汉武和平至左岭高速公路建设工程安全预评价报告大学论文

武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价报告武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价报告PAGE4北京中安质环技术评价中心有限公司PAGE1北京中安质环技术评价中心有限公司第一章概述1.1预评价目的、原则、范围及工作程序1.1.1预评价目的预评价的基本目的是提高劳动安全卫生管理的效率和经济效益，即确保建设项目建成后实现安全生产，使事故及危害引起的损失最少。优选有关的措施和方案，促进提高建设项目的安全卫生水平，以获得最优的安全投资效益。预评价的目的大体分为以下三个方面，1、预评价的基本出发点和目的，是从设计上实现建设项目的本质安全化。2、为建设单位劳动安全卫生管理的系统化、标准化和科学化提供依据和条件。3、为安全生产综合管理部门实施监察、管理提供依据。为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保建设项目（工程）符合国家规定的劳动安全卫生标准，保障劳动者在生产过程中的安全与健康，根据《中华人民共和国安全生产法》第二十四条“生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。”的规定，特对武汉市和平至左岭高速公路建设工程进行了安全预评价。本项目预评价的目的是在对《武汉至鄂州快速出口公路武汉段工程可行性研究报告》进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中已发相关安全事故特点，分析和预测本工程建设过程中以及工程建成后的运营过程中固有和可能出现的危险、有害因素，并对其进行定性、定量评价分析，以求明确危险、有害因素的种类及危害程度，进而从安全技术和管理等方面提出可行的安全对策措施，作为该工程初步设计中安全专篇的设计依据，以实现工程项目的本质安全，同时也为项目单位今后安全管理的系统化、标准化和科学化提供依据，为安全监督管理部门实施安全监察管理提供依据。1.1.2预评价的原则本次评价以国家现有的有关安全预评价的法律、法规及技术标准为依据，以《武汉至鄂州快速出口公路武汉段工程可行性研究报告》为基础，用科学的评价方法和规范的评价程序，遵循安全评价的相关原理、类推原理和惯性原理，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展本工程的安全预评价工作。1.1.3预评价的范围1、预评价范围：本次评价针对起于和平乡白马洲村，经过和平乡桂庄湾、花山镇邹黄村等地，至于左岭镇新桥村，总长约为21公里的武汉市和平至左岭高速公路项目中在建设工程存在的各种危险有害因素进行预先危险性评价。包括武汉市和平至左岭高速公路建设工程的总体设计与施工安全评价单元，施工现场评价单元，路基工程评价单元，桥涵工程评价单元，公路路线设计与交通安全评价单元和生产过程中劳动条件、作业环境评价单元等6个部分。2、预评价重点：武汉市和平至左岭高速公路工程在建设过程中存在的主要危险、有害因素的危险性及危害程度和所采取的对策措施。1.1.4预评价工作程序安全预评价报告的编制工作大致分为以下阶段：1、准备阶段：明确评价对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况，现场查勘评价对象的地理、气象条件及社会环境状况，收集工程有关资料；2、工程危险有害因素辩识与分析：根据所评价的设备、设施或场所的地理、气象条件、工程建设方案、工艺流程、设备布置、主要设备等，分析可能发生的事故类型、事故发生的原因和机制。3、评价过程：（1）在上述危险分析的基础上，划分评价单元；（2）根据评价目的和评价对象的复杂程度选择具体的评价方法；（3）对事故发生的可能性和严重程度进行定性或定量评价；（4）进行危险性分析，以确定管理的重点。4、提出降低或控制危险的安全对策措施根据定性或定量评价结果，提出应采取的工程技术对策措施和安全管理对策措施，包括紧急救援预案。5、预评价报告的修改根据专家评审意见，修改、完善预评价报告。武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价工作程序见图1-1。定性、定量评价定性、定量评价安全对策措施及建议概述主要危险有害因素分析预评价方法和评价单元预评价结论武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价程序序准备阶段危险、有害因素辨识分析评价单元的划分评价方法的选择定性、定量评价安全对策措施预评价结论编制报告危险、有害因素识别危险、有害因素分析确定评价单元确定评价方法定性、定量评价危险性分析评价安全对策措施应急预案技术管理措施和建议明确对象和范围、现场勘察、资料收集图1-1武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价工作程序武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价报告武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价报告PAGE50北京中安质环技术评价中心有限公司PAGE51北京中安质环技术评价中心有限公司1.2安全预评价依据1.2.1安全预评价法律、法规、文件依据（1）《中华人民共和国安全生产法》2002年中华人民共和国主席令第70号（2）《中华人民共和国劳动法》1994年中华人民共和国主席令第28号（3）《公路法》1997年中华人民共和国主席令第八十六号（4）《中华人民共和国消防法》1998年中华人民共和国主席令第4号（5）《中华人民共和国职业病防治法》2001年中华人民共和国主席令第60号（6）《国家发展与改革委员会、国家安全生产监督管理局关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》发改投资【2003】1346号（7）《建设项目（工程）劳动安全卫生预评价管理办法》中华人民共和国劳动部第10号令（8）《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》中华人民共和国劳动部第3号令（9）《湖北省工程项目劳动安全卫生评价、审查、验收暂行规定》鄂经贸安【2000】848号（10）《安全预评价导则》安监管办字【2003】77号（11）《道路交通安全法》2003年中华人民共和国主席令第八号（12）《关于进一步加强建设项目（工程）劳动安全卫生预评价工作的通知》国家安全生产监督管理局【2001】39号1.2.2建设项目相关文件（1）《武汉至鄂州快速出口公路武汉段工程可行性研究报告》武汉市公路勘察设计院（2）北京中安质环技术评价中心有限公司与武汉市和左高速指挥部签订的安全预评价技术服务合同1.2.3预评价的有关技术标准（1）《公路建设监督管理办法》（交通部令2006年第5号）（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（3）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》建设部2002（4）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）（5）《建设工程勘察设计管理条例》（中华人民共和国国务院令第293号）（6）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）（7）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（9）《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）（10）《施工企业安全生产评价标准》(JGJ/T77—2003)（11）《公路路基规范》（JTGD30－2004）（12）《公路工程技术标准》（JTGB