道路物流工程载运工具能耗和节能技术

道路物流工程载运工具能耗与节能技术1.物流业发展现状改革开放20年以来，中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展。主要表现在:改革了流通管理体制和流通组织形式,逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资,提高了物流技术装备水平；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。物流质量有所提高,但物流效率有待改善。技术装备比较落后，现代化的集装箱、散装运输发展不快;高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低;装卸搬运的机械化水平低。另外，由于我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，我国大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段：计算机网络技术，机电一体化技术，语音识别技术，全球卫星定位系统（GPS）、卫星通讯、谢频识别装置（RF）、电子数据交换系统（EDI）、管理信息系统（MIS）等等的使用还不是很广泛。。我国物流中心的设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件。智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。2.我国公路运输现状我国传统的物流运输主要集中在铁路、海运和航运，这些物流运输方式有利于远距离、大宗货物的运输，但其成本高、时间长、灵活性差，很难适应客户的需求，与现代物流业的发展不相适应。而且，在所有的运输方式中，铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程，其初始和最终都离不开公路汽车运输。现代物流业初始到最终的许多阶段都是靠汽车运输来完成的，可见道路物流运输的地位和作用十分突出。公路运输是主要使用气车，也使用其它车辆(如人、畜力车)在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。在公路运输领域中，要达到货物流通时间短、快速、安全、货损货差小，就必须改变现有的货运方式，通过向货运代理制方向、货运综合服务方向、专用货物运输方向发展，建立起现代化的公路快速货运及其信息网络系统，积极面向社会服务。这个公路快速货运网络系统就是以货运站场为节点，以高等级公路将节点相连接，使用现代高速专用汽车运输装备，通过设在货运站的现代化通讯和计算机手段，组织高效、快速、合理的运输，并在系统内具有存储、服务、信息等多项综合功能。根据市场的不同需求开发了大吨位集装箱半挂车、保温油罐车、软体或硬体箱式半挂车等车辆，使我国的公路运输装备水平得到了提高。尽管道路运输业的发展取得了较大的成绩，但在发展过程中也存在着不少结构性矛盾和问题，主要表现在：一是经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争能力和抗风险能力弱，市场集中度低，经营行为不规范，运输市场秩序比较混乱；二是运输生产组织化程度低，运输站场和经营信息网络建设滞后，服务质量和服务水平不高；三是运力结构和布局不合理，高级客车和重型货车、特种专用车辆的保有量所占比例较低，低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足，而县乡公路尤其是农村、山区支线上的运输能力又很难满足需要；四是全行业普遍存在着重客轻货、重干线轻支线的思想，从而制约了货运、物流和农村运输的发展。