期，交通运输需求增长快，但由于交通线和场站建设投资额大，回报周期长，一般由政府建设，而政府一般无能力快速解决，交通运输建设落后，最后只能借助于外力。当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金才能全面提高交通运输的水平。1.资金对交通运输布局的直接影响三、资金与交通运输布局

经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。欧洲地区铁路分布非洲中部及南部铁路分布图三、资金与交通运输布局我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大2.资金对交通运输布局的间接影响

全长482公里，但要跨越188座桥梁，总长178公里；穿越106条隧道，总长252.048公里，桥隧比高达89%，是目前世界上桥隧比最高的高铁，施工难度极大。总投资757.6亿元

贵南高铁资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱三、资金与交通运输布局

交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高，而资金可以推动相关技术水平的提高，使交通运输受自然条件的限制大为减弱。2.资金对交通运输布局的间接影响

达圣铁路，位于西非西岸几内亚共和国，所属非洲，历史上饱经战乱，几内亚和非洲其他几个城市一样，工业基础都是相当薄弱，但不同的是几内亚的矿产资源极其丰富，其中铝铁矿的储存量位居世界第一，由于几内亚矿产资源丰富，导致几内亚长期依赖于出口矿物发展经济，但是几内亚工业基础薄弱，交通技术落后，导致车辆进不来，矿物出不去，大量矿物因交通不便无法运输出去，交通对几内亚的发展有着巨大的威胁，所以几内亚花费140亿巨资邀请各国帮忙修建铁路。京沪高铁（平原）、青藏铁路(青藏高原)和贵南高铁（山区）沿线均采用“以桥代路”的方式，试分析各自的原因？

京沪高铁：是为了少占耕地，保护有限的耕地资源；避免线路交叉，提高运行速度，保证运行安全。

青藏铁路：①减轻冻土危害；②保护脆弱的生态环境；③减少对野生动物迁徙的影响；④沿线多河流湿地；⑤减小铁路线起伏，提高列车运行速度和安全性

贵南高铁：减小线路坡度，保持列车高速稳定运行；减少运行里程和时间；在地形起伏较大的山区还能减轻地质灾害（如滑坡、泥石流）对铁路的影响，保障交通安全。【课堂探究3】小结一、交通运输布局的一般原则依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；如平衡地区发展；适应国防需要等二、交通运输需求与交通运输布局1.交通运输需求与交通线标准、场站规模的关系2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。3.交通运输方式对交通运输布局的影响三、资金与交通运输布局1.资金对交通运输布局的直接影响资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱2.资金对交通运输布局的直接影响课后活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系（P85）1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。二号航站楼用了