01－2004）（13）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ/T019-98）（14）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)（15）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计通用规范》(JTGD62—2004）（16）《高速公路交通管理办法》(公安部令第20号)（17）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)（18）《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)（19）《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)（20）《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）（21）《生产过程安全卫生要求总则》GB12801-1991（22）《建筑物防雷设计规范》GB50057-1994（23）《建筑设计防火规范》GBJ16-2001（24）《起重机械安全规程》GB/T6067-1985（25）《有毒作业分级》GB/T12331-1990（26）《污水综合排放标准》GB8978－1996（27）《供配电系统设计规范》GB50052-1995（28）《电气设备安全设计导则》GB/T4064-1983（29）《低压配电设计规范》GB50054-1995（30）《系统按地的型式及安全技术要求》GB14050-1993（31）《工业与民用建筑抗震设计规范》TJ11-89（32）公路项目安全性评价指南(JTG/TB05-2004)（33）《机械安全防止上肢触及危险区的安全距离》GB12265.1-1997（34）《机械安全防止下肢触及危险区的安全距离》GB12265.2-2000（35）《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996（36）《火灾自动报警系列规范》GB50116-1998（37）《生产设备安全卫生设计导则》GB5083－1999（38）《机械设备防护罩安全要求》GB196－87（39）《安全标志使用导则》GB16179－96（40）《消防安全标志》GB13495－92（41）《工业管路的基本识别色和识别符号》GB7231－87（42）《交流电气装置的接地》DL/T621－1997项目介绍1.3.1项目背景为促进区域经济的快速协调发展和合理布局，省委、省政府提出了“依托全省发展武汉，发展武汉带动全省，尤其是带动武汉周边城市发展”的重要决策，推动“武汉城市圈”的发展战略。黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门八市自宣布加入“武汉城市圈”后，纷纷深化与武汉市的协作。同时，武汉市大力进行基础设施建设，积极调整城市发展规划，在已建成13条出口路的基础上，又规划建设七条快速出口公路，构成环状、辐射状的路网网络，将武汉市与周边城市更紧密、快捷的联系起来。在这一规划方案中，武汉至鄂州快速出口通道计划于2005年开始建设，在2007年以前建成。武汉市和平至左岭高速公路是武汉至鄂州快速出口通道的重要组成部分，它的规划建设将在武汉至鄂州间形成一条便捷、快速的通道，对于改变武汉市东南部的交通环境，促进鄂州等周边城市社会经济发展，加速“武汉城市圈”的建设均具有十分重大的意义。1.3.2项目建设的必要性1、本项目的建设是增强武汉市辐射功能、进一步发挥特大中心城市的作用、促进鄂州、黄冈等周边城市社会经济发展的需要武汉市素有“九省通衢”的美称，处于全国经济地理中心位置，是华中地区乃至整个中部地区的经济和文化中心，在湖北省经济发展中占有重要地位，GDP约占全省的1/3，财政收入约占全省的38.9％，对周边地区的经济发展起着辐射和带动作用。所以湖北省委、省政府作出了进一步发挥武汉在全省经济中“龙头”作用的重要决策，要求武汉与周边地区加强经济合作，促进资源、经济、技术优势的互补和相融，从而增强全省经济的综合实力和竞争能力。黄石、鄂州、黄冈、孝感、成宁、仙桃、潜江、天门八市自宣布加入“武汉城市圈”后，也纷纷深化与大武汉的协作。随着武汉经济协作区的建立以及长江经济带开发力度的逐步加大，武汉的经济交通区位优势必将更加明显。公路交通是经济辐射和交流的重要途径。项目所在区域现有城市出口通道等级低、进出不畅、行车困难，制约了武汉对周边城市的辐射和带动作用。本项目的建设实施，可进一步缩短武汉市与长江三角洲地区的时空距离，特别是通过本项目以及武汉周边路网的完善，可带动武汉东北地区、武汉及湖北西北部地区经济的发展，并有效承接武汉市和长江三角洲地区经济结构调整带来的发展机遇，促进湖北东北部地区经济的进一步发展。本项目的建设对加强武汉市与周边城市的联系，增强城市的辐射力，构建武汉城市圈有举足轻重的作用，对于实现省委、省政府提出的“2007年武汉至市州通达高速公路”目标的实现，具有十分重要的意义。2、本项目的建设是实现武汉市城市总体规划目标、完善区域公路网布局、构筑武汉市东向出口通道的需要根据国务院批准的《武汉市城市总体规划》(1996—2020年)，武汉市的路网发展分为三级战略，其中第二级为发展放射线路网。即在现有13条出口路、20条周边路和18个连通道的基础上，再建设7条快速出口公路，到2007年全面建设成“环型放射状”的路网主骨架。本项目为拟建7条快速出口公路中武汉至鄂州公路的一段，是武汉市规划路网主骨架的重要组成部分。从区域公路网布局上看，武汉市东部出口公路的发展处于严重滞后状态。目前区域路网内主要分布有武黄高速公路、国道316线、青王公路和青化公路，其中青王和青化公路等级较低，武汉高速公路和国道316线为区域内的干线公路，与本项目密切相关的为国道316线，目前已严重城市化。随着武汉市中环线和绕城高速的相继建成通车，武汉市环状公路骨架将初步形成，将迫切需要与之相交的城市出口公路与之配套，以完善区域路网，充分发挥路网的整体效益。本项目的实施将在武汉市与东部地区之间构造一条快速通道，与武汉市骨架路网相配套，对于完善区域路网布局，提高武汉市绕城高速公路的效率，完善武汉城区内的交通组织，改善东部地区出行都具有重要意义。3、本项目的建设是促进武汉东部地区经济进一步发展的需要本项目所在地区位于武汉东部地区，工业基础雄厚，区位优势明显。长期以来，对外没有形成快速运输通道，没有充分发挥其拥有的区位优势，外向型经济发展的巨大潜力仍没有完全发挥出来。九十年代以来，该地区的经济不断增长，交通量也随之急剧增加，尤其是过境交通量增加较快。据调查资料显示，影响区域内的国道316线昼夜交通量在7000辆(折算中型车后)以上，青化公路交通量也接近5000辆(折算中型车后)，而国道316线为二级公路，青化公路为三级公路，通行能力有限，很难适应不断增长的交通需求；由于公路等级较低，致使车辆行驶速度低，难以满足高效、快捷、安全的运输需要，因此迫切需要在这一区域内修建高等级公路。本项目是武鄂高等级公路的一部分，建成后使武汉市东部地区除武黄高速公路外又增加一条交通快速通道，缩短了沿线地区之间、沿线地区与其它地区之间的距离，增加了相互之间的经济辐射力，提高了社会效益和经济效益。4、本项目的建设是满足交通量快速增长的需要为了适应经济的快速发展，武汉市加大基础设施的建设力度，保证全市经济持续稳定发展。本项目是武汉市公路网规划和武汉市规划七条出口公路的～条。为了完善武汉市公路网布局，促进全市整体经济协调发展，建设本项目非常必要。根据交通量分析及预测，2003年调查到国道316线、青化公路、武黄高速公路交通运输均较为繁忙。如果没有本项目，到2010年国道316线和青化公路均己超过其通过能力。本项目于2008年开始通车运营后，主要分流了国道316线、青化公路、武黄高速公路交通量，减轻了其繁忙的交通运输压力，提高了车辆的经济效益。