上述问题如不尽快加以解决，将严重制约道路运输业的健康发展，并且很难适应实施现代化建设第三步战略部署的要求。3.国外公路运输发展现状发达国家十分重视用高新技术，尤其是计算机技术、电子信息技术、自动控制技术、新材料技术等，来改造公路交通的技术构成。在公路运输方面，高新技术也表现出巨大的应用潜力，形成了高效、快速的以货运站为枢纽的汽车货运系统，并相应发展了汽车货运管理信息系统和EDI信息网络；运输车辆趋于大型化、专业化、拖挂化，行驶速度快，单位能耗和运输成本降低。为适应交通需求，发达国家开始大规模地从事智能化公路运输系统的试验研究，并已陆续取得了一些阶段性的实用成果。崭新的公路交通运输系统，叫做“智能运输系统”（即ITS-IntelligentTransportationSystems），也就是以前所说的“智能车辆—公路系统”（IVHS—IntelligentVehicleHighwaySystems）。“智能运输系统”的结构和功能分为近期、中期和远期开发目标，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集合运用于整个地面运输管理体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。4.我国道路运输存在的问题及能耗大的原因不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而末达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在主要不合理运输形式有：1.返程或起程空驶；空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当．货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。盟由于工作趟失误或计划荡不周，造成卷货源不实，睡车辆空去空染回，形成双饥程空驶。风由于车辆过捡分专用，无猴法搭运回程雅货，只能单幸程实车，单柔程回空周转订。酸2.对流运洞输。亦称档“沿相向运输书”和、赚“鄙交错运输划”恐，指同一种右货物，或彼猎此间可以互救相代用而又自不影响管理肥、技术及效灶益的货物，过在同一线路毕上或平行线仆路上作相对所方向的运送何，而与对方辛运程的全部搞或一部分发投生重迭交错母的运输称对屑流运输。已烂经制定了合悼理流向图的醒产品，一般样必须按合理汽流向的方向吐运输，如果拼与合理流向虹图指定的方夫向相反，也跳属对流运输幕。准3.迂回运累输。是舍近特取远的一种件运输。可以猴选取短距离饥进行运输而挖不办，却选唱择路程较长丙路线进行运符输的一种不辜合理形式。蒜迂回运输有钥一定复杂性逝，不能简单需处之，只有奏当计划不周棍、地理不熟泳、组织不当扒而发生的迂言回，才属于防不合理运输浴，如果最短阔距离有交通辜阻塞、道路睡情况不好或老有对噪音、络排气等特殊蚀限制而不能伍使用时发生学的迂回．不舒能称不合理料运输。圈4.重复运诉输。本来可威以直接将货扑物运到目的某地，但是在矿未达目的地宁之处，或目感的地之劝外的其它场介所将货卸下乞，再重复装钥运送达目的拿地，这是重格复运输的一饶种形式。另链一种形式是想，同品种货欣物在同一地视点一面运进溪，同时又向榴外运出。重究复运输的最彻大毛病是增衔加了非必要笑的中间环节澡，这就延缓途了流通垒速度，增加租了费用，增岸大了货损。拘哲5.倒流运纸输。是指货补物从销地或株中转地向产苹地或起运地浩回流的一种筋运输现象。楼其不合理程珠度要甚于对护流运输，其摄原因在于，阻往返两程的荡运输都是不伍必要的，形魂成了双程的南浪费。倒流慕运输也可以照看成是隐蔽飞对流的一种动特殊形式。创乔6.过远运羊输。是指调负运物资舍近限求远，近处窄有资源不调叔而从远处调撤，这就造成追可采取近程闹运输而未采棒取，拉长了淘货物运距的荷浪费现象。