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IXxx公司销售物流管理问题研究摘要lzfgs是中石油下属全资子公司xbs公司的地区分公司，是专门承担cn兰州地区统销化工产品的销售与物流服务的企业，公司背靠cn的优质资源，物流工作取得了一些成绩，但是随着国内外化工产品的市场变化以及lzsh公司产能的不断发展，xbslzf正处在瞬息万变的市场环境中，物流管理现状恐难适应未来企业产能增长、市场销量增加的新要求。本论文通过对销售物流相关理论的研究，深入剖析了xbslzf物流管理的现状，分析了xbslzf销售物流管理中存在的问题，结合相关理论制定提升物流管理水平的对策，力求解决产能增长、销量增加与储能不足、运力不够的矛盾，真正实现公司提高销售物流服务水平，扩大市场占有率，降低物流成本，提高物流效率的目的。从而为相关企业以及xbs公司其它地区公司与石化企业间搞好销售物流提供参考与建议。关键词：xbslzf，销售物流，管理，对策ThenorthwestchemicalsandmarketingcompanyoflanzhoubranchaboutphysicaldistributionmanagementproblemsresearchAbstractTheChinesepetroleumnorthwestchemicalindustrysellstheLanZhousubsidiarycompanyisthepetroleumsubordinatecapitalizationsubsidiarycompanynorthwestchemicalindustrysalecompany`slocalsubsidiarycompany,wasdedicatedcommitmenttomarketinginLanZhouchinapetroleumandchemicalproductssalesandlogisticsservicesbusiness,thecompanybacksontheChinesepetroleumthehighqualityresources,thephysicaldistributionworkhasmadesomeprogresses,butproducedalongwiththedomesticandforeignproductofchemicalindustry`smarketshiftaswellastheLanZhoupetrochemicalcompanyproductstheunceasingdevelopment,thenorthwestchemicalindustrysoldtheLanZhousubsidiarycompanytooccupyinthefastchangingmarketenvironment,thephysicaldistributionmanagementpresentsituationwillfeardifficulttoadaptbusinessimmovablepropertytobeabletogrowthenewrequestwhichinthefuture,themarketsalesvolumeincreased.Thepresentpaper,throughthesaleoflogisticsrelatedtheories,depthanalysisoftheLanzhoubranchofnorthwestsaleschemicalsaleslogisticsmanagementproblems,withrelatedtheoreticaldevelopmentoflogisticsmanagementlevelmeasurestotrytoresolvecapacitygrowth,increasedsalesandstorageshortage,thecontradictionisnotenoughcapacity,therealleveloflogisticsservices,companiestoincreasesales,expandmarketshare,reducelogisticscostsandimprovelogisticsefficiency.Soastorelatedbusinessesandchemicalsalescompanyinotherpartsofnorthwestcompaniesimprovesalesanddistributionbetweenthereferenceandrecommendations.Keywords:Thenorthwestchemicalsandmarketingcompanyoflanzhoubranch,physicaldistribution,Management,Strategy目录TOC\o"1-3"\h\u24968摘要 I30621Abstract II23840第一章前言 1310441.1论文研究背景与研究意义 1130511.2研究内容与方法 2160951.2.1研究内容 214801.2.2研究方法 3287391.3论文的技术路线与框架图 313917第二章销售物流管理相关理论概述 5189092.1销售物流管理的概念 5150072.1.1物流的概念 542292.1.2销售物流的概念 5226582.2销售物流管理的内容与考虑因素 574032.2.1销售物流管理的内容 5200292.2.2销售物流管理应考虑的因素 69142.3销售物流管理面临的几个重大转变 6309482.3.1从功能管理向过程管理转变 6177742.3.2从利润管理向盈利性转变 6217612.3.3从产品管理向客户管理转变 657912.3.4从交易管理向关系管理转变 7207222.3.5从库存管理向信息管理转变 7296682.4提高销售物流管理水平的措施 7263712.4.1明确自己在分销渠道中的定位 7175872.4.2建立物流网络、配送网络 7260262.4.3广泛采用信息技术 7305002.5销售物流的运输决策 8159462.5.1选择运输方式 8112722.5.2选择承运人 814185第三章xbslzf销售物流管理现状 9319743.1lzfgs简介 913443.2lzsh公司化工产品产能分析 992183.2.1固体产品化工装置及产能 9152373.2.2液体产品化工装置及产能 10269783.3lzsh公司化工产品储能分析 11242003.4xbslzf的运能分析 12120463.4.1用以铁路专用线发运的车源长期不足 12268843.4.2铁路行包车发运不适宜作为主要的运输方式 13179803.4.3铁路冷藏车运费比一般的车皮费用高的多 1392733.4.4铁路集装箱适于大宗货物的长距离运输和中转联运 1393483.4.5整车分流是基于专用线不能满足整车发运时采用的一种补充形式 