船舶出口生产技改项目工程可行性研究报告

PAGEPAGE60第一章总论1.1编制报告的主要依据及基础资料……………081.2研究的主要内容………………081.3研究的主要结论………………091.3.1建设的必要性和有利条件………………….091.3.2生产能力、建设规模和投资额…………….111.3.3建设条件及关键技术可行性……………….121.3.4工程的经济评价…………….131.4存在主要问题及建议…………13第二章市场分析及预测2.1世界船舶市场预测……………152.2国内船舶市场预测…………...172.2.1我国经济的高速发展……….172.2.2我国水运货运量的发展…….172.2.3我国石油进出口发展预测………………….192.2.4我国港口设施的发展……….202.2.5我国船舶市场需求………….202.2.6市场分析结论……………….25第三章自然条件3.1厂址地理位置…………………273.2自然条件………273.2.1气象………….273.2.2水文………….293.2.3地质、地貌………………….303.2.4地震烈度…………………….373.2.5自然条件评价……………….38第四章建设规模及造船工艺4.1建设规模…...…………………394.2生产纲领………404.3主要建设内容…………………414.4造船及船舶下水工艺……….…………………414.4.1生产能力定位……….………4.4.2工艺流程……………….…….424.4.3船体车间……………….…….454.4.4涂装车间……………….…….494.4.5机电综合车间………….…….514.4.6管子加工车间…………….….544.4.7集配中心……………….…….564.4.8船舶下水工艺………………..594.5建设周期……………………...60第五章船厂总平面布置5.1总平面布置原则……….………775.2总平面布置………….…………775.2.1设计代表船型...……………….…….……….775.2.2平面布置方案………..………785.3主要技术指标………………81第六章水工建筑物6.1规模和等级…………….…………….……..…826.2设计代表船型.…………………826.3设计荷载….……………………836.4舾装码头….……………………866.5船坞…………….88第七章建筑设计7.1设计依据………907.2船体车间………907.3分段装焊车间…………………907.4涂装车间……….………………91第八章给排水工程及消防8.1设计依据………928.2给排水总设计思路……………928.3给水工程………928.4排水工程………948.5消防……………95第九章电气工程9.1电源引入及供电容量………..969.2供电范围……………………..969.3供电等级……………………..969.4变配电系统…………………..969.5供电线路敷设方式…………..979.6照明…………..979.7防雷与接地系统……………..98第十章动力供应10.1动力供应部门任务………….9910.2动力供应总体构想………….99第十一章环境保护及职业安全卫生11.1环境保护……………………10111.2职业安全卫生……………….10311.3防火及节能………………….104第十二章组织管理与人员编制12.1组织机构…………………….10612.2劳力按排及管理人员设置………………….10712.3人员培训…………………….107第十三章施工条件、方法和工作进度13.1工程内容及特点…………….10813.2施工条件…………………….10813.3施工组织设计……………….108第十四章投资估算及经济评价14.1投资估算…………………….11014.2资金筹措…………………….11214.3经济评价…………………….112第十五章存在问题和建议…………..…115附图：1、厂址地理位置图2、船厂总平面布置图………………..………图013、舾装码头平面布置图………………..……图024、码头纵剖面图…………..…图035、船坞平面、横剖面布置图…………………图046、船体车间区划图……..………………..……图057、分段装焊车间区划图..…………………..…图068、管子加工车间区划图..……..图079、机电综合车间区划图..………………….…..图08附件:1、温岭市人民政府办公室文件处理单《关于要求增补船舶工业新场址的请示》温工经[2005]29号2、温岭市工业经济局文件《关于要求增补船舶工业新场址的请示》温工经[2005]29号3、温岭市建设规划局《规划选址红线图》4、浙江省经济贸易委员会《浙江省企业投资项目备案通知书》浙经贸备案[2006]104号5、宁波市海洋环境监测中心、宁波海工勘察研究院《海域论证和环评报告编制合同》2006年12月13日。6、企业法人营业执照。

第一章总论1.1编制报告的主要依据及基础资料1.1.1浙江金港船业股份有限公司《关于编制出口船舶生产技改项目工程可行性研究报告委托书》1.1.2温岭市人民政府办公室文件处理单《关于要求增补船舶工业新场址的请示》温工经[2005]29号1.1.3温岭市工业经济局文件《关于要求增补船舶工业新场址的请示》温工经[2005]29号1.1.4浙江省经济贸易委员会《浙江省企业投资项目备案通知书》浙经贸备案[2006]104号1.1.5企业法人营业执照1.1.6上海升海勘察有限公司于2005年4月测绘厂区水深地形图1.1.7交通部二航局编制《岩土工程勘察报告》2006年10月1.2研究主要内容1.2.1提出本项目建设的必要性和可行性1.2.2根据当地自然地理、内外依托等协作条件，结合船厂生产规模的总体规划，确定工程建设范围1.2.3根据建设工程特点，对建设方案作出投资估算，论证本项目的可行性。1.2.4归纳提出本项目存在的主要问题及解决问题的建议。1.3研究的主要结论1.3.1建设的必要性和有利条件（一）发展船舶工业是国家鼓励的产业中国是一个拥有十三亿人口的大国，劳动力资源丰富，非常适合劳动密集型的产业发展。而造船工业又是一个非常典型的劳动力密集型产业，属于国家鼓励并支持发展的产业之一。国家领导人曾多次明确指出：“要提高船舶出口的份额”，“中国要成为世界第一造船大国”。我国船舶工业经过近二十多年的努力有了很大的发展，连续6年排名世界第三位。统计结果显示，到2004年底，我国在世界船舶市场占有率由2%以下，发展到船舶订单占世界全部订单的12%左右，并且出口船占80%以上，为国家创收了大量的外汇。但中国造船所占市场份额与排名第一第二的日韩造船强国（占世界市场的30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中国早日成为世界第一造船大国是中央领导对中国造船业的殷切希望，也是中国造船业未来十几年为之共同奋斗的战略目标。因此，造船产业是国家重点鼓励并支持发展的产业之一。根据《浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的意见》浙政发[2004]14号文件和《温岭市船舶工业发展规划（2004年—2012年）》精神，发展船舶工业，也符合省、市的产业政策。