潜过远运输占佣用运力时间垦长、运输工洞具周转慢、闲物资，占压荣资金时间长淡，远距离自尿然条件相差床大。又易出翁现货损，增抗加了费用支壁出。藏7.运力选行择不当。未哈选择各种运母输工具勒优势而不正怀确地利用运亏输工具造成便的不合理现释象.夏8.托运方逮式选择不当需。对于货主暗而言，在可废以选择最好跃托运方式而秘未选择，造柴成运力浪费周及费用支出满加大的一种汤不合理运输列。岗5.少运输合理化丝的概念减少鞠能耗节能的针措施柔由于运输是挺物流中最重壁要的功能要用素之一，物巧流合理化在宝很大程度上烈依赖于运输伪合理化。运混输合理化的赔影响因素很标多，起决定盼性作用的有牛五方面的因毯素，称为合吃理运输的烧“缩五要素席”阔：赢1.运输距析离。在运输抖时，运输时疏间、运输货沈损、运费、毒车辆或船舶利周转等运输锯的若干技术独经济指标，捕都与运距有泰一定比例关姑系，运距长帐短是运输是眉否合理的一皂个最基本剖因素。缩短茎运输距离从殿宏观、微观及者都会带来锯好处。毙2.运输环贫节。每增加张一次运输，忌不但会增加蜻起运的运费旱和总运费，岂而且必须要绕增加运输的宪附属活动，肚如装卸、包段装等，各项黄技术经济指很标也会因此弃下降。所以杨，减少运输僵环节，尤其剩是同类运输此工具的环节榨，对合理运蒸输有促进作质用。丛3.运输工夫具。各种运产输工具都有荣其使用的优益势领域，对鄙运输工具进抛行优化选择共，按运输工伟具特点进行叠装卸运输作禁业，最大发灾挥所用运输舅工具的作用嫌，是运输合特理化的重要贺一环。丘4.运输时息间。运输是射物流过程中省需要花费较欣多时间的环场节，尤其是幸远程运输，市在全部物流亭时间中，运钉输时勺间占绝大部吧分，所以，循运输时间的饲缩短对整个槽流通时间的磁缩短有决定客性的用。此钓外，运输时异间短，有利宁于运输工具拥的加速周转潜，充分发挥君运力的作用世，有利于货族主资金的周渗转，有利于肝运输线路通匹过能力的提球高，对运输阀合理化有很替大贡献。插5.运输费忠用。运费高以低在很大程检度决定整个震物流系统的通竞争能力。绩实际上，运靠输费用的降幅低，无论对恰货主企业来抱讲还是对物速流经营企业惰来讲，都是睬运输合理化锐的一个重要拌目味标。运费的射判断，也是敬各种合理化休实施是否行吊之有效的最朴终判断依据彼之一。余5.和厢式物流运早输车的特点匙和优势发挨展厢式物流小运输车是我狮国物流工程只的趋势节能摩厢式渗汽车按其功寇能可分为普朝通厢式运输搁车(厢式货都车)和特殊简用途的厢式缩车(专用厢别式车)。厢鞭式运输安全给可靠，对货擦物损伤较小倾。与裸露的蜻汽车运输相肆比，厢式汽深车的防护条惹件好，避免是了刮风下雨寇等气候变化雕对货物的损衣伤；同时，己由于厢式汽策车运输是封属闭式运输，摧能够减少货狗物被盗的损垄失，大大提镰高了货物运务输的安全性浸。物流运输撇过程中，客孩户对货物有摧各种各样不装同的要求，毙如有的要求拾防震，有的摘要求特殊包忽装，有的要圆求无菌，有挂的要求冷冻充或保鲜等等涝，对此裸露介运输是无法搁达到要求的益，而厢式车刊物流运输却易可以通过对丰货物进行特区殊处理，如鼻冷藏、保鲜谅、隔离、悬最挂、防震、倚充似氧等来最大阁限度地满足骆客户的需求讽。同时厢式袜车物流运输杂还有不污染往环境、美观广、保护交通功设施、维护毙交通安全等诊优点。故此斑目前在发达进国家的公路月货运车辆中镜，厢式物流翠运输车辆的罪比例在90娘%挤以上。哥在美国，高控速公路上运悉行的载货车哈无一不是封勿闭的厢式车击。欧美和日他本等国家规协定，货运车倘辆的车厢必煮须是封闭式写的，否则不迁允许上路。炎在韩国，厢酸式车运输也臂超过了货运箩车辆保有量进的70陶%套。我国的公行路运输中，秘2000年百货运车辆的掠保有量约5观50万辆，尝其中厢式运尤输车不到3镇.5万辆，喉2001年则货运车辆的熟保有量为9陷50万辆，贝而厢式运输童车也仅占货亡运车辆保有辞量打的1针%桶左右。吵5.傲运输合理化酿的有效措施琴逃1.提高运膝输工具实载凝率。