车辆段平面布置设计学士学位论文

兰州交通大学毕业设计（论文）PAGE37兰州交通大学毕业设计（论文）第一章绪论铁路车辆段是铁路运输系统重要的组成部分，主要职责就是为铁路运输提供优质合格的车辆，以保证铁路运输安全、有序，按照运输计划完成运输任务。车辆段主要由修车、转向架、配件生产车间、材料室、办公室、制动室、挂瓦室、化验室、技术室以及食堂和车库构成，此外还要管辖列检所、站修所或客技站。车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。根据所承担修理车辆的类型，车辆段可分为客车车辆段(简称客车段)，货车车辆段(简称货车段)，客货混合车辆段(简称混合段)。此外，还有专门修理罐车的罐车车辆段(简称罐车段)和专门修理机械保温车的机械保温车车辆段(简称机保段)。车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆施行段修。具体的工作范围如下。1．车辆的段修。2．车辆的部分事故性临修。3．段管范围内设备与机具的维修。4．按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备(包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等)所需的材料和备品。5．客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配属空调客车时还承担空调设备的中、小修。6．罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。7．机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。客车段是旅客列车的重要检修基地，负责对到达段修时间的旅客列车和临时故障列车进行检修，以保证铁路旅客列车运输能安全、有序，按照运输计划顺利完成。段修在客车段内施行，其主要任务是分解检查客车的转向架、车钩缓冲装置等部件，检查并修理车辆（包括车体及附属装置）的故障，保证各装置的作用良好，以提高车辆的使用效率。根据有关资料的统计，由于车辆利用强度的提高、修理工作量的增加和材料价格的变动，客车材料消耗总额有了大幅度的增加。所以应考虑到各种因素来制订铁路客车材料消耗计划，才能有助于客车段修质量的提高。车辆部门对客车利用强度因素的统计是根据客车段修时所消耗的材料、配件及其执

行时间的全路平均定额进行的。而且这些数据又按车型考虑制造日期和车辆轴数而有所规定。在客车的任何一种修理形式中都要严格遵守车辆修理的技术规程和高质量要求，以保证车辆在整个检修间隔期间无故障运行。车体检修是客车段修的一个重要环节，它直接关系着一个段的检修能力。而目前，车辆段修设备的主要矛盾是检修能力的严重不足。而车体流水作业能缓解这个矛盾，由于车型、车体及车体材质不断的规范化和标准化，车型逐步统一，车体材质逐步采用全钢或耐候钢，使车体的寿命延长，检修周期延长，车体检修工作量也大大减少。这无疑又给车体流水线生产提供了更有利的条件。所以在车型复杂，车辆破损程度很大的情况下，较好地坚持客车段修车采用流水作业，收到了较好的经济和社会效益。

第二章车辆段规模确定车辆段的规模大小一般以修车台位数表示，确切地说是指修车库的台位数(客车库包括油漆库或修车库内的油漆台位数)。各辅助车间的设备和房屋面积以及段的生产机构都根据修车库的大小和布置确定，因此修车台位数实际上表现了车辆段的生产能力。车辆段的规模过大，一方面会相应地增加投资，另一方面也不能充分发挥段的检修能力，扣车难，台位利用率降低，而且管理上也十分不便。若规模过小则设备利用率不高，为保证功能齐全往往会形成小而全的局面，设备、房屋、人员增多，基建投资高。因此《铁路车辆设备设计规范》规定：客车段宜采用6—12台位，但不应小于4台位。第一节车辆段检修工作量计算客车段日检修工作量可按下式计算G客＝(N客十N客外)α／E(辆／日)式中G客——客车段日检修工作量；N客——客车段配属辆数(辆)；N客外——维修外段配属辆数(辆)；α——客车段修循环系数(一般可取0．5，国际联运车为0．75)；E——全年工作日；目前客车段铁路局共有配属车辆800辆，外段配属车辆200辆。G客＝(N客十N客外)α／E＝(800+200)×0.5/254≈2由上述计算可得客车段的日检修工作量为2辆/日。第二节车辆段检修台位数计算一、客车段检修台位数计算车辆段的修车台位数即修车库的台位数（包括油漆库或修车库内的油漆台位数），具体可用下式计算T=Gt/rT——车辆段修车台位数；G——日检修工作量，客段用G客代入；t——段修车辆库存作业时间，客车取t=6(天)；r——台位利用率，一般取1—2(辆／台位／日)，采用两班工作制时，可取1．6一1．8(辆／台位/日)。T=Gt/r=2×6/1=12(台)由上述计算可得客车段修车库有12个台位。第三节车辆段规模的确定根据前两节的计算结果，可以确定客车车辆段的修车台位数为12台，即修车库有12个台位，修车线取三条，即每条修车线上安排四个台位。根据修车库的大小可以依次确定出主厂房及其他房屋建筑的大小，从而确定车辆段的规模(详见第五章第二节)。

第三章车辆段检修工艺与生产组织第一节车辆段工艺流程车辆在段修过程中，按规定的程序，先后完成一系列的修理作业，直到车辆修竣交付运营为止的全过程，称为车辆段修工艺流程。车辆段修主要工艺流程如图3—1所示。扣车扣车预检、清扫架车车体及车内检修空气制动配件检修修钩缓配件检修转向架分解构架检修转向架组装基础制动配件检修车辆轮对轴承检修备品库存轮场落车验收交车备品库车电系统检修图3-1车辆段工艺流程车辆段的检修作业程序一般分为以下若干部分：1、扣修（及回送）定检到期或临修不良的待修车。2、修理前的准备工作，包括外观检察（预检、会检）和制定修车计划。3、将车辆分解成零件或部件。4、零件或部件的清洗（清扫），检查和确定修理方法和工作量。5、零件或部件的修理。6、部件及全车组装和涂漆。7、修竣部件及全车的检查、验收及交接。第二节车辆段修的作业方式车辆段修的作业方式有定位作业、阶段作业和流水作业。各种作业方式的特点如下。一、定位作业定位作业是车辆在检修的全过程中，其车体或主体部件自始至终固定在同一个检修台位上，由各工组按作业要求；依次对每个车辆部件进行修理作业。在检修过程中，各工组完成一个台位的检修工作量后，再移到另一台位进行修理作业。其特点是工艺和设备相对简单，易于组织生产。但由于车体不动，作业相互干扰较大，不便使用固定的专用设备，生产效率难以提高，修理质量也不易保证。但是，这种生产方式对于特殊类型车辆或某些部件的修理仍是需要的。二、流水作业流水作业与定位作业相反，首先把检修过程分解成若干时间接近相等的节奏，车体或主体部件在各个工位上按顺序有节奏地移动，经过若干分：正明确的修理台位后，完成全部修理工作量。其特点是便于组织专业化生产，作业干扰少，能使用专用设备和设施，因而生产效率较高，检修质量较有保证。但是由于节奏是一定的，各节奏的作业量应大体均匀，因而使生产组织比较困难，必须有相应的专用设备(如移车设备等)。车辆段修流水线一般应以车体检修流水线为主线，并与转向架、轮对、制动梁、挂瓦、滚动轴承、钩缓装置检修流水线等支线共同组成。车体检修流水线在修车库内修车台位的布置形式，一般有U型和贯通型流水线两种，在库外还应设置解体台位和调梁台位，必要时还应设置移车设备。转向架检修流水线的工艺布置，应根据车体检修流水线的起落车台位的设置和车库的形式而定。轮对检修流水线和制动梁检修流水线的工艺布置应根据转向架的跨度、转向架检修流水线检修小车的输送方式而定，并与转向架的大分解、大组装台位和制动梁的分解、组装台位衔接。滚动轴承检修流水线的工艺布置应与轮对检修流水线衔接。