1490403.4.6自备车运输同样属补充形式 14318933.5xbslzf运输管理流程 14127333.5.1产品生产与归属由总公司决定 14188263.5.2产品物流管理活动由xbslzf决策 1411716第四章xbslzf物流管理存在的问题 16189194.1物流基础设施过于落后 16307124.1.1铁路专线运输模式单一化、平面化、运输各环节流程不畅 1639784.1.2仓储能力落后，缺乏统一的库房管理标准 17102264.1.3公路运输成本高、运量小、无稳定性 18133304.2其他运输方式的效率低下 18306164.3买断分割制度制约了运输的灵活性 20321354.4内部资源与物流信息欠缺整体性优化配置 2286094.4.1只顾自身利益，运输资源闲置浪费 22238884.4.2内部物流信息不对称，造成物流服务无特色 235438第五章xbslzf销售物流管理水平提升对策 24173305.1改变物流基础设施落后现状的对策 24123065.1.1专线运输方式优化对策 24216125.1.2仓储能力优化对策 25309425.1.3公路运输方式优化对策 28115765.2提升其他运输方式效率的对策 28267605.2.1申请实行“五优先”政策 28136155.2.2把货场发展为现代物流中心 29318485.3买断分割制度优化对策 30256955.3.1买断分割制度要以销售为主导 30256065.3.2买断分割制度要与物流能力相匹配 30115485.3.3完善借还货制度 30280725.3.4设计大区销售公司销售物流倒结算制度 31155695.4内部资源与物流信息优化配置对策 31123795.4.1实现物流信息内部共享 31144295.4.2整合优化现有信息资源 31100915.4.3完成调度指挥系统建设 3230775第六章结论 3321084参考文献 3511004致谢 36第一章前言1.1论文研究背景与研究意义全球经济一体化把物流的作用推上了一个前所未有的高度。全球经济一体化使得生产加工相对分散，以充分利用不同的资源优势，这在客观上为物流配送提供了更广阔的发展空间，同时制造商、分销商和零售商的战略联盟又使得他们之间的物流信息沟通成为一种必不可少的日常事务。自20世纪80年代后半叶开始，物流被越来越多的企业高层人士所关注，他们意识到重视物流不仅能提高企业的整体运营效率，而且还可带来更高的经济效益。现代物流管理是当前跨国公司企业管理的重要内容，也是我国企业管理的重要内容。它以客户满意度为中心，将企业内部经营的所有业务单元如订单、采购、库存、计划、生产、质量、运输、市场、销售、服务等以及相应的财务活动、人事管理均纳入一条供应链内进行统筹管理，通过降低库存成本和运输成本，增强企业核心竞争力。目前，世界一流的企业已将分销、物流配送作为比生产和技术能力更为重要的竞争优势而高度重视。企业要想获得竞争优势，市场营销是不言而喻的，然而物流代表一个企业的强大的战略潜力，它是企业获得竞争优势的一个重要的关键因素。物流所涉及的活动，很多与市场营销有紧密的联系，只有把两者结合起来，合成一个共同的竞争战略，才能提高企业的整体竞争优势。lzfgs是中石油下属全资子公司xbs公司的地区分公司，是专门承担cn兰州地区统销化工产品的销售与物流服务的企业，公司背靠cn的优质资源，对物流管理的方式墨守陈规，没有丝毫创新。2008年全球金融危机，加工制造企业因订单缺失，纷纷停产，cn所有化工销售公司销售业务下滑，产品销量大减，市场不再接货，为承担社会责任cnlzsh公司决然保证生产，由于没有销售订单，xbslzf面对lzsh公司日均4000吨的产能，最大库容不到3万吨的储能提出了“确保生产企业后路畅通”的目标，为生产企业扎实做了一把艰难的物流服务，确保了lzsh公司没有发生一起因暴库而导致的生产装置憋停事故。2009年国家加大投资基础设施建设，中国经济回升向好，化工销售市场一派火爆，各大区销售公司产品销量急剧增加，lzsh公司产能扩增，日均产能提升至6000-7000吨，xbslzf再次提出“做好物流服务，确保前沿市场不断货”的目标。回顾过去，总结经验，不难发现xbslzf按照目标运作的现有物流模式看似是适合公司发展的物流模式，但是随着国内外化工产品的市场变化以及lzsh公司产能的不断发展，xbslzf也正处在瞬息万变的市场环境中，现有的物流管理模式存在或多或少的问题与不足。如何保证运能、储能的需要，解决产能增长、销量增加与储能不足、运力不够的矛盾将成为目前乃至今后长期研究的课题。销售物流作为企业业务和盈利的关键环节，在价值链上起着重要的作用。销售物流不仅关乎企业的盈利能力，而且关系到企业的生死存亡。销售物流作为企业物流和社会物流的衔接点，一旦不畅通，企业生产将无法进行下去，社会物流网络也不能正常运转，其重要性体现在以下几方面:第一，增加销售收入。销售物流水平的提高将有效的区别于其他企业，赢得更多的客户，从而增加销售收入，提高市场占有率。第二，提高服务水平。良好的销售物流会提高产品的附加价值，提高客户的满意度。第三，提高客户忠诚度。高水平的销售物流留住老客户并吸引新客户。尤其对使用化工产品客户而言，不断地改变供应商会增加其物流成本和相关风险。第四，销售物流是创造市场需求，改善企业绩效的工具。如果企业不能及时将产品送达顾客手中，就必然失去顾客，丧失市场份额。现在，企业已经普遍认识到分销、物流与配送是企业经营活动的命脉，任何一个企业都不敢轻视。销售物流是提高企业竞争优势的重要途径，良好的销售物流是企业立于不败之地的利剑。随着经济全球化及科学技术的迅猛发展，为了适应企业外部环境的变化，lzfgs充分认识到科学合理的物流管理模式对企业发展具有的重要意义。本论文将通过对lzf销售物流管理的现状研究，发现存在的问题与不足，针对问题与不足给出在未来可行的销售物流对策，从而为相关企业以及xbs公司其它地区公司与石化企业间搞好销售物流服务、提高物流效率提供参考与建议。1.2研究内容与方法1.2.1研究内容本论文研究的主要内容包括以下方面：一、前言。主要介绍研究背景与研究意义、研究内容与方法等。二、销售物流管理的相关理论概述。三、xbslzf物流管理的现状分析。主要包括：xbslzf简介、lzsh化工产品产能与库容分析、xbslzf运能的分析、运输管理流程等。四、从上述分析中发现xbslzf物流管理中暴露出的的不足，得出产销储运能力不匹配的结论并提出制约物流管理水平的因素。五、给出提升公司销售物流管理水平的优化对策。主要包括：改变物流基础设施落后现状的对策；提升非专线类运输方式效率的对策；买断分割制度优化对策；物流信息资源优化对策。六、结论。1.2.2研究方法本文的主要研究方法包括：理论研究法、描述性研究法、对比分析法。理论研究包括销售物流相关理论概述；对中油xbslzf销售物流管理问题的理论思考和描述。以此为基础，从理论和实践上提出适合xbslzf的销售物流管理优化对策与建议。