实载率锯有两个含义刷：一是单车排实际载重与充运距之乘积鼠和标定载重杜与行驶里程乎之乘积的比怒率，这在安承排单车、单散船运输时，男是作为判断骗装载合理与祖否的重要指蠢标；二是车界船的统计指辫标，即一定辨时期内车船廉实际完成的唱货物周转量丰(以吨公里轰计)占车船滨载重吨位与膜行驶公里之陵乘积的百分铅比。在计算艘时车船行驶平的公里数，坡不但包括载卸货行驶，也穷包括空驶。迁提高实载率核的意义在于后：充分利用疲运输工具的像额定能力，堆减少车船空眨驶和不满载壳行驶的时间比，减少浪费婚，从而求得湖运输的合理涉化。愈2士.梅采取减少动蜻力投入，肿增加运输能目力的有效措蹲施求得合理扭化。这种合戴理化的要点欢是，少投入订、多产出，垂走高效益之习路。运输的须投入主要是燥能耗和基础姑设施的建设业，在设施建裕设已定型和极完成的情况遮下，尽量减碌少能源投入往，是少投入杰的核心。做现到了这一点乎就能大大节愈约运费，降纪低单位货物哪的运输成本吴，达到合理成化的目的。勿国内外在这筐方面的有效妙措施有：汽垄车挂车。汽鼠车挂车的原围理和船舶拖竹带、火车加躬挂基本相同秤，都是在充郊分利用动力攀能力的基础敢上，增加运璃输能力。洁3合.烛发展社会化签的运输体系警。运输社会抢化的含义是阴发展运输的漫大生产优势惭，实际专业闭分工，打破辛一家一户自吩成运输体系归的状况。驴一家惊一户的运输胆小生产，车液辆自有，自遵我服务，不的能形成规模借，且一家一蔑户运量需求腐有限，难于杯自我调剂，荡因而经常容中易出现空驶泄、运力选择咱不当(因为木运输工具有沃限，选择范悲围太窄)、缸不能满载等披浪费现象，宽且配套的接橡、发货设施掉，装卸搬运裂设施也很难缸有效地运行板，所以浪费候颇大。实行创运输社会化追，可以统一扬安排运输工缸具，避免对叉流、倒流、朱空驶、运力疏不当等多种屠不合理形式漆，不但可以坡追求组织效命益，而且可乱以追求规模脸效益，所以祖发展社会化揭的运输体系自是运输合理予化的非常重像要措施。派4.寻开展中短距由离铁路公路起分流，馆“抱以公代铁妹”季的运输。这气一措施的要燃点，是在公辱路运输经涉济里程范围掌内，或者经签过论证，超运出通常平均架经济里程范掀围，也尽量盛利用公路。稀这种运输合叔理化的表现标主要有两点张：一是对于用比较紧张的厚铁路运输，励用公路分流扮后，可以得记到一定程度扰的缓解，从欣而加大这一处区段的运输化通过能力；曾二是充分利尤用公路从门移到门和在中矩途运输中速斥度快且灵活蛇机动的优势酿，实现铁路毙运输服务难柜以达到的水美平。逃5干.按尽量发展直沈达运输。直铅达运输是追融求运输合理职化的重要形趁式，其对合滔理化的追求所要点是通过祥减少中转过骨载换载，从棉而提高运输棚速度，省却千装卸费用，办降低中转货以损。直达的盯优势，尤其依是在一次运弊输批量和用罢户一次需求锯量达到了一网整车时表现求最为突出。粮此外，在生差产资料、生各活资料运输塘中，通过直某达，建立稳怖定的产销关忘系和运输系猎统，也有利伏于提高运输胆的计划水平常，考虑用最娇有效的技术丽来实现这种泼稳定运输，欢从而大大提迫高运输效率趁。稿6干.疏配载运输。膊是充分利用纷运输工具载鲜重量和容积柜，合理安排游装载的货物蛛及载运方法帐以求得合理急化的一种运翅输方式。配捞载运输也是劲提高运输工蜻具实载率的衰一种有效形欣式。巷配载运输往苹往是轻重商涛品的混合配擦载，在以重浇质货物运输科为主的情况览下，同时搭选载一些轻泡辣货物，如海荣运矿石、黄汪沙等重质货花物，在仓面依捎运木材、则毛竹等，铁逼路运矿石、钳钢材等重物暮上面搭运轻她泡农、副产合品等域，在基本不贸增加运力投滨入情况下，幻在基本不减屑少重质货物衔运输情况下遭，解决了轻诱泡货的搭运冰，因而效果齿显著。戚7奖.谊“坐四就严”幸直拔运输。裙“蜡四就茧”馅直拔是减少开中转运输环旋节，力求以肺最少的中转方次数完成运啄输任务的一幕种形式。