钩缓装置检修流水线的设置位置，应便于向车体检修流水线的钩缓装置分解、组装台位取送成套钩缓装置。三、阶段作业阶段作业是将车辆检修作业分为几个大阶段，故是介于定位作业和流水作业之间的一种作业方式。实际上是定位作业到流水作业的过渡形式。如：客车车体的修理，由于客车库停作业时间较长，可以实行大节奏流水作业，即把整个车体修理过程分成几个时间隔较长且间隔大致相等的节奏，使客车车体在修理过程中，顺次分阶段经过几个修车台位而完成其修理过程。这种修车作业方式实质上就是阶段作业。第三节车辆段作业方式的选择努力提高生产效率即提高修车效率是我国车辆工作者的最大愿望，多年来，广大车辆工作者都在研究适合我国国情的车辆段修作业方式，进行流水作业试验，但至今尚未取得理想的效果。究其原因，主要是我国客车车型杂、车种多，破损程度参差木齐，而客车车辆的库停时间本来就很短(仅一天的时间)，再加上某些关键专用设备尚未解决。因此，我国客车段修作业仍普遍采用定位作业方式，即车体定位修，部件检修流水作业。随着我国车辆生产的标准化、系列化，特别是一些专用设备的普遍采用，为实现车辆检修的流水作业方式提供了有利条件，目前一些客车段已逐步实现了五线三化，即：客车主要部件中的转向架、轮对、制动梁、轴承和钩缓装置检修实现流水作业线；车辆检修作业要逐步实现机械化、半自动化和自动化。至于客车的段修，由于库停作业时间较长，分阶段(大节奏)较方便，所以任务量较大的客车段大都采用阶段作业方式。随着科学校术的发展，车辆本身技术标准的逐步统一，进一步研究先进的修车作业方式和设备，仍将是今后的主要任务之一。根据客车段的具体实际，车体检修选择定位作业方式，转向架检修采用流水作业。

第四章车辆段主厂房设计第一节修车库设计一、修车库的主要尺寸（一）修车库的长度修车库的长度与库内每股修车线的台位数、布置及作业方式、采用的起重设备有着密切关系。定位作业的修车库长度以车辆计算长度为修车台位长度，并考虑两台位之间需有推出一个转向架及拆装钩缓装置所需要的距离、修车台位之间的横向运输通道、转向架的横向出人股道以及桥式起重机宽度、车挡、安全尺的位置和长度等因素。修车库长度可按下式计算L＝l1十(S—1)l2十b1十b2十(S—1)d十nf式中L——修车库长度(m)；S——修车库内一般股道上的修车台位数；l1、l2——含转向架的修车台位长度（m）;b1、b2——修车库两端墙至最近台位间的距离（m）；d——修车台位间的间隔距离（m），为便于拆装钩缓装置，一般取1.0（m）;n——运输通道数量；f——运输通道宽度(m)，一般取3．0m。客车修车台位的车辆计算长度为26.5m，转向架的计算长度为4．5m。修车库内一条股道上的修车台位数S取4（参见第二章第三节内容）。用起重机吊运转向架的第一个修车台位长度l1取37.5m，用起重机吊运转向架的第二及其以后各修车台位的长度l2取32.0m。修车库两端墙至最近台位间的距离b1取3m，b2取3m。修车台位间的间隔距离d取1.0。运输通道数量n取2。运输通道宽度f取6．0m。将各值代入公式L=l1十(S—1)l2十b1十b2十(S—1)d十nf中得L=37.5＋（4－1）×32＋3＋3＋（4－1）×1＋2×6=154.5修车库的长度应符合建筑模数(6的倍数)，因此将修车库长度取为156m。（二）修车库的跨度修车库的跨度是根据客车检修作业需要及实际使用情况，并按建筑模数(3的倍数)确定的。修车库的跨度应符合表4-1的规定。表4-1修车库的跨度库别修车线数量（条）跨度（m）客车库218327货车库218324430线间距离的分配，根据检修作业要求、吊运转向架、纵向主要运搬通道、起重力操纵室的位置，以及有无侧跨等合理确定。修车库修车线的股道间距规定不应小于7m。并结合三线修车库跨度27m的要求，分配它们的间距分别为6m、8m、7m、6m，分配原则参见表4-2。表4-2修车库股道间距表（三）修车库的高度修车库的高度，在工艺设计中是指修车高度应根据车辆限界、架车高度、车顶作业需要、起重机结构尺寸和操作室位置等确定。修车库的高度h可按下式计算；ｈ＝机车车辆限界高度十架车高度十人体高十起重机梁底至起重机走行轨面的距离十安全间隙将个数值代入公式中，得ｈ＝4800十400十1800十628十200＝7828mm考虑到作业安全及房屋建筑要求，修车库高度取8．4m。二、修车库的主要设备及用途1.单车试风集中控制系统：用于检测制动系统是否完好。2.氧气集中供气设备：焊接时提供助燃剂。3.乙炔集中供气设备：焊接时提供燃料。4.逆变式多头焊机：用于焊接车体钢结构。5.电动双梁桥式起重机：供调运转向架之用。6.风动架车机：在修车库内架起车体以便推出和推入转向架。7.心盘液压铆钉机:安装心盘。修车库根据其布置及作业要求配备起重机、架车设备、单车试验器、成套钩缓拆装设备、铆钉加热炉、喷漆设备和油漆工作小车，立柱调直机和蓄电池车等运搬工具。库外根据需要设置综合调梁设备。修车库内配备3个10t桥式起重机和48个25t电动架车机，在修车库边墙上每隔6m左右配备一个电源插座和一个照明设备。三、修车库设计修车库设计要求：(1)修车库应充分利用自然采光，宜采用横向天窗。(2)修车线的上方及侧墙上应有照明设备。(3)修车库内修车线轨面宜高出地面15—20mm。客车库检修台位的修车线应设地沟，并有排水设施。(4)修车库大门的净空高度为5m，而承担罐车或冰保车检修任务的修车库大门净空高度不应小于5．5m。(5)修车库端部设有转向架或轮对横向输送线路时，其线路中心线距端墙内侧的距离，应满足桥式起重机便于吊运转向架或轮对的作业要求。(6)修车库内应铺设压缩空气管路、动力配线，并根据需要铺设乙炔管路、二次电焊线路和电力插座。各种管路阀门的数量和位置应满足修车作业的要求。(7)修车库厂房结构宜按设置四台10t桥式起重机设计。(8)客车段或机保段应设固定台位的油漆台位，一般宜单独设置油漆库。油漆台位设于修车库内时，一般设于修车库的端部，并应与一般修车台位隔开。根据上述要求，修车库采用横向天窗，修车线的上方及侧墙安装照明设备，修车库内修车线轨面高出地面20mm。检修台位的修车线上设地沟，并安装排水设施。修车库大门的净空高度为5m，大门宽度取4m。修车库内铺设压缩空气管路、动力配线，并铺设乙炔管路、二次电焊线路和电力插座。各种管路阀门的数量和位置满足修车作业的要求。具体布置参见附图1-02修车库与转向架间平面布置。第二节转向架间设计转向架是车辆最重要的部件之一，它的技术好坏将直接影响列车的运行安全及车辆运行平稳性，因此对它的检修要求特别严。对于运行中的列车，转向架也是重点的检查部位之一。所以，无论是厂修或是段修，都必须将转向架外部冲洗后进行彻底分解，对转向架中的每个零部件要仔细检查，凡发现有磨损、裂纹、变形等损伤时，严格按照厂、段修规程进行更换或修理，使修理后的转向架能恢复到良好的技术状态。一、转向架检修的主要流程和作业方式（一）转向架检修的主要流程转向架的检修过程大致可分为清洗、翻转检查、分解、检修和组装等部分。转向架构架洗涤之前的各工序属于“准备阶段”，转向架构件检修的各工序为“检修阶段”，转向架组装的各工序为“组装阶段”。检修工艺主要有转向架构架的检修、转向架的分解和组装、摇枕及心盘的检修摇枕吊、摇枕吊轴及摇枕吊销的检修。转向架间的主要工艺流程如图4-1所示。图4-1客车检修工艺流程1.转向架构架的检修转向架构架主要损伤形式有磨损、裂纹及弯曲变形。主横梁两侧面与摇枕接触的磨耗板磨损可用气割割掉重焊新板。构架上各销孔的磨损可采用镶套的办法加以修复;裂纹的加修，应按焊修工艺做好加工前的准备，如开V形和X形坡口，裂纹的末端钻8一10mm的截止孔等，然后预热到250一300℃，用42号优质焊条分层施焊。焊后加热800一950℃，最后用石棉粉等绝热材料包裹缓冷;构架弯曲变形检修时，在平台上划线检查。各梁弯曲加热到850℃左右时调直。2.