到本项目运营期末2027年，本项目路段平均交通量为47703辆小客车/日，其中：起点至绕城高速段交通量在52000万辆左右，达到六车道高速公路标准；绕城高速至终点段交通量在44000辆左右，达到四车道高速公路标准。到2020年，通道内除本项目外，国道316、青化、武黄高速三条公路均已达到饱合状态，因此这几条公路也应不断进行适应的加宽改造，来满足不断增长的交通需求。因此，本项目的建设能满足通道内交通量快速增长需求，并促进经济快速发展。5、本项目的建设是改善城市面貌、推动旅游事业的发展的需要拟建项目靠近武汉市区，山于城市的不断发展扩张，区域内国道316线沿线己初步呈现城市化面貌，由于大量的货运车辆在道路上通行，沿线单位、居民的生产生活受到严重影响，尾气、噪音等污染问题逐渐突出。本项目建成后，将分流大部分的过境车辆，减轻区域内其它道路的交通压力，减轻环境污染，最终改善城市面貌和居民生活环境。经过近几年的发展，旅游业已经成为湖北省第三产业发展的支柱产业，省政府把湖北规划建成旅游大省，而其中加快交通基础设施建设，改善交通运输条件是发展旅游业的重点任务。项目影响区域内有较丰富的旅游资源，武汉市境内就有黄鹤楼、东湖、磨山、木兰山、木兰湖和将军山森林公园等，鄂州市是我国著名的“古铜镜之乡”和佛教“禅宗”的发祥地。本项目的建成通车将在武汉市和鄂州市之间形成快速通道，对于改善两市的旅游交通环境，促进两地区旅游事业的发展具有重要作用。1.3.3工程地理位置拟建项目位于湖北省武汉市区东南部，起于武汉市中环线白马互通，接中北路延长线，终点位于左岭镇新桥村与G316国道相接。地理坐标介于东经114°25΄～114°38΄，北纬30°3l΄～30°36΄之间。1.3.4通道内主要相关公路现状及存在问题与本项目相关的主要公路有国道316线、武黄高速、青化公路、青王公路及规划的中环线、绕城高速。1.3.4.1(1)国道316线国道316线武汉至葛店段为二级公路，路基宽12米，沥青路面，是武汉通往鄂州主要通道。武黄高速公路建成通车后，该路段交通量一度大幅下降，现已逐步回升，2002年王家店收费站处日流量已达7686辆(中型车)，接近其通行能力，根据武汉公路网规划，该段公路按一级公路标准进行改造。(2)武黄高速武黄高速公路是沪蓉国道主干线(G055)的一段，在武汉境内17.49公里，设计行车速度100公里/小时，双向四车道，路基宽24.(3)青化公路青化公路位于青山区境内，起于青王公路刘家湾处，向东终于葛化，与国道316线相接，三级公路标准，水泥混凝土路面，承担青山区境内东西向主要客货运输，2003年黄家大湾处日流量为4577辆/日。(4)青王公路青王公路是武汉东部市效南北向主要干线公路，三级公路标准，水泥混凝土路面，2003刘家湾处日流量为9281辆/日(中型车)，交通运输十分繁忙。1.3.4.2(1)中环线中环线围绕市区外围规划，建设标准为城市快速路，是集散市区交通量的重要通道，中环线即将开工建设。中环线的东段与青王公路平行，通过白马互通与本项目十字交叉。(2)绕城高速武汉绕城高速沟通了武汉市所有效区，串连了发展新城和卫星城市，是分流过境交通量的重要通道，绕城高速公路目前正在施工建设。绕城高速的东段已于2004年12月26日通车，在花山镇北与本项目十字交叉。1.3.4.3(1)混合交通严重，行车时速低影响区内部分路段交通量较大，特别是穿越城镇路段人、车混流，拥挤不堪，而且抢道、占道比较严重，致使交通经常堵塞，行车无法达到设计速度。(2)道路状况较差项目影响区的公路等级普遍较低，除武黄高速公路外，其它均低于二级公路标准；路面质量较差，由于通道内重车较多，一部分路面损坏严重，大大影响通道的通过能力。(3)路网结构不尽合理目前区域内各干公路交通均显拥挤，主要是各公路缺乏有效联接，未来形成合理的运输网络，交通流不能及时转换。本项目和规划建设中的中环线、绕城高速等建成后，形成较为完善的公路运输网络，并在一定时期内满足区域内的交通需求。1.3.4.4本项目起点为规划中的武汉市中环线白马互通，接武汉市中北路延长线工程。本路的车辆可经中北路延长线进入武昌的中心区或再通过长江大桥、二桥抵达汉口、汉阳，去往天河机场、汉口火车站、武昌火车站等交通枢纽；待中环线建成后，可通过中环线上下武汉市拟建的快速出口通道，实现与洪湖、蔡甸、孝感、红安、成宁、新洲等地区的联系。本项目与武汉绕城高速公路相交设置了枢纽互通立交，改善了规划中武汉化工城开发区的出行条件，也实现了本项目与省内其它市县、与河南、安徽、湖南等省份的交通联系。本项目与国道316和青化公路相交均设置了互通立交，满足了周边地区的快速出行要求。本路终点接拟建的武汉至鄂州公路鄂州段，实现了武汉至鄂州之间的全程快速交通，对加强武汉的中心城市辐射功能，带动鄂州市的经济发展将起到重要作用。由此可见，随着本项目的修建，必将促进以公路、铁路、航运为骨架的本地区综合运输体系的发展，进而带动地区的经济腾飞。1.3.5路线方案及主要控制点1.3.5.1路线方案工程初步设计经比选确定各路段确定路线方案：起点段采用AK线方案，严西湖路段(武东中路至土吴路之间)采用A线方案，龙角山路段采用K线方案，左岭镇路段K线方案，综合形成本项目的路线方案——A线(AK0+770～AK11+915)+K线(K12+000～K20+850)方案。本项目(A线+K线)路线起于工可批复的路线起点武汉市中环线白马互通，接武汉市中北路延长线工程。路线向正东方向延伸，在联合村附近下穿青王公路，在黄家大湾收费站附近斜跨青化路和武东铁路编组站：路线前行经471厂北端、跨471厂区铁路专线，在鲁家咀南跨越严西湖湖岔，向东偏南方向在张公山寨南跨越严西湖，在武汉绕城线北湖互通和花山互通之间穿越绕城高速公路；路线折向东南方向，在周曹村南跨土吴公路，沿龙角山南，经民生公司液化石油气仓库南侧向东前行，在快活岭北跨青化公路，经省商业局仓库南、中间屋北，终点位于左岭镇新桥村与G316国道相接。路线全长19.1.3.5.2主要控制点主要控制点：起点、武东铁路编组站、绕城高速互通、左岭镇、终点。1.3.6交通量预测根据工程可行性研究报告，各特征年交通量预测结果见表1-1，车型比和昼夜比见表1-2。表1-1交通量预测结果单位：pcu/d年份中环线～青化公路青化公路～绕城高速’绕城高速～国道316国道316～终点平均200810764102641140311632109992014199691856120860206301999320223874435888356283576535973表1-2车型比和昼夜比车型小型车中型车大型车昼夜比比例(％)30.464821.13昼间(6：00～22：00)75.7％夜间(22：00～6：oo)24.3％1.3.7建设标准、规模及主要技术指标根据本项目在湖北省和武汉市公路网中的地位和功能、交通量预测结果、起终点衔接道路的技术标准，结合通行能力分析、服务水平评价结果，武汉市和平至左岭高速公路采用全封闭、．全立交控制出入的高速公路标准，设计速度采用100km/h；起点至绕城高速段推荐采用双向6车道路基宽度标准，路基宽度为33.本项目推荐线全长19.995km，设有特大桥3280m／2座，大桥2649m/4座，中桥90m/2座，小桥85m/3座，桥梁全长6104m，占路线长度的30.53％，涵洞24座，分离式立交桥(主线下穿)1273m本项目主要技术指标见表1-3，推荐方案主要工程数量见表1-4。表1-3主要技术指标表项目单位指标公路等级高速公路地形类别平原微丘建设里程km19.995设计速度Km/h100路基宽度m33.5/26平曲线最小半径m/处1000/1直线最大长度m/处436凸形竖曲线最小半径m/处10000/l凹形竖曲线最小半径m/处6667/2最大纵坡％/处3.3/2最短坡长m/处400/6桥涵设计车辆荷载公路一I级路面结构类型沥青砼路基设计洪水频率l/100桥涵设计洪水频率特大桥l/300大中桥l/100小桥涵1/100表1-4推荐方案主要工程数量序号项目单位数量1建设里程km19.9952路面工程×10585.6453防护、排水工程×10116.2134软基处理公里1.065取土用地市亩4716土石方总量×1081.927拆迁房屋m2582478永久占地市田2034.959特大桥米/座3280/210大桥米/座2649/411中桥米/座90/212小桥米/座85/313涵洞道2414互通立交处215分离立交米/照1204/1716通道处3917工程总造价亿元12.981.3.8主要工程内容及施工方案1.3.8.1路基工程(一)路基横断面布置路基横断面有两种形式：(1)路基宽度33.5米，其中行车道宽2×3×3.75米，硬路肩宽2~3.00米，土路肩宽2×0.5米(2)路基宽度26.0米，其中行车适宽2×2×3.75米，硬路肩宽2X3.00米，土路肩宽2×0.75米(二)路基边坡填方路基：填土高度小于等于6.0米时，边坡坡度采用1:1.5;填土高度大于8.0米时，采用折线边坡，在8.