讲稿c83766深圳华侨城text

1黄是提供给是提供给 自我有关内容中信息的准确性、可靠性和完整性。的全部或其中部分内容，准，不得、摘编或以其它任何方式Theinformationcontainedhereinhasbeenpreparedsolelyforthebenefitof“市华侨城房地产开发”andnoresponsibilityisacceptedtoanythirdpartyforthewholeoranypartofitscontents.Itistheresponsibilityofanyotherorganizationtosatisfyitselfoftheaccuracy,reliabilityandcompletenessoftheinformation.Neitherthewholenoranypartofthis noranyreferenceheretomaybeincludedinanypublished ,circularorstatement,norpublishedinanyway,withoutourpriorwrittenapprovaloftheformandcontextofsuchpublicationordisclosure. MVATransportConsultants(Shenzhen)室14 项目背 工作任 报告主要内 项目主要经济技术指 小汽车停车位估 上落客车位估 装卸货车位计 项目停车需求总 项目出行量分 项目内部路网安排建 项目内部交通设施安排建 本章小 车库连通概 车库连通方 本章小 货运停车需求分 货运交通安 本章小 停车需求总 总平面交通安 车库交通安 货运交通安 下阶段工作安 表 按照标准计算得出的配建指 表 需求计算停车位指 表 车位共享后的小汽车停车位需 表 上落客区停车位总 表 表 按照需求计算得出的配建指 表 停车标准配建指标总 表 按需求法估算的北地块停车位总 表 项目晚出行量估 图图 项目位图 项目周边路网道路等级概图 现状进入项目交通流线及问题分图 现状离开项目交通流线及问题分图2.4 图2.5 光侨街/深南大道交叉通问题分析图2.6 侨城东街/兴隆街交叉通问题分析图3.1 图 与深南大道交通连接改善方案图 与侨城东街交通连接改善方案图3.4 图3.5 图 最终的落客方图3.7商业、办公、交通组织分析方案二(小汽车)图3.8商业、办公、交通组织分析方案二(出租车)3.9货运交通组织分析4.1车库连通方案-4.24.3A车库连通方案一(B1层)4.3A车库连通方案一(B1层)4.4B车库连通方案二(B2层)4.4B车库连通方案二(B2层5.1总图对应之下的一层交通安排图5.2项目周边的设施改善建议5.3华侨城项弘达交通顾问（MVA）201301月1）（以下简称“顾问”），受市华侨城房（雇主）委托， 华侨 项目的总体规划方案设计华侨城位于华侨城城区南部商务组团，项目用地位于深南大道北侧，与锦绣中华民俗文化村、华侨城洲际酒店隔路相望，东临汉唐、华侨城总部办华侨城为综合体发展物业，涵盖商业、办公、酒店、公寓、等多种业项目位置及规划总平面图可见图1.11.2.1主旨是对项目总平面布局的出位置、上落客区、装卸货区、内部道基于上述工作目标，主要针对项目地块就一下几个方面进行研究主要建筑出建议：根据设计方方案进行交通方面的评估与论证，建议合理的出位置及布局；上落客区建议：基于以往MVA相关经验以及国内相关规范，对不同出行方式、不同物业上落客区的需求进行分析。配合设计方方案进行评估装卸货区建议：基于以往MVA相关经验以及国内相关规范，对不同业态在装卸货的需求进行分析。配合设计方方案进行评估与论证，建议合交通循环建议：根据设计方方案，对地块内部交通循环进行交通方尽量减少交通点，以实现内部交通的独立性、可达性和便捷性；内部道路建议：根据设计方方案，对地块内部道路进行交通方面的评估与论证，满足时间段内，内部道路的服务水平，提供各功能区之停车需求建议：基于以往MVA相关经验以及国内相关规范，对不同出行方式、不同物业机动车停车位的需求进行分析.