描述性研究是将已有的物流管理现状、操作流程和理论通过自己的理解和验证，给予叙述并解释出来。通过分析描述能定向地提出问题，揭示弊端，描述现象，总结经验，提出对策。对比分析法是进行科学研究的必要手段，通过数量对比分析，我们可以对定性的东西进行量化，减少主观性和随意性。论文中，将利用一些数据和数字进行对比分析。本文主要采用以上三种研究方法。研究资料来源一方面为企业内部数据和通过大量的调查研究并结合作者的工作经验收集的数据。另一方面来自书本理论支撑。如销售物流管理理论、企业现代物流理论与发展趋势等，以及相关行业在物流管理的理论研究中取得的经验成果等。第二章销售物流管理相关理论概述2.1销售物流管理的概念2.1.1物流的概念物流一词源于国外，最早出现于美国，1915年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一个问题”。经过几十年时间的演化和发展，目前国内外关于物流概念的定义很多，比较有代表性的是：“物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。”用发展的观念来思考，物流就是对人们为满足某种需要而组织社会物质运动的系统活动的总称。物流按所处的生产经营环节的位置，可以把企业物流分为以下五种类型：生产物流、供应物流、销售物流、回收物流及废弃物物流。2.1.2销售物流的概念销售物流，又叫做分销物流(PhysicalDistribution)，是销售过程中的物流活动，是伴随销售而进行的物流活动，具体是指将产品从下生产线开始，经过包装、装卸搬运、储存、流通加工、运输、配送，一直到最后送到用户手中的整个产品实体流动过程。销售物流的内容与环节包括：产品包装、产品储存、货物运输、货物配送、装卸搬运、流通加工、物流信息、分销物流网络规划与设计、货品管理、物流网点内部物流管理。2.2销售物流管理的内容与考虑因素所谓销售物流管理，就是对于销售物流活动的计划、组织、指挥、协调和控制。销售物流管理的目标，就是保证销售物流有效合理地运行。既扩大市场、提高客户服务水平，又降低成本、提高物流工作效率。2.2.1销售物流管理的内容销售物流管理的内容，主要包括：1.随时收集、掌握和分析市场需求信息，包括需求量、需求分布、需求变化规律的供需态势、竞争态势，制定市场战略和物流战略。2.根据市场战略和物流战略规划销售物流方案，规划物流网络布局，策划销售物流总体运作方案。3.根据物流网络规划和销售物流总体运作方案，设计规划各个物流网点建设方案和运作方案。4.策划设计运输方案、配送方案。5.策划设计库存方案、包装方案、装卸搬运方案。6.物流运作过程的监督、检查、控制、统计和总结。7.物流业绩的考核，物流人员的管理、激励。8.物流技术的开发和运用等。2.2.2销售物流管理应考虑的因素销售物流管理要考虑的因素，主要包括：1.扩大市场份额。2.努力提高客户服务水平。3.努力提高物流工作质量。4.努力降低物流成本、提高物流工作效率。5.努力学习、开发和运用相当物流技术。2.3销售物流管理面临的几个重大转变目前销售物流管理问题正受到社会的普遍关注。对企业销售渠道中的物流、信息流进行高效协调和集成是销售物流管理成功的关键。现代物流管理观念认为企业的销售物流管理必将面临以下几个重要转变。2.3.1从功能管理向过程管理转变传统的物流管理将销售渠道中的采购、制造、营销、配送等功能活动分割开来独立运作，各自具有独立的目标和计划，而这些目标和计划经常冲突。现代物流管理就是将销售渠道中的物流活动进行有效集成，实现以提高客户服务水平和以客户价值最大化为目标的面向过程的管理。无论是在企业内部，还是在企业外部，管理供应链上游、下游各个合作伙伴的业务活动，都要从功能管理向过程管理过渡。2.3.2从利润管理向盈利性转变传统的物流管理将利润作为管理的目标，但现代物流管理认为，利润管理很粗放，因为利润只是一个绝对指标，并不具有可比性。现代物流管理主张用盈利性这一相对指标来衡量企业的经营业绩。这种盈利性是建立在“双赢”基础上的，只有销售物流中的各方均具有较好的盈利性，企业自身的盈利性才有可能得到保证。2.3.3从产品管理向客户管理转变在买方市场上，是客户（而不是产品）主导企业的生产、销售活动，因此客户是核心，是主要的市场驱动力。客户是销售渠道上一个非常关键的环节。在买方市场上，销售物流管理的中心是由生产者向消费者倾斜的，因而客户管理成为销售物流管理的重要内容。2.3.4从交易管理向关系管理转变传统的分销渠道成员之间的关系是交易关系，所考虑的主要是眼前的既得利益，因此不可避免地出现渠道成员之间为了自身利益而损害他人利益的情况。现代物流管理认为，可以找到一种途径，能同时增加分销渠道各方的利益。这种途径就是协调分销渠道成员之间的关系，并以此为基础进行交易，以使分销渠道整体的交易成本最小化，收益最大化。2.3.5从库存管理向信息管理转变企业对待库存的心理一直都十分矛盾，在销售渠道成员之间，一会儿排斥库存，一会儿囤积库存，造成巨大浪费。现代物流管理换一个角色去考虑问题：用信息代替库存。企业持有的是“虚拟库存”，而不是实物库存，只有到销售渠道的最后一个环节才交付实物库存，从而可以大大降低企业持有库存的风险。因此，用及时、准确的信息代替实物库存就成为分销物流管理理论的一个重要观点。2.4提高销售物流管理水平的措施2.4.1明确自己在分销渠道中的定位分销渠道由制造商、分销商、零售商、物流服务商及消费者组成。富于竞争力的分销渠道要求渠道中各成员都具有较强的竞争力，不管每个成员在整个分销渠道中起到怎样的作用，它必须根据自己的相对优势来确定其在分销渠道中的位置，并且依据在渠道中的地位与作用制定相关的发展战略，比如对自己的业务活动进行调整和取舍，对有些业务进行外包，着重培养自己的核心能力等。2.4.2建立物流网络、配送网络企业的产品能否通过分销渠道快速地分销到目标市场上，实现仓储、运输、配送等物流活动在渠道中的高效运作，其物质基础主要取决于分销渠道中物流网络、配送网络的构建。物流网络、配送网络是分销渠道依存的物质基础。组建物流网络、配送网络时应该最大限度地利用社会上闲置的物流资源，并考虑同专业物流公司的合作实现物流基础低成本、快速地扩展。2.4.3广泛采用信息技术信息技术的高速发展与互联网的广泛应用，推动了全球范围的产业革命和重组。计算机的集成制造、敏捷制造、企业资源计划、商品快速补货、电子商务等，都离不开先进的信息技术和产品。销售物流高效的管理同样依赖于信息技术。2.5销售物流的运输决策货物运输是企业物流工作中的中心业务之一，也是整个物流链运作与管理不可缺少的重要环节。因此，做好货物运输业务对于提高企业物流工作的效率与水平有着十分重要的意义。2.5.1选择运输方式在我国目前运输活动中，主要有铁路、水路、公路、航空、管道等运输方式。由于各种运输方式的特点不同及每种方式的运输效率、运费率、运输距离的差距也不相同，要求合理地选择适当的运输方式。2.5.2选择承运人选择承运人是物流合理化的重要内容。选择承运人的判断标准主要包括如下一些要素：货物的性质、运输时间、交货时间、运输成本、运输的机动性和便利性、运输的安全性和准确性等。对于货主来说，运输的安全性和准确性、运输费用的低廉性以及缩短运输总时间等因素是其关注的重点。从业种看，制造业重视运输费用的低廉性，批发业和零售业重视运输的安全性和准确性以及运输总时间的缩短等运输服务方面的质量。具体来说，在选择承运人是应该考虑运输货物的种类、运输量、运输距离、运输时间、运输费用。