挖方路基：土质边坡坡度采用1:1，岩石路堑边坡，在微风化及未风化岩石路堑边坡为1:0.5，在强风化及全风化岩石段路堑边坡为1:0.75；当路堑边坡深度大于10米时，按8米高为一级，两级边坡之间设2米宽平台，平台上设40cm×40cm的短形排水沟。(三)路拱横坡行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。(四)路基排水(1)挖方路段边坡水与路面水通过路基边沟排至路基以外的沟渠，根据汇水条件在路堑坡顶外5.(2)填方路段路堤边坡水通过排水沟引入到路基以外沟渠。整个排水系统的边沟(内侧用现浇砼)、排水沟、截水沟、急流槽等均采用浆砌片石加固，以防冲刷。(五)中央分隔带采用凸式中央分隔带，中央分隔带植树防眩。(六)路基防护(1)路堤边坡防护视填土高度及填料性质、水文、地质条件，分别采用三维网植草、浆砌片石护坡、收脚、菱形或衬砌拱骨架内植草、客土喷播或挡土墙等形式进行防护。(2)路堑路堑边坡防护考虑绿化美化和景观设计的要求，根据边坡高度、土的性质和岩石的风化破碎程度以及边坡破率，分别采用三维网植草、菱形或衬砌拱骨架内植草、喷播植草等形式防护。(七)特殊路基处理本段路线不良地质主要为软土和膨胀土，沿线湖塘、洼地等有分布。初步勘察需处理的主要不良地质路段分布情况及处理方法见表1-5。表1-5主要不良地质路段分布情况及处理方法编号里程桩号长度(m)不良地质(路段)类型处理措施一、软土1AK4+610~AK4+70090淤泥质粘十碎石十换填2AK10+120~AK10+420300淤泥粉喷桩3K12+520~K12+780260腐殖质土及淤泥碎石土换填4K18+280~K18+33050淤泥质粘土粉喷桩5K18+420~K18+680260淤泥碎石土换填6K19+000~K19+100100淤泥质亚粘土碎石土换填小计1060二、膨胀土1AK4+450~AK4+600150弱膨胀士浅挖路段进行基床翻挖掺灰重新碾乐；填方路段做好防护利排水工作：路基填料根据进一步试验结果确定是否需要掺灰处理：挖方路段放缓边坡，做好坡面防护排水工作。2AK4+780~AK5+3005203AK5+390~AK5+6002104AK6+100~AK6+6805805AK6+900~AK7+5806806AK8+720~AK9+1003807AK9+300~AK10+1008008K12+000~K12+3003009K12+380~K12+50012010K12+850~K14+05012001lK19+100~K19+30020012K19+450~K20+300850小计5990合计7170（八）路基取土为减小对路侧生态环境的破坏，利用开挖的土石方作为路基填料，不足部分采用就近集中取土方案，尽量少占良田，保护环境。取土后应进行复垦还田或恢复植被。（九）公路用地填方段以排水沟外2.0米、挖方段以截水沟外2.（十）路基土石方数量本项目推荐线总的土石方数量约为81.92×104m3，平均每公里土石方数量为4.10×10表1-6推荐方案土石方平衡表填方(m3)计价土序号起讫点桩号长度(m)挖方(m3)填土本桩利用方本公里远运利用方跨公里远运利用方借方石方(m3)lAK0+770~AK3+000223040476101379162538851013082535592AK3+000~AK7+0004000181252522285741814941124423946722759243AK7+000~AK10+45034506263321987447514322614656535251161584AK10+450~AK11+91514652127424323439171735701072271285015K12+000~K17+7005700140617109409615129653386015020857219046K17+700~K20+85031501385363071778539691190846232231597合计19995584788248804541379383302992293739868192051.3.8.2路面工程(一)路面类型选择根据工程区域气候和水文地质，结合路面材料来源难易程度及国内外修建高速公路的经验，本项目全线均采用沥青砼路面。(二)路面结构方案路面结构厚度按公路系统有关计算机辅助设计程序计算，考虑路基土组及干湿类型，推荐方案的路面结构及厚度如下：(1)主线行车道及路缘带路面结构(总厚度73cm)细粒式改性沥青混凝土抗滑层(AK-13A)厚中粒式改性沥青混凝土AC-20I中面层厚6cm粗粒式沥青混凝土AC-30I下面层厚8cm沥青下封层厚1cm水泥掺粉煤灰稳定碎石基层厚34cm低剂量水泥掺粉煤灰稳定碎石下基层厚20cm路面表面抗滑层粒料选用玄武岩，下封层采用改性乳化沥青。桥面铺装沥青混凝土同一般路段抗滑面层和中面层(4+6cm)。(2)互通匝道路面结构沥青混凝土抗滑表面层厚4cm中粒式沥青混凝土下面层厚6cm水泥掺粉煤灰稳定碎石基层厚30cm(绕城互通)(其他互通20cm)低剂量水泥掺粉煤灰稳定碎石底基层厚20cm(3)主线收费站路面结构水泥混凝土面板厚28cm水泥掺粉煤灰稳定碎石基层厚20cm低剂量水泥掺粉煤灰稳定碎石底基层厚20cm(4)互通收费站路面结构水泥混凝土面板厚26cm水泥掺粉煤灰稳定碎石基层厚20cm低剂量水泥掺粉煤灰稳定碎石底基层厚20cm硬路肩、加减速车道、紧急停车带与主线行车道及路缘带采用相同的路面结构及厚度；基层顶面均设置沥青封层。(三)路面排水行车道及硬路肩横坡采用2％，土路肩横坡采用4％。一般路段路面水通过边坡漫流汇入路侧坡脚排水沟，超高路段路面水汇入中央分隔带一侧的纵向排水沟，通过集水井、横向排水管、边坡急流槽排入路侧坡脚排水沟，再引入河流及自然沟谷中。1.3.8.3桥涵工程(一)区内水体概况区内水体均属北湖水系，由严东湖、严西湖、北湖、竹子湖和青潭湖等湖泊组成，均有蓄水及排水作用。(二)采用技术标准本项目采用的主要技术指标如下：①设计荷载：公路一I级。②设计洪水频率：特大桥：1/300，其它为l/100。③地震基本烈度：Ⅵ度。④涵洞与路基同宽。(三)桥涵布设情况本项目推荐线全长19.995km，设有特大桥3280m/2座，大桥2649m/4座，中桥90m/2座，小桥85m/3座，桥梁全长6104m，占路线长度的30(四)桥梁桥型①一般大、中桥桥型方案是根据所跨河、沟的水文、地质以及河(沟)末的特点，并结合地形情况综合拟定的，一般上构采用30米T型连续梁，20米、16米、13米预应力砼简支空心板，下部构造采用柱式墩台或肋板台，基础采用钻孔灌注桩基础。②小桥、涵洞小桥、涵洞的型式根据桥、涵位置的条件要求，小桥以选用钢筋混凝土空心板为主，涵洞结构选用钢筋砼圆管涵、盖板涵、箱涵。③铁路高架桥工程本项目推荐线上跨铁路，采用高架桥方案，为满足铁路通行的要求，推荐采用2×50m预应力砼T梁，预制安装，减少对铁路营运的影响，施工方便快捷，下部构造为柱式桥墩、钻孔桩基础。上部构造采用预应力砼分体式箱梁，预制安装，先简支后结构连续，施工便捷，对被交路营运影响较小，下部构造采用圆柱形或矩形柱式桥墩、钻孔桩基础。1.3.8.4交叉工程本项目共设互通式立交2处，主线下穿分离式桥17处，通道39座。互通式立体交叉设置情况见表1-7。表1-7互通式立体交叉设置表序号中心桩号地点被交路名称lAK9+730邹黄互通武汉市外环高速公路2K20+460新桥互通G316国道1.3.8.5管理体制及沿线设施武汉市和平至左岭高速公路设置了管理所、养护工区各一处，收费站2处。