摇枕吊、摇枕吊轴及摇枕吊销的检修摇枕吊、摇枕吊轴及摇枕吊销是转向架上关系到行车安全的重要零件。检修前，在清除锈垢后，要进行电磁探伤，发现裂纹应进行更换。磨损可进行堆焊修复，焊后热处理，并进行机械加工，磨损超限，必须进行更换。3.摇枕及心盘的检修摇枕主要损伤形式是裂纹。当摇枕出现裂纹时，可以焊修或焊后补强。4.转向架的分解和组装转向架可采用移动装配法完成。由于把生产工序分细，大大提高了操作熟练程度和劳动生产率。作业的速度也为移动小车的速度所规定，借助于移动小车的应用，使生产过程的各项作业能在同一时间进行，恰能保证组装线的需要，形成同步化的流水生产体系。（二）转向架检修作业方式转向架检修作业方式，主要指“检修阶段”的作业方式。转向架在检修阶段中主要是分解、组装基础制动配件、枕簧和减振器等，对构架、摇枕进行检查，发现裂纹并进行焊修补强等工作。我国转向架检修作业方式主要有定位作业和流水作业两种。(1)定位作业我国早期车辆段转向架的检修是在修车库内进行的，检修场地就在两修车台位之间或端头，随着车辆段修(早期为中修、年修)工作量的不断增加，检修质量要求越来越高。为提高修车质量和效率，60年代开始推行转向架集中修，出现了转向架，并采用了定位作业方式。这种作业是转向架检修过程在完成了准备阶段之后，转向架检修阶段，在转向架间一直固定在一个台位上完成全部工序，检修人员按台位配置，采用包修制。转向架在检修过程中，各工序分解出来的配件和将要用于组装的配件，需用桥式起重机或蓄电池运搬车等运输，设备送出或运入。在设计中，采用定位作业方式时，往往把配件加修间和轮轴间分设于转向架间的两端并置于同一跨内，形成三位一体的典型布局。以便共同使用一台或两台桥式起重机，方便作业。定位作业的转向架台位，一般要求满足每班转向架的检修作业量的要求，即应有不少于修车台位数的转向架台位。检修台位的布置，通常布置成两排——平行型。但有时视工艺布置及厂房的面积大小，也可布置成单排或一字型。定位作业方式的主要优点是：专用设备少；设备简单；易于组织生产。但占地面积大，配件运输距离较远，工人劳动强度大，劳动条件差，生产效率受到限制。此外，目前各段普遍采用了转向架冲洗机，对转向架进行逐个冲洗，因而受转向架冲洗作业的影响，各转向架检修台位的作业均匀性受到一定的限制，部分台位开工时必然出现等待现象，形成忙闲不均。转向架定位作业方式适用．于车型杂或任务量较小的车辆段，如客车段、机保段和一些作业量较小的货车段。在具体设计中，有时也作为预留远期流水作业的过渡方式。(2)流水作业转向架流水作业方式，在我国是70年代初期才发展起来的一种先进作业方式。70年代初期，我国广大车辆工人和技术人员，根据我国车辆结构的简统化和当时全国大部分车辆段都采用转向架冲洗机的先决条件，组织了全国的技术力量，全面地分析了转向架检修作业的工艺过程，研究提出了转向架和轮轴检修流水作业的方案。近20年来，转向架流水作业方式已在全国各货车段得到普遍的应用和推广，并在应用中不断提高和完善。转向架流水作业方式的特点是：转向架经大分解(卸下轮轴组成)后，借助专用的转向架检修小车，先后经过制动梁和枕簧的分解、检查、焊修和组装等工序。转向架检修小车，既是检修作业工作台，又是转向架(构架)的运送工具，小车运载着转向架(或构架)依次进入各个工位。作业人员根据工位的作业内容分成相应的作业小组，固定在工位上完成本工位的作业。各工位的作业时间有一定的要求，形成有一定节奏的流水作业方式。转向架流水作业方式具有布置紧凑，占地面积较少；由于采用专用检修设备和专业分工明确，工人劳动强度和劳动条件有较大的改善；配件加修可根据工位的布置尽量靠近转向架检修工位，配件运输距离较近；适应转向架冲洗机的生产特点并具有生产效率较高等优点。但是，采用流水作业方式，必须配备必要的专用设备和工具，因而造价较高。流水作业方式采用了若干专用设备，使转向架的检修形成了转向架检修流水线。转向架检修流水线布置形式根据转向架检修作业小车的运行范围和回送方式可分为大环形流水、小环形流水和平移回送形流水三种形式。1、大环形流水线大环形流水线的工艺布置的特点是将配件加修布置在流水线环形国内。由于配件加修间内与其它分间有零配件往来，故配件的运输与流水线产生平面交叉，干扰流水线的正常作业；转向架检修小车每一循环的走行距离太长，配件加修间的发展受到限制；此外，在噪声、电弧光、烟尘等方面的防治上较难，易产生污染。所以，大环形流水线的布置形式仅在某种特殊条件下采用。2、小环形流水线小环形流水线工艺布置的特点是采用转向架检修作业小车，小车由直流电动机驱动，可以遥控，也可以脚踏开关控制，走行轨道呈扁环状，轨道的曲线半径较小(一般为2—3m；转向架检修作业各工位通常布置在环形轨道的一例，故配件加修检修作业设于流水线环形轨道的外侧，从而克服了大环形流水线作业相互交叉干扰的缺点。配件加修作业区与流水线车同一平面布置，并在同一跨间内，因此厂房的跨度较大。如要减小跨度，也可将配件加修间和转向架间按毗邻布置。此外转向架流水线也可在厂房中间的柱子两测进行布置。目前小环形流水线方案被采用较多。3、平移回送型流水线平移回送型流水线工艺布置方案的特点是转向架(构架)检修各工位呈一宇型排列。转向架检修作业小车首尾相接，小车用风缸推动，是一种强制流水的作业方式。各工位小车同时移动，风缸动作的时间可以根据需要进行调整。检修小车的回送，通过流水线两端的小型移车台及平行于流水线的回送股道，利用股道坡度或钢丝绳牵引装置来实现。也可以将回送股道设于地下做成地道回送，只是这时的回送装置不是移车台而是小型提升机。这种方案的最大优点是布置紧凑，可以靠车间一侧柱边布置，占地面积小，该方案特别适宜于厂房面积紧张的车辆段。转向架间的布置和作业方式必须紧紧地扣住检修工艺这一重要环节。工艺要求不同，工艺过程会有变化，采用的作业方式和工艺布置也应该随之变化。满足工艺要求是设计的基本条件。近年来，为确保安全，要求在检修过程中对转向架的摇枕侧架三大件，必须进行翻转检查和必要的焊修作业。因此在转向架流水线上增设了侧架、摇枕翻转机。二、转向架间设备转向架间设备主要有转向架大分解组装机、转向架分解组装机、构架检修翻转机、摇枕托梁检修翻转机、专用磁粉探伤机、二氧化碳气体保护焊机、手工电弧焊机、构架抛丸除锈机、喷漆烘干机、激光导柱测距仪、转向架模拟综合实验台、及传送台车等。转向架大分解组装机:四柱式架起构架，两侧设移动式机械手拆装弹簧，适用于202、206、209、CW系列等转向架轮对的分解和组装。转向架分解组装机:方形四柱顶升式，适用于各种客车转向架分解或组装要求:分解时将构架组成放在四个顶头上;四柱同步升降，顶起重量为5吨，采用液压驱动。构架检修翻转机:适用于202、206、209、CW系列等构架翻转检修工作。四点夹紧方式夹固工件，双柱旋转升降臂结构，翻转重量2吨，回转范围180度，夹紧及回转设液压锁，采用机械与液压联合驱动，可用于检查焊修构架裂纹，也可用于检测修理导柱。摇枕托梁检修翻转机:适用于202、206、209及CW系列摇枕晰梁)翻转检查修理要求。两柱悬臂式结构，翻转工件重量1吨，回转范围150度。专用磁粉探伤机:适用于各型转向架零部件的探伤要求。二氧化碳气体保护焊机、手工电弧焊机:满足各型转向架零件焊接和裂纹焊接的要求。构架抛丸除锈机:适用于各种构架摇枕托梁抛丸除锈工作。工件两点悬挂方式进行抛丸，最大悬挂重量为2吨，工件表面清理后达到磁粉探伤要求。喷漆烘干机:适用于各型转向架构架及零部件，防锈底漆和面漆的喷涂和烘干。激光导柱测距仪:适用于202、206、209、CW系列构架弹簧导柱转向架模拟综合实验台:四柱框架结构，中部上横梁下面设置加载系统，压力范围10一30吨，可调节载荷大小和位置模拟心盘承载或旁承承载，并可进行偏载试验。传送台车用于对构架及摇枕组成的工序传递。载重量3吨，车后部设开关，脚踏即走，抬脚即停，并可遥控方式跟踪行走。