（二）适合当地产业的发展，符合港口发展规划台州市地处东南沿海，是全国经济发达地区，水陆空立体交通便捷。特别是海运业和修造船业，有悠久历史和较好的基础。经近几年发展，以椒江、路桥区为中心，基本形成了造船的产业链。造船的技术水平，有长足进步；物资供应，备品备件的配套都形成了相当规模的产业链，走出了有台州特色的造船业路子。生产规模和能力也由从建造千吨级船舶发展到3万吨以下沿海货船。其建造成本之低，在全国造船业中极具竞争力。拟建场址处于修造船区，符合拟建温岭市深水港区发展规划。（三）能拉动当地经济的发展造船产业具有较大的产业链，可拉动当地经济发展，符合当地经济发展的战略。造船厂是一个总装厂，它需要很多相关的配套设备厂，如舾装件的外协，机械设备加工业的外协，锻件，铸造件的外协，各种阀件、管道件的外协等等。可带动一系列配套厂的应运而生。同时，由于造船业是劳动力密集型产业，能促进当地劳动就业，促进城镇发展。（四）目前国内外经济都处于持续发展，全球经济一体化趋势明显加速的时期，从而促进了航运事业迅猛发展。由于国内外主管部门加强了对老旧船舶的管理，加大了旧船淘汰力度，因而，近几年造船业形势特别好，尤其国外船东看到大陆造船业已有相当技术水平，造船成本低，价格适中，打算在中国大陆造船的趋势进一步增加。因而抓紧有利时机，发展造船业也是一个紧迫的任务。（五）企业自身发展的需要公司自2004年创建以来，已建造9500吨瑞典油轮4条，目前已签订了16500法国油轮4条正式合同，预计2006年产值达3亿元，出口创汇达400万美元。在开拓船舶建造市场上取得了可喜的成绩，已形成了一定的船舶建造能力，成为地方造船厂中一支不可忽视的力量。但由于受到生产场地、造船设备等的制约，其建造规模已不能满足市场的要求，制约了企业的进一步发展。为此，需进一步扩大投资规模，新辟船舶建造场地，新增船舶建造设备，以提高企业的造船规模、造船能力、造船档次，并形成企业新的利润增长点，从而增强企业竞争力，以满足企业自身发展的需要。综上所述，无论是从国家和地方的相关产业政策、市场需求还是公司本身的发展要求来看，实施本项目是十分必要的。1.3.2生产能力、建设规模和投资额（一）船厂以年生产7万吨~3万吨出口船舶为主。船厂年生产能力为20万载重吨，主要船型如下表1-1：表1-1序号船类载重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化学品及成品油船300001791183215.611.02液化气船3000023021436.621.512.7船厂建设按总体规划（见图01），2~3年内建成投产。工程占地面积47.6万平方米（714亩）建设3万吨级一座，坞门、坞室宽均为40m，长度分别为240m建设8万吨级船坞一座，坞门宽度50m，长度240m，坞深9.6建设舾装码头二座，码头平台长均为310m，宽度16m，栈桥长分别为121m和83m，宽度均为10m。建设厂房、仓库等生产用房119770m2，建设办公、生活用房11272m总投资估算为4.9亿元人民币。1.3.3建设条件及关键技术的可行性拟建项目位于浙江省温岭市松门镇石板殿村大吉蜊，为拟开发的温岭深水港修造船区。场地西北面为群山丘，通过开凿约200m隧道可与松龙公路相连。南面有半边山、龙担屿和七姐妹三座小山环抱。通过就近开山回填，形成陆域，通过强夯和振动压实，设计浅基础就可建造厂房等生产、生活设施；半边山、龙担屿为岩质小山丘，可开挖作船坞，造价低。海域开阔，海域水深大都处在黄海-4.0m左右，利用潮差可满足8万吨级以下船舶下水需要。通过开山回填，能形成岸线约2500m，完全能满足建舾装（兼材料）码头，船坞下水等需要。拟建场地不利处在于风浪较大，根据中交二航设计院提供数据，该处H1%的波高可达6.1m以上。主要影响是减少了码头舾装时间。一般要求8级风以上时，舾装船舶应拖离码头，到避风区锚泊。考虑到台风入侵因素，对房屋建筑和厂区防浪墙的抗风能力要求达到12级，这无疑会增加造价。对场地内造船和船坞内船体总组装影响不大，船舶下水总能选择到风浪不大时机。由于对船舶舾装影响较大，要在船坞内多完成舾装工作，减少码头舾装时间，另外也可考虑把3#船坞改为舾装码头，留两座船坞造船。只要加强内场及大组立力量，在缩短坞期，提高船坞效率上下功夫，同样也能保证年造船总吨位任务的完成。综上所述，拟建船厂水域，陆域具备建造中型船厂条件，风浪较大，可通过工程措施和调整生产环节加以克服。根据《工程地质勘察报告》，该船厂场地范围内未见不良地质现象。通过对建设地点，自然条件，水文地质和外部建设条件调查研究，建造万吨级以上造船基地在工程技术上完全是可行的。1.3.4工程的经济评价根据投资估算和经济评价可知，本工程偿还期7.6年（自建设开始年算起，即2007年）有较强的偿还能力。经计算和分析，财务评价多项指标均较好。但从经济敏感性分析，本项目效益受市场供需，材料价格等影响较大。所得税前、税后的内部收益率EIRR分别为37.01%和22.5%，均大于基准收益率12%，税前和税后财务净现值ENPV分别为201458万元和110670万元，均为正值，大于零。1.4存在主要问题及建议本工程存在主要问题是船厂用电量较大，建议电力管理部门铺设专线，确保船厂用电。其次是回填海域面积大，约达40万平方米，回填山碴量达350多万立方米，征用周边山地爆破取碴回填，是唯一经济合理的办法，请主管部门支持解决。在拟议中温岭新港区防波堤未形成前，该场地风浪较大，应做好抗台等强风浪的准备。

第二章造船业市场分析与预测2.1世界船舶市场预测世界船舶市场的需求与海上货运量、船舶的拥有量和船队的技术状况直接有关，而海上货运量与世界经济的发展、国际贸易量等诸多因素密切相关。综合世界有关金融机构，国家预测机构等各方面预测，今后五年，乃至更长一段时间，世界经济将趋向于稳定增长态势，即使会受到如亚洲金融危机，“9.11”世界海运总量发展单位：亿吨表2-1年度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.254.22铁矿4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75粮食1.9620.202.302.342.20其它货物20.5220.9122.0022.4522.92运量50.7351.6954.3455.1355.49万亿吨海里21.5921.9923.0223.2423.25资料来源：挪威《佛力士评论》2002年世界海运量将在2000年54.34亿吨的基础上，预测至2005年将达61亿吨，2010年时可望达到70亿吨左右，2015年达到80亿吨左右。世界船舶市场在经历了二十世纪七十年代中期至八十年代长达十五年之久的世界性造船大萧条之后，从1989年开始复苏，并在整个九十年代得到快速发展，成为世界造船历史上的又一个重要时期。在这十年中，尽管亚洲金隔危机等原因出现过一些起伏，但大体上还保持了市场繁荣兴旺，船舶工业仍呈现蓬勃发展的态势。2000年，世界造船产量达到3140.8万总吨，较1991年的1609.5万总吨增长了95.1%；新船成交量4609.3万总吨，较1991年的1991.0万总吨增长131.5%，年末手持订单达7110.4万吨。