第三章xbslzf销售物流管理现状3.1lzfgs简介cn天然气股份有限公司xbs分公司（简称XBHXS）于2006年6月8日正式成立。公司整合了cn在西北地区的化工销售资源和网络，主要职责：一是负责lzsh、独山子石化、乌鲁木齐石化、宁夏石化、庆阳石化等企业生产的合成橡胶、合成树脂、合成纤维产品在甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆、内蒙乌海市以西的市场营销业务；二是负责上述五家石化公司和塔里木石化分公司生产的化肥和其它液体化工产品在国内部分市场的营销业务；三是负责上述石化公司及四川石化公司生产的化工产品向各地区化工销售公司的运输、配送任务。xbs公司的成立，是cn股份公司对营销系统进行战略性调整的又一重大举措，是对cn西北地区化工产品销售力量的优化集中，有利于cn对西北地区化工市场的掌控。公司的成立对西北地区所属企业营销效益和质量的提升，实现大市场、大营销、大贸易的战略目标，将起到十分重要的作用。lzfgs，是XBHXS的二级公司之一，成立于2006年8月17日。是按照xbs公司属地化管理原则为专门做好lzsh公司产品销售、运输而成立的地区分公司。xbslzf主要职责：一是承担lzsh公司化肥、橡胶、塑料及其他液体化工产品的区域内市场营销业务，二是承担着向区域外的各大区化工销售公司实施产品运输、配送任务。由于区域内销售市场有限，xbslzf的主要职责还是为大区销售公司、下游客户做好销售物流服务。lzf日常调运lzsh公司化工类产品约18大类，78种牌号产品，年运输货物200万吨，是cnlzsh公司化工类产品通往市场的桥梁和纽带。3.2lzsh公司化工产品产能分析3.2.1固体产品化工装置及产能（1）46万吨/年乙烯装置引进美国KBR公司专利技术，采用国内独有的脱乙烷、在线清焦和先进的油洗塔技术，裂解炉单套生产能力为国内现役最大。该装置于2006年11月20日建成投料开车一次成功，2007年实现稳定生产，2008年达产，2009年实现产量、能耗、物耗等经济技术指标全面达设计。（2）20万吨/年高压聚乙烯装置引进德国BASELL公司的管式反应器生产技术，操作压力最高可达310MPa，是目前国内操作压力最高的化工装置，可生产薄膜、电缆、管材、EVA等19个牌号的产品。该装置于2006年12月21日建成化工投料开车一次成功，2007年实现稳定生产，2008年达产，2009年实现产量、能耗、物耗等经济技术指标全面达设计，累计生产2426H、2420H、2426F、2420F、1810D、3026H、2210H、2426K等牌号产品。（3）30万吨/年聚丙烯装置引进德国BASELL公司的环管反应器进行连续聚合、气相反应器生产抗冲共聚物的专利技术，可生产无纺布、珠光膜、PP-R管材等103个牌号的产品。该装置于2006年10月23日建成化工投料一次成功，2007年实现稳定生产，2009年实现产量、能耗等经济技术指标达设计，累计生产T30S、T38F、V30G、T38FY、T28FE、SP179、EPC30R、Z30S、PA14D9等牌号产品。（4）30万吨/年全密度聚乙烯装置引进美国UNIVATON公司气相法聚乙烯专利生产技术，是目前国内同类装置单线生产能力最大的装置，可生产16个牌号的产品，其中涵盖了铬系、钛系及茂金属催化剂产品。该装置于2006年10月14日建成化工投料一次成功，2007年实现稳定生产，2008年达产，2009年实现产量、能耗、物耗等经济技术指标全面达设计，累计生产DFDA7042、DFDA7042N、DFDA7042H、DFDA7047、DMDA8008等牌号产品。（5）化肥装置2000年，大化肥装置合成氨首次突破30万吨，实现产量达标。2001年9月，根据cn集团公司的部署，lzsh抓住国家西气东输的有利条件，对大化肥装置进行了渣油改天然气改造，2002年初，改造顺利完成并一次投料成功，开创了运用国产化技术改造进口成套装置的先例。原料路线的改变，使化肥在清洁生产方面迈出了一大步。2003年，化肥合成氨产量再次突破设计能力，实现了油改气以后的第一次达标，最大生产能力为合成氨30万吨、尿素52万吨。（6）橡胶装置现拥有10万吨/年丁苯橡胶装置、5.5万吨/年丁苯橡胶装置、5万吨/年丁腈橡胶装置、1.5万吨/年丁腈橡胶装置。（7）两套小树脂装置2万吨/年ABS树脂装置、1.5万吨/年SAN树脂装置。3.2.2液体产品化工装置及产能（1）浓硝酸生产装置2004年3月，lzsh公司以还建的方式新建了一套年产量为15万吨的“间硝法”浓硝酸生产装置。该装置于2006年4月投产。年最大生产能力为稀硝酸25万吨、浓硝酸15万吨、苯胺7万吨、环己胺2000吨。（2）12万吨/年丁二烯装置采用lzsh自主开发和设计的工艺技术。2008年扩能改造后，装置年生产能力由原设计9万吨提高到12万吨。（3）55万吨/年汽油加氢装置采用lzsh自主开发和设计的工艺技术，并采用了lzsh自行研发生产、具有自主知识产权的催化剂。2008年扩能改造后，加氢汽油年生产能力由原设计34万吨提高到55万吨。（4）6万吨/年苯乙烯装置、8万吨/年MTBE装置从上述装置的产能看，以上装置在满负荷生产状况下年生产能力大约在360万吨。生产就是为了销售，在除去正常的物料平衡以及装置检修因素等影响下，lzsh公司对外销售的各类化工产品量基本维持在240万吨/年，由xbslzf负责承担的运输量一般不少于180万吨。3.3lzsh公司化工产品储能分析lzsh公司化工产品的仓储由其下二级单位储运厂承担。该厂负责整个石化公司化工产品的储存保管、铁汽运输、原材料的接卸、货物输转等工作。厂区分布在石化公司的各个生产装置，其中固体产品库房14个，库容面积3.4万平方米；铁路自备专用线60条，总长40公里；自备槽车633台。固体产品最大库容能力34028吨。各库房的详细情况如表3-1所示：表3-1lzsh公司各库房详细情况一览表序号名称建筑面积（m2）最大周转天数有效库容（吨）仓库位置15000S库30363.51800303厂区2SAN14#、15#、16#库106018900304厂区3聚丙烯库300091568303厂区4橡胶库1#、2#23325.51600304厂区5丁腈库（含丁腈26#库）145610650304厂区6新丁腈库400081100304厂区7新ABS库64816640304厂区8线型聚乙烯库1630121950303厂区9尿素简易库棚360011920302厂区10大化肥火车装车平台24001000302厂区11尿素零担库1344480302厂区12丁苯立体库（1#、2#、3#）2576185400304厂区13高压聚乙烯库382831760302厂区14聚丙烯库633654460302厂区15全密度聚乙烯库594042800302厂区3.4xbslzf的运能分析xbslzf现有运输方式可以分为铁路和公路两大类。