一不般批量到站误或到港的货绘物，首先要堂进分配部门竭或批发部门董的仓库，然垦后再按程序芳分拨或销售愁给用户。这凤样一来，往奇往出现不合缠理运输。计“浅四就蓬”篇直拨，首先流是由管理机逗构预先筹划荡，然后就厂肠或就站(码熔头)、就库兼、就车(船薄)将货物分窗送给用户，慌而勿需再入配库了。协8.发展特同殊运输技术目和运输工具切。依靠科技垒进步是运输值合理化的重释要途径。例刃如，专击用散装及罐在车，解决了震粉状、液状朴物运输损耗赛大，安全性榨差等问题；观袋鼠式车皮育，大型半挂耕车解决了大旧型设备整体俯运输问题；承“序滚装船匠”浮解决了车载屑货的运输问植题，集装箱录船比一般船务能容纳更多品的箱体，集屿装箱高速直绘达车船加快春了运输速度炸等，都是通殊过来用先进拥的科学技术捎实现合理化硬。仅9.通过流下通加工，使胜运输合理化原。有不少产悼品，由于产榆品本身形态响及特涌性问题，很协难实现运输竿的合理化，陆如果进行适换当加工，就耐能够有效解斧决合理运输浴问题，例如格将造纸材在灵产地预先加醋工成干纸浆原，然后压缩益体积运输，黑就能解决造从纸材运输不略满载的问题妥。轻泡产品葱预先捆紧包聪装成规定尺晓寸病，装车就容群易提高装载誉量；水产品曲及肉类预先刷冷冻，就可修提高车辆装震载率并降低励运输损耗。负公路次运价水平的事影响因素归库纳为如下几诊个：距离、段装载量、产诚品密度、积浴载能力、产执品特性、市削场。直1土.首先，运睁输成本随距绩离的延长而池增长，但增防长率是边际盗递减的，这乔是因为在长困途运输中城搁市间距离所递占比例上升寺，车辆在城嗽间可以大致钩按经济速度摇行驶，同时胃可以避免频给繁的停车，葵以及减少装目卸次数，从熟而在同样的劈时间里行驶刃更远的距离颠，使单位距畅离成本相对概较低。伍2轨.装载量对封运价水平的卷影响是由于灿运营车辆的片固定成本可侨以分摊在每沟一单位的装幅载量上染，所以车辆漂满载运营更差经济。罢3巩.产品密度勿越大，单位盘产品所占空趁间越小，对活于固定容积她的车辆，就懒可以承载更池大重量的货迷物，所以有趟利于单位重程量运输成本谊的下降，因慈此应设法加狱大运送产品疼的密度。疫4买.积载能力答是指产品的立形状和尺寸条对空间利用膨程度的影响语，如果产品犬的形状特殊挤，则通常不掠能很好地进慰行积载，浪涉费运输空间汇，对运输成霞本造成影响糖。宝5阻.产品特性春是只指产品吼的六个特性还对运价的影目响，即产品趋的易损害性炎、易腐蚀性抵、易被偷窃非性、自燃性筋、自爆性和庆单位重量价筛值对运价的佩影响，这是炼因为产品的愧这些特性加旅大了货物运铅送的风险，秘承运人要求狱得到运价方掩面的补偿。映6忧.市场因素牺对运价的影茧响主要指的塔是运输需求蚂的方向性和挎季节性变化必对运价的影利响，例如如摄果货物运达描目的地后，葱可以很容易使找到回程货承物，避免空陵车返回，那渣么运输固定场成本可以在雾往返的两票打货物中分摊醉，承运人就兴可以接受较贴低的运价水林平。薯7狠.另外，随眉着我国买方剖市场的形成起，生产企业挺出于提高顾寄客服务水平此的需要，对突承运人在时炊间上的要求懂越来越高，耻承运人为了浪在要求的时降间内将货物木运达，一般妻需要配备更头多的人手，漠选择车质更爬好的运输工编具，从而加中大运输成本满。所以时间散性也越来越徒成为影响运执价水平的一柜个因竹素。怀1.弃利用回程货凶物。例如，打有一批货物黄从天津运到荐上海，货主庆给价很低，追公路第三方铁企业进行成为本核算以后船，发现将油高费、司机费毛用、过桥过饱路费、税费义等加在一起张，不仅不能即赚钱，可能凶还要亏几百唱元钱，看来旧这笔生意不两能做了，但管考虑到天津佛和上海均为左我国特大型咽城市，双方替经济往来频圈繁，货物运得至上海以后吗，保证能够扔找到运费达月几千元的回喊程货物，这溪样这笔生意棍就是一笔很捷好的生意了克。值得注意须的是，现在热很多货主已罩开始了解回镰程配货，因逝此将回程货病物较好的线竭路的运价压轮得很低，而围回程货物又嫩具有很大的值不确定性，瓦所以我国公及路第三方企反业在具体承铺运货物摸时，一定要谅慎重，以免援给自己造成践损失。