进入二十一世纪之后，虽受前三年“高订单，低船价”的影响，2001年未手持订单达7580万总吨，但总体上，将呈现出新的，稳定的需求迹象，年需求大致在4000-4500万载重吨的水平。据有关机构预测，今后十五年间，年平均需求为2770万总吨（约合4200万载重吨）其中：2001-2003年为2790万总吨；2004-2005年为2890万总吨；2005-2010年为2750万总吨；2010-2015年为2690万总吨；根据上述市场预测和分析，世界造船行业市场前景非常看好。2.2国内船舶市场预测国内船舶市场的需求，与世界船舶市场相似，同我国的经济发展，运量增加、船队状况等因素密切相关。2.2.1我国经济的高速发展随着我国经济高速稳定增长，从二十一世纪开始，我国将开始全面建设小康社会。到2010年，将实现国内生产总值比2000年翻一番，在未来的十年间，GDP的年平均增长速度可保持在7%以上。与此同时，我国的外贸进出口总额也将实现快速的增长，2000年我国外贸进出口总额4743亿美元，2001年达到5098亿美元，已在全球外贸总额中排名第六位，2002年更达到6207.9亿美元。根据十六大江泽民主席所作的《全面建设小康社会，开创中国特色社会主义事业新局面》的报告，2020年我国的GPD将比2000年翻两番。2005年中国外贸进出口总额将达到1万亿美元，2020年将达到2万亿美元。经济和外贸的增长，为我国航运的发展和船队的增长带来美好的前景。2.2.2我国水运货运量的发展（1）我国的干散货沿海海运主要为煤炭、粮食、金属矿石等，预测如下表2-2国内沿海内贸运量（单位：万吨）表2-2货种2000年预计2005年年平均增长（%）1煤碳7000893452粮食10001000-20003金属矿23002400~14其他干散货550062222.5合计15800~189003.75（2）进出口外贸运量我国干散货的外贸运量在2001~2005年有较大的增长，从2000年的1.8亿吨，将增长到2005年的2.6亿吨，年均增长速度约可达到8%。预测值参见下表2-3。外贸干散货运量（单位：万吨）表2-3NO货种2000年2005年年平均增长（%）1铁矿石进口6000881682煤碳出口35006170123粮食进出口2500375084其他干散货600073004合计18000~26000~82.2.3我国石油进出口发展预测我国石油短缺已众所周知，从1992年开始我国已成为石油纯进口国，1993年时进口石油905万吨，进口量呈逐年加大趋势。近10年来，中国原油消费量以年均5.77%的速度增加，石油消费仅次于美国和日本，居世界第三，而同期国内原油供应增长率仅为1.67%。2002年，我国石油进口总量为8975万吨，我国对国外石油的依赖程度超过了30%。2002年，中国进口原油总额同比上升9.4%，达到127.57亿元；成品油进口量同比则减少了4.9%，为2034万吨。中国经济发展所形成的巨大能源需求是原油进口持续增长的主要动力。2007年以后，我国石油消费的50%将依靠国际市场，进口量将进一步提高。据预测，2005年中国的石油进口量将超过1亿吨；2010年将达到1.5亿吨；到2020年将上升到2.5~3亿吨。2002年中国进口的石油有90%是由油船承运的。在这些油船中，中国（挂旗）的油船仅占10%，90%是国外油船。一般认为，具备承运本国石油50%份额的油船船队规模，可以有效地满足进口石油运输安全的需要。为满足我国进口石油的需要，规避国际石油进口风险，我国有关部门已经考虑由我国自主建立一支具备承运国家进口石油50%运输量的油船船队。因此，在2005年、2006年和2020年，我国国内应具备的石油海运能力分别达到5000万吨、7500万吨和1.3亿吨。这样大的国内油船市场，会对我国的船舶工业带来巨大的影响，将会为船舶市场创造可观的订单来源。2.2.4我国港口设施的发展我国的港口设施，通过多年的努力有了很大的发展，尤其是近几年，发展迅速。据统计，2001年我国港口及内河航道建设完成投资174亿元，比上一年增长29.8%，使全国的生产用码头泊位达到33441个，其中，万吨级以上泊位1998年515个，2001年达810个。目前，沿海港口的码头泊位继续向大型化、专业化方向发展，在万吨级以上泊位中，5-10万吨级泊位达91个，10万吨级以上泊位22个。随着我国港口设施的增加，2001年全国港口完成货物吞吐量24亿吨、货物周转量25988.9亿吨公里（较2000年的23061亿吨公里增长12.7%）、货物吞吐量超过亿吨的大港增至7个、集装箱吞吐量超过100万TEU港口达到8个，全年完成集装箱吞吐量2748万TEU，比上年猛增17.0%。我国港口设施的发展，为我国货运量的连年增长提供了坚实的基础。2.2.5船舶市场需求的预测（一）我国几种船舶的需求从我国经济、航运业的发展前景分析，我国今后相当长一段时间内，四种船型的需求引人注目。A、LPG船液化石油气（英文名称LiquefiedPetroleumGas缩写LPG）是丙烷、丙烯、丁烯等碳氢化合物的混合物，主要成份为丙烷和丁烷，是一种使用方便、发热值高的清洁燃料和重要化工原料，是在开采、炼制、加工石化工品过程中提炼出的碳氢化合物，随着我国国民经济的快速增长，城市人口的增加，居民收入提高和生活质量的改善，对优质能源需求将迅猛增加，LPG已成为增长最快的能源品种之一。消费面在扩大，由城市向农村扩展，工业用气比重也在逐步提高，据专家预测液化石油气消费量潜力很大，我国LPG消费量平均增幅，成为仅次于美国和日本的世界第三大LPG消费国。据预测“十五”期间，液化气消费仍将保持10%以上的增长速度。我国液化石油气的短缺也和石油相类似，在未来的相当长的一段时间内必将大量进口，当前，国家已确定在广东省为其基地。为适应各国液化石油气使用的需求，液化石油气气船（LPG）的海运量大幅增长，1989年为645亿立方米，2000年达1369.6亿立方米，年均增长6.5%，预计到2020年将进一步提高到3000~3300亿立方米。在各种海运货物中，LPG运量是增长最快的货物。根据我国液化石油气能源的欠缺和世界LPG船的发展，LPG船必将会成为我国船市的一个新热点。B、集装箱船我国的集装箱水运发展引人嘱目，近十年来，我国港口的集装箱吞吐量增长十倍以上，年均增长率达30%，2001年全国港口完成集装箱吞吐量2748万TEU（其中上海港集装箱吞吐量1999年为421.6万TEU）。按照目前的发展趋势，在未来的十年中还将有继续平稳的上升。随着集装箱运量的增长，我国的集装箱船队亦不断壮大，尤其是作为我国海运的主力军、中国远洋运输（集团）总公司(COSCO)和中国海运（集团）总公司（CSG）已成为世界重要的集装箱船队公司，在世界排名分别为第7名和第15名。船队拥有量至2002年1月分别为117艘、22.9993万TEU和81艘、13.8275万TEU。我国集装箱船队随着亚洲至北美、亚洲至欧洲航线的不断发展，以及与国外有关公司合作开拓大西洋航线，船队还将不断壮大，并同世界船队一样，也不断地向8000TEU以上的大型集装箱船发展。仅以CSG为例，依照其发展前景，几年内CSG将成为世界第五大集装箱海运公司；中海公司计划在2-3年内新投入13艘5600TEU大型集装箱船，未完工订单达19艘、8.7538万TEU，平均每艘4706TEU。