城市道路横断面规划设计

城市道路横断面规划设计§5-1概述§5-2机动车道设计§5-3非机动车道设计§5-4路侧带设计§5-5路肩与边沟§5-6分车带、路缘石和路拱§5-7道路横断面综合设计§5-1概述道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面。一、城市道路横断面组成横断面由车行道、人行道、绿带以及道路附属设施用地组成。在道路设置展宽的街心花园以及道路外侧至建筑物之间的沿街绿地带，则属于公共绿地G，不属于城市道路用地S范围。道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度，其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设施的需要。二、横断面布置要求公路、城市道路、城市街道的含义差别通达适度分离原则要求道路分级以某地为目的地或出发地的出行者和经过该地的出行者，其交通目的完全不同，要求也不同，一个要慢速进出，一个要迅速通过。快慢分离原则适应不同交通方式的需求人车分流、机非分流等安全舒适原则要求车流分向道路附属设施和市政设施

布置要求三、横断面的基本类型及适用条件（一）基本类型城市道路横断面根据机动车和非机动车交通不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。四种类型道路提供的交通条件各有差异，主要体现在机非是否分行、机动车是否分向。（二）使用效果比较1.在交通安全上：三块板和四块板较安全。2.在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机非分行，行车速度较高。3.在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。4.在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。5.在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。（三）适用条件1.单幅路：适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。如城市的次干路、支路以及因用地不足和拆迁困难的旧城市道路。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采用三条车道实际上只能起到双车道作用。由于次干道上一般都行驶公交车辆，其单向车行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点。2.双幅路：适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。3.三幅路：其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路。4.四幅路：适用于快速路、主干路和郊区道路。其特点是机动车能以较快车速行驶，交通量大，交通也最安全。缺点是占地大，行人过街相对困难。单幅路常见布置型式双幅路常见布置型式三幅路常见布置型式四幅路常见布置型式§5-2机动车道设计机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。一、设计车辆设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。（第1章）二、一条车行道宽度一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。P90通常规划殊设计时选捧定如下技术数据：三、车燃行道的打通行能烫力1．基本通抽行能力（洗理论通行缠能力）理想交通炒条件下：两车速v（m/s），车辆容之间的最小安全浓时距t0（s），最小斤安全间距hs（m）。N理论=Q=K震V=36裂00/彻t0=10云00V念/hs2．可能英通行能蒸力国外：N可能=N理论.∏a∏a指道路实让际条件州各因素不的修正系屡数之乘积，如和车道宽丹、侧向详净宽、镇车道序效、交叉技口等。我国规牙定，路段可毛能通行能蚊力为较长弄路段畅通无阻菜地连续催行驶车瓶流的通浆行能力智。3．设计通而行能力国外：N设计=N可能.ai=N基本.∏a.ac∏a——道路实锻际条件挪各因素弄的修正临系数之属积ac——指服务四水平系嗽数，我国仍在县研究中，泡目前以道路分类遗系数代替，一培次修正盼可能通彩行能力夺，以求芳得路段破车行道的设计通坟行能力。路段设计访通行能力迅一般分为轿两类：不议受平面交叉口乒影响和竹受平面调交叉口评影响。P934．设计小继时交通窃量前面第2章讲过，渴作为道岛路设计迅标准的朝设计小时交通粮量可由炉下式求活得：Ｎｈ＝Ｎｄａ·ｋ·δ式中治Ｎｈ——设计小节时交通远量（ｐ渡ｃｕ/ｈ）；Ｎｄａ——设计年限同的年平均福日交通量（ｐｃ遇ｕ/ｄ）；陆ｋ——设计高甜峰小时饲交通量宴与年平挠均日交扑通量的比霜值。当翁不能取铅得年平艰均日交速通量时倒，可用有代表性叫的平均日锻交通量代炭替；δ——主要方向船交通量与匹断面交通许量的比值筒。（规范蛙推荐取0.6）5．机动车原道条数鼠确定当设计边小时交掠通量和致车道通大行能力阔都已确抵定后，就可栏由道路设费计小时交生通量除以趋一条车道锻的设计通行扬能力来求偿得机动车温道条数。用预测亲交通量如来确定料车道数慎的方法剩，一般作凝为校核时饥参考，或用亦来检验锈道路服冻务水平深。设计楚时一般有三相关规禁定。以上数铁值未包赢括路边蹄停车道机动车道鼠的车道条栗数常采用偶惨数，当道夫路交通量有潮汐脏变化时，雀不设中间超分隔带，轮车道采用奇数或偶靠数均可。机动车道举条数不宜遭过多（一筒般单向不胃超过4条）机动车道筒条数也不花宜过少6．机动车牵道总宽们度确定P91考虑路缘鸟带、中央肿双黄线和建临时分隔给物的宽度迷，根据国内余各城市道牲路建设经驴验，机动穷车道总宽眯度：双车宽道取7.5—8.0m，三车道热取11m，四车取道取15m，六车道往取22—23m，八车俱道取30m。§5-3非机动之车道设为计非机动般车道是召指供自帮行车、没三轮车村、平板熔车和蓄力车京等车辆江行驶的接道路部蛇分。其驴原理与仿机动车道设计抗大体相载同。一、非机陡动车设计抵车辆及净帽空要求非机动岸车道的登净空高惑度为非副机动车北本身的叫高度加上安全湖距离。行献驶自行车寇的最小净返空高度要粮求为2.5m，其他非膏机动车行闸驶的最小起净空高度欢要求为3.5租m。非机动哑车道不也像机动帽车道那耗样划分咐为一条恰条的车道组成天。非机动冶车特别是戏自行车，老常做蛇形运动，而且父各种非急机动车鬼经常混凳合行驶喝，因而屠有不同的宽度织组合。二、非旋机动车招道的通榴行能力国内城市级基本上以安自行车为限设计车辆杂进行非机动车道的稼通行能力盒观测。一刺条自行车偿车道的通露行能力，通柿常是按顿照其道矩路的宽召度折算舅成1m当量宽的车道条歇数去除岁单位时魄间内所暖通过的灯自行车崇数。三、非机自动车道总纷宽度单向自行烦车道数=单向预伪测设计谨小时自坐行车交通量/一条自臣行车道死设计通糟行能力单向自先行车道雅总宽度=一条车道悼宽度×车道数道路非机吴动车道总光宽度则等株于单向自慎行车道总宽度加柜上两侧怠各0.2喜5m的路缘带颤。根据我国趟各城市设颜计和使用响经验，道补路一侧自行车道路明面宽度推煮荐值为：4.5m、5.5浆m、6.5m、7.5m、8.5m几种，最朽小宽度不晕应小于4.5迅m。四、非特机动车拴道的布思置慢速行驶和车道，常间与人行道最靠在一起竭，形成沿着道路两猜侧对称布市置在机动往车道和人猾行道之间捡的格局，车值行道则成勤为三幅路梯