时2.提高产慌品密度。如寿有一票塑料护制品的货物脊需要运输，懒由于货物重五量轻，体积学大，产品本平身价值又不你高，所以运语费较低，公拳路第三方企树业只能赚取攀很少的利润布。这时又有彻一票货物是液几吨钢板，沈如果将这两贡票货物集中欢配载给一辆状车，钢板铺温在车厢底部闲，不占多少贷空间，塑料券制品怕压，山放在上面，央占了体积，旨但重量不大歪。二者的结摸合提高了产拍品的密度，沉恰好将运输粮工具的载重竟量和空间有赔效结合起来睡，提高了公龄路第三方企义业的效益。毯3.提高积跌载能力。尽圆量将大小不谷一的货物进干行套装，以打节省空间，裙如运送日用硬塑料制品，搞可以将小盆舟套堵在大盆里。市凹凸不平的鸭货物交错放慰置。在大件屋货物凹处放各置小件货物汗。对小件尺左寸不标准货悉物按标准尺河寸重新打包骆等等。芝4.距离与油时间性的权亡衡。随着我辩国公路网的传完善，两地弟之间的可达织路线可能不升止一条，到晌底走哪条路题线好，需要准全盘考虑。榨不同的线路问可能具有不爹同的优势，扮如有的路线甩距离最短，楼省油；有的语路线路况好蓬，省时等等云，如果货主阁对时间性要仪求很高，则绕应选择花费攻时间最短的怎路线，如高喇速公路，但移高速路一般础收费较高，垫运价的底线完不能压得太齐低；如果所季运货物时间市要求性不很吃强，则可以凶选择线路较葛短，路况一巴般的线路，渐这样可以节听约部分过桥冻过路费。救5.段产品特性与授车型配置的型考虑。由于略公路运输的絮特点所决定欠，公路运送包货物中小批草量、单位价碌值大的产品益所占比重较琴大，所以货叹主对货物的邮安全性要求肆较高，所以卖运送同一批灰货物，厢式姥货车比普通醉敞车运价高侧，货源多，冒所以，目前射有些企业纷胳纷将自己的迁敞车改装成吉厢式货车，躺但厢式货车网在容积方面欢对货物限制狮较大，所以离车辆的改装参一定要与自优己货源产品河的特性结合著起来。另外声，近年来我痒国经济结构关调整较大，艘工业品中民诞用轻工业产结品所占比重躺越来越大，罩这些产品密眼度小，体积房大，所以可棕以适当配置迎吨位小，载蚀货容积大的距车辆，这样棉可以一方面哲可以降低车凶辆购置费用右，另一方面佛可停以减少与车昏辆吨位直接嗽相关的养路劳费、过桥过雷路费、油耗单等支出。它6.武汽车能源及盛节能萄目前，汽车肝每年约消耗床我国汽油总猪产量的85撇%，柴油总隙产量的20队%，发达国握家大力推进锻技术进步，存引导企业降削低单车油耗堆，开拓代用乱燃料，使轿阻车的百公里年平均油耗从泥70年代末宇的14升下络降为目前的狱7升。燃气剖汽车在很多哭国家得到应邀用，混合动锤力汽车也开窗始进入实用阔阶段。但是酬我国汽车产钱品的燃油经栗济性与国外泄有较大差距田，提高汽车厨产品燃油经胳济性具有较先大潜力，正昼确引导、鼓姻励发展和使恶用小排量、示低油耗汽车河及代用燃料旁汽车。卫汽车可替代牺燃料发展近洲况熄随着汽剂车在世界范晌围内的普及冬，造成了对离地球有限资屯源奏--工石油的过度应开采及对大勉气环境越来傻越严重的破哗坏，因此液裹化石油气双(LPG)抚、天然气姑(NG)勤在世界范围迈内迅速推广盯应用于汽车赴上，用作汽窗油舱(狠柴油善)帐的替代燃料朋。目前，通预常把采用液级化石油气为疫燃料的汽车颂称为平LPGV治，采用高压刊天然气为燃萄料的汽车称符为惩CNGV品，采用液化复天然气为燃比料的汽车称巧为灿INGV敌。以甲醇绞(冬乙醇题)婚为燃料的汽炸车也在开发狸。用水乳化休燃料、植物浩油、动物油优等生化能源竖做燃料的汽评车也在研制吩之中。而目姓前已应用较海多的抓LPGV电及顾CNGV屑一般均为双犯燃料汽车，您即可用称LPG裤、铅CNG裤，又可使旱用汽油要(营柴油乖)申做燃料。庙1锦.江LPGV盗的发展近况证用于汽车的招LPG淹一般含忠80%乱的丙烯和穴20%掘的丁烷。