由此可见,巴拿马型集装箱(其代表产品是4250TEU和5600TEU集装箱船)和2500箱左右的集装箱船将是今后相当长一段时期内船东订造的热点船型。C、原油成品运输船我国已成为石油净进口国，石油进口量连年递增，且依存度不断上升，石油进口运输船需求已十分明显。如果当前我国石油需求缺口以8000万吨/年计，原油成品运输需求甚为迫切，需求量颇大。D、散货船如果进一步分析未来5-10年我国主要干散货的货运流向，可以预见，大型散货船的需求也将大大增加。铁矿石，外贸运量主要是：从大洋洲及附近至国内沿海各港，运距5000海里之内；从南美洲的巴西、智利进口，运距在1-1.5万海里。内贸运量主要是从海南岛到长江沿岸，运距在1000海里之内。煤炭，外贸出口从东南亚、东亚地区为主，进口以澳洲为主，运距远离在5000海里范围；内贸主要运距在1500海里之内。粮食，外贸主要以从北美洲、澳洲进口为主，运距在5000-10000海里；内贸运输为南北双向，主要运距在1500海里之内。非金属矿，以出口居多，遍及全球各地，主要从亚洲地区为主，运距在2000海里以内。按以上运输流向和运距的分析，初步估计我国干散货运距约1万海里范围的约占总运量的85%以上，有一定运量、运距较远的进口铁矿石，运距为1.5万海里。由于我国大部分干散货港口大多靠泊船舶为10万吨级，综合考虑运距与运输成本的变化规律，并考虑各货种的批量，可知未来5-10年，我国干散货海运使用量最佳的是巴拿马型船。从运输成本考虑，17.5万吨，23万吨，30万吨散货船也有一定批量的需求。根据2000年全国沿海内河运力调控会提供的数据，1999年全国沿海散货船运力总计约510万载重吨，其中1-5万吨级船舶占总船数的84%，船龄在20年以上的占79%，这些船舶在未来5-10年将陆续报废。从全球海运业的发展趋势看，全球干散货船队70年代以发展灵便型船（4万载重吨以下）为主，80年代以发展灵便最大型船舶（4-5万载重吨）为主，到90年代是建造巴马拿型船的高峰，预计该趋势还会继续。考虑我国国民经济发展速度较快，船型发展相对落后，以及加入WTO后与国际接轨等因素，我国沿海船型发展应从主要以灵便型船为主，跳过灵便最大型，直接进入巴拿马船型。该型船不仅适合我国未来10年的干散货种，并可沿海、远洋兼顾。如果考虑沿海内贸运量的30%，远洋外贸运量的50%，由巴拿马型货船运输，需要巴拿马型船运力近1440万载重吨，艘数在180艘以上，相当于现在全球拥有的6-7万载重吨船舶数的四分之一。如果考虑远洋外贸运量的20%由10万吨级以上船舶运输，需要的船舶运力1020万载重吨，船舶数约68艘。与现在由我国船公司控制的80艘左右马拿马型船数相比，未来5-10年我国年均增加的巴拿马型船在10艘左右，年均增加10万吨级以上的船舶数约在3-5艘。（二）我国船舶市场需求随着我国经济、海运量的发展，我国船队将不断地壮大。我国船队船舶吨位的大型化和大型船舶在大量需求，特别是LPG、大型集装箱船、大型油船、散货船，将成为我国在未来一段时间内船舶需求的主力船型。根据我国船队规模的发展，在今后15年间，我国船队新船需求大至在200-250万载重吨/年；同时根据我国船队现状，船舶平均吨位偏小，而未来需求趋向大型化。船队的平均船龄偏大，达18年。因此，今后的船舶更新需求将不可低估。如果，现有船舶按20年作为更新平均年限，那么平均每年更新量将达200万载重吨。这样，我国的国内船舶市场需求，在未来的十五年间，平均年需求将是400-450万载重吨。2.2.6市场分析结论根据世界和国内船舶市场需求预测，只要经济持续发展今后十五年内，国外年平均需求新船4200万载重吨；国内年平均需求新船200-250万吨，再加上平均更新船舶量达200万载重吨，两者相加，达400-450万载重吨，造船市场总体形势是比较乐观的。但关键是多少订单能落实到档次不高新建造船厂。综上所述，今后造船业向高技术含量，高附加值，大型和超大型船舶发展。综观温岭船舶工业现状，目前共有修造船企业30家，属甲类企业7家，乙类15家，渔船修造企业8家，2003年造船23万总吨，产值12亿元。温岭船舶工业都是民营股份制企业，经营管理上有优势，价格上有优势。但致命的弱点是船厂规模小、档次低，设备简陋，科技含量少，附加值低，在现代化造船市场中无立足之地。目前很难凭自身力量拿到国际和国内有份量的订单。为此，新建船厂一定要建立在先进造船工艺基础上，决不能低水平，重复建设。其次要根据实际情况，正确定位，寻求自身发展之路。目前国内中小型船舶市场需求也较大。为打破内河航运瓶颈，国家投入大量资金拓宽河道，提高内河航道等级；强制报废老旧、落后的船舶。仅京杭大运河实施船型标准化，就要淘汰老水泥船、挂机船等，就达四万多艘，带来了大量订单。国内大船厂正抓住世界造船中心东移机遇，提升船舶建造级别，向大型化、高科技、高附加值方向发展，主要承接远洋船，并逐步放弃内河、沿海短途运输船订单，为温岭中小造船企业的发展提供了极好的商机。同时，国际船舶市场对中小船舶需求量也很大，特别是2010年中国将与东南亚十国集团实现自由贸易区，对万吨级船舶的需求会大量增加。由此可见，温岭船舶主要有四个市场：以京杭运河、长江、珠江等内河运输为主的船舶市场；国内沿海港口运输和海江直航运输船舶市场；以港台、东南亚为主的出口船舶市场；以海洋、河道、港口工程船和远洋渔船为主的特种船舶市场。

第三章自然条件3.1厂址地理位置船厂位于温岭市松门镇石板殿村大吉蜊。场地西北面为大蛤蜊山，南面有半边山，七姐妹、龙担屿相掩护，东面与东海相连。（场地位置处于东径120º39′45″，北纬28º23′57″）。松门镇位于温岭市东面，距温岭市城关约35公里。水路北距台州市26海里，南距玉环坎门约37海里，东侧积谷洋为我国南北主要航线，北可直通宁波、上海、青岛、天津港口，南线可达广州，东南亚。水运非常方便。陆路通过在建台州沿海环线一级公路，与已建成甬台温高速公路和在建台金高速公路相连，往北可达北京，往南到广州，往西达江西、湖南等地。甬台温高速铁路建成后，还可与全国铁路网构通。民航有路桥机场与全国主要城市相通,总之海陆空立体交通便捷。拟建工地有隧道与松龙公路相连,到松门镇不足4公里。3.2自然条件3.2.1气象根据温岭市气象站及台州市大陈岛气象站多年实测资料统计分析，气象特征如下：（一）气温多年平均气温17多年极端最高气温36.9多年极端最低气温-6.6最热月（8月）平均气温28.2最冷月（1月）平均气温6.2本区域四季分明，气温适中，属冬寒夏暑的气候。（二）雨量多年平均降水量1671.6mm多年最大降水量2254.8mm多年最小降水量1077.4mm一日最大降水量245.5mm5月、6月和8月降水量最多，占全年降水量的44%；10月至翌年1月降水量最少，仅占年总量的15%。（三）风况大吉蜊地处沿海，其风况特征更接近大陈岛，因此采用大陈岛站风况资料。本岛夏季盛行偏S风，其中7月~9月为热带风暴、台风季节，冬季盛行偏N风。常风向为NNE，其次为N、NE、SSN，强风向为SW，其次为NE、NNE，多年平均风速为5.82m/s。风况资料统计见表3-1。根据温岭市水产局《台风对温岭市的影响》资料统计分析，自1960~1982年的23年间，影响温岭的热带风暴、台风共42次，平均1.8次。