并针对不同业态的时间段停车库交通优化，在工作期间根据设计方方案进行交通方面的评估与论证，优化停车位数量、停车库出布局、停车库内部交通循环等；按项目停车库与紧邻的沃尔玛、汉唐停车库相互连通为基础下，对三1.3.1内容由四部分组成，在本章概述之后，第二章为项目内部停车需求预测，第三章为项目总平面交通分析与安排建议，第四章为项目车库交通安项目总面积14,128平方米，总面积189,100平方米，计容建筑面车配建指标如下2.1： /100㎡0.4–80–0.4–504–0.4–20–-604–其中：VS是小汽车分担率，一般为15%-25%t为小时系数，一般为0.8P写字楼建筑面积15平方米）。停车泊位O=V×S×n/P其中：VS是小汽车分担率，一般为10%-n1.05-P是平均车载客量, 144–735–37–886–一般商业的停车需求是在工作日晚上和周末，而办公的停车需求是在工作日，两者的时段是在工作日晚上，二者车位可以共享，车位共享后的期的停车需求如下表2.3：2.3建指标为2,000平米一个上落客车位，按此标准计算，项目办公即需要63个上（早需求是写字楼的交通时间）到达的小汽车和出租车分别有787-别使用小汽车和出租车到达商场，而平均每辆车载2.5人，商业部分小时假定30%的到达项目的小汽车会使用上落客区，而离开项目的小汽车中有相同百分比也使用上落客区。因此每小时使用商业部分上落客区的小汽车为24-54辆。而出租车则全部会使用上落客区，假定出租车上客架次等同于落客架次，因此每小时使用商业部分上落客区的出租车为80-240辆。一般每辆车需要30秒的时间上落客，另采用0.7有效系数和增加20%来满足额外需求，因此北地块商业部分在小时共需上落客车位2-3个，上落客本项目上下客车位的总结如下表 2–5–18–车配建指标如下2.5： 1个/10001个/20001个/10005-本项目商业部分总建筑面积为,0平，假设平均每个商面占用300平-500平的建筑面积，即项目总共拥有40-67家商店。这些商店每天可有10个小时进行货物的装卸，预计装卸次数为1次，再乘以2的系数，因此，本项目每小时装卸货次数约为5-9次基于MVA数据库资料，大型商业购物中心的装卸货区每个停车位每小时平均可装卸货物2次。所以，本项目所需装卸货车为数量为3-5个。范标准的30%~60%，因此建议办公的装卸货车位提供应约7-13个装卸货车所以建议商业的装卸货车位提供应约为7-13 3–7–111– 80––504–20––5604–– 66–2–7–735–5–3–17–11818–8–11–表3.1 项目晚出行量估算2020年早小时交通按照交通中心提供的数据，项目在未来建成后，将在早小时产生/吸引交项目内部路网呈“井”字形，项目被四条内部道路包围，通过两条支路与设置包围的内部环路，以便能够形通循环，避免出现断头路。因此，项目内部道路设计概念可见图3.1地块东侧空间。从建筑空间及周边道路情况考虑，项目四周道路的功能定位主北侧：从办公塔楼的朝向来看，北侧道路适宜布置办通设施，功能上北侧：位于项目背面，靠近沃尔玛的地面货场，适宜布面卸货区及货运坡道出，主要为项目货运车流提供服务。项目内部道路基本采用双向两车道的安排，由于路面较为宽阔，在坡道出入口、落客区等路段，采用了三车道的安排，中间设置了一条左转车道，供左转车辆排队等候使用，能有有效减少左转交通对双方向车流的干扰。此外，连接深南路的通道，原本设计为双向四车道安排，目的是为了保持和深南路连接畅顺，增加通行能力；后来根据业主意见，表示尽量将该通道向东偏移，还需要与东侧锦绣中华站保持一定的间距，同时，业主要求将该通道调整为三车道（两进一出）安排。最终的内部道路交通安排可见图3.3所示。将项目未来年的交通出行量分配到各个路段上，对最终道路设计进行饱和度分析评估，结果可见图3.4所示。饱和度分析结果显示，道路安排能够承担未来年项目开发带来的交通压力。根据上一章节内部道路功能定位概念安排，项目共有两个主要的车辆出：办公车辆出、商业/货运车辆出；办公车辆出位于塔楼西侧，结合办公塔楼上落客区布置；商业出设置在项目东侧，考虑到货运交通需要进出商业坡道，所以商业坡道并未和落客区结合在一起，而是安置在项目背侧，减少对项目景观的影响。此外，根据汽车库建筑设计规范，超过500个停车位的车库需要3个车库进出口，项目还需一个车辆出。