三、转向架间设计车辆段转向架间设计在整个车辆段的设计中是一个重要环节，从整个工艺流程来看，转向架从修车库运出来，因此转向架间与修车库有密切的联系。转向架在转向架间分解出来的配件(包括基础制动配件、轮对、铀瓦或滚动轴承等)必须送往各有关分间，转向架组装的大部分配件又必须从各有关分间送来。转向架间与配件加修间、轮轴间和滚动轴承间(包括存轮场)有着更加密切的联系，因此布置时将各车间紧凑的布置在一起。根据客车段的具体情况，转向架间采用流水作业，转向架间侧跨在修车库旁边，转向架间长度取90m，跨度取24m，根据检修作业要求配置各种专用检修设备和起重运输设备以及压缩空气管路、电焊、电源线路等设施。设两台10t电动桥式起重机，其走行轨面距修理线的高度采用7.0m。具体布置参见附图1-02修车库与转向架间平面布置。第三节配件加修间设计一、配件加修间的用途和位置配件加修间用来对转向架配件的煮洗、除锈、探伤、焊修、打磨及机械加工，对制动梁的分解、检修组装及拉力试验，制动配件以及其他车辆配件的铆工修理。表4-3客车段配件加修间主要设备序号名称主要规格及设计图号附注1普通车床C620型2马鞍车床自制专用设备加工心盘及发电机皮带轮用3牛头刨床B666型4交流弧焊机BS-330型5圆柱立式钻床Z5040型6缓冲器分解组装压机7风动油压镶套机标辆00078电磁探伤机9双头砂轮机φ400mm10电焊工作台二、配件加修间设计配件加修间属于“丁”类生产，建筑物耐火等级要求二级，采光标准为Ⅲ级。起重机为中级工作制，跨度取18m，长度取60m,面积1080m2。室内设1台1t地面操纵电动单梁起重机，其轨顶标高为6m，并配备3个平衡吊。电焊作业区设矮墙和移动式挡光屏，墙面采用蓝色。拉力试验器的周围设防护栏杆，以策安全。大门外开，门宽考虑通行电瓶车和叉式装卸车，取为2.5m。室内采用混凝土地面，并做5％排水坡。为了加强自然通风，尽快排除焊接产生的害气体和烟尘，采用平开和中悬组合侧窗，并在熔焊工作台处装设局部排风系统。零件的煮洗或冲洗利用转向架冲洗机，不另没煮洗或冲洗设备。第四节轮轴间及轮对存放场设计客车进行段修时，轴承、轴箱装置须从轮对轴颈上全部分解下来，轴承、轴箱、轮对分别进行除锈、清洗、检修，轴承、轮对分别进行探伤，轴承须经检测，轮对旋削踏面，进行动平衡试验，根据轮对轴颈的径向和长度尺寸，选配轴承轴箱进行总组装。上述工艺通过4条检修流水作业线来实现。4条检修流水作业线是轴箱作业线、轴承作业线、轮对作业线和组装作业线。轮对存放场供存放备用良好轮对及待送检修的不良轮对，为了轮对的方便运输和取用，一般都将轮对存放场设计在轮轴间附近。存轮线一般采用双行交错排列式。一、客车轮轴车间工艺流程从转向架间分解后的轮对进入轮轴间后，先进行尺寸测量和外观检查，车轮腹板及腹板孔的检修，及轴箱组件的拆卸，车轴除锈，然后对轮对进行电磁探伤和超声波探伤，、合格的轮对直接送到存轮场备用，有问题的轮对分别进行检修，检修完成后进行二次探伤和动平衡试验，并测量轮对的相关尺寸，合格后交检交验，送往存轮场或下一个车间等待后续工序。具体工艺流程如图4-2所示图4-2轮对检修工艺流程图轮对检修根据以上流程设置了轮轴分解间、轮对外观检查间、轮对清洗间、荧光磁粉探伤间、超声波探伤间及轮对机加工间等。转向架大分解时间相对集中，因此在轮轴分解工位前要留出足够的线路以存放分解出的轮对，其长度按每日分解出的轮对数确定。二、轮轴间设备轮轴间主要设备有轴箱作业线、轴箱冲洗除锈机、轴箱内孔除锈机、轴箱配件清洗机、轴箱烘干机、橡胶密封圈压装机、橡胶密封圈透光检查仪、2t单梁桥式起重机、轴承作业线、轴承清洗除锈机、轴承铆钉机、轴承铲拔钉机、滚子磁粉探伤机、环形件探伤机、轴承精洗机、轴承检测仪器、微型计算机、轮对作业线、分解机械手、分解转轮机、轴承退压机、轴承提升机、油泵站、温控感应加热器控制屏、轮对冲洗除锈机、荧光磁粉探伤机、超声波探伤仪、超探转轮机、旋轮车床、轮对动平衡试验机、2t单梁桥式起重机、组装作业线、电热鼓风箱、定量给油器、轴承、轴箱、轮对组装机、轮对跑合试验台、2t单梁桥式起重机、及各种工艺装备。二、轮轴间的设计轮轴间是承担轮对的检查、除锈、探伤、机加工以及滚动轴承退卸和压装等作业。本设计中轮轴间设置了轮对检查、除锈、探伤流水作业线和轮对机加工作业区、滚动轴承退卸作业区及滚动轴承、轮对同温压装分间。轮轴间属于“丁”类生产，建筑物耐火等级一般要求二级，采光标准为Ⅲ级。起重机属于中级工作制，设2t电动单梁起重机。为便于从机床设备和股道山运轮对，根据起重机吊钩的极限位置，设备离端墙的距离是2m。根据检修作业量和任务，设计轮轴间长度42m,跨度18m.面积756m2,门宽取4m.车间内侧墙上每隔6m左右安装一个照明设备和一个电源插座。三、轮对存放场起重机设计和存轮线布置方式为了方便吊运轮对，起重机跨度采用17m，存轮场设预制钢筋混凝土柱，柱经为6m，为了方便排水，地面设5%的排水坡度。存轮场按每次吊运一个轮对考虑，一股设2t电动单梁起重机一台。考虑转向架互换，设5t电动单梁起重机。存轮线用旧轨或轻轨铺设在混凝土支墩上。存轮场平面以4条检修流水作业线为骨架，充分考虑轮对从分解检修到组装工序多，且体积大又不利于吊运的情况，利用其滚动的特殊条件，使轮对分解、检修到组装连续流动，形成以轮对作业线为主控线的格局。第五节标准化制动间设计目前，全路定型、统一推广的标准化制动间，是在原有制动间的基础上，经过改建或扩建，提高了检修质量，扩大了空气制动系统的检修能力，加强了制动间的工装设备，使各项指标均达到了技术要求。它与目前的制动间相比其优越性有以下几个方面。1．改善工作环境。技工艺流程划分了工作区域，并采用玻璃隔断，以保证采光的要求。门窗加强了密封，以减少落尘量2．提高检修质量。提高工作环境的清洁度。加强各部件的清洗。实施对工序过程中零、部件的检修质量的控制手段，提高了零部件的检修质量。3．加强工装设备。普温设置三通阀(或分配阀)的外部清洗及零部件的二次清洗设备。采用微机控制试验台。安装传输装置。增设空气净化装置。4．承担部分站修所空气制动配件的辅修任务。而且还节约了投资。一、制动间的工作范围客、货车辆段制动间主要承担以下工作。1．对车辆空气制动装置的各零、部件，如三通阀、安全阀、分配、塞门、软管、闸调器等制动配件的检修和试验工作，同时还承担各种阀类、单车试验器的检修和试验工作。2．在制动配件集中修理的车辆段，制动间还承担着各列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所等单位所需的空气制动配件的检修和试验工作。3．负责对段内单车试验器、列车试验器的检修工作，另外还要对三通阀、分配试验台进行定期的检修和日常维修保养工作。二、制动间设计制动间检修的配件种类很多，根据三通阀、软管、塞门和阀类这些主要配件的检修作业性质和工艺流程，设三通(包括分配)的检修间和试验间，塞门和软管、阀类的检修试验和外部清洗间。三通阀检修间细分为三通检修、组装、试验、发放分间，分别进行三通阀的分解、清洗、修理、组装和发放工作各个分间利用传送带传送三通阀。塞门、软管和类检修间进行软管的检修和试验，各种类、塞门、闸调器等配件的分解、清洗、检修和试验工作。外部清洗间专门进行三通、塞、软管、类的外部清洗工作。另外，三通检修间还担负着段内制动机试验设备的检修和日常维修保养工作。三通阀、分配阀检修分间和试验分间应为木地板或水磨石地面。制动间根据三通阀、分配、软管及塞门的检修作业要求配备相应的检修设备，除三通阀检修工作台、三通研磨机、三通阀及分配试验台、闸调器试验台等数量按检修工作量确定外，其余设备参照规范配套设置。制动间长度取48m，跨度取18m，面积756m2,设计两层独立建筑，楼内两端设零件提升机。一层布置阀类抛丸、清洗设备及制动软管、塞门、罐车阀等的试验检修设备和一条传输线；二层中部布置一条纵向传输线，其两侧依次布置制动阀拆卸、零件清洗、检测、研磨、组装、试验设备，设制动阀智能存取设备。