台风影响持续时间平均3.4d，最长5d，最大风速达33m/s。受台风影响有明显增水现象。表3-1风向风况NNNENEENEEESESESSES频率（%）15.626.012.43.41.71.91.43.38.2最大风速（m/s）253030202431313127平均风速（m/s）9.338.036.395.374.084.474.134.285.81风向风况SSWSWWSWWSNWNWNNWC频率（%）12.12.40.40.92.41.44.42.1最大风速（m/s）27332625251931平均风速（m/s）8.468.904.523.393.383.908.73（四）雾况多年平均雾日为56天，年最多雾日72天（1969年）。1~6月为雾季，而后逐渐减少，8月基本无雾，秋季也较少，冬季又逐渐增加，全年最多雾日的月份为5月。3.2.2水文（一）潮汐、水位特征值龙门港区属非正规半日潮型，涨落潮历时基本相同，潮差较大，根据横门潮位站1976~1995年实测潮位资料进行统计分析，各潮位特征值如下（以黄海零点为基准）：历年最高潮位4.8m（1989年）历年最低潮位-3.28m（1977年）平均高潮位2.03m平均低潮位-1.65m平均潮位0.26m平均潮差3.71m设计潮位：设计高潮位：2.70m（10%高潮位累积频率）设计低潮位：-2.44m（90%低潮位累积频率）校核高潮位：4.53m（50年一遇）校核低潮位：-3.45m（50年一遇）（二）潮流参照松门港实测资料，港区水域潮流流速较小，涨潮流向N~NNE，表层流速约0.4m/s，落潮流向S~SSW，表层流速约1.0m/s。（三）波浪该处无波浪观测资料，设计波高只能参照中交二航设计院提供资料，确定港区水域设计波高H1%为6.1m。3.2.3地质、地貌拟建场地位于温岭市松门镇龙门大哈蜊山头，拟建场址西北环山，南有小岛屿，东面为海。本次勘察在海上作业。海水水深为4.00米左右。（一）地貌拟建场地位于温岭市松门镇龙门大蛤蜊山，场址西北面环山，南面有小岛屿相掩，东面为海。勘区陆域地貌主要由侵蚀剥蚀低丘地貌和潮滩组成。水下地形平缓，水下高程为黄海-3~-4.5m不等，由山边向水域逐渐加深，局部有暗礁分布，地形稍有起伏。勘区海岸线曲折，随山势而变化，岸坡为岩质海岸。勘区在大地构造上归属华南褶皱系的浙东南褶皱带，更次一级单元划为温州一临海坳陷。浙东南褶皱带在加里东运动后褶皱回返并与扬子准地台连成一片，为缓慢的长期隆起剥蚀区。印支运动后，构造格局有了根本改变，以强烈的块断活动为主，褶皱构造不发育，断裂的规模大小不等。勘区发育的断裂规模小，延伸较短，为次生断裂，其形成与发育受区域性的大断裂所控制。近代，勘区构造活动已趋稳定，对本工程建设影响不大。（二）地层划分及其工程地质评价1、地层划分参照中交二航设计院于2006年12月提供《工程地质勘察报告》称：根据钻探揭露，勘区揭示的地层上部主要以全新统滨海组的海积相的淤泥及淤泥质土为主，下部则由上更新统东浦组冲洪积相的砂砾石层和冲海积相的粘性土组成；底部为晚侏罗系西山头组的火成岩凝灰岩。按成因类型、岩土物理力学特性的差异，分布特点，自上而下可划分为以下9个土体单元及相应亚层，分述如下：①淤泥（Q4m灰色，褐灰色，饱和，流塑，混砂不均，局部夹薄砂层，含云母，混贝壳屑，含腐植物。该层为勘区上部提示的主要地层，分布连续稳定，厚度大，提示层厚12.05~35.20m，层厚较均匀，分布连续稳定。①-1淤泥（Q4m灰色，褐灰色，饱和，流塑，钻进过程中钻具自沉，不成形，基本难以取样。广泛分布于勘区表层，为勘区表层主要土层，分布连续稳定。厚度3~4米。①~2粉细砂（Q4m灰色，褐灰色，饱和，松散~中密。含云母，局部夹薄层粘性土，偶见贝壳屑。本次钻探仅局部地段钻孔有所提示，分布不均。②粘土及粉质粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱和，可塑~硬塑，含云母，局部夹薄砂层，偶见碎石，见铁锈斑点。该层主要呈透镜体状或薄层状分布于勘区中部，层厚不均，局部未揭穿。③粘土及粉质粘土（Q3al+m）褐灰色，灰色，灰褐色，饱和，软塑~可塑，含云母，局部混砂或夹薄砂层，偶见钙质结核，混少许贝壳屑，局部混少量碎石。该层主要呈透镜体状零星分布于中部，层厚不均，分布不稳定。另：贝壳屑层（Q3al+m）灰白色、褐灰色，混粘性土及砂砾，含云母，一般呈松散状态，仅见于JS10和JB01号孔。④粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，局部混灰绿色，饱和，可塑~硬塑，含云母，局部夹薄砂层，偶见碎石，见铁锈斑点。该层主要呈透镜体状分布于勘区中部，层厚不均，分布不稳定。⑤粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱和，可塑~硬塑，含云母，局部混砂，偶见铁锈斑点，局部含腐植物和贝壳屑。该层主要呈透镜体状分布于勘区中下部，分布不均匀，层位不稳定，本次钻探仅揭示于部分钻孔。⑥粉质粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，局部混灰绿色，饱和，可塑~硬塑，土质不均，混砂，含云母，见铁锈斑点，局部地段混少许碎石，刀切面光滑。该层主要以透镜体状分布于勘区地层下部。本次钻探仅揭示部分钻孔。⑦粉质粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱和，可塑~硬塑，含云母，土质不均，局部夹薄砂层和见腐植物。该层主要揭示于勘区下部，呈层状，分布顶板标高约在-50~-60m之间。⑦-1粉土（Q3al+m）褐灰色，湿，中密，含云母，混少许粘性土，混砂，见腐植物，土质不均。主要呈透镜体状揭示于勘区下部，本次钻探仅部分钻孔有所揭示。⑧碎石土（Q3al+m）灰褐色，灰白色，饱和，中密局部稍密，碎石粒径一般2~6cm，含量约60~80%。充填物为灰褐色或灰白色粘性土。钻进时不平稳。该层主要分布于勘区下部，仅揭示于部分钻孔。另：粉质粘土混碎石（Q3al+m）黄褐色，局部灰白色，含云母，混砂及粗颗粒，厚度2.8m。⑨-1全风化凝灰岩（J3）褐黄色，原岩结构构造已破坏，手捏成土状，遇水易散。该层为勘区底部地层。⑨-2强风化凝灰岩（J3）褐黄色，原岩结构构造已基本破坏，手捏成土状，遇水易散。该层为勘区底部地层。⑨-3中风化凝灰岩（J3）灰白色，岩芯破坏，呈碎块状和短柱状，节理裂隙较发育，钻进较平稳，该层为勘区底部地层，本次钻探仅揭示于部分钻孔。2、工程地质评价勘区在大地构造上归属华南褶皱系的浙东南褶皱带，勘区构造活动已趋稳定，对本工程建设无甚影响。勘区区域地震活动微弱，处于相对平静状态。一般工程无需采取防震措施。经调查及钻探揭露，未发现场区内及附近有地下工程活动，海岸以岩质岸坡为主，不存在滑坡、地裂缝等不良地质现象。场区稳定性良好。勘区上部地层分布有厚层的淤泥，工程地质条件较差。但在采用桩基础的情况下，地基稳定性可以得到保证。综上所述，拟建工程场地稳定性良好，适宜本工程建设。