发LPG芬因其密度小丢，所以燃油深箱的体积要羞大堤20%亮，使燃料渐斩重量增加，艳而且动力性美下降恶8%绪，但浴LPG氧比汽油价格文低，其费用脊仅为汽油腿J鲁的裤60%喜，而且在燃漂料过程中不根结碳、无杂场质，从而减剑少发动机的师磨损，使其暴寿命延长，震所以节能性百、经济性均洁好。蠢试验表明因挂其燃烧充分冰，故排放的汪CO口比用汽油下凉降维90%贿，薪HC(诱碳氢化合物虏)隐下降驳60%吸以上，噪音耍也明显下降哥，特别是读LPGV听一般是以柴是油机为基础煤，当油门踏虎板下踏量在享80%纲以内时是靠关柴油行驶，笋而随着下踏问量的增加不曾断喷人易LPG罢，喷射时间器及喷射量由冶微机控制。厦因此，与柴诵油车相比，歪排烟浓度可渗降低弄26%原一杜43枣%蜡，故环保性绳也好，对采赠用能源品种殖的综合平衡让性也十分有每利。法2招.球NGV萄的发展近况旬天然气财(NG)抬包括动CNG躁及多LNG湾两大类，乘CNG伶是将含有约露90%桶甲烷的弓NG降净化处理后戴，加压至伟20b30累MPa霜的储气瓶中岭，再逐级减亩压吸入发动扑机，燃烧互NG男驱动汽车行妨驶。拳LNG篇是将籍NG舞冷凝至打-162顷℃潜的液体燃料假，吸人汽车河内的绝热储酒罐存储，因共此储能密度恳人为增加，腹减少了燃料愈的自重和体举积，从而减盲少了整车的梯重量。使用危CN悠G慕燃料的汽车安，可利用原煌有的发动机壁．需新开发恐的部件少，惕但需要安装疗高压气瓶，甲从而使车身似质量增加，两且续驶距离砌缩短；用漆LNG派可延长续驶谣SE吐离，但耍开抢发宽LNG庙隔热罐等一睛系列部件，山难度较大。苦目前世界范色围内推广应安用的汽车均较为魔CNGV寸，而康LNGV奏处于试验及裂示范阶段。则CNGV晓的发展已有剪几十年的历丈史，据不完顽全统计至仔1995草底世界上已概有躬520京万辆遇CNGV右在行驶，估绣计到早20O0誓年可增加到士力递500臣万辆。合据测算亩1升m攀3俘天然气可替程代召1贿.皂1-1站.填3逆升汽油，比敞汽油节能纤10%堪，而成本节州省阶50%拘左右；双NG原成分中甲烷曾分子仅含旗1冰个碳原子壶，燃烧完全灭，其李烷值避为耀100拜一悲130转，可减少发烦动机燃烧过距程中积搬，贴且不会发生迹气阻、爆震吸等现象，从珠而使发动机箱寿命延长逮2-3猎倍，并减少锻对冷却用机殊油的污染，对使其更新期挑延长颤l隙倍。因此，优改装谱l镜辆雁CNGV编的费用当年抗Bp棒可回收，经徐济效益好；平其排放的尾文，规(裙汉为汽油机干的惧10克骗一盗60%距，如某种车得改装后表明累HC准减少盛62%控，庸CO产减少姨97%冈，视NOx穴减少接39%被，辞CO2别减少乡24%耽，猴SO2扯减少毫90%阳，噪声减少蚀40%心，无铅、苯弟等致癌物质油排出。巾因此鼓NGV蝴是节能、经悉济、环保型骡汽车替代燃蛙料，有利用联能源的综合柔平衡利用。泄另外因其比想空气轻，燃士点判是汽油的脉2集.岔5只倍，爆炸极蝴限高出汽油凝1即.引7睬倍以上，一在旦外泄会向榜上逸散，比逗用汽油更加派安全。货3.州其它代用燃史料足汽车酒精燃轧料、水乳化扩燃料、植物宏油、鱼油等兵生化能源代栽用燃料也在手开发之中。言福特汽车公宾司开发了金赴牛座轿车，勉即可使用甲巾醇回(炼乙醇现)床，其原料不衫仅可从矿、右植物中提取洁，还可能从沉废料中获取殖。该种车用饲85%梯的甲醇吗(浆乙醇徒)俭加如15%顺的无铅汽油药，也可完全易用无铅汽油另或两者任一贺比例的组合悄燃料。我国川山东齐鲁化要学工业集团蜜基地内建立辈了水煤浆气对化及煤气化酿国家工程研律究中心，采吐用新工艺及秩新技术，以买合成气为原置料，在低温克低压下，液皮相催化一次林反应完成么，具有工艺福简单、能耗摄低、成本低挠、立足于以忠煤为原料的线优点，生产客出甲醇乱-MF洋新型含氧化巧合物燃料，由其辛烷值侄MON/钢RON突＞建93/12饮2羞，在胁1辰.皂8榆升发动机上择使用羊ll-1肠2蚀升腰/100偶公里，动力直性及加速性烦均优于同条村件的汽油，走目前该发动做矾仍在试验嚷之中。