铁路包括专线、整车分流、行包车、冷藏车、铁路集装箱等多种运输方式。公路即汽运，可以分为长途短途两种。现有运输能力为铁路专线均以散车形式发运日均发运45车左右，按平均每车60吨计算，专线日均发运量在2700吨。整车分流日均15车，发运数量约900吨。行包车日均13车，按照每车45吨计算，日均585吨。冷藏车日均7车，按照每车38吨计算，日均266吨。铁路集装箱日均10组，每箱装载27吨，日均270吨。综上铁路运量每日可以发运4700吨左右。公路配送量每天约400吨。单日最大运量为5100吨。上面分析了现有运输能力结构，这种运能结构也是基于理想化的运输。可以看出xbslzf的运输主要依托的是铁路专用线，那么一但铁路专用线发生任何异常状况，整个运输结构都将随之发生改变。lzsh公司所有化工产品的发运必将成为难题。换句话说，铁路专用线停止发运3天，lzsh公司的化工产品必将造成堵库，威胁下游生产后路畅通。那么，在专用线受阻的情况下就很难完成日均5000吨的产品调运。为此，xbslzf必须采用多种运输方式兼顾，用好用足各种运力资源，才能保证lzsh公司产品畅通无阻到达目标客户。3.4.1用以铁路专用线发运的车源长期不足xbslzf的铁路专用线发运，依托兰州铁路局石岗车站。该车站建于1958年，1959年投入使用，是兰州铁路局专门为lzsh公司专用线配套建成的车站，2010年扩建改造后该站现已拥有股道7条，分东西两个咽喉，含一个备用货场。年平均发运量在12万吨以上，2009年共计发运26506节，合计1564874吨。lzsh专用线装好的重车以及到达车全部由石岗车站负责接进排出。目前，专用线的装车流程为lzf于每日的15点前向石岗车站货运调度提报3日后的发运流向，石岗站货调接到日请车计划后向兰州铁路局货调中心上报，铁路局则根据计划提报的流向予以批复，批复通过的称之为承认车。铁路局调度中心再根据承认车数量向石岗车站调配空车。正常情况下所配的空车数量应大于等于请求车数量，这样剔除列检不合格的车后，合格车辆则为可以装运的车辆。但实际情况则是西北地区车源长期不足，所以铁路局对石岗车站的配车不可能达到理想状态下的略有富裕，往往是能满足计划量的90%以上就算是专线到达空车情况良好了。所以，专线的发运受到达车辆的影响只能算是相对稳定，不可靠因素时常发生，专线不能保证的数量就只有另辟蹊径了。3.4.2铁路行包车发运不适宜作为主要的运输方式xbslzf现有发往广州局大朗站、上海局艮山门站、成都局双流站、重庆东站、南昌局高崎站的行包车5组。根据铁路货运价格规定，行包是货运专列按客车点运行，中途不上下货，从始发站出发直达终点后，方可开门卸货。行包快运专列对大宗货物（整车皮），小件行包（几公斤），及鲜货均能正常发运。由于采用公斤单位计算，因此对于大宗货物来说，运价比一般的普通货物运价高出很多，不适宜作为主要的运输方式，只是一种运输的补充。行包车的装运点较为发散，发往艮山门与大朗的行包装运点在兰州东站，发往重庆东、双流、高崎的行包车装运点在兰州北站。为了利用好行包快运，公司又专门组织汽车实施短到，也就是由汽车将各类化工产品从厂内装汽车，拉到行包站台再组织装运行包车。3.4.3铁路冷藏车运费比一般的车皮费用高的多冷藏车主要用来运输易腐货物而不是普通货物，主要车型有机冷车、冰冷车和冷板车等三种。由于冷藏车的造价比普通车高三至七倍，它的折旧率提成在运营成本中占有较大的比重，同时在铁路运行过程中还需要涉及加温或者制冷等工作，因此，运费比一般的车皮费用高的多。冷藏车的计费总量一般只有32-40吨之间，远低于普通棚车的计费总重58-70吨，因此，可以说花了同样的成本，运输的总量却很少。lzf目前利用发运的冷藏车为成都、昆明方向过来的鲜货卸装后装运树脂及橡胶。利用的车型为38吨车皮，转运点在兰州小西平粮库534专线，装车同样需要汽车倒装。3.4.4铁路集装箱适于大宗货物的长距离运输和中转联运，运输价格较高铁道部规定，使用铁路集装箱装运货物，铁路向托运费人核收集装箱使用费（包括运价费用、集装箱费用、掏箱装箱费用），托运人使用自备集装箱在铁路上运输时，向承运人缴纳自备箱管理费。自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50%计算。承运人利用自备箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。因此，集装箱对于大宗货物的长距离运输和中转联运中是较为合适的，但是运输价格较高。lzf目前利用的集装箱为发往上海局桃浦站和南昌局高崎站的共计8组集装箱。装箱地点为兰州北站货场，同样需要汽车倒装。3.4.5整车分流是基于专用线不能满足整车发运时采用的一种补充形式xbslzf开展的整车分流业务是基于专用线不能满足整车发运的量在兰州北站以整车形式分流装运的一种发运方式。所装货物全部按照铁路棚车的整车载重量安排上货，即每车60-70吨。发运流程同行包、冷藏一样先由汽车从厂区库房装货，拉至兰州北站货场，卸到站台库，待棚车到达后再装火车。3.4.6自备车运输同样属补充形式液体化工产品全部由lzsh公司自有产权的铁路自备罐车运输为主，运输数量规模完全取决于自备车的周转频次载重量。lzf目前租赁有宁夏中农公司的自备棚车2组，共计24车。按照每车载重60吨，每月每车使用1.5次计算，自备棚车可完成每月2160吨左右的固体产品运输量。综上所述，xbslzf单日最大运能为5100吨，加之企业自备车的运输能力，月最大运输能力为15.5万吨。由此推断，lzf年最大运输能力就在180——190万吨之间，而lzsh公司的装置产能在240万吨左右，cnlzsh公司作为生产企业就是做好单一的产品生产，产品的销售由中石油的专业销售公司负责，如果240万吨产品全部实现对外销售，xbslzf作为一个为销售企业（大区销售公司）与生产企业（lzsh）专职物流服务的企业，显然现有的运力资源加之企业自身储能，还达不到满足240万吨产品仓储、运输能力的要求。xbslzf现有运能、储能与lzsh公司现有产能、下游市场销量严重不匹配，不解决上述矛盾，难以满足客户对物流服务的要求。3.5xbslzf运输管理流程3.5.1产品生产与归属由总公司决定cn炼化板块总部会根据化工产品市场需求制定生产计划，lzsh公司根据总部制定的生产任务排出生产计划，生产计划包括了生产的产品，型号以及数量。产品归属由中石油总部炼化板块根据lzsh的排产计划制定产品配置计划。配置计划的制定就明确了每种产品各个销售大区公司所占有的份额数量。3.5.2产品物流管理活动由xbslzf决策各个大区销售公司根据产品配置计划量向xbslzf下达运输计划。