3、岩土分析及评价（1）①-1淤泥为低强度、高压缩性土层，工程性质较差，不宜直接作为基础持力层；①-2粉细砂，呈松散~中密状态，强度一般，埋深轻音乐上，分布不稳定，不宜作为建筑物基础持力层；②粘土及粉质粘土、④粘土和⑥粉质粘土，呈可塑~硬塑状态，强度高，但分布不稳定，层厚不均，可视具体的工程部位作为建筑物基础持力层；③粉质粘土、⑤粘土和⑦粉质粘土，呈软塑~可塑状态，强度较高，工程性质较好，但层厚不均，钻探揭示颁不稳定，可视具体的工程部位予以选用，作为建筑物基础持力层；⑦-1粉土，分布零星，工程性质不稳定，可不予考虑作为建筑物基础持力层；⑧碎石土，强度较好，但层厚不均，分布不稳定，可视具体的工程部位予以选用，作为建筑物基础持力层；⑨-1全风化凝灰岩、⑨-2强风化凝灰岩，强度较高，可作为建筑物基础持力层；⑨-3中等风化凝灰岩，强度高，工程性质优良，是良好的基础持力层。针对场区地层分布特征，勘区表层均分布有厚度较大淤泥，工程性质较差，工程性质较好的土层埋藏均较深，故建议选用桩基础，基础持力层选择强度较高的②粘土及粉质粘土、③粉质粘土、④粘土、⑤粘土、⑥粉质粘土、⑦粉质粘土和⑧碎石土层；基岩埋藏浅的地段，可以视情况选用⑨-1全风化凝灰岩、⑨-2强风化凝灰岩和⑨-3中等风化凝灰岩作为基础持力层。本场地分布有厚层淤泥，其强度很低，压缩性很高，不利于防波提建设。若工程建设周期允许，可选用分期直接填土筑提方案；否则应对该层软土采取插塑料板等加快排水加固的方法或爆炸挤淤方法进行填筑施工，方可缩短工期。根据有关规范，综合勘察成果，各单元土体的容许承载力值及桩基设计参数推荐值见表3-2。地基基础设计参数推荐值表3-2单元土体预制桩钻孔灌注桩地基容许承载力qf(kpa)qR(kpa)qfi(kpa)[qo](kpa)①淤泥10/1040①-1淤泥///55①-2粉细砂55/35120②粘土及粉质粘土70230055235③粘土及粉质粘土50200040150④粘土75260060260⑤粘土60260050200⑥粉质粘土90330065280⑦粉质粘土65230050170⑦-1粉土60260045150⑧碎石土954000160400~800⑨-1全风化凝灰岩1304500110400⑨强风化凝灰岩1506000130600⑨中风化凝灰岩///1800注表中：[qo]——地基容许承载力；qf——预制混凝土打土桩桩周土极限摩阻力标准值；qR——预制混凝土打土桩桩端极限端阻力标准值；qfi——钻孔灌注桩桩周土极限侧摩阻力标准值。3.2.4地震烈度勘区区域地震活动表现为震级小、强度弱、频度低，现代地震活动微弱，处于相对平静状态。一般工程无需防震措施。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），勘区地震动峰值加速度为<0.05g，其对应的地震基本烈度为<VI度，可不考虑砂土液化对场地稳定性及基础强度的影响。3.2.5拟建工程所在地地质构造稳定，不存在不良地质条件，但山体开挖的边坡应达到规范要求，否则有塌方危险。岩基埋深大，海涂平坦，回填塘碴时不会出现大面积滑坡。但应遵循回填原则，避免外推式回填，尤其要作防浪提处，应早些回填，可选用分期直接填土方案，以利高压缩性淤泥土固结，减少软土地基处理费用。开山后形成地基为岩基，尽可能布置分段拼装车间，以减少基础费用。南边的半边山和龙胆屿，适宜建造船坞等水工建筑物可节省投资，条件优越。在拟议中的温岭新港区未建九头门和北沙镬之间防波堤前，厂区水域浪较大，台风来时会遭到正面侵袭，各类建筑物应有足够防风抗浪能力。

第四章建设规模及造船工艺4.1建设规模船厂建设按一次规划，分步实施，滚动开发的原则进行。根据生产需要，分步实施。船厂工程占地约714亩（47.6万m2），建设3万吨级，干船坞壹座。船厂以制造高技术，高附加值化学品船为主力船型；同时覆盖高附加值油轮，散货船，从而提高产能。船坞主要尺寸如下：（见附图04）船坞长240m，坞室宽度40m，坞口宽度也为40m，坞室深9.6m，船坞门槛标高-4.0m（二）舾装码头二座，平台长310m，宽16m，栈桥长分别为120m和80m，宽10m（三）生产用船体车间20088m2，管子车间7956m2，机电综合车间6300m2，涂装车间45000m2，分段装焊车间17136m2（四）办公、生活设施11277m2（五）起重、冷加工、焊接、配发电、空压机等设备制作，购建安装。以上建设规模和内容，详见各章叙述。4.2生产纲领船厂建设实行一次规划，滚动开发。预计3年内完成全部基建工程。3#船坞、1#舾装码头和主厂房2年内建成后即进入阶段，预计第3年(即08年)年产船舶达到6万吨，年产值为：5亿左右。第5年（2010年）达到设计能力后，年产船舶20万吨，年产值近18-20亿。船厂选择的代表船型：1）具有国际水平3万吨LPG船。2）高技术高附加值3万吨化学品油船和成品油轮。3）3万吨散货船。纲领性产品主要尺度表4-1序号船类载重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化学品及成品油船300001791183215.611.02液化气船3000023021436.621.512.74.3主要建设内容工程主要包括：钢料堆场及钢材理料工场，船体车间，分段装焊车间，涂装车间、机电综合车间（含钳工工场，机加工工场，电气工场、舾装工场），管子加工车间、仓库、一座船坞和2座舾装码头以及办公住宅等生活设施。4.4造船及船舶下水工艺4.4.1生产能力定位船坞配备如下：表4-2序号名称规格数量（长×宽×深）起重能力1船坞坞室240m×40m×(坞口宽40m60T门座机1台(150t＋2×75t)龙门吊1台S=71m，h=48m目前流行的典型船舶主尺度如下：表4-3区分典型船舶船型总长×船宽×型深×吃水(m)船体重量(t)2.7~3.5万吨3万吨散货船大湖型200.0×23.5×14.5×10.06800对照船坞尺寸和典型船舶主尺度，可以看出，船坞用于建造3万吨级船舶，根据目前造船管理水平，船厂年度生产能力定位如下：①3万载重吨化学品船（油船、散货船）6艘单船坞的坞期定位在2个月，依此来配置生产场地、设备以及关联的生产管理方式。4.4.2工艺流程根据车间设置、场地状态、总体布置，结合工厂的投资及目前造船管理水平，船厂总体工艺流程确定如下：小组立切割与加工交船码头舾装+试车试航船坞塔载+船坞舾装总组冲砂，油漆预舾装大组立堆场+理料场码头进料小组立切割与加工交船码头舾装+试车试航船坞塔载+船坞舾装总组冲砂，油漆预舾装大组立堆场+理料场码头进料管子加工制造管子加工制造从上述流程可以看出，相对于先进造船模式，由于客观条件的限制，在小组立与大组立间减少了中组立（与大组立合并）过程，总组与船坞搭载间减少了总段舾装与总段涂装（改在船坞内进行），同时管子流程方面减少了单元制作与单元舾装（不进行该项作业，改为全部散装）。由上述生产能力和工艺流程确定车间设置及其任务、车间或场地面积、设备配置等，将在下面章节加以叙述。船厂纲领性产品主要数据⑴纲领性产品主尺度见表4-1⑵纲领性产品主要物量：表4-4序号船类载重量(吨)船体重量(吨)投钢量(吨)分段数量(只)船坞吊数(只)备注1化学品船3000068008000858580t/分段注：计算投钢量时钢材利用率取0.85。