具体位置桩号见表1-8。表1-8管理设施设置表序号管理设施名称中心桩号l管理所K13+5002养护工区K20+4603收费站主线收费站Kl+300互通收费站K20+4601.3.9筑路材料及运输条件1.3.9.1(1)石料沿线主要分布有三个石料厂：洪山区花山镇何董村采石厂、鼓架山石料厂、通山石料厂，其中花山石料厂、鼓架山石料厂石料岩性以石英砂岩、石灰岩为主，石质坚硬致密，中细粒结构，规格齐全，储量丰富，是理想的筑路材料，料厂至路线均有较好的便道通往运输条件好。路面抗滑表层所用玄武岩需从通山购买，该料厂粒料规格齐全，磨光值、磨耗值、压碎值等均满足抗滑表层的要求。(2)砂、砂砾料砂源主要分布在建设乡工业码头青山外贸服务公司、洪山区路口码头小春砂站两个地方，砂料均产自浠水勘河镇，多为中粗砂，黄色纯净含泥量少，砂质为石英砂，强度高、质量好，开采后由船沿长江运至砂站，再由砂站用汽车运送到工地，可直接由砂站价购。(3)路基填料穿越城镇、村庄等路段，路线用土量大，两侧取土较困难。为减小对路侧生态环境的破坏，在满足路基填料要求的前提下，本路采用沿线设置取土场取土方案。(4)工程用水及用电沿线湖泊、塘堰、灌溉渠较多，水资源丰富，水质良好，一般无腐蚀性；沿线各乡镇及临近的村庄大多有自来水供应，工程用水以自然水为主。沿线电力网线分布密集，供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。(5)钢材、木材、水泥、沥青武汉市有国家大型企业武汉钢铁集团公司，可供应大部分所需钢材，不足部分从武汉市采购。木材可从各区和武汉市场购买。水泥可由中心城镇和武汉市场购买，水泥产地主要是黄石、鄂州等地。武汉市公路处所属的材料供应站，可满足工程所需的国产沥青供应，地点在黄陂滠口，运输方便，进口优质沥青可从武汉采购。1.3.9.2沿线公路网分布较均匀，水运、铁路中转站与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。长运距汽车运输通过的公路等级普遍较高，支线公路一般为碎石路面。施工过程中，辅以修建必要的便道、便桥，使运输工具和设备进入工点。1.3.10气候条件(1)气候特征武汉市地处中低纬度，属中副亚热带过渡的湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛、温和同季，雨热同季的气候特征。由于区域地形的差异以及城市热岛效应、湖泊水体效应、洼地冷湖效应、山地岗坡效应等，使得武汉市各地区的小气候又具有明显的地方特点。春季天气易变，气温上升剧烈，雨量增多，常有低湿阴雨，易发洪涝，盛夏时，天气晴朗炎热、多伏旱风，小暑前后多出现干热的南洋风，秋季气温下降较快，晴多雨少，易生秋旱。冬季寒冷少雨，时有冻害，常有大风雪。(2)气温武汉市属亚热带气候，年平均气温为15.8℃～17℃，一般一月份最冷，月平均气温2.0℃～5.0℃，极端最低气温–18.1℃。全年无霜期约230～260天，历史上有多次汉江、长江结冰的记载。七、八月为最热月份，月平均气温(3)降水本区雨量丰沛，年降水量为1100～1450毫米。雨水集中在4～10月份，为洪涝期，约占全年雨量的84％～88％。雨量分布上，呈由北向南逐步递增的趋势。降雨量年际变化较大，最多年达2262.0毫米，最少年仅657.1毫米，两差相差1604.9毫米，说明丰水年与栝水年降水量悬殊大。季节降水分配亦不均匀，夏季雨量最多430~530毫米，占全年雨量的36％~45％，尤其以六月份为最多；其次春季为330~490毫米，占个年雨量的29％~36％；秋季较少，为180~240毫米，占全年雨量的17％~19％；冬季最少，为90~160毫米，仅占全年雨量的8％~11％。(4)风况本区最大风速29.6米1.3.11地形、地貌、地质(1)地形地貌本项目地貌单元多属丘陵、坡岗地、湖泊相间地貌；路线走廊带沿途地形起伏较大，植被较发育。地面标高一般在18.40～52.00m之间，相对高差一般在(2)地层、岩性根据本次工程地质勘探资料，在勘探深度范围内，沿线岩土层自上而下主要由第四系表土或填土层(Q4m1)、第四系全新统冲湖积层(Q4al+1)、第四系更新统冲冲、洪积层(Qpal+PL)、第四系残积层(Qel)和石炭系(C)泥质粉砂岩、泥盆系(D)风化灰岩、志留系(S)石英砂岩组成。(3)地质构造本项目所经地区多被第四系沉积层覆盖，钻探揭露的下伏基岩为石炭系风化泥质粉砂岩(C)、泥盆系风化泥岩(D)、志留系风化石英砂岩或泥岩(S)。本次钻孔均揭露基岩，但未发现明显不良断裂破碎带迹象。根据区域地质资料显示，区域构造线形迹主要以东西向的紧密褶被为主，伴随有北东东向扭性断裂，另有主应力支配下的次一级东西和南北两组张扭性断裂。但本区域现代构造运动呈现缓慢下降的性质，新构造运动升降幅度不大，是一个相对稳定地带。路线所在区域基础场地土类型较简单，一般不考虑饱和砂土、亚砂土的液化影响,局部路段应考虑软土的震陷。(4)水文地质根据本路段地下水赋存条件和含水层的孔隙性，地下水类型主要有：上部滞水、孔隙潜水及裂隙水。上部滞水赋存于低洼地带表层填土和粘性土层中，主要受大气降水补给，水位不连续，无统一的自由水面，水量一般较小，对施工影响不大，但对路基沉降周期有一定影响。孔隙潜水主要赋存于地下砂砾石土层中，一般不具承压性或微具承压性，主要受侧向迳流补给。裂隙水主要赋存于风化基岩层中，水量与基岩裂隙连通性、泥质岩层的泥质含量、周边地形地貌及地表水环境有关。根据区域水质调查资料及采集代表性湖水进行水质分析表明，沿线地表水及地下水一般对砼无腐蚀性，但对钢结构具弱腐蚀性。(5)地震及区域稳定性根据国家地震局发布的《中国地震区划图(1990)》和《湖北省地震烈度区划图》资料划分，本工程区域地震基本烈度为Ⅵ度。根据国家质量技术监督局编制的《中国地震动参数区划图》(GBl8306-2001)，测区地震动峰值加速度为0.1.3.12河流水文概况本路全段没有跨越河流，路线跨越严东湖、严西湖和、竹子湖和青潭湖皆属于北湖水系。北湖水系在武汉市区东北部，西连东沙湖水系，东北部临长江，南与梁子湖水系接壤。该水系由严东湖、严西湖、北湖、竹子湖和青潭湖等湖泊组成。总承南面积为198.2km2。治理前，当水位超过20.0m时，各湖泊连成一片，水位低于20.0m时，各湖泊独立存在。中水位18.0m时，严东湖水面面积为11.8km2，相应容积为2282万m3；水位为18.5m时，北湖水面面积为11.7km2，相应容积为936万m3。目前，北湖水系已得到有效控制。北湖地区长江沿线堤防已具防御1954年水位的能力，直接保护着武汉市区的安全。现状，严东湖在中水位17.5m时，湖泊面积6第二章主要危险、有害因素分析危险因素是指能对人造成伤害或对物造成突发性损害的因素；有害因素是指能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。事故的发生通常伴随有危险、有害因素的共同作用，因此，此次评价参照《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-1986）和卫生部、原劳动部、总工会等颁发的《职业病范围和职业病患者处理办法的规定》，对本项目中主要工危险、有害因素进行共同分析，力图将本项目中的主要危险、有害因素进行归类、汇总，为建设单位和监察机构提供参考资料。2.1项目中主要物料危险性分析2.1.1沥青本工程采用沥青混凝土路面。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：一、煤焦沥青：煤焦沥青是炼焦的付产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26.7℃（立方块法）以下的为焦油，26.7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到二、石油沥青：石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。三、天然沥青：天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下。