第六节滚动轴承车间设计在铁路车辆的行车事故中，车辆燃轴、切轴事故占有相当大的比例。因此，要搞好铁路运输，确保行车安全，就必须提高新造轴承的可靠性和切实提高轴承的检修质量。滚动轴承间是车辆轴承检修的重要基地，科学地组织轴承间的工作是非常必要的。轴箱由轴箱走行棚进入轴箱检修间经过清洗、打磨、烘干后检修．检修后的轴箱存放轴箱的检修、存放做到不落地，检修过程中设有轴箱存放架、修竣的舶箱存放在轴箱存放柜中，待修的轴箱存放在轴箱走行棚内。一、轴承一般检修（段检）的基本原则轴承一般检修(段检)是对新造或大修轴承在装车后的质量保证期内进行的状态修。这种修理有如下要求。1．必须在经过铁路局认证并经铁道部批准的车辆段、车轮厂的滚动轴承间内进行。2．严格实行轴承原套检修，除密封座、密封罩组件和中隔团外，禁止轴承外圈、内圈及滚子组件进行互换或拼修。3．对轴承外因、内圈及滚子组件按照技术条件及工艺要求进行检查、检测并对轴承外困施行探伤检查，按规定标准组装、注油和轴承压装。4．实行轴承的使用寿命管理，凡达到规定使用年限者，应送厂大修或报废。5．轴承检修实行严格的质量保证制度，各种修程均须按规定的质量保证期实行质量保证。二、轴承检修基本工艺流程及作业要求滚动轴承检修根据轴承分解、清洗、探伤、检测和组装存放等作业要求设置了轮轴清洗间、轴承探伤间、轴承检测间、轴承存放间。滚动轴承经过清洗、分解探伤、检测组装后存放并将轴承走行公里及轴承检测数据输入微机进行管理。轴承一般检修的基本工艺流程如下：轴承退卸→第一次清洗（粗洗）→轴承分解（拆卸密封罩组件）→外圈除锈→第二次清洗（精洗）→烘干→轴承检查→检测→喷淋→烘干→轴承组装（压装密封罩）→定量注油→包装→存储轴承与轮对压装。上述工艺流程作工艺布局要做到“三条线三分开”。轴承退卸与压装要分开。轴承分解与组装要分开。轴承清洗与检查、检测组装要分开。但轴承组装、定量注油可同室进行。根据实际情况，在保证总体工艺布局合理的前提下，实现轴承退卸、分解、清洗；轴承检查、检测；轴承组装等三条作业线。检修作业间的组成及要求。(1)检修作业间的组成包括轴承退卸、清洗间，轴承检查，轴承检测间，轴承组装间，(轴箱)轴承存放间，轴承与轮对压装。同时，还应考虑与轴承检修作业有关的轮对检修作业间。它们之间工艺流程要顺畅、衔接好。(2)对作业的要求：轴承的退卸、清洗、检查、检测、组装工作在清洁明亮的专用工作间内进行。轴承检测间要求清洁、干燥、密封性好，有良好的照明，铺设木地板或水磨石地面。室内空气清洁度为24h自然落尘量，客车的应不大于60mg／m2，货车的应不大于80mg／m2。室内温度为16—30℃轴承组装间的落尘量，客车的应不大于80mg／m2；货车的应不大于120mg／m2。温度为16—30℃轴承存放间应防尘、防锈。需有专用的存放（柜）架，不得置于地上。存放间落尘量，客车的应不大于80mg／m2；货车的应不大于120mg／m2，相对湿度不高于40％。总组装间，即(轴箱)轴承与轮对组装，室内温度应不低于10℃。车轴、轴承及其附件应在同一室温下测量，在测量前的量具应同温8h以上，若同温未在同一室内，则各室间的温度差应不大于5℃。总组装间，可设固定或升降的专用组装台，高度应高出地面滚动轴承间与轮轴间独立设置。滚动轴承间有轮对输送线、分解组装作业线，并与轮轴间、转向架间或轮对存放场相通，其轨道中心距侧墙不小于3m。三、滚动轴承间设计本设计中滚动轴承间布置于轮轴间的一侧，其基本尺寸为：长度30m，宽度为18m，面积540m2。按检修工艺要求，车间内布置检修作业间、轴承检测间、轴承总组装间。车间内配备以下主要设备仪器：轴承退卸机、10t单柱压力机、轴承密封罩拆卸机、轴承清洗机、轴承检测工作台(包括照明设施、轴承专用转动器、5倍或10倍放大镜、轴承检测仪等)、外因探伤机、定量注油机、固定式轴承压装机和轴承存放架(柜)等设备。第七节空调车间设计随着人民生活的不断提高和旅游事业的不断发展，旅客对乘坐铁路客车舒适度的要求也越来越高，因此，近年来空调客车的数量有了很大的增长。空调车间是空调客车三机中、小修的主要检修基地，要做好空调设备的检修工作，确保列车运行中空调客车三机的正常工作，必须贯彻执行有关规章、制度、命令，开展全面质量管理，统一空调客车的检修、运用技术标准，抓好空调客车检修质量，努力压缩检修时间，调高劳动生产率，降低配件材料及能源消耗。客车空调的检修任务主要是指客车空调三机的检修。所谓三机是指空调机组、柴机及发电机。空调机组包括单元式空调机组、分装开敞式空调机组和空调控制柜；柴油机包括小功率风冷柴油机、12V135型柴油机、MTU系列柴油机、康明斯系列柴油机及各型柴油机的附属系统；发电机包括上述各型柴油及配套的发电机及辅助系统。客车空调三机检修分大、中、小三级修程。小修：属维持性修理。对设备进行测试检查清扫调整，更换少量易耗零件，是设备适应安全和正常运用要求。中修：属一般恢复性修理。对设备进行一般修理，局部分解，除进行小修的工作范围外应着重回复设备的技术性能、机械强度和精度，检修主要零件部件与附属装置更换不良件，保证设备安全可靠的使用到下一中修期。大修：属彻底性修理。对设备进行全部分解全面检查试验探伤调整更新所有不良标准件零部件及附属装置。回复设备的原有性能，效率达到或接近设计指标。小修与中修需在有检修能力的车辆段或客车技术整备所进行检修；大修需送局属专业检修工厂或检修基地进行检修。空调的检修周期如下：单元式空调机组及控制柜的检修周期：小修1年；中修2年；大修6年。24型进口客车空调及控制装置；小修1年(压缩机工作约2000h)；中修2年(压缩机工作约4000h)；大修12年(压缩机工作约20000h)。经过一次大修后，每六年进行一次大修。三机的大修、中修应结合空调客车的厂、段修同步进行；小修可根据实际情况，适当缩短修理期限，与客车的辅修同期进行修理。空调客车应集中配属。空调客车三机中、小修的检修基地宜设在客车技术整备所内。当客车技术整备所配后空调客车和发电车50辆及以上，客车技术整各所应设空调客车三机检修车间(简称空调车间)；配属空调客车不满足上述条件时，可设空调分间，隶属于车电车间。一、空调客车三机检修及运用的工作范围1．本属空调客车、发电车乘务工作.2．本属空调客车三机的日常维修和保养工作。3．入所空调客车三机的临修工作。4．入所空调客车、发电车补充燃料油、润滑油和冷却水。5．本属空调客车三机的中、小修工作。6．负责办理本属空调客车三机大修的回送、三机技术状态的检查及备品的交接工作。二、空调客车三机检修作业间的组成及要求为满足空调客车的日常维修保养、定期检修和临修等工作，配备相应的生产房屋、设备及必要的辅助生产房屋。空调车间生产房屋包括：检修作业棚(库)、柴油发电机检修间、空调机组检修间、电器仪表检修间、清洗间、材料备品库、乘务和库检间等。空调车间设有空调客车检修线，检修线上设检修作业棚。当室外采暖计算温度为零下9℃1．综合检修作业棚(库)综合检修作业棚(库)承担空调客车三机的部分定期检修及摘车临修工作。其台位数，可根据空调客车和发电车台位计算数加1～2个客车临修台位。为便于吊运空调设备的主要配件，设一台5t电动桥式起重机。为满足空调客车车顶检修空调机组的作业要求，宜设升降式检修平台，同时还需配备动力管、线，以满足空调机组试验的要求，还可根据需要，配备清洗设备、电焊机、发电机拆装设备，当配备有24型空调客车和双层客车时，检修台位还应设检查地沟。2．柴油发电机检修间电动机的分解、清洗、检测、修理、试验和组装工作等。并承担发电车柴油机的零部件分解检修工作。柴油发电机检修间宜按柴油机、发电机、电动机的分解和组装以及零部件的类型，分成不同的作业区，其中燃油系的检修、试验和柴油发电机组的试验应设分问，柴油机和发电机的分解、检修、组装宜同跨合建，设在同一间内，分成柴油机分解检修作业区和发电机分解检修作区；至于零部件检修，宜设燃油系检修分间、燃油系试验分间、活塞连杆检修分问、柴油发电机组试验分问，油泵、水泵、传动装置与吊架等可另设辅助装置检修分间进行检修。