⑶船坞周期目标：表4-5序号船类载重量(吨)分段数量(只)总段数量(只)船坞、船台吊数(只)船坞、船台周期(月)备注1化学品船3000085856船厂年度生产能力定位：①3万载重吨船舶（油船、化学品船）6艘年建造能力：18-20万载重吨。4.4.3船体车间（含分段装焊）（一）任务及生产纲领（1）任务船体车间承担的任务主要有两大部分：第一部分，承担钢材的储存、钢材的预处理、船体零件的下料加工，船体部件的装配焊接及船体零部件的配套发送工作。这部分可直接称作船体车间。第二部分，承担船体分段装焊任务，即船体分段的装配焊接，分段预舾装、分段总组装以及在船坞内的船体大合拢工作。这部分又可称作分段装焊车间。（2）生产纲领工厂的年生产纲领见表4-6。表4-6序号船舶类型年建造艘数钢材耗量（t）备注每艘小计13万载重吨化学品船2800016000注：1、计算钢材耗量（投钢量）时钢材利用率取0.85。2、生产纲领为建厂初期选用值。（二）主要工艺原则（1）钢材的储存期按2个月计算，钢材储存量为：80400÷12×2=13400（t）（2）设计中采用的板材最大尺寸为16000×4000mm，型材的最大长度为12000mm，单件的最大重量不超过10（3）采用已经予处理的板材和型材。（4）为了加强切割工作的效率，选用高精度门式气割机、数控火焰切割机、数控等离子切割机等设备。（5）考虑国内板材供应的实际情况,选用一台辊式校平机,板材的弯曲加工工作在三芯辊板机、辊压式弯板机、框式油压机上进行。（6）型钢的校正弯曲工作，采用1台400t肋骨冷弯机。（7）焊接设备需考虑高效、节能和价格合理。因此较多采用效率高，焊接质量好和能耗少的CO2半自动焊设备。（8）在船体分段大合拢前，应扩大分段预舾装工作。（9）管子采用散装，有条件时开展单元制作和单元舾装工作。（10）在起重设备方面，钢材堆场设置16t门式起重机2台，理料车间设置5T行车和16T半龙门吊1台。船体车间内场采用16T行车和5T半龙门式起重机，每跨各设置2台，即每跨共设4台。在分段装焊车间，为便于分段组装，每跨安装16t行车2台；为方便大型分段的起吊、翻身，每跨安装64t+32t行车2台。在1#和2#船坞配置（150t+2×75t）双跑车门式起重机各2台共用；3#船坞配60T门座机1台和（150T+2×75t）双跑车门式起重机1台。（11）在运输设备方面，采用100t液压升降平板车一台。（三）船体和分段装焊车间面积组成如下表表4-7序号项目厂房主尺寸(m)吊机面积（㎡）备注长宽轨高最大起重量（t）一、船体车间1露天钢材堆场170150303088161651004500小计（9600）2理料车间936其中：主厂房4812105576辅助部分306360二层建筑3理料场3×3018121616204加工场963×30121686405部件装焊工场603×30121654006零部件配套堆场174181216(3132)7横向通道3×301212161080合计30408其中室内17676露天(12732)二、装焊车间1装焊车间1682×36+30上层1864t+32t17136厂房内设双层起重机下层1216t2拼装平台（1#坞边）2703548(150t+75t×2)2台(9450)3拼装平台（2#坞边）2803548同上共用(9800)4拼装平台（3#坞边）240354864t门座机(150t+75t×2)2台(8400)合计37761其中室内内场装焊面积17136露天外场装焊面积(27650)船体车间和分段装焊车间区划图详见附图05、06。（四）设备选择船体车间主要设备详见明细表4-9。（五）主要数据及技术经济指标表4-8序号项目单位数据及指标备注一主要数据1钢材储存量t134002年加工量t804003钢材堆场面积㎡106444切割加工工场面积（内场）㎡86405部件装焊工场面积㎡54006分段装焊车间㎡171367拼装平台面积㎡27650二技术经济指标1钢材堆场单位面积储存量t/㎡1.0613400/10644=1.26t/㎡2切割加工工场单位生产面积年产量t/㎡9.30先期80400/8640=9.30t/㎡5.31后期80400(8640+6480)=5.31t/㎡3装焊场地单位生产面积年产量t/㎡1.58先期80400×0.85/50186=1.36t/㎡1.23后期80400×0.85/(50186+12240)=1.09t/㎡4涂装车间单位生产面积年产量t/㎡14.280400×0.85/4800=14.2t/㎡注：先期切割加工和装焊场地单位生产面积指标偏高，要达到设计生产能力，必须扩建船体车间和分段装焊车间，即为后期指标所示。（六）工程方案设想1#和2#船坞用于建造3~5万载重吨化学品船、油船、散装船，3#船坞用于建造8万载重吨散货船。附表：船体车间主要设备明细表4-9（共5页）装焊车间主要设备明细表4-10（共2页）附图：船体车间区划图（图号05）装焊车间（分段车间）区划图（图号06）4.4.4涂装车间（一）车间任务及纲领（1）车间任务：涂装车间的任务有船体分段的二次涂锈和油漆以及船台油漆和码头油漆，包括船体、舱室和管系的全部油漆工作。（2）生产纲领年均生产分段数量估算如表4-11表4-11船舶类型年分段重量（t）每个分段均重量年平均分段数量（个）30000载重吨油船2艘6800×2＝13600～8017050000载重吨散货船2艘12000×2＝24000～10024070000载重吨散货船15400×2=30800~100308合计78400718故每天的涂装分段数为：718个÷251日/年=2.9个（二）车间规模（1）车间面积表4-12序号号项目厂房主要尺寸（M）面积（㎡）长宽高1喷丸间4间3017.5×2254×5252涂装间4间3017.5×2254×5253辅助部分601025600合计4800注：涂装车间共建4套。（2）涂装车间设备明细表表4-13（共2页）（三）年生产能力表4-14表4-14序号项目单位数据及指标备注1年涂装分段数个约718个2年涂装分段面积㎡约9429333涂装工场总面积㎡4800其中生产面积㎡4200（四）主要工艺原则（1）分段涂装的喷丸工作采用两班制，涂装工作采用三班制。（2）船体分段的平面最大尺寸应小于16×16m，分段高度应小于12（3）分段涂装工场选用喷丸间4间，涂装间4间，共4套。4.4.5机电综合车间为适应现代造船模式，实施壳、舾、涂一体化区域造船法生产的需要，设立机电综合车间，由船装、居装、机装和电装工场组成。1、任务及纲领（1）任务机电综合车间承担全船各种单元的内场组装及机电设备的安装、试验工作，按区域造船原则，船装、居装、机装及电装工场的任务如下：①船装工场：承担全船双层底内、货舱、艏舱尖舱等区域及上甲板的甲板机械设备、管系、铁舾装件的单元组装及船上的安装、试验交船工作。②居装工场：承担上层建筑总组区域内部设备，管系等预舾装及船上试验、交船工作。③机装工场：承担机舱、泵舱、烟囱和机舱围井及舵机舱等区域的单元制作；主、辅机、轴、舵系和泵组等机械设备、铁舾装件、电机和管系的预舾装；船上舾装和码头试验及试航交船等工作。④电装工场：承担全部电气设备的组装、安装及电缆切割、敷设工作和码头试验、交船工作。（2）纲领按造船纲领，年产3万吨级船舶和5万吨级各2艘及7万吨级船舶2艘。综合车间安装物量15634吨；其中管子66000根，折合~1542吨；电缆长度~370千米。