接到计划后，lzf根据目的地的远近，流向趋势合理安排部署各种现有运力。也就是销售物流理论中所说的做好运输决策，选择合适的运输方式，选择合适的承运人。有了发运计划与流向，选择好了运输方式，剩下的就是如何发货了。发货前首先要看库存，大区销售公司目前实行买断分割制，即生产出来的产品全部按照配置比例实行买断，那么货主的货有多少完全取决于配置比例的大小。比如，2009年10月lzsh要生产聚丙烯T30S，产量20000吨，那么中石油炼化板块就会按照现有的几家大区级销售公司实行产品配额，假设cn华东化工销售公司（以下简称华东公司）2000吨，cn华北化工销售公司（以下简称华北公司）1500吨，XBHXS（以下简称西北公司）8000吨，cn西南化工销售公司（以下简称西南公司）7500吨，cn华南化工销售公司（以下简称华南公司）1000吨。配置量有了，配置比例也就算出来了，具体就是，华东公司的买断比例为10%（2000/20000*100%）；华北公司的买断比例为7.5%（1500/20000*100%）；西北公司的买断比例为40%（8000/20000*100%）；西南公司买断比例37.5%(7500/20000*100%)；华南公司买断比例为5%(1000/20000*100%)，按照中石油上级要求，买断比例要严格遵守，大区销售公司间不得随意借占资源。那么lzsh聚丙烯T30S一天的入库量平均700吨，意味着华东公司当日买断库存量为70吨；华北公司当日买断库存量为52.5吨；西北公司当日买断库存量为280吨；西南公司当日买断库存量为262.5吨；华南公司当日买断库存量为35吨。明确了各大区销售公司的买断量后，剩下的工作就是合理组织发运。以聚丙烯T30S为例，华东公司的日买断量70吨，正常情况下可以安排一辆整车发运；华北公司52.5吨既不够一辆整车，正常情况下就应当遵循三天发两车的原则予以调运；西南公司的日买断量较大既可以安排3-4辆整车亦可以使用行包车、冷藏车快运。具体的运输方式选择视承运人要求而定。华南公司的日买断量偏小，正常情况下就先不急于安排出库发运，待积攒3、4日后买断量达到整车数量级再行安排，原因在于整车发运物流费用低；若下游销售市场急缺则亦采取物流费用较高的行包快运方式。lzf主要负责每日调运的lzsh公司、兼顾兰港石化公司各类化工产品共计5大类（树脂、尿素、橡胶、液体化工、化纤），约有40余种型号。在运输的具体安排上既要遵照销售物流理论原则，又要依据实际情况灵活掌握。

第四章xbslzf物流管理存在的问题lzf从2006年8月成立发展到今天，从物流管理的水平上，从运输方式的构建上都取得了较大的进步，得到了极大的提高。然而，随着现代物流产业发展规模扩大、下游客户对产品物流管理要求的提升以及公司自身利益最大化的要求，加之cn内部对于物流各主要环节的非统一化管理模式，分析公司物流现状，主要存在以下问题：4.1物流基础设施过于落后cn在西北地区最早的几家化工销售企业都是各自为战，各搞个的产品发运。2006年公司整合西北地区化工产品资源后才使各地区公司有了统一明确的目标、任务，有了全局意识。所以公司的物流业务起步较晚，重组整合后，原有的销售网络更难以满足现在物流工作的需要，产品调运存在滞后、管理混乱等方面的问题，尤其是在遇到铁路停、限运时期，会出现大量化工产品运不出去，生产企业库存节节攀升，直逼库存警戒线威胁下游生产装置的正常生产；而前沿销售市场却因为无货到达，货源不足的问题影响正常销售，无法实现销售利润。面对此种情形，公司无任何物流设施缓解此种危机，只能依靠铁道部的政策倾斜，兰州铁路局鼎力支持。因为固体化工产品的铁路运输车辆主要依靠铁路路用车进行，公路运输尚没有组建自己的专业运输车队，完全依靠社会上各类物流公司的闲散运力，经招投标方式建立管理体系后组织运输。4.1.1铁路专线运输模式单一化、平面化、运输各环节流程不畅lzsh70万吨大乙烯、5万吨丁腈橡胶投产后，产品的储运矛盾越发突出，然而公司的产品运输还主要以铁路专线运输为主，且铁路专用线运输全部都是以散车即每日根据日请车计划，兰州铁路局按照请车计划量给予等额或者差额铁路车辆配给，组织的零星发运。这种运输模式存在的主要问题有以下几方面：（1）到达时间不确定以每日承认车60车上下为例，一般情况下夜间到车不足，夜间到车铁路调度接车、对车、装车作业都能按合理程序正常进行。各成品库装车前有充足的时间对车辆是否具备装车、运输条件进行详细检查并按程序进行扫车、装车、封车、电脑通报。公司负责管理货运的人员在接到通报后按承认车计划正常起票发运并将票面信息记录在册。铁路调度在看到排车指令后也可以正常进行排车作业，整个过程顺畅、安全。目前的现状是夜间到车不足，白班剩余大量未执行承认车，到车时间绝大多数集中在中午12:00之后，甚至下午4:00——5:00，此时到车各相关岗位人员工作难度、工作强度明显加大；另一方面为了保证库房不堵库，在车辆到达前高库存的产品可能会通过其他类运输方式提前发运出库待专线车辆到达后，该产品库存往往又不足以满足承认车计划，使得铁路棚车无货可装，造成承认车计划落空。（2）到达车辆车况参差不齐铁路调度及铁路外勤要在有限的时间内完成到达空车的接车、验车、通报车号、对车作业，其中的纰漏、失误总是频繁出现，究其原因就是到达车辆的车况参差不齐，也就是我们常说的合格率太低。每日的18点前铁路局石岗车站要求我们完成当日的承认车的装车、起票。由于车辆的合格率不好加之空车到达时间晚，铁路调度经常将本该扣修车又通报出去，安排对位装车，装车结束后被列检发现不合格，又需要卸车、倒装，造成人力、物力、财力的无谓损失。为了抢在18点前完成装车起票工作，各成品库需要在车辆未检测完毕，甚至未见到现车的情况下提前通报铅封，待发现车辆不具备装车条件时，该车货票已交付给石岗车站，无法落空，只能等再来车后进行更换，此时更换的车辆需要与原坏车保持相同的车型、标重，铅封也不能更改，这给铁调对车、成品库装车等环节造成巨大的不便，甚至引起各种纠纷与不愉快。（3）铁路棚车加花到达，拆解工作复杂每次到达的一列车，各类车型混杂，有敞车、有棚车、有罐车……，铁路调度需耗费大量时间与精力拆解车辆。在并不宽松的时间里要完成一列车的拆解，拣出自己要用的，排走自己不用的反复倒钩，经常出现调度员记载了错误车辆的车号、车型、标重，而公司的起票发运人员又在车辆未对位情况下根据调度通报的车号、标重在有限的时间内完成起票发运，票面车号与现车不符，吨位、件数与实际装车不符的情况经常出现。4.1.2仓储能力落后，缺乏统一的库房管理标准lzsh的固体产品库房有14个，库容面积3.4万平方米，作为一个老式生产企业库房的建设在装置建设投产之初都是仓促建造的，库房的最大库容能力缺乏统一规划，完全是取决于当时地域面积而建造，没有及时考虑产品入库量与库容量的比例问题。比如线性聚乙烯库房，最大存放库容可以达到1950吨，而产品单日最大入库量仅为160吨，也就是说当线性聚乙烯装置满负荷生产时，该库房可以存放线性聚乙烯产品12天，换句话说这个库房的产品就是10天不出库也不会堵裤，不会威胁下游装置的正常生产。