设计时各分间的设置可根据任务量的大小、工艺布置等具体情况灵活处理。另外，燃油系检修间，由于燃油泵、喷油器、调速器的检修要求较高，要求室内温度为16～30℃柴油发电机检修间根据检修工艺需要，配备柴油机分解组装工作台、发电机分解组装工作台、曲柄连杆检验工作台、平衡吊、电焊机、磨汽门机、气缸头拆装工作台、汽门座研磨机、喷油泵试验台、喷油器试验台、电热恒温干燥箱、电机吹扫设施、发电机试验台、柴油发电机组试验台、机油泵试验台、水泵试验台、水压试验设备、零件清洗设备、3t电动单梁起重机。3．空调机组检修间空调机组检修间承担对空调机组进行分解、清洗、检修、试验和组装等工作。压缩机有故障时，可更换新件。按工艺要求，空调机组检修间可分为清洗，风机检修，蒸发器、冷凝器和压缩机作业区。当空调机组间单独设置时，可设一台1t电动单梁起重机；当与柴油发电机检修间同跨合建时，可合用一台3t电动单梁起重机。为满足空调机组的检修、补氟、试验等要求，并配备真空泵、电焊机，电源插座等设备。4．电器仪表检修间电器仪表检修间承担各种配电箱、继电器、接触器、仪表以及各种保护装置的检修、测试和组装等工作。电器仪表的小修和日常维修均在车上进行。中修时电器控制箱需在电器仪表检修问检修，各断电器、接触器、传感器、仪表及各种保护装置均需分解检修，并按要求进行测试。根据工作量的大小，工艺布置等要求，电器仪‘表检修问口f按电器元件、仪表和附属装置分成不同的检修作业区或分间，并配备继电器试验台、稳压电源以及必要的检修、检测、试验仪器。5．清洗间清洗间承担对柴油机、发电机、空调机组的清洗工作。清洗间宜和柴油发电机问相邻布置。根据作业需要，可配备1t起重设备，必要的清洗设备，室内应有良好的排水系统，地面和墙裙宜考虑防油、防水。6．化验室化验室承担对电解液、冷却水的抽样化验工作，根据需要对环保工作所需项目进行化验。化验室可设化验间、贮存问和办公室。化验间应有良好的通风设施和良好的照明设施，化验室应设化验台，配备电热恒温干燥箱、铁谱仪、光谱分析仪、光电分析天平等。7．材料备品库材料备品库由材料库、材料棚、配件备品库、办公室等组成。空调车间材料备品库宜单独设置，亦可根据具体情况同客车技术整备所材料仓库、备品库合建。8．油库油库承担燃料油、润滑油的贮存和对空调客车和发电车的柴油机的补油工作。油库应设贮油罐、卸油和发放设施。当所在地的油库可利用时，可不设油库，利用附近的油库供应燃料油。油库的总贮量可按使用30天的用油量考虑，并根据运用空调客车数量、运行区间距离、柴油发电机型式计算确定。贮油罐容量的选择，应根据总贮油量确定，但油罐容量不宜小于50t，其数量不宜少于两个。三、空调车间设计根据空调机组的检修工作量，设计空调车间长度取90m,宽度取18m，面积1620m2。为便于吊运空调设备的主要配件，设一台5t电动桥式起重机。为满足空调机组的检修、补氟、试验等要求，配备真空泵、电焊机，电源插座等设备。车间内布置柴油发电机检修间、空调机组检修间、电器仪表检修间、清洗间、材料备品库。第八节钩缓间设计一、用途及位置钩缓间主要是完成车钩缓冲器的成套分解、组装，配件的煮洗、除锈、探伤、焊修和机械加工。钩缓间应靠近修车库，一般设在修车库的侧跨内，以缩短钩缓装置的搬运距离。二、设计要点1.车间面积根据检修工作量与作业方式决定，跨度一般为12m2.室内设1台1t地面操纵电动单梁起重机，其轨顶标高一般不低于5m3.电焊作业区应设矮墙或移动式挡光屏，墙面宜采用蓝色。4.三号缓冲器分解压力机的周围应设防护栏杆，以策安全。5.大门外开，门宽应考虑通行电瓶车或叉式装卸车，一般为2.1m6.室内采用混凝土地面，宜做0.5％排水坡。7.为了加强自然通风，尽快排除焊接产生的有害气体和烟尘，应采用平开和中悬组合侧窗，并在熔焊工作台处设局部排风系统。三、检修工艺流程根据钩缓装置检修工艺所确定的客车钩缓装置检修工艺流程如图4-3所示：图4-3客车钩缓装置检修工艺流程钩缓装置检修流水线以钩缓装置成套分解为起点，分为两条作业线。一条作业线进行车钩的分解、检查、加修和装配；另一条作业线进行缓冲器的分解、检查和组装作业。全部配件组装完毕，再进入钩缓装置成套组装线上进行成套组装，成为本流水线的终点。四、车间主要设备及用途1.车钩分解压力机：在检修前，用于分解车钩。2.车钩组装压力机：车钩检修之后，用于组装车钩。五、钩缓间设计钩缓间布置在修车库的一侧，根据钩缓装置检修工艺流程确定的钩缓间的尺寸为：长度60m，宽度12m，面积720m2。室内平行布置钩体、钩舌、钩尾框、缓冲器四条检修流水线，设抛丸、焊修及加工等设备。第九节其它房屋设计一、锅炉房的设计规范锅炉房是负责供给全段生产、生活用汽。锅炉房的设计容量根据生产、生活的小时最大耗热量乘以同时使用系数，并考虑热力管道的热损失、锅炉房自用的热量等因素确定。锅炉房采用燃煤锅炉，锅炉台数为2台，为扩建预留1个台数。并与所在地区其他单位实行区域或联片集中供气、供热。锅炉房根据国家现行的《锅炉房设计规范》（GB50041）设计，设计锅炉房长48m,宽24m,面积1152m2，并单独设水质化验设备。锅炉房周围留有足够的空间存放燃煤和炉渣。二、材料库设计材料库由备品库、木材库（棚）、氧气瓶库、乙炔瓶库、易燃品存放间、办公室及配件库、小五金库、劳保用品库、杂品库等组成；易燃品存放间可由汽油、煤油、油漆等分间组成。材料库长90m，宽18m，高5m，面积1620m2。仓库门的宽度及高度都取4m,便于运输车辆的进出；材料库内配备弓锯机、称量设备，并设2台1t地面操纵电动单梁起重机。根据车辆段所在地区的环境气象条件和贮存材料的性能，分别考虑通风、防爆等要求；三、设备维修间的设计设备维修间承担段管范围内的机械设备、电气设备、动力设备、管路设施的定期检修以及工具维修和发放工作。设备维修间设计机械钳工室、动力管路室、电气维修室、工具维修和发放室、熔焊室及配件库等。根据作业要求和工艺设普通车床、摇臂钻床、万能升降台铣床、牛头刨床、台式钻床、弓锯机、砂轮机、交流弧焊机、移动式液压升降台、设备状态检测装置等设备和一台地面操纵的2t电动单梁桥式起重机。设备维修间长度取48m.跨度取18，面积864m2。起重机走行轨顶面距室内地面高度取6m。四、机械钳工间机械钳加工间承担车辆配件的机械加工及钳工工作。设机床加工作业区及钳工作业区。车间内设普通车床、马鞍车床、摇臂钻床、立式钻床、牛头刨床、砂轮机、划线平板、钳工台及1台地面操纵的1t电动单梁桥式起重机。机械钳工间设机床加工作业区及钳工作业区，其跨度采用12m，机械钳工间屋架梁底至地面的高度为4.2m。机械钳工间机床设备的布置除满足机床安装检修外，也考虑了工人操作的安全及存放配件需要的位置，即在车间内留有1.5～2.0m宽的配件运输通道。其尺寸最终确定为54×12=648㎡五、木工间木工间应承担货车地板、墙板和木质配件的制作。木工间内设木工圆锯机、截锯机、木工平刨床、三面木工刨床、木工钻床等设备，并根据有关规定设木屑排除设施。木工间设在修车库下侧跨，其跨度采用12m，。木工间屋架梁底至地面的高度为4.2m。最终确定其面积最终确定为30×12=360㎡。六、锻工弹簧间锻工间承担车辆配件及设备维修所需部分配件的锻制，车辆配件的加热调修及焊后热处理等工作。锻工间设锻工、热处理两个工作区。锻工间内设空气锤、锻工炉、锻造加热炉、剪板机、冲剪机、压力机、台车式电阻炉等设备和1台地面操纵的1t电动单梁桥式起重机。锻工间其跨度采用12m，起重机走行轨面距室内地面高度为5.1m，最终确定其面积为54×12=648㎡，锻工间设有天窗，来及时排出粉尘。