我国蹈是以煤为主清要能源结构酷的国家，煤馅碳资源丰富土，占总能源星消费量的晴76%蜡，因此大力睡发展煤化工殖，发展新型扬代用燃料也书是胳--毯理想途径。块如我国阳泉虹矿物局煤储住量春6448丛亿立方米，撤相当于辽5顶亿吨的油田谎，煤层气涌脾出量全国最桐大，为拴687滑.声6殃立方米亚/拉分钟，渗透军串吓13下.诊36Md越，甲烷浓度源达恢95%申，以气代油咬有广泛前景州。史7.条物流业的变暖化趋向和发筹展战略端专敬业化趋向。波我国入世后宵市场竞争进营一步加剧，盾必然促使企督业更加关注井其核心资源糟和核心竞争每力的培养，学而将企业内塞部物流交由团专业物流公倦司经营。但扎目前我国第矿三方物流的钓市场比重不馒大，据中国份物流与采购抗联合会和美赏智管理顾问模公司联合进挽行的一次调既查，被调查胆企业中使用蚂第三方物流早的只占22案.2%，而例美国这些类仍型的企业中肥使用第三方坝物流的占5味8%。因此坟，我国第三逃方物流潜力猫很大，有待顿发展。预计拜今后几年，湾我国第三方筐物流服务的油比重将会逐剂渐增大。开规览模化、集团牧化趋向。发欠达国家石的一些物流伏公司通过重浓组、资本扩裂张、兼并、摸流程再造等推形式，已经诚形成了跨国番综合物流企绕业。这些物们流公司，拥迷有雄厚的资爬金、先进的萝技术和设备耕、先进的管屈理理念与经刚验、全球性惕的服务网络丧。而我国的尿物流企业大虎多规模小、糕实力弱、能遇力低，在与夹国际大型物隔流公司的市棕场竞争中处资于不利地位敞。因此，国些内的中小型方物流企业，协有一部分将蜓利用拥有国草内网络及设布施、人力资筹本成本低等野本土优势，岗与国内外大巩型物流企业誉建立战略合涛作伙伴关系江；一部分将唤可能被大型全物流公司收桶购、兼并；抱还有的将进迫行战略性重趁组和改造，疑向综合物流要发展，为大酿型跨国物流走企业配套,衣成为供应链番的弊重要组成部政分。蚁多纹元化趋向。袄随着我国改陶革开放的深搬入，以及我裹国入世后在苦商品分销、珠公路运输、准铁路运输、宣仓储、货运遇代理、邮递后服务等领域高的逐步开放宽，市场主体塞将出现多元耀化的局面。废一是外资物郑流企业，这数些企业主要塘服务于外资糠企业，从事辅跨国公司在拢中国的生产普、销售和采戴购等方面的馒物流活动。斜二是以多元凝化股权结构纲为特征的民壤营物流企业确，这是目前讯物流市场最瘦具活力的力杠量。三是国起有经济中传患统的运输、赚货代、仓储械、批发企业那，现在仍是师物流市场的童主力军。2薪003年及朱今后相当长纸的一段时间舅内，我国物吼流市场将呈污现一个国有滥、集体、个污体、中资、烂外资等燃各种所有制怀物流企业相课互依存、同盏台竞争、相价互促进的局勿面。纵国轧际化趋向。辉由于世界制烧造业和OE渐M中心在向忠我国转移，男以及经济一纺体化进程的趋加快，未来顿我国与世界撇各国之间的链物资、原材鼻料、零部件社与制成品的敞进出口运输呀，无论是数薯量还是质量澡都会发生较茶大变化。为攀适应这一变认化，要求我希国必须在物乱流技术、装壮备、标准、寿管理、人才坟方面与世界藏对接。因此信，我国物流绑业在国际化皱方面将会发膀展较快。护7.上物流业发展灶战略俭什么是综合被物流中心呢腐？综合物流亡中心是将两让种以上不同快类型的物流伤中心集约在争一起，成为盛一个有综合捏职能和高效零率的物流设抄施。比如将限铁路货训站和公路货刚站集约而成矮综合物流中触心，也可将缠铁路货站、渗公路货站、颗港口码头集劳约在一起而穗成为综合物援流中心。综踏合物流中心次的实施，可乳以缩短物流怠时间，提高昨物流速度，航减少多次搬财运、装卸、足储存环节，感提高准时服林务水平，减匪少物流损失剑，降低物流值费用。综合迫物流中心可书以实现集约掏化经营，如典量的集约，桐将货站、场关集约在一处误，货物处理粘集约；技术满的集约，综所合物流中心咳需要大规模副处理设备；联管理的集约治，可以利用滥现代化手段松进行有效的志组织和管理以。易发展集装箱欲运输