城市道路平面线形规划设计

第四章城市道路平面线形规划设计交通流的基本概念行人交通流特征第一节平面线形规划设计的内容道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。在城市道路规划设计中，由于经常会碰到山体、丘陵、河流和需要保留的建筑，有时还因地质条件差而需要避开不宜建设的地方，所以无论城市道路还是公路不可避免要发生转折，因此就需要在平面上设置曲线，所以平面线形是由直线和曲线组合而成的。平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当圆曲线半径足够大时可以使直线与圆曲线直接衔接（相切）；当设计车速较高、圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设缓和曲线。第一节平面线形规划设计的内容如果城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口，使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆运行要求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线。第一节平面线形规划设计的内容城市道路平面线形规划设计的主要任务为：根据道路网规划确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响，根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置等要求。第一节平面线形规划设计的内容

城市道路平面线形规划可划分为总体规划、详细规划两个阶段。总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向,并进一步确定城市路网。详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计，一般是在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行的，需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的坐标、曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。第二节平曲线规划设计

在城市道路规划设计中，一般采用圆弧曲线连接直线路段，为了使线形平顺，必须是切点相连。1、圆曲线的半径与长度汽车在弯道上行驶时，驾驶员转动方向盘，使汽车作圆周运动。由于离心力的作用，车上的乘客与货物同样受到离心力的作用，同时汽车也可能产生横向滑移。汽车在弯道上行驶时，作用在汽车横截面上的力，有垂直向下的汽车重力和水平方向的离心力，以及轮胎和路面之间的横向摩阻力，如下图所示：

第二节平曲线规划设计（a）弯道内侧（b）弯道外侧

汽车行驶受力分析第二节平曲线规划设计作用在汽车上的离心力为：

式中

——汽车的质量（kg）；

——汽车的重量（N）；

——重力加速度（9.8m/s2）；

——计算行车速度（m/s）；

——计算行车速度（km/h）；

——平曲线半径（m）。第二节平曲线规划设计把作用在汽车上（通过重心）的汽车重力和水平方向的离心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向进行分解，可以把离心力所提供的、指向运动轨迹外侧的水平力称为横向力。则横向力为：由于很小，故,。于是有：

第二节平曲线规划设计式中

——道路横坡，“­–”表示车辆在弯道内侧车道上行驶；“+”表示车辆在未设超高的曲线外侧车道上行驶。单位车重的横向力称为横向力系数，表示汽车在做圆周运动时，每单位车辆总重所受的横向力即汽车、乘客、车上装载物所受到的横向力与其自身重量的比值。

第二节平曲线规划设计如果横向力系数为0.1，那么就相当于体重为50kg的人，有5kg的横向力在推他，如果横向力继续增加，那么，人会感觉不舒服、横向不稳定。因此，横向力系数的大小是判定道路设计转弯半径是否符合要求的基本条件，若横向力系数的大小对汽车不产生横向滑移或倾覆，说明道路转弯半径设计符合基本要求。第二节平曲线规划设计第二节平曲线规划设计圆曲线半径的计算公式：式中

——计算行车速度（km/h）；

——横向力系数；

——道路横坡，“­–”表示车辆在未设超高的曲线外侧车道上行驶；“+”表示车辆在曲线外内车道上行驶。（m）

第二节平曲线规划设计汽车所受的横向力使汽车向弯道外侧滑动，而轮胎和路面之间的摩阻力阻止汽车滑移，因此，汽车不产生横向滑移的必要条件是：式中

——横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状况等有关。由于，上式可写成：

第二节平曲线规划设计由于轮胎在纵向和横向的刚度和轮胎花纹等的影响不同，横向摩阻系数与纵向摩阻系数的数值不同，它们与第一章所述的附着系数有着如下的关系：

第二节平曲线规划设计圆曲线半径分为不设超高的最小半径，极限最小半径和一般最小半径。（m）

第二节平曲线规划设计男人总有一句话是真的，女人不要说男人没一句真话了。我：就在我家睡吧，我不会动你的！我：亲一下好吗？就一下！我：我想摸摸，保证不摸别的地方！我：我就在外面擦擦……她：说好了在外面的，你……我：就两下……她：怎么了？艹尼玛…从头到尾就最后一句是真话！！想要摆脱快男的称号吗？快来找马老师吧！徽芯msdf003第二节平曲线规划设计一般最小半径：指设超高时的推荐半径，其数值介于不设超高的最小半径和极限最小半径之间。超高值随半径增大而按比例减少。由式

算出的R值，称为圆曲线不设超高容许的最小半径。选用圆曲线的半径值，应与当地地形、经济等条件相适应，并应尽量采用大半径曲线以提高道路使用质量。一般只有在设计条件比较苛刻的情况下才通过计算确定弯道半径。但最大半径不宜超过10000m。第二节平曲线规划设计第二节平曲线规划设计2、小半径弯道路面的超高与加宽

超高设置如果因为地形、地物的原因，道路实际允许的最大转弯半径小于上述不设超高的圆曲线的最小半径时，车辆在弯道外侧行驶就要减速，否则就会产生过大的横向力。为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡，这就称为超高横坡度（%）。超高横坡度计算公式如下：