第五章车辆段总平面布置设计车辆段生产房屋主要有修车库(客车段还包括油漆库)、转向架间、配件加修间、钩缓间、铆工间、轮轴间、滚动轴承间、制动间、木工间(包括木材库)、锻工弹簧间、机械钳工间、油漆库、白铁间和空调间、缝纫间、油压减震器检修间、车电间、利材间、工具间、化验室、计量室、水处理间、设备维修间、锅炉房、空气压缩机间、乙炔间、变电所以及材料库、备品库、易燃品库和汽车库房，并根据需要设置调车机车停放库。车辆段根据组织机构和生产的需要配备必要的办公房屋和生活设施。车辆段办公、生活房屋和设施包括：办公楼、车间办公室、技术室、教育室、生产人员更衣室、休息室、食堂、浴室、茶水间、哺乳室、女工卫生间、医务室、托儿所、自行车棚和厕所等。此外，还配备单身宿舍、家属宿舍以及其它文化和卫生设施。所有办公、生活房屋相对集中并设计成楼房，以节约用地。第一节车辆段总平面布置原则车辆段总平面布置应遵循下列原则并满足有关要求。1．车辆段总平面布置应具备先进合理的检修工艺流程，结合地形、地质、水文、气象等自然条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、道路、排水管线架设、绿化、环境保护及城市(城镇)规划等方面的要求，并考虑远期预留发展的可能性。布局力求紧凑整齐。技术经济合理。2．车辆进出、配件运送、材料存取等应便捷，并避免产生交叉干扰。3．段内生产房屋及设施的布置应根据采用的工艺流程，以修车库和转向架间等主要建筑为中心，根据检修作业按系统进行布置。与修车库和转向架关系密切的辅助生产分间宜布置在相应的侧跨或其附近，以方便配件及材料的运输。木材加工系统包括木工间、湿材棚、木材库等房屋建筑，其中木工应邻近修车库，木材库和湿材库应布置在与木工间联系方便的地方、并便于卸料的地点。轮轴系统包括轮轴间、存轮场、滚动轴承间和挂瓦，应布置在便于输送轮对、轴承和轴瓦的地点，避免或减少运输线路的交叉和相互干扰。存轮场应有装卸线路或道路引入。材料系统包括材料库、材料棚和易燃品库等，应布置在便于材料与配件装卸及发放的地点，宜靠近装卸或道路．且应有足够的装卸和堆放场地。4．产生噪声、冲击振动的车间应远离化验室、计量室、制动间、挂瓦间等车间；产生粉尘及有毒、有害气体的车间应布置在全年风频最小风向的上风侧。5．锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的负荷中心，其房屋建筑宜分别单独设置。段内的压缩空气、乙炔、蒸汽管路宜采用架空敷设。锅炉房应有煤场、灰渣等堆放场地和方便的运输条件。6．段内应修建道路并与段外公路相通。道路宜采用混凝土或沥青路面。路面宽度：主干道(双车道)为7m，非主要于道(单车道)为3.5m，人行道为2m。7．段内建筑物之间的距离应符合卫生、安全、消防的规定，并满足布置道路、铺设管道和绿化等的要求。主要通道之间的房屋距离一般不小于18m；一般通道之间的房屋距离不小于12m；其它房屋距离应根据生产类型、耐火等级，按国家现行的《建筑设计防火规范》的要求布置。段内建筑物按耐火等级和生产类别确定防火距离，见表5－1。表5-1车辆段建筑物按生产性质的火灾危险性分类生产类别建筑物名称甲充电间、易燃品库、乙炔间乙油漆间、有工间丙修车库、油线间、木工间、木材库、劳保用品库、杂品库丁锅炉房、锻工弹簧间、熔焊间、变配电所、挂瓦间、利材间、配件加修间、汽车库、车电所戊空气压缩机间、机械钳工间、轮轴间、滚动轴承间、转向架间、设备维修间、工具间、计量间、化验室、金属材料库8．车辆段应设围墙，其高度不宜低于2．2m，围墙至建筑物的最小距离应符合表5-2的规定。表5-2围墙至建筑物的最小间距类别最小间距（m）围墙至一般建筑物外墙5.0围墙至乙炔间5.0围墙至道路路面边缘1.0围墙至铁路中心线5.0围墙至排水明沟边缘1.59．车辆段总平面布置时，应考虑绿化措施，绿化面积不应小于段占地面积的10％。10.新建客车段总平面布置包括绿化设计，绿化覆盖率设计为20%。改建客车段时，应尽量保留已有的绿地和树木。树木与建筑物和地下管线的最小间距，应根据不同树种与相临建筑物、铁路、道路和地下管线的相互影响程度确定，如表5-3所示：表5-3树木与建筑物和地下管线的最小间距序号建筑物和地下管线名称间距/m至乔木中心至灌木中心1建筑物外墙（有窗）3.01.52建筑物外墙（无窗）2.01.53围墙2.01.04标准轨距铁路中心线5.03.55道路路面边缘0.50.56人行道边缘0.50.57土排水明沟边缘0.30.38给水管管壁1.5/1.00.59排水管管壁1.5/1.00.510热力管管壁1.5/1.01.5/1.011压缩空气管管壁1.5/1.01.012电力电缆外线1.5/1.00.513照明电缆外线1.00.5车辆段线路间距布置要求有以下几条：1．车辆段修车线的数量及长度，根据修车作业方式和修车台位数确定。客车库前的平直线长度不小于60m，其中有35m混凝土地面和排水设施；货车库前的平直线长度不应小于40m，其中应有25m混凝土地面。2．车辆段存车线一般设两股，其线路的有效长度，客车段可按2-2．5倍修车台位数乘以车辆的平均长度26.5m计算。当规模较小或因地形设置困难时可设一条。3．装卸线作业通常以装卸轮对为主，尽量兼顾段内的材料、油料和煤等的装卸作业的要求。装卸轮对的线路应通人存轮场，其进入存轮场的长度，应满足停放一辆敞车进行装卸作业的需要。存轮场面积根据轮对存放量确定。轮对存放采用交错排列方式时，相邻两组存放线的中心距为3m，同组双行股道中心距为17m，每个轮对占用存轮线长度为0.4．调梁设备是客车段的主要设备，通常规定在9台位以上的客车段需设综合调梁机和调梁线。9台位以下客车段宜设简易调梁机。段内配备调车机时，调车机停放线宜与调梁机共用一条线路。5．机车走行线根据布置情况决定设置与否，通常配备于线群贯通式车辆段。6．牵出线的设置根据布置情况确定，当车辆段与站段连络线足够长时，可以不单独设置而利用连络线进行调车作业。车辆段牵出线的长度不成小于修车库每条修车线台位数乘以车辆计算长度，并加上机车长度和安全距离。第二节客车技术整备所设计一、客车技术整备的任务与作业要求客车技术整备所(又称客技站或库列检)是客车日常维修和技术保养的主要基地，是铁路车辆主要设备之一。旅客列车的整备作业包括技术整备和客运整备两个部分。客车技术整备作业的内容包括列车的技术检查和维修，以及配属客车的部分定检工作，其中包括以下内容。(1)承担本属旅客列车的乘务工作。(2)对本、外属入库的列车进行技术检查、试验及维修，使其达到出库标准。(3)承担本属客车的防火、防寒、防暑整备及节日整修。(4)承担本属客车的部分定检工作，其中包括客车辅修，车电机具和固定设备的段修，空调车柴油机、发电机和空调机的中小修。(5)承担客车的摘车临修工作。(6)负责办理本属客车的厂、段修接送及其车辆技术状态检查和备品交接工作。(7)负责与客运部门办理本属旅客列车出入库备品交接工作。二、客车技术整备所的主要线路及设计客车技术整备所一般均设有整备线、存车线和临修线，根据作业和布置的需要有时也设有牵出线、转向线、装卸线、机车走行线及空调客车检修线。整备线是供旅客列车整备工作使用。整备线的数量由本站始发和终到的列车对数相应确定，市效列车的整备线和存车线数，可按市郊列车的车底数50％另行配备。路局或省会所在地增设临客列车整备线一条。整备线长l可由下式确定L=nl1+l2+l3+l4(m)式中l1——车辆计算长度，取l1=25m；l2——机车连挂长度，l2=20m；l3——安全距离，l3=20；l4——挂钩检查距离，l4=lOm(仅在1～2条线设有)；n——列车编挂辆数，n=20辆。本设计中，取l1=25m，l2=20m，l3=20，l4=0m，将各值代入公式得：L=nl1+l2+l3+l4=20×25+20+20=540因此，该客车段整备线最小长度为540m。客车技术整备所内设有备用车、待送检修车、待报废车和专用车等非运用客车存放线。存放线的有效长度一般按运用客车总数的22％乘以客车计算长度确定。