沥青的危害:沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质，包括天然沥青、石油沥青、页岩沥青和煤焦油沥青等四种。主要成分是沥青质和树脂，其次有高沸点矿物油和少量的氧、硫和氯的化合物。有光泽，呈液体、半固体或固体状态，低温时质脆，粘结性和防腐性能良好。四种沥青中以煤焦油沥青危害最大。在电极焙烧炉制作中要排出大量的沥青烟。由于沥青中含有荧光物质，其中含致癌物质3，4苯并芘高达2.5％~3.5％，高温处理时随烟气一起挥发出来。沥青烟气是黄色的气体，其中大部分是0．1~lµm的焦油细雾粒。经测定电极焙挠炉排出的沥青烟气中含3，4苯并芘为1.3~2mg/m3。沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状。经科学试验证明，沥青和沥青烟中所含的3，4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。2.1.2水泥水泥作为常见的建筑材料，在本项目施工中被广泛运用。水泥属于易扬尘的材料，在运输和使用的过程中容易产生水泥尘（硅酸盐）。当吸入肺部生产性粉尘达到一定数量时，就会引起肺组织发生纤维化病变，使肺组织逐渐硬化，失去正常的呼吸功能，即尘肺病。纤维化程度与粉尘中游离的二氧化硅含量有关，当含量大于70％可引起矽肺，当小于10％可引起尘肺。通常情况接触矽尘5~10年后才发病，有的长达15~20年以上，也有生产条件极差，缺少防尘措施，1~2年就发病。矽肺是一种进行性疾病，一经发生，即使调离矽尘作业，仍可持续发展。常见初期症状是气短、胸闷、针刺样胸痛、咳嗽等。2.1.3汽油本项目在辅助设施有加油站。1）主要组成与性状主要成分：C4－C12脂肪烃和环烷烃。外观与性状：无色或淡黄色易挥发液体，具有特殊臭味。主要用途：主要用作汽油机的燃料，用于橡胶、制鞋、印刷、制革、颜料等行业，也可用作机械零件的去污剂。2）健康危害侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。健康危害：急性中毒：对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎，重者出现类似急性吸入中毒症状，并可能引起肝、肾损害。慢性中毒：神经衰弱综合症、植物神经功能紊乱、周围神经病。严重中毒出现中毒性脑病，症状类似精神分裂症。皮肤损害。3）理化性质和燃爆特性熔点（℃）60沸点（℃）40－200相对密度（水＝1）0.70－0.79相对密度（空气＝1）3.5溶解性不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、醇、脂肪。燃烧性：易燃闪点（℃）–50爆炸下限（％）1.3引燃温度（℃）415－530爆炸上限（％）6.0危险特性:其蒸汽与空气可形成爆炸性混合物。与明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸汽比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。灭火方法：喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂：泡沫、干粉、二氧化碳。用水灭火无效。4）泄漏应急处理迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿消防防护服。尽可能切断泄漏源，防止进入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用沙土、蛭石或其他惰性材料吸收。或在保证安全情况下，就地焚烧。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容；用泡沫覆盖，降低蒸汽灾害；用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。5）储运注意事项储存于阴凉、通风仓间内。远离火种、热源。仓内温度不宜超过30℃。防止阳光直射。保持容器密封。应与氧化剂分开存放。储存间的照明、通风等设施应采用防爆型，开关设在仓外。桶装堆垛不可过大，应留墙距、顶距、柱距及必要的防火检查走道。罐储时要有防火防爆技术措施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。罐装时应注意流速（不超过3m2.1.4柴油理化性质：闪点：50－90℃，自燃点：350－380对人体危害：吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅至眼内可至角膜溃疡、穿孔，甚至失明。皮肤接触易产生接触性皮炎，甚至灼伤。处置方法：1、先冷却，后灭火。2、灭疏结合，可采取转移或到罐的方法，减少储备量。3、禁止火种和热源，防止爆炸燃烧。灭火剂：泡沫、干粉、雾状水、四氯化碳、1211灭火剂。2.1.5水水是危害公路的主要自然因素，路基沉陷、冲刷、坍塌等都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关。2.2项目建设中主要危险有害因素分析报告通过对国内高速公路工程发生事故进行统计分析，可以得出高速公路工程重、特大事故原因分类图，见图2-1。图2-1高速公路工程重、特大事故原因分类图从上图可以看出，坍塌事故是本项目建设过程中最为严重的事故，根据相关数据分析可以得出公路工程坍塌事故分类图，见图2-1。由上图可以看出，桥梁坍塌所占比重最重。下面，报告将对本项目建设过程中的危害有害因素进行识别：坍塌本项目坍塌事故主要以路基和桥梁事故为主，通过对国内高速公路工程发生事故进行统计分析可以看出，桥梁坍塌占到坍塌事故中的46％，其次路基边坡坍塌占到坍塌事故的36％，其次是模板脚手架坍塌占到了12％。报告将在路基评价单元和桥涵评价单元进行分析。机械伤害本项目具有大量的建筑用机械设备,作业人员容易接近设备，如果在设备有缺陷或作业人员发生误操作等特定条件下可以对作业人员造成挤压、碰撞、撞击、夹断、剪切、割伤、擦伤等机械伤害。建筑机械的特点是：①使用的环境条件不同。建筑机械如混凝土机械等长期露天工作，经受风吹雨打和日晒。恶劣的环境条件对机械的使用寿命、工作可靠性和安全性都有非常不利的影响。②作业对象不同。建筑机械的作业对象以砂、石、土、混凝土、砂浆及其他建筑材料为主。工作时受力复杂，载荷变化大，腐蚀大，摩损严重。如起重机钢丝绳容易磨损断裂，土方机械工作装置容易磨损破坏等。③作业地点和操作人员不同。工厂内机床设备相对固定，能保证专人专机操作。而施工机械场地和操作人员的流动性都比较大，由此引起安装质量、维修质量、操作水平变化也比较大，直接影响使用的安全性。建筑机械伤害的类型：①施工车辆机械伤害；②搅拌机机械伤害；③其他机械伤害建筑机械伤害事故的原因：●人的不安全行为①施工队伍的素质差。某些施工企业的操作人员不但技术素质差，安全意识和自我保护能力也差，有的甚至未经培训就无证上岗。②冒险蛮干和违章作业。③无安全管理制度。④安装不符合规范要求。●物的不安全状态①设备存在安全隐患。某些施工企业只注重赶工期，拼设备，忽视了设备的安全管理和维修保养，致使设备经常带病工作，或买进本身有缺陷的设备，造成众多隐患，极易引发伤害。②安全装置和防护设施不齐全、设置不当或失灵，无法起到安全防护作用。高处坠落本项目在桥梁建设等项目中需要登高作业，如果作业人员没有按要求佩戴安全帽，没有系好安全带或脚手架发生故障都可能造成高处坠落伤害。尤其是脚手架一旦发生故障，容易造成群死群伤的重大事故，需要格外注意。起重伤害本项目有起重机等起重设备，如果起重机在设计上缺乏必要的防护装置或有防护装置，或本身的安全性、可靠性得不到保证，或遭损坏、断裂、老化而失灵、失效，因而达不到国家标准；或无安全连锁或安全连锁失灵等都可能造成起重伤害。物体打击本项目的机械设备可能会对作业人员造成物体打击。触电本项目技术含量较高，设备基本都是电气设备，如果此类设备没有接零、接地保护或带电部位裸露、有漏电现象，可能导致作业人员触电或引起火灾，爆炸等事故。