2、协作关系（1）各种机电设备外购。（2）各种舾装件外协。（3）管子清洗及镀锌等外协。（4）各种管子附件，电气部分紧固件等外协。3、主要工艺原则（1）按现代造船模式组织生产，以总装厂型式，采用先进的设计技术和纳期计划管理，应用成组技术原理，贯彻以中间产品为导向的组织体系，推行壳、舾、涂一体化的区域造船法，组织复合工种制，由各工场分别实施单元组装，分段预舾装和船坞舾装工作。（2）建立集配中心管理物流系统，以壳、舾、涂一体化区域造船组织舾装生产流程，按作业计划编制托盘集配管理、供应体系组织生产。（3）工艺设备的选用①设置通用的机加工设备，为生产过程中零部件的机加工修配服务。②设置镗排及精镗工装，为轴系和法兰螺孔镗削服务。③单元组装作业，配置相应的平台和焊接设备。④起重设备的确定，按机械设备的重量，在机电综合车间厂房选配32T/5T和5T、10T的桥式起重机和横向运输采用低压电动平车。详见机电综合车间主要设备明细表4-11。4、面积组成本车间由机加工、船装、居装、机装、电装和职能部门办公辅助楼等组成的综合厂房。工程总面积为：8064平方（见下表），其中室内7308m2及露天面积756m序号名称面积m2备注12345一、生产面积机加工机装工场电装工场船装工场居装工场小计二、辅助面积三、露天堆场总计9361944900630630504022687568064内场作单元组装工场及舾装装备工作，外场分别在分段平台、总组装平台进行预舾装工作及在船坞码头进行安装、试验工作。详见区划图（图号09）生产办公室统一安排。5、主要技术数据序号项目单位数据备注1年安装物量吨15634其中：管子根66000折合吨1542电缆千米3702面积m2其中：生产面积m25040露天面积m2756其余计入船体分段总组装平台面积3主要设备76其中一期：54台其中：金切设备2921台焊接设备2710台起重运输设备811台锻压设备~1010台电热设备22台4.4.6管子加工工场1、任务及纲领（1）任务承担造船纲领产品的管子制作：下料、定长切割、装配、焊接、弯管、修整及内场试压工作。（2）纲领按造船纲领年产品2万吨级船舶2艘，3万吨级船舶2艘，7万吨级船舶2艘的管子合计年产66000根；折合1542吨。2、协作关系（1）管子法兰、定型弯头、管接头、支架及各种附件外购。（2）管子清洗、镀锌工作外协。3、主要工艺原则（1）管子从原材料进入至成品交接止，形成封闭的内场制作。（2）Φ15~159mm的管子，基本采用冷弯工艺制作，管径>Φ159的管子采用标准定型弯头焊装。（3）管子制作采用成组技术相似性的原理，按管件在结构、形状、尺寸、材质和中工过程等特征相似性，把管件分类、划线、归组、使品种繁多的船用管子纳入批量生产方式。管子制作按工艺流程布置工位，从原材料进入，切割、法兰定位、弯曲、校管（开支管，割马鞍孔等）焊接至泵水分理。直管按生产流程经法兰焊接一次完成、分理。弯管先焊一端法兰，弯曲后再校正、切割二次定位焊接修整、泵水后交分理。形成完整的内场制作生产流程。管子成品及支架、附件集中配套，用托盘、配套箱等分送各予舾装，形成节奏有序的生产流程。4、主要设备选择本工场由小、中、大口径管及非铁管生产线组成。采用程序控制的国产“PC”液压弯管机和按单元工序的配套设备，形成成组加工生产线。配置必要的高效节能焊接设备和起重运输设备。见主要设备明细表4-12。5、工场组成和面积本工场由三组生产线及料场组成，厂房按84×（30+30）和端头78m×18m作为管子料区布置另有边跨84m×18m作舾装件、管子集配场。工场生产面积为5184m其中：小口径管工区1260m2中口径管工区1260m2大口径及非铁管工区1260m2管子材料区1404m2总计5184m6、主要技术数据序号项目单位数据备注1管子年产量根66000折合吨15422面积m25454其中：生产面积m237803主要设备台60其中一期：20台其中：弯管机台42台焊接设备台3811台起重设备台124台金切设备台63台4.4.7集配中心为适应总装三和现代造船要求、推选壳、舾、涂一体化建造法，使造船过程有序进行，需要建立与中间产品相匹配的集配管理系统。1、任务及纲领（1）任务集配中心是舾装件制作（或外协供货）和舾装件安装作业之间的中间工序，主要负责将舾装件（外购、外协、自制作等）依据生产设计的作业表采用托盘管理按区域/阶段/类型，适时地提供配套齐全的管件、附件、舾装件、机电设备等向各生产现场发送的场所。（2）纲领序号名称单位纲领合计备注123管子折合其他舾装物品电缆根吨吨千米660001542156343702、主要工艺原则（1）推选壳、舾、涂一体化造船法，实施舾装件集配管理技术，是现代造船模式形成舾装品管理系统的重要环节。管子加工是工厂主要的舾装自制作。设计中对应设置管子分理集配场、舾装件集配场及集配库。以改变生产管理和物资管理，以库存量控制组织生产的传统方法转变为通过舾装件的流通量控制组织生产。集配管理技术的主要特点之一是变库存量为流通量控制，形成符合现代造船模式的舾装件集配管理系统。（2）设计中配置托盘、集配箱和运输设备。（3）为保证壳、舾、涂一体化区域造船法能有序地生产节奏，生产设计必须建立满足于“中间产品”，适时地配套系统以托盘形式向各生产区域发送舾装物品。舾装生产工艺物料流程如下：舾装车间单元组装、主机预装码试舾装车间单元组装、主机预装码试头航舾交装交及船试验集配中心托盘管理外购件生产设计集配中心托盘管理外购件生产设计分段预舾装、盆舾装分段预舾装、盆舾装自制件自制件总段预舾装总段预舾装船台、船坞安装外协件船台、船坞安装外协件3、主要设备选择集配中心主要配套设备为起重机和运输设备，用于集配舾装件的吊运和将托盘向各区域分送。4、组成集配中心分设集配库（兼电缆库及切割）、管子集配场、舾装件集配场。5、面积根据存放内容、物量周期和面积利用系数、统筹确定集配库1260m2和1512m2，生活办公面积统筹安排。总计面积为6、主要技术数据序号项目单位数据备注1年集配量吨17167其中：管子根66000电缆千米3702集配中心m22772其中：集配库m21260集配场m215123主要设备台2起重设备4.4.8船舶下水工艺（一）船台下水工艺船舶下水采用气囊下水方式，气囊充气后把船体顶升。下滑时用气囊滚动带动船体向坡下移动，其制动方式采用绞车控制。下水工艺为：1、先把起重气囊塞入船底中部，并充气将船尾顶起，拆除后墩和中墩；在船底后部塞入若干个已经充气的滚动气囊，起重气囊放气，使船的后半部压在滚动气囊上；将起重气囊往船首方向移动，并再次充气，将船首抬起，使整艘船呈现倾斜状态。这时，主拉绞车的钢丝绳应处于张紧状态，将船拉住。若此时正处于下水的予定高水位，即可斩断钢丝绳下水。2、若船尾与船台下水端面相距较大，先要把船体用上述办法在绞车控制下滚动至船台下水端面，调整好起重气囊后，达到予定下水高水位时下水。（二）船坞下水工艺船坞下水按常规进行。向坞内充水，坞内水位与外海水位相平，移开坞门，用拉船小车把船引出坞门后，用拖轮牵引至舾装码头。4.5建设周期预计建设总周期三年，2007年一季度开工，至2008年一季度前,1#船坞、主厂房建设工程竣工，并投入试生产。2008年第二季度首制船开工试生产，并进入边基建边生产阶段。2