路局和省会所在地或旅游地点可适当提高比例，但最大不超过25％。临修线是处理客车摘车临修场所。规模大的库列检内设两台位(换轮和检修)共120m长的平直线；规模小的只设一个台位(约75m)。牵出线：客车技术整备场与客运站车场横列配置时，为了适应车底取送和调车而设的，其有效长一般不小于客站列车到发线的有效长；如整备场与客站车场为纵列配置时，一般就利用站、所联络线进行调车，不设牵出线。转向线：是供车底或客车转向用的，一般由三角线或绕行线构成，只在大型客车技术整备所设置。机车走行线：设于线群贯通式布置的客技站，供调车机走行之用。装卸线：由整备所所在地的材料与配件供应情况而定，通常在北方地区为运送冬季取暖用煤，往往设有装卸线。本设计中，根据实际情况，客车技术整备所整备线建13条，其中一条是临时旅客整备线，存车线3条，临修线一条。根据表5-4中客车技术整备所线间距离的规定，整备线间距离取6m,存车线与整备线间距离取6m，存车线与临修线间距离取7.5m。该段根据实际情况不设牵出线和转向线及机车走行线。表5-4客车技术整备所线间距离线路名称线间距（m）正常情况困难情况整备线之间6（7）5.5（6.5）存车线之间54.6整备线与存车线之间6（7）5.5（6.5）临修线与存车线之间7.57.0临修线与整备线之间98.5注：当整备线或临修线设有带边框的房屋时，其有关线间距按实际需要另行核定。当线同设有电杆或灯桥柱时采用表中括弧内尺寸。所谓困难情况是指改建工程中原有线间距不便变更者。三、客车技术整备所的车场设施设计本设计中，整备场铺设硬化地面设有良好排水设施、灯桥照明和广播(对讲)设备，根据作业需要配备压缩空气、自来水、蒸汽管路和接头以及动力电源(电焊、充电和交流电源线)。整备线铺设混凝土轨枕板，并在其中设两条检查地沟(有排水设施)，线路上有固定式列车制动试验器、脱轨器和安全防护信号装置。整备线的两端铺设硬质路面的横向运输通道。临修线设有换轮、架车电焊和安全防护设备和轮对起重设备。四、客车技术整备所生产和生活用房设计客车技术整备所的生产用房有：整备库(棚)、临修棚(库)、车电间、蓄电池间、水箱检修间、电扇间和电扇库、逆变器和轴报器检修间、发电机检修试验间和储放库、滚动轴承间、轮对间、机械钳工间、锻工间、制动间、木工间、利材间、空压机间、锅炉房、变配电所备品库、材料室等。其中整备库和临修库仅限于北方严寒地区(冬季采暖室外计算温度在一20℃及以下地区)和有特殊需要的地区设置，而在其它地区设棚。配属空调客车量在50辆及以上时，客车技术整备所应设空调车三机检修基地。其中主要包括柴油机、发电机和空调机的分解、检修、组装和试验工作需要的房屋和设备，以及配套的材料备品库、清洗间等各地的客车技术整备所还应根据其规模大小以及与客车段合建与否，适当调整生产用房建设内容，尽可能合并和共用。客车技术整备所的生活办公用房是根据生产组织和管理需要而配备的。属于一般建制的主要有，主任室、办公室、值班员室、技术教育室、更衣室、休息室、浴室、食堂、医务室和厕所等。属于运用分段建制的还应有分段长室、技术室，以及适应库检、乘务、车电、空调分设车间的生活办公用房。本设计中，客车技术整备所车辆段合建，因此将整备所的整备库、临修库、车电间、蓄电池间、水箱检修间、电扇间和电扇库、逆变器和轴报器检修间、发电机检修试验间和储放库、滚动轴承间、轮对间、机械钳工间、锻工间、制动间、木工间、利材间、空压机间、锅炉房、变配电所备品库、材料室等都与车辆段合建。第三节车辆段总平面布置设计一、总平面布置设计本设计中，车辆段生产房屋主要有修车库、油漆库、转向架间、配件加修间、钩缓间、铆工间、轮轴间、滚动轴承间、制动间、木工间(包括木材库)、锻工弹簧间、机械钳工间、白铁间和空调间、缝纫间、油压减震器检修间、车电间、利材间、工具间、化验室、计量室、水处理间、设备维修间、锅炉房、空气压缩机间、乙炔间、变电所以及材料库、备品库、易燃品库和汽车库房。车辆段办公、生活房屋和设施有办公楼、车间办公室、技术室、教育室、生产人员更衣室、休息室、食堂、茶水间、医务室、托儿所、自行车棚和厕所等。此外，还配备单身宿舍、家属宿舍以及其它文化和卫生设施。本设计充分考虑消防、卫生、通风、采光、道路、排水管线架设、绿化、环境保护及城市(城镇)规划等方面的要求，并考虑远期预留发展的可能性，段内修建道路与段外公路相通，道路采用沥青路面，路面宽度：主干道(双车道)为7m，非主要于道(单车道)为3.5m，人行道为2m。车辆段围墙高度2．2m，围墙至建筑物的最小距离符合表5-2的规定。总平面布置详见附图1-01客车段平面布置设计。二、设计的房屋面积设计车辆段总面积364500㎡，其中房屋面积共34899㎡，其中办公生活房屋3147㎡，修车库面积6084㎡，转向架间面积2160㎡，存轮场面积2052㎡，轮轴加工及轮轴压装间756㎡。其它生产房屋面积详见第四章相关内容。结论经过几月的努力，紧张繁忙的毕业设计已经接近尾声，本次设计使我受益匪浅。它是对大学四年学习的一次大综合，也是我们将理论应用于实际的一次大考验和锻炼。本设计是关于客车车辆段平面布置及主要车间检修工艺的设计，其中包括修车库，转向架，轴承压装间，轮轴检测间及轮对检测间等设计。设计中反复考虑推敲段修的工艺流程，以求达到更合理最优化的设计方案，确保客车在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及其零部件的使用寿命；减少临修，提高车辆使用效率。在设计中积极采用新技术、新工艺、新设备，以提高检修作业的机械化水平和提高劳动生产率。在设计中，由于各主要车间的作业相互间有密切的联系，各主要检修间围绕修车库和转向架间合理布置。本设计修车库库型采用“三线库”方案，修车库和转向架间的组合形式为并列式。本设计的突出特点是转向架吊运方便，转向架检修工艺路线顺直流畅，便于维修。总体布置紧凑，节约用地，构件类型较多。但其采光、通风条件较差。通过这次设计，使我了解到设计人员的任务，掌握了设计的基本原则，这对我以后的工作会有很大的帮助。

致谢这次的毕业设计是在导师***副教授的细心指导下完成的。在这次设计中导师给我提了很多设计方面的建议，对我解决在设计思路中遇到的问题起了至关重要的作用，使我在设计中少走了弯路，提高了工作效率。并给我们讲解了很多的机设计方面的知识，并提供了很多本次设计中的相关资料。本次设计期间，老师一丝不苟的工作态度以及对我们所表现出的耐心，都给我留下了很深的印象，使我受益匪浅。在此，谨向老师致以诚挚的谢意。另外，还要感谢在这次设计过程给了我很多帮助的同学。在做本次设计期间我们互相帮助、互相交流，一起解决了很多疑难问题，他们也给了我宝贵的意见和建议，对我的设计有很大的帮助，使我学到了很多知识。我感谢这些同学对我的帮助。最后，再次感谢在这次设计中给予我帮助的所有人！值此设计完成之际，我向我的指导老师以及辛勤工作的各位老师表示我由衷的敬意和深深的感激，谢谢你们！此致敬礼***2010年6月5日

参考文献【1】章音.车辆业务.北京：中国铁道出版社,2006【2】严隽耄傅茂海.车辆工程.北京：中国铁道出版社,2008【3】铁道部专业设计院.房屋建筑.北京:中国铁道出版社,1991【4】刘岩.车辆修造工艺与装备.北京：中国铁道出版社,2007【5】武晓丽邱泽阳.现代工程图学—机械制图.北京：中国铁道出版社,2006【6】尹桂江.铁道车辆轮对及轴承的结构与检修.北京：中国铁道出版社,1995【7】张进德.铁道车辆技术诊断.北京：中国铁道出版社,1989【8】中华人民共和国铁道部.客货车检修规程.北京：中国铁道出版社,2004【9】王信义.机械制造工艺学.北京：北京理工大学出版社,1990【10】陈世和吴绍忠.车辆制造与修理工艺学.北京：中国铁道出版社,1988【11】饶忠主.列车制动.北京：中国铁道出版社,1998【12】