此外在电气工艺中有变电、配电等电气设备，雷电、静电、电火花等可能会给安全生产带来灾难性的影响。火灾、爆炸本项目具有石油产品等危险物料，具有容易燃烧的特点，因此存在着火灾爆炸的危险。储罐中的汽油具有甲类火灾危险特性，由于其闪点低，容易挥发，泄漏时遇激发能源（火花、静电、雷电等）时发生火灾。当其蒸气和空气混合，达到一定的浓度范围时，遇火或其他激发能源即可能发生爆炸事故。爆炸范围越宽，爆炸下限越低的介质，发生爆炸的危险性也越大。另外，电气设备也可能产生电气火灾爆炸。车辆伤害本项目土石方量较大，专业化强，铲运车辆多，容易造成车辆伤害。爆破伤害爆破工作是道路建设的一项重要工序，炸药从在运输的途中、装药和放炮的过程中、未爆炸或未爆炸完全的炸药在施工过程中都有发生爆炸的可能性；炸药爆炸可以直接造成人体的伤害和财物的破坏。一、引起爆炸事故的原因1.炸药质量不合格；2.炸药性质不合格；3.爆破作业后，没有检查或检查不彻底，没有清理出未爆炸的残余炸药；4.炸药运输过程中遇到明火、高温物体；5.炸药运输过程中强烈振动或摩擦；6.装药工艺不合理或违章作业；7.起爆工艺不合理或违章作业；8.人员没有撤离到安全区域就起爆；9.爆破时使用不合格的导爆管；10.打孔、装药、封泥不符要求；11.违章处理盲炮；12.最小抵抗线不够；13.炸药库设计不合理；14.炸药库中存在能够引起爆炸的引爆源；15.炸药库违章发放或存放炸药；16.其他违章作业；17.运送炸药过程中出现意外情况等。二、容易发生爆炸事故的场所1.炸药库及其附近；2.运送炸药的道路；3.爆破作业的工作面；4.爆破后的工作面；尘毒在道路建设过程中形成的，能较长时间漂浮在作业场所空气中的固体微粒，是污染环境、危害劳动者健康的重要有害因素之一。粉尘按照其性质分为：①无机粉尘；②有机粉尘；③混合性粉尘。粉尘进入人体的量以及对机体的危害程度与下述理化特性有关：①化学组成；②浓度，粉尘浓度越高，吸入量就越多，危害性也越大；③分散度，分散度高的粉尘由于粒子小和沉降速度慢，被吸入体内的机会多。④溶解度；⑤硬度，坚硬的尘粒能引起上呼吸道粘膜损伤；⑥荷电性，荷电性与尘粒在空气中的稳定性随沉降速度增加而加强；⑦爆炸性。粉尘根据其理化性质，进入人体的量和作用部位的不同，可以引起以下不同病变：①职业性呼吸系统疾患，如尘肺、粉尘沉着症，职业性过敏性肺炎，呼吸系统肿瘤等；②由于粉尘对呼吸道粘膜、皮肤、眼、耳等部位的刺激作用所引起的相应疾病；③中毒作用。化油系统的熬制工艺、伴和器伴和工艺及铺路时的热油蒸发会产生沥青烟和苯(a)并比。由于沥青中含有荧光物质，其中含致癌物质3，4－苯并芘高达2.5％－3.5％，高温处理时随烟气一起挥发出来。沥青烟气是黄色的气体，其中大部分是0.1~1微米的焦油细雾粒。经测定，电极焙烧炉排出的沥青烟气中含3,4-苯并芘为1.3－2毫克/立方米。沥青烟和粉尘可经呼吸道和皮肤污染而引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、心悸、头痛等症状。经科学试验证明，沥青和沥青烟中所含的3，4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。噪声与振动本项目中的噪声源来自于大量的建筑机械。是本项目中较为严重的职业危害。噪声对人体的危害是多方面的，对听觉系统会造成永久性的听觉损伤，形成噪声性耳聋。此外，噪声还会对机体的神经系统，心血管系统，消化系统等产生不良影响，主要表现为：听力下降，血压升高，消化功能紊乱，食欲下降，失眠，头晕，耳鸣，记忆力衰退等症状。噪声越大，接触时间越长，其危害也越严重。其它危害A高速公路建设对周围环境的影响高速公路建设对自然环境也产生很大影响。不良的公路建设会破坏一些原有的历史文化遗址、风景名胜保护区，并产生视觉污染。同时，高速公路施工时，由于填方和挖方改变了原有的地貌，可使土表裸露、土质松软，增加了水土流失量，造成河流淤积。临时施工用地在机械碾压、人员踩踏下，土壤结构发生了变化，一定时期内难以恢复土壤的肥力。公路建成后，由于公路阻隔原有水分循环，影响地表水和地下水的流通路径；又因汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源，造成水质变差。另外，由于桥梁的修建减少了河床的过水断面，造成桥前局部壅水，水流速度减慢，泥砂下沉淤积，阻塞河道，从而容易引发洪涝灾害。高速公路建设也会带来噪声污染和废气污染。噪声污染主要包括两个方面：一是在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、拌和机以及各种运输车辆的使用而产生的噪声污染；二是在公路运营过程中，汽车车体振动、发动机运转、轮胎与路面磨擦、鸣喇叭以及公路沿线提供的各种服务设施、设备均会产生噪声，在公路沿线形成一条噪声带。废气污染主要来自以汽油、柴油为燃料的汽车开动时产生的废气和固体微粒。废气中含有水蒸汽、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛类和铅等污染物。这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会使自然环境进一步恶化。这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。B高压线对项目建设产生的影响高压及超高压输电线是较为主要的电磁辐射源，由于本项目高速公路建设的特点，沿线和设施无法完全避开高压线，因此电磁辐射对本项目建设和运行一定影响。一、电磁辐射场区的划分电磁辐射场区一般分为远区场和近区场。（1）近区场及特点以场源为中心，在一个波长范围内的区域，通常称为近区场，也可称为感应场。近区场通常具有如下特点：近区场内，电场强度与磁场强度的大小没有确定的比例关系。一般情况下，对于电压高电流小的场源(如发射天线、馈线等)，电场要比磁场强得多，对于电压低电流大的场源(如某些感应加热设备的模具)，磁场要比电场大得多；近区场的电磁场强度比远区场大得多。从这个角度上说，电磁防护的重点应该在近区场；近区场的电磁场强度随距离的变化比较快，在此空间内的不均匀度较大。（2）远区场及特点在以场源为中心，半径为一个波长之外的空间范围称为远区场，也可称为辐射场。远区场的主要特点如下：在远区场中，所有的电磁能量基本上均以电磁波形式辐射传播，这种场辐射强度的衰减要比感应场慢得多；在远区场，电场强度与磁场强度有如下关系：在国际单位制中，E=377H，电场与磁场的运行方向互相垂直，并都垂直于电磁波的传播方向；远区场为弱场，其电磁场强度均较小。根据电磁辐射场区的划分，可以看出：通常，对于本项目来说，近区场辐射的电磁场强度较大，所以，应该格外注意对电磁辐射近区场的防护。对电磁辐射近区场的防护，首先是对作业人员及处在近区场环境内的人员的防护，其次是对位于近区场内的各种电子、电气设备的防护。而对于远区场，由于电磁场强较小，通常对人的危害较小，这时应该考虑的主要因素就是对信号的保护。二、高压线的危害主要体现在以下方面：（一）对人体的危害1．热效应：人体70%以上是水，水分子受到电磁波辐射后相互摩擦，引起机体升温，从而影响到体内器官的正常工作。2．非热效应：人体的器官和组织都存在微弱的电磁场，它们是稳定和有序的，一旦受到外界电磁场的干扰，处于平衡状态的微弱电磁场即将遭到破坏，人体也会遭受损伤。3．累积效应：热效应和非热效应作用于人体后，对人体的伤害尚未来得及自我修复之前（通常所说的人体承受力内抗力），再次受到电磁波辐射的话，其伤害程度就会发生累积，久之会成为永久性病态，危及生命。对于长期接触电磁波辐射的群体，即使功率很小，频率很低，也可能会诱发想不到的病变，应引起警惕。多种频率电磁波特别是高频波和较强的电磁场作用人体的直接后果是在不知不觉中导致人的精力和体力减退，容易产生白内障、白血病、脑肿瘤，心血管疾病、大脑机能障碍以及妇女流产和不孕等，甚至导致人类免疫机能的低下，从而引起癌症等病变。（二）对附近电气设备的危害由于高压线的输电电压较高，所产生的磁场也相应较大，因此，对在磁场范围内的电气设备产生一定程度的干扰，如本项目的收费站、监控室等设施附近都有高压线。