考虑到项目南侧沃尔玛、汉唐地块车库与项目相邻，可考虑通过通道连通的方式，将项目地库和沃尔玛、汉唐车路连通起来，借用其现有的坡道出，以满足规范要求，同时也根据业主意见，从报批角度考虑，项目自身还是需要三个出，可考虑在项目东侧增设一条单向的坡道，作为紧急疏散通道，平日并不开放使用；关于紧急疏散坡道交通安排;综合业主意见，项目机动车出安排可见图3.5所根据上一章的停车需求估算结果，项目办公需要5-9个小汽车上落客车位，商业需要2-3个上落客车位，需要1个，共需8-13个上落客区车位；在进行交合项目商业行人主进行设计；优点：1)办公和商业上落客区项目分离，能够有效避免期不用性质车缺点：1)商业、办公上落客车辆混行，存在相互干扰；2)办公前有商业车上述两个方案提交业主后，业主最终确定采用方案一独立式上落客区方案安排。业主提出，办公塔楼采用双轿厢电梯，所以办公大堂为双大堂形式，上下两层大堂间需要设置扶梯及踏步楼梯，两个大堂朝向也有所区分，位于塔楼不同面上，两个大堂都需要较大的行人活动空间；根据业主意见，将办公落客区设置在地块西南角，商业落客区设置在项目东南一侧。最终的落客区方案可见图.6所示。 小汽车：小汽车交通主要围绕项目内部道路循环，可见3.7出租车：出租车交通主要利用项目南侧的内部道路进行循环，可见图货运交通：主要利用项目北侧的道路，交通组织安排可见3.9车，将这些出行量分配到内部道，其饱和度分析如图3.4所示，结果增设了左转道；连接深南路的通道根据业主意见，调整为双向三车道安排。内部道路交通设计可见3.3所示。项目机动交通出安排：项目共有两个主要的机动交通出，一个供单向的紧急疏散坡道。项目的机动交通出安排可见3.5所示。MVA提供了两个上落客区方案供业主选择，最终业主确定采用独立式上落最终的落客区方案可见3.6所示。项目业态交通组织安排可见3.7、3.8、3.9 车库的整体性，平衡4个 能进一步加强车库的可通达性，使车库有更好的使用行车库连通方案概念设想，可见图4.1现状湖滨花园、沃尔玛和汉唐车库的连接通道都设置在汉唐车库二层。建议尽量直接利用这些连接通道设置片区车库的主通道。7主通道尽量与车库的直接相连汉唐车库的主通道因为设置在二层，建议地面的车库能方便快捷的连接二层的主通道。 车库连通，可以提高项目的交通通达性，其概念进出流线可见图4.2 车库的主通道系统主要连接北侧侨城东路以及南侧深南大道根据未来从侨城东路和深南大道进出车辆的比例。现方案中侨城东路有3条道路连接根据上述设想，MVA提供了若干概念方案供业主参考，这些方案的主要的特征是：与沃尔玛地库、汉唐地库都实现共享与汉唐连接点在9.5米标 车库B1层设置坡道，和沃尔玛地库连通；在汉唐地库内设置主次通道，与坡道和车库出相接可利用的地库出有汉唐地库出、湖滨花园地库出上述方案提交业主后，业主方便表示，与沃尔玛地库连通通道对管线有所影响，改造难度较大，难以实现，从节省成本方面考虑，应当尽量减少对现状车库的改造；湖滨花园车库由于是住宅地库，使用上较不方便，无需实现与项目地库的连通。因此主要考虑如何利用汉唐地库及出，来实现与项目地库的连通。利用东北侧9.5米标的道路，通过通道和汉唐车库B2层相通，直接利用坡道上到B1层，然后经由汉唐停车库B1层的通道，经由汉唐车库出和侨城东街相通。方案一可见图4.3所示。方案一的优点是不对现有的汉唐、沃尔玛地块进行改造，通过在.5米标和汉唐地库相通，利用汉唐现有设施，和侨城东街出相接。可以节省成本，同时也能利用到汉唐的停车库资源。不足之处是，与地面出的连接不是很便利。在与汉唐地库相接方面，方案二和方案一相同，都是利用9.5米标内部道路和汉唐B2层相通。不同之处是方案二在汉唐B2层新增了一条直接通往地面层的坡道，这样车辆就可以通过汉唐B2层地库直接到达地面，方案二可见图4.4本章主要介绍了车库连通方案的主要概念设想，并介绍了各轮方案的设计过程。最终根据业主意见，只实现和汉唐的连通，提供了两个车库连通方案供业主选择。方案一利用汉唐现有设施实现与地面的连通，可见图公4～6个，1个，共计10～13个。货车类型选择上，MVA认为，MVA认在超市定位上，如果是精品超市，小货车能满足装卸货的要求；如果是沃尔玛这样的大卖场式的超市，超市方会有大货车装卸货的要求。现在我们的想法是，项目的货运按照小货车来考虑，但是在项目北侧地面预留大货车地面装卸货的空间。等超市定位完成后，或者和未来的超市运营方方沟通后，来确定是否需要大货车。