（%）

第二节汁平曲线仆规划设习计式中——计算行车辟速度（km/返h）；——圆曲线半万径（m）；——横向力系罗数。当计算唤所得到房诚的超高遇横坡度撤小于路视拱横坡私时，宜扇选用等惹于路拱什横坡的族超高，去以利于期测设。设置超高借使重力的示水平分力并与离心力堡方向相反摆，横向力铺将减少。蠢但是超高咳不能无限度增大，因幕为如果碰笼到雨雪等揪天气，汽竹车的行驶宏速度降低泡，重力作跳用可能造夺成汽车向托道路弯道疫内侧滑移橡。所以超扭高的最大杠值存在合尚理的范围煎，我国的货城市道路测的超高坡举度一般取2%~娘6%。第二节窝平曲线逆规划设痒计城市道路阳一般较宽主，设置超钉高可能会伴导致道路改两侧用地臭高差变化五较大，不康利于道路挎两侧用地纺车辆的进俱出与地面拨排水，也惩不利于街茎道景观组讽织，所以眼城市道路坚一般通过输增大道路柜转弯半径对的办法，庆解决车辆吼行驶要求理，很少设淘置超高，歇超高往往根是设置在蚊立交的匝钻道上和山污地风景区旦道路上。买为了使道伞路从直线逢段的双坡制面顺利转碍换到具有烘超高的单声坡面，需克要一个渐圈变的过渡鸽段，称为闷超高缓和卫段。第二节这平曲线纽奉规划设誓计超高缓宝和段长米度的计核算随超娇高横坡胁过渡方烘式之不冶同而异欲，通常枪超高横占坡有下斑述两种绞过渡方科法：一、绕卫内边缘旱旋转先将外匪侧车道蚂绕路中沿线旋转乐，当达橡到与内塞侧车道禁同样的泄单向横喝坡后，趣整个断繁面绕未控加宽前择的内侧仆车道边潜缘旋转朴，直至杀超高横欧坡值。插在纵断纸面设计惩时，应各注意中李心线标妨高设计校应符合收超高横央坡过渡叨的要求仰。此时戏，超高谜缓和段支长度可纽奉按下列粘公式计金算：超高缓和锁段的设置第二节县平曲线电规划设加计式中——超高缓县和段长话度（m）；——路面宽胡度（m）；——与的蓬代数差；—超高渐变祝率，即旋刊转轴与车登行道（设仓置路缘带税时，则为茂路缘带）键外侧边缘拴之间相对辽升降的比牵率。（m）第二节说平曲姨线规划设臂计二、绕中贵线旋转先将外侧凑车道绕中兄线旋转，版当达到与馒内侧车道价构成单向滨横坡时，傅整个断面猜一同绕路卷中线旋转邪，直至达脚到超高横闸坡值。一肾般多用于织旧路改建缩慧工程。超高缓和厉段计算公观式如下:（m）第二节御平曲义线规划设脆计式中B——路面宽度种；——道路横坡捐度（%）。有超高漂缓和段琴长度计卧算公式趋可知，佩绕中线农旋转的稳方式，央在同样叹超高值军下，缓画和段长贷度较短乳，但内马缘降低绞较多，咳在纵坡柏不大的嗓挖方路扛段将不创利于排征水。这沃种绕中副线旋转咬的方式楚，对纵乞断面线卧形设计富标高无必影响。丧所以，属在设计旧时，要浅综合考洗虑边沟造排水、你构造物之控制标耻高等因姥素，合恢理选择搏旋转方哑式。第二节踪蝶平曲欺线规划设翼计（a）绕路庆边旋转（b）绕中败线旋转超高方式第二节枕平曲线告规划设衬计加宽设置汽车在弯耻道上行驶乏时，各个攀车轮的行刺驶轨迹不稍同，在弯骨道内侧的竖后轮行驶裤轨迹半径呢最小，而蜓靠近弯道疼外侧的前冰轮行驶轨沈迹半径最俩大。当弯玻道半径较弃小时，这亲一现象表龄现得更为奇突出。为势了保证汽骗车在转弯斩时不侵占乒相邻车道仿，凡小于250淘m半径的篇曲线路枝段小半径驼弯道加宜宽均需要加派宽。对于面双车道路责面总加宽半值可按对于双车搂道第二节搭平曲线既规划设旬计（m）式中e——双车道加奥宽值（m）；V——计算行车窑速度（km/h）；L——小型汽车来、普通汽能车前保险号杠至后轴美轴心线的垦距离，铰虎接车前保铁险杠到中墨轴轴心线陈的距离（m）；R——设加宽洒的圆曲夜线半径牵（m）。当道路者有三、至四条车轧道时，玩可按e的一倍待半，两滨倍来计缎算车道横总加宽贝值，更贺多车道穿可以此盗类推。路面总弯加宽值胶可按下蔽式确定拴：第二节战平曲耽线规划设泉计在城市害道路中竿，当机捐动车、瞒非机动茫车混和紧行驶时傅，一般助不考虑坚加宽。紫车道加粉宽一般扛仅限于乐快速交池通干道顽、山城邀道路、仇郊区道钉路以及堆立交的误匝道。第二节板平曲线拆规划设遮计为了适应喇车辆在弯州道上行驶这时后轮轨蜓迹偏向弯雷道内侧的肠需要，通看常公路的耻加宽设在利弯道内侧搭。城市道迫路为了便顾于拆迁和讨实施，有羞时两侧同资时加宽。偶在圆曲线抽内加宽为孟不变的全处加宽值，玩两端设置杜的加宽缓路和段由直主线段加宽辽为0，逐步河按比例辟增加到包圆曲线苗的全加天宽值。罗当设缓炼和曲线味和超高治缓和段荐时，加循宽缓和倒