新建成的大乙烯高压库，最大库容1760吨，正常情况下高压聚乙烯单日入库量要到700吨，库容的周转周期仅有两天半时间。这就是库房在规划建设上没有预先统筹规划设计而造成的比例严重失调。这种失调给物流运输带来了极大的不利，周转周期短的库房天天都要及时安排产品出库，人马几班倒，从不停歇，一旦遇到运力紧张，产品滞销、极端天气条件等这样的特殊情况，这种周转周期短的库房很容易出现堵库，使得公司物流布局也跟着就重避轻，缺少一盘棋的大局思想。另一方面各个库房对产品库存管理标准未统一，且各类化工产品特性不一在管理方式上都存在较大差异，所以生产企业出现的库房建设规划标准不一致、产品码放标准不一致、产品出入库管理标准不一致、产品装车对位情况不一致、铁路车辆取送原则也不一致等问题。造成了装车效率低下、到达车辆不能及时对位装车、装好的车辆不能及时排出厂。特殊产品，如尿素在销售旺季不能大量装车外运、橡胶产品库存都上了警戒车辆也已对位但是含水量过高没有蒸发够也不能装车，形成了有库存情况下车等货的特殊现象。4.1.3公路运输成本高、运量小，无稳定性兰州地区经济发展相对落后，本地区及周边地区缺乏具有一定规模的开展长途公路运输业务的物流企业。所以在铁路运输受阻，下游市场缺货的情形下，不得已采用长途公路配送时，也只能依托外包物流企业完成产品配送任务。这些中标的物流企业也不具备自有长途运输车辆，完全是利用外地车辆到兰卸货后的返回车开展长途运输。在车数、车辆、发运时间上都具有不确定性，所以产品的运量上根本得不到有效保证。一般情况下lzf公路运输量能占到公司全年产品发运总量的7%。我国是一个东西部产业结构发展极不均衡的典型，西部地区作为主要的化工原料的生产基地，而周边却没有上规模的化工制造业。长三角、珠三角、东部沿海地区集中了我国优势轻工业制造力量，化工原料的下游加工企业星罗棋布，而其周边又缺少化工原料的生产供应主体。如此一来，兰州地区远离化工产品的目标销售市场，在到岸价上公路运输成本的吨单价往往要高于铁路运输成本吨单价110元左右。凡是启动公路运输的产品，在销售价格上毫无竞争力可言。4.2其他运输方式的效率低下随着lzsh、兰港石化各类化工装置的改扩建，化工产品从大类到总量都有了较大增长，产能增长与运力不足的矛盾越发突显。为了适应新形势下的运输要求lzf不断寻找开辟新的运输方式，形成了只要有运力资源、统统拿来为我所用的思路。另一方面，公司开辟这些运输方式既是对原有运输力量的扩充（作为专线运输的一种补充），也是不断迎合现代物流的需要。随着化工产品下游制造业的日渐发达，公司原有的物流设备与单一运输方式必须快速更新，小批量化工产品的运输需求越来越大，使用符合条件的专用设备运输，才能最大限度实现客户满意。使用单车发运、集装箱发运、冷藏车、行包车发运就是及时解决小批量产品发运的好办法。这些运输方式有一个共同点就是必须依托专业的铁路货场才能完成，因为一般货运站还不具备受理上述运输方式的资质能力。目前开拓的这些运输方式都是基于铁路货场所具备的运力资源拓宽的，它们在一定程度上是增加了运量，运输方式看似多，实则效率无法提升，原因就在于这些运输方式的运输效率既受自身条件的制约，也受到货场装卸条件的制约，是受双向制约的运输方式。利用这些运输方式首先要让所要发运的化工产品实现由企业库向货场的转移，这中间暴露出来如下问题：（1）经常破损、污染、短件，造成不必要的客户投诉。用汽车将各类化工产品短倒运输到北站、东站货场装车，到达目的地后，再由货场组织人工装卸、码垛、入库。作业流程长，中间环节多，工作效率低下，运输途中稍有差池，装卸稍加不慎就会造成包装袋破损，产品污染或者产品短件亏吨。这既增加了装车卸车的劳动成本与物流成本又影响了车辆周转。（2）运输主体规模小，缺乏优势运力资源。铁路货运站和给lzf承担化工产品运输的物流企业的规模都太小，这些公司缺乏整体竞争力。为了完成日均2200吨化工产品的转移，物流公司会动用大小近50台车辆循环往复地倒送。对lzsh公司化工储运厂来说，短倒车辆集中进厂，协调发好零担的难度非常大，各个库房经常出现一时难以应付多车辆的同时装车，大量的汽车拥堵在库房门口，有的要靠站台装车，有的装好货要掉转车头又转不出去，很多库房的门口提货车辆扎堆停靠，秩序比较混乱。车辆装好了货，到达北站货场后对卸货环节要求也不一致。有的货是要往行包车站台卸；有的是要往集装箱站台卸；有的则是往整车站台卸……货场方面常出现没有过桥车不能卸货，或者民工周转不过来，卸不及时、卸不到位，造车大批短倒运输车辆积压滞留。（3）铁路货场的服务不符合公司销售物流管理的要求。铁路货场的服务意识不高，不了解货主的需求意愿，没有主动开展货运市场营销的现代物流理念。服务人员素质相对不高，绝大多数人才处于对现代物流知识的学习中，欠缺掌握专业物流知识的人员。业务流程制定繁琐，每起运一批货物都要先申请月计划，再审批日计划，按要求填写订单运单，按照指定日期装车，装车前的核对，按核对项目收取费用。这一长串业务流程对物流市场灵活性的适应非常差，缺乏积极合理的调控性。再有，兰州北站、东站这几个货场的运力资源不够强势，货运生产、服务设施老化，到达棚车和集装箱车体质量差。不能给lzf提供全方位、专业个性化物流解决方案。4.3买断分割制度制约了运输的灵活性中石油化工销售企业现行的买断分割制度，就是传统意义下的买断经营，在这里具体是指xbs公司、西南化工销售公司、华东化工销售公司、华南化工销售公司在中石油股份公司炼化板块营销处的统一协调下将lzsh公司所有统一销售的化工产品达成在各自区域内独家经营权协议，以合理价格从lzsh公司批量采购化工产品，以各自经营权为依托，在各自的市场，行使定价销售以获得利润的一种营销方式。本文在运输流程介绍中，举例简要说明了一下买分割制度的操作。这种按照配置比例进行产品分割的制度从操作角度来讲满足了营销模式的需要，但是从现代物流的角度上来讲，买断分割制度是对物流工作难度的极大提升。lzsh公司有各类固体化工产品15个，每个库房中的产品型号不下两种。正常情况一种产品按照一类进行码放，作为库房管理方只要记准产品的总量，新产品办理入库时做到准确入库，发货时不少发、不漏发就行了。可是作为物流服务方的xbslzf，为了满足各大区销售公司的需要，必须建立一本自己的产品明细账，否则面对满库房的同类产品，根本分不清谁家的货物有多少。为此lzf专门做了一张企业库存报表,见表4-2。