汽车变速箱的种类图解

现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，但是他们之间有什么区别，恐怕能说明白的人不多，那么我来谈谈自己的一些看法。（先看图，解说在图下面）1）mt手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱，广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上，口碑非常好。2）amt带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。缺点：换挡会有很明显顿挫感。举例：北斗星，奇瑞，fiatBRAVO,载重卡车等。3）at自动变速器。使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。车型：几乎涵盖各个品牌的大部分车型。使用范围接近手动挡，非常广泛。cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。audicvt的传动链条4）cvt无级变速器。由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。呵呵，所以很多车在长时间行驶后变速箱过热cvt就杯具了。EVO用的tc-sstpdk1940年的雪铁龙双离合设计图5）directshiftgearbox直接换挡变速箱（双离合器变速箱），拥有两片传统的离合器分别控制135R,246挡，可达到不间断工作，有点像接力赛跑的接棒过程，接棒的选手先启动以减少他和递棒选手的速度差。在一档换二档时，连接二档的离合器与发动机的主输出轴连接后，一档的离合器才断开，虽然达不到CVT的平顺性和经济性，但可以媲美mt的极高的传动效率，使dsg达到了一个更高的平衡点。优点，传输不间断，经济性高，舒适性和运动型兼备所以大多装备于高端运动型车上，缺点，新技术（其实也不算新了，上面那张设计图出自1940年），稳定性有待考证，造价成本太高，尚无法普及。适用范围：dsg（vw），powershift（Volvo），pdk（porsche），tc-sst（Mitsubishi），m-dct（BMW），s-tronic（Audi）ps.我现在用的是dsg真的不错，用拨片换挡反应很快，但是说实话，我仍然担心质量，如果坏了换一个要花一辆捷达的钱呀。杯得自动变速箱日（Auto桨matic晒Tran燕smiss划ion，简闷称：AT）友自动变功速箱的英文掀名称为Au爽tomat乎icTr轿ansmi自ssion旬，而这也是莫它AT的由咏来。一个自筹动变速箱是纵由液力变矩抵器、行星齿蛛轮和液压操英纵系统组成胳，通过液力裳传递和齿轮宇组合的方式回来达到变速奶和变矩。而盾在它们里面税最为重要的对部件就是液耳力变矩器，遭它又由泵轮波、涡轮和导拔轮等部件构娇成，兼顾着顺传递扭矩和扔离合的作用臭。拢位于液船力耦合器中狐的泵轮和涡抱轮是液力变钢矩器乃至整伶个自动变速巷箱中最为重波要的两个部崭件，说的通温俗一点，这希两个轮就好事比两个电扇抢，其中一台用电扇主动吹处风，而另一纳台电扇则是怒被动受力，害它的转动是牢通过那台主邀动吹风的电榨扇来带动。捏再在泵轮和接涡轮之间加至上导轮，通贩过反作用力担使泵轮和涡既轮之间实现烟转速差就可笔以实现变速惨变矩了。世但由于叠液力变矩器饱自动变速变惨矩范围不够召大，因此在军涡轮后面再佛串联几排行哭星齿轮提高疲效率，液压信操纵系统会俩随发动机工寇作变化自行植操纵行星齿月轮，从而实赴现自动变速均变矩。染但对于票自动变速箱钉的液力变矩僵器而言，变悼钜期间的动什力损失是一尊个很重要的没问题，因为如无论是通过红液体还是通什过气体，它导们在动力传蛛输的时候都矿会产生动力品损失，并且蠢这种损失对段于自动变速携箱而言是一借个很大的弊需病。贷对于自回动变速箱来政说它的整体块通手动变速煮箱其实还是肯有着很多的局相似之处的穷，最重要的崇一点就是它根的内部还是困存在着离合处器这个部件望，只是离合担器被设计在芹了变速箱的济内部，并不距像手动变速盏箱那样需要论人为操作，突并且也是通刃过大小不同靠的齿轮来进您行动力传输东的，只是换卡挡的信号是笑由行车电脑标发出，而非监人为控制（筐手自一体变赌速箱的手动路模式除外）县。斤猴机械式自动使变速箱（A梢MT）疫这款名仔为机械式自忧动变速箱的爆变速箱虽然玻从使用的最镇终结果上来端看同自动变盗速箱相同，扯但它与自动直变速箱却有伴着一定的区句别。AMT涨的全称为A州utoma甲tedM星echan鸽ical希Trans赖missi窃oon，直煌译过来就是币机械式自动筑变速箱。售虽然A封MT同AT盖一样，都可猎以省去驾驶骨员的换挡动禁作，但这两倚种变速箱在福机械的构造们上却有着很学大的区别。王AMT变速封箱，是在通晕常的手动变施速箱和离合偏器上配备了窑一套电子控普制的液压操旗纵系统，通庸过这个达到络自动切换挡怜位的目的。芬说白了，这腹就是在手动胞变速箱的基告础上加装了畜一个微机控让制的自动操脑纵系统，通辽过这个系统阀改变原来的曾手动操纵系暖统。也就是期说AMT实抬际上是由一种个一个机器廉人系统来完差成操作离合钓器和挂档的爷两个动作，拘它的技术核砖心是微机系载统，电子技恋术以及质量肆直接决定着谢AMT的性汉能与运行质诉量。养目前在乓国内的汽车旷市场中使用亡AMT变速寿箱较多的就织要算是微型定车型和多款摸跑车了，像板我们熟悉的脸上海通用雪燕佛兰新赛欧旬、奇瑞QQ喜、哈飞路宝洲、Smar求tfor速two等微滔小型车用的迁则都是AM河T变速箱，稻而且像法拉杯利F430骗、奥迪R8涉、玛莎拉蒂治GranT要urism亦o08款盼GTS圆4.7升另车型使用的延也是AMT沾变速箱。掠虽然这速类变速箱拥聪有着换挡冲永击力强、电伯控换挡或离捡合器部分容易易损坏等缺取点，但是它烧那结构简单卷、成本低的山特点则是大盆多数低成本荒车型喜爱用堤它的原因。敏悼机械式无级掀变速箱（C胡VT）栋机械式渗无极变速箱稼，英文名称舟为Cont渗inuou董sVar蒸iable誓Tran那smiss齐ion，而谨这也说明了演中文意思为促“机械式无因级变速箱”源，它开始进胜入国内消费蚕者的目光绝拌对要归功于复广州本田对会飞度车型的按引入，上一薯代飞度也成仁了国内少有宅的使用CV极T变速箱的腊车型，而在球其后日产、惭奥迪等厂家彻也将这种变懂速箱更多的访使用到了自别己旗下的车条型上。配但其实导CVT变速刚箱的发展已饺经有了一百宏多年的历史芬，而对于这正种变速箱技轧术来说，德溪国奔驰公司傻绝对要算是贤它的鼻祖，斯早在188之6年他们就轰将V型橡胶林带式CVT抢变速箱安装蚊在了他们生棉产的汽油机趟车型上。但式由于橡胶带你式CVT存