如果以上重要设施的电气设备出现问题，将影响高速公路的正常运行，甚至会影响到在高速公路运输中车辆的行车安全。另外，还需要注意的是工频电磁辐射的危害。根据研究及相关测试表明，变压器、超高压配电装置和超高压输电线在运行中，会形成一定强度的工频电磁辐射。据相关资料显示，550KV输电线的工频电场辐射在距地面1.5m处可以达到9.7KV/m之高。工频磁场对计算机显示器偏转系统可能产生较严重的干扰，具体现象是，使显示器的显示画面发生抖动，显示器边缘可能出现色斑。高强度的工频电磁辐射还可能造成计算机死机。高压架空电力线路和变电站的运行，会产生无线电噪声，这种无线电噪声严重时，会对电力线路和变电站附近居民的无线电（主要是中、短波广播）接收和专业无线电台站的工作造成骚扰影响。由于电力线路和变电站占地大，尤其是电力线路长度可能达几百公里，影响范围广，通常情况下，架空电力线路和变电站无线电噪声的产生有三类根源：分别是，在导线及其金属表面处空气中的电晕放电；绝缘子承受高电位梯度区域中放电并产生火花；连接松动或接触不良产生的间隙火花放电。当运行电压在100KV以上（通常导线表面电位梯度>12KV/cm）时，第一种根源占据主导地位，成为不可消除的，属线路固有的特性。2.3本项目危险有害因素汇总表2－1为本项目危险有害因素汇总表：表2-1本项目危险有害因素辨识结果（打√表明有此危险因素）项目危险有害因素①坍塌车辆伤害机械伤害起重伤害触电物体打击火灾高处坠落爆炸中毒和窒息生产性粉尘②噪声与振动②其他伤害本项目建设工程√√√√√√√√√√√√注：①危险有害因素名称取自国家标准GB/6441-1986《企业职业伤亡事故分类标准》；②该名称取自卫生部等颁发的《职业病范围和职业病患者处理办法的规定》；③辐射伤害。第三章预评价单元划分和预评价方法简介3.1评价单元的划分根据道路建设项目的构成和特点，结合危险、有害因素的辨识与分析。本报告将整个工程项目划分为：（1）总体设计与施工安全评价单元；（2）施工现场评价单元；（3）路基工程评价单元；（4）桥涵工程评价单元；（5）公路路线设计与交通安全评价单元；（6）生产过程中劳动条件、作业环境评价单元。3.2评价方法简介根据该项目的生产特点，本次预评价方法有：（1）故障类型及影响分析（FMEA）故障类型及影响分析，是由可靠性技术发展起来的，是将该项目作为一个系统，从系统中的组件的故障状态进行分析，逐次归纳到子系统和系统的状态，主要是考察系统内会出现哪些故障，它们对系统会产生什么影响，以及怎样发现和消除它们。故障类型及影响分析法将故障类型等级分为4级，见表3-1。表3-1故障类型等级划分表级别危险程度可能导致的后果Ⅰ致命的可能造成死亡或系统损失Ⅱ严重的可能造成重伤、严重职业病或主系统损坏Ⅲ临界的可能造成轻伤、轻度职业病或次要系统损坏Ⅳ可忽略的不会造成伤害和职业病、系统不会损坏（2）预先危险性分析（PHA）预先危险性分析,是在每项生产活动之前，特别是在设计的开始阶段，对系统存在的危险类别、出现条件、事故后果等进行概略地分析，尽可能评价出潜在的危险性。其目的是早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成为事故，它是由具有丰富知识和实践的工程技术人员、操作人员和安全管理人员经过分析、讨论实施的。在分析系统危险性时，为了衡量危险性的大小及其对系统破坏性的影响程度，可以将各类危险性划分为4个等级。见表3-2。表3-2危险性等级划分表级别危险程度可能导致的后果Ⅰ安全的不会造成人员伤亡及系统损失Ⅱ临界的处于事故的边缘状态，暂时还不致于造成人员伤亡、系统损坏或降低系统性能，但应予以排除或采取控制措施Ⅲ危险的会造成人员伤亡和系统损坏，要立即采取防范对策措施Ⅳ灾难性的造成人员重大伤亡及系统严重破坏的灾难性事故，必须予以果断排除并进行重点防范（3）事故树分析法（FTA）事故树是一种描述事故因果关系的“树”，事故树分析法是安全系统工程中的重要的分析方法之一，它能对各种系统的危险性进行识别评价，既能适用于定性分析，又能进行定量分析，具有简明、形象化的特点，体现了以系统工程方法研究安全问题的系统性、准确性和预测性。事故树分析法作为安全分析评价和事故预测的一种先进的科学方法，已经得到国内外的公认和广泛采用。事故树分析法首先确定系统的危险或事故，作为事故树的顶上事件，然后逐项分析导致发生顶上事件的各个事件要素以及它们之间的逻辑关系和因果关系，是一种由上而下的分析方法。它不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入提示事故的直接原因，因此工程或设备的设计阶段、在事故查询或编制新的操作方法时，都可以使用事故树分析法对它们的安全性作出评价。（4）安全检查表（SCL）安全检查表是系统安全工程的一种最基础、最简便、广泛应用的系统危险性评价方法。安全检查表是由一些对工艺过程、机械设备和作业情况熟悉并富有安全技术、安全管理经验的人员，根据法规、标准制定检查表，并对模拟装置进行现场（或设计）检查，可预测建设项目在运行期间可能存在的缺陷、疏漏、隐患，并原则性的提出装置在运行（或工程设计、建设）期间应注意的问题。（5）类比法类比法是一种定性评价方法，它利用相同或类似工程、作业条件的经验以及安全方面的统计资料来类比推断评价对象的危险因素，以达到划分拟建工程危险性等级的目的。本项目安全预评价单元划分及评价方法见表3-3。表3-3安全预评价单元划分评价方法一览表评价单元危险、有害因素发生部位评价方法总体设计与施工安全评价单元总体设计、安全管理总体情况SCL施工现场评价单元金属结构设施缺陷电气平台、检查平台、钳工台PHA给排水管道组件破损、变形管道、阀门FMEA特种设备缺陷起重机械PHA机械伤害建筑机械设备PHA物体打击与高处坠落起重机械、梯台、机械设备PHA、FTA车辆伤害运输小车PHA触电伤害电气线路、配电设备FMEAFTA路基工程评价单元路基建设中可能发生的事故、伤害。路基设计SCL桥涵工程评价单元桥涵建设中可能发生的事故、伤害。桥涵设计SCL公路路线设计与交通安全评价单元公路系统建设中可能发生的事故、伤害。公路系统设计SCL生产过程中劳动条件、作业环境设备布局不合理生产场所PHA作业环境不良PHA类比法武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价报告PAGE100北京中安质环技术评价中心有限公司PAGE99北京中安质环技术评价中心有限公司四六一厂配套产品专项计划生产能力建设项目安全预评价报告第四章定性、定量评价单元4.1总体设计与施工安全评价单元4.1.1总体设计评价单元根据本项目工程初步设计，对照国家标准，采用安全检查表的评价方法对本工程总体情况进行了检查和评价，评价结果如表4-1。表4-1总体设计安全检查表评价对象查证要求与方法检查结果评价结论备注总平面布置1、公路设计的规划应与当地实际需要相结合，起到改善路网布局等的作用。1、本项目是武汉市规划建设的七条高速出口公路之一，项目的规划、确定与武汉东向发展轴一致，是实施全市“圈层＋轴向式”城市空间拓展的需要。符合2、公路设计应对建设规模、技术标准、路线走向及主要控制点进行合理控制。2、本项目相关方面设计符合相关要求。符合3、路线方案布设应与地形、地貌、地质、环境等自然条件及其对沿线城镇规划和经济发展等因素相结合，平面线性应顺畅，纵面设计应合理，平纵面组合应协调。3、本项目路线方案设计符合要求，详见公路路线设计与交通安全评价单元。符合4、路基、路面的设计方案内容应齐全，参数取值应合理。4、本项目路基、路面方案设计符合要求，详见路基工程评价单元。符合5、桥涵构造物布置与墩台等结构形式应适当。5、本项目桥涵构造物方案设计符合要求，详见桥涵工程评价单元。符合6、互通立交及分离式立交总体布局与方案的选择应合理。6、本项目互通立交及分离式立交总体布局与方案设计符合要求，详见公路路线设计与交通安全评价单元。符合7、应有完整的地质勘察资料。7、本项目具有完整的地质勘察资料。符合建设工程勘察设计1、从事建设工程勘察、设计活动，必须遵守相关条例。建设工程勘察，应根据建设工程的要求，查明、分