表4-2xbs公司大乙烯产品收、拨、存日报表填报单位：lzf调运科单位：吨产品名称规格型号上月结存销售主体入库量（买断）出库量（买断）库存量月配置量配置比例当日月累计当日月累计合成树脂总计3177总计2094670412813626597559.873946线型低密度聚乙烯合计665合计021478314209161227.523921线型低密度聚乙烯DFDA7042合格0西北02429.25209381491.253,00023.08%线型低密度聚乙烯DFDA7042合格10华东0809064917010007.69%线型低密度聚乙烯DFDA7042合格-10华北0105201174-1321,30010.00%线型低密度聚乙烯DFDA7042合格0西南0526005884-6246,50050.00%线型低密度聚乙烯DFDA7042合格0华南0971078818312009.23%线型低密度聚乙烯DFDA7042协议0西北00000100%线型低密度聚乙烯DFDA-7047合格382.6西北0514.1250896.730520100.00%线型低密度聚乙烯DFDA-7047合格0华东000000.00%线型低密度聚乙烯DFDA-7047合格90.7华北00090.700.00%线型低密度聚乙烯DFDA-7047合格158西南00015800.00%线型低密度聚乙烯DFDA-7047合格0华南000000.00%线型低密度聚乙烯DFDA7042N合格0.475西北0499.125048613.65005.00%线型低密度聚乙烯DFDA7042N合格17.6华东020040200318.62,00020.00%线型低密度聚乙烯DFDA7042N合格20.73华北02528.5802549.302,50025.00%线型低密度聚乙烯DFDA7042N合格-5.08西南0300603001-0.0753,00030.00%线型低密度聚乙烯DFDA7042N合格0华南020040200402,00020.00%线型低密度聚乙烯DFDA7042N协议品0西北000000.00%线型低密度聚乙烯8070G合格0西北0401.125294294107.1254014.01%表4-2是2010年4月30日的一张部分产品企业库存的报表，我们可以看到各类化工产品的入库量（板块营销处根据配置比例分割好的量）；各大区公司对应的出库量；企业库存量=入库量-出库量，负数代表该货主名下已无实际库存，量是占用其他货主的。这种操作非常的繁琐，首先要弄清楚每个销售公司名下到底有多少库存，根据这个库存安排发运。每个大区销售公司对各类产品的需求不一样，所以产品占有的份额也不一样，原则上发运要尊从合理原则不得相互占用出现负库存。实际操作中，车辆的大小载重很难知道，产量的高低也难掌握到百吨位数。更严重的情况要是出现铁路停限装，某大区销售公司的流向恰好在停限装局管内，这种情况下靠单一的公路运输基本上是不能解决降库与市场营销要求的，为了保证生产企业的库存在合理位置不威胁到下游的生产装置，假设上海局停装那么华东化工销售公司的库存产品就必须找到能运出去的流向发，若华东公司提供不出停装外的流向，那这种产品就必须由流向不受限制的大区销售公司先行占用。待华东方向的流向恢复正常的时候再行补发，可是这种产品一但要是欠产势必造成所占用了的华东化工销售公司的产品短期还不上货，要是lzsh因物料平衡、蒸汽压力等原因不再生产该牌号，就不单单是短期占用的问题了，那就成了长期占用还不上货，结果是华东公司名下账上有货而无实物，严重影响华东化工销售公司的正常营销，给销售环节带来风险，造成经济损失。而接到货物的其他销售公司却又因为超了配置量，没有网上库存（ERP系统中实行的买断量与调运量确认）确认量，有库存却不能做销售订单，无法正常销售。等同于产品移出了企业库转进了前沿库。lzf的这种物流服务虽然是由无奈的运输形势造成，但显然也是不符合销售物流服务要求的。还有一种情况，以上表中线型低密度聚乙烯DFDA7042为例，配置量西北公司23%，西南公司50%。作为西北公司的子公司我们在产品的出库上势必要优先照顾自己的区内市场销售，但是受到市场需求价格变动等因素的影响，西北公司的库存呈现上升趋势当日库存量为1491.25吨，不能及时出库的量会造成产品入库受限制，盲目贱卖或者倒异地库待销又会造成经济效益下滑和后期销售成本增高。此种情况下只能优先向其他销售公司调运，如表中显示西南公司库存-624吨；华北-132吨就是优先占用西北公司的库存量先行发运。可万一线型低密度聚乙烯DFDA7042产品不再生产，第二天没有入库量就等同于西南公司和华北公司占用了西北公司DFDA7042产品756吨，西北公司虽然眼下销售不畅，可是一旦后期DFDA7042价格上涨，西北公司要少卖756吨，这里的损失又恰好是物流企业（xbslzf）造成的。抛开堵库的影响，现有的买断分割制度将统销化工产品的比例限定死，企业每天生产多少各大区销售公司就只能按照比例买断多少，这种制度制约了大批量集中发运的条件，对中油xbslzf统一向铁道部申请开行“五定班列”、成组直达等新的铁路运输模式形成了严重制约。买断分割制度经常造成各区域内有货无市场或者有市场无货的局面出现，严重违背了销售物流为销售市场服务这一核心理念。4.4内部资源与物流信息欠缺整体性优化配置4.4.1只顾自身利益，运输资源闲置浪费在液体化工产品的销售运输上，cn在各个地区的生产企业负责非统销产品的运输管理和自有产权自备车的运输管理工作。在液体化工产品运输过程中出现各自为战、缺少一盘棋的统一指挥思想，兄弟企业之间，只顾各自身企业的利益，从铁路流向、计划审批、车辆配置等各个环节互相恶意竞争，甚至为了争夺有限的铁路运输资源，恶语相攻，互相拆台；在自有产权自备车的运输管理工作中，按照铁道部“三统一”原则，自备车只能由以产权所有单位的名义进行运输管理，不得随意转租给其他单位。由此造成了兄弟企业内部之间的自备车不能互相调度，比如：lzsh苯类产量提升，企业苯类自备车不够用，为了保证苯类产品及时外运，就必须以lzsh公司的名字申请购买新的自备车。乌鲁木齐石化公司苯抽屉装置停车，自备车富裕，要花钱保养闲置的苯类自备车，这样即占用铁路线路，又要承担每年的检维修费用。一头是有产品无运输工具，另一头是闲置运力资源。4.4.2内部物流信息不对称，造成物流服务无特色各大区销售公司与lzsh公司生产信息系统与xbslzf使用的ERP系统无共同端口接入，信息不对称现象严重，无法实现物流信息的实时共享，导致产品生产、入库、发运信息传递滞后，不利于应对瞬息万变的销售市场行情；更不利于应对在特殊情况下的物流部署。同时，各大区销售公司的库存信息系统建设没有统一启动，不能掌握不同大区销售公司的前沿库库存信息，更谈不上进行横向对比分析。往往是下游因销售不畅已经接不了货了，兰州这里还不知道还在组织整列车的装车发运，最终因前沿库库存太高，且重车集中到达导致此货站停运数日，车辆积压影响铁路棚车周转率。近些年，不断有国内外石化企业的新老装置投产、扩能，进口树脂、橡胶的进入不仅在价格上对国内化工销售市场产生严重冲击，而且新型企业建立的物流渠道是具有特色服务的物流渠道，极具现代物流的特点，现代物流体现出效率的高低直接关系到市场占有率的大小。随着中国经济的发展，下游客户在选择产品的同时，不仅仅只是考虑价格因素，而更看重产品的服务，这其中就包含销售企业所提供的特色物流服务。综上所述，xbslzf的物流管理水平还亟待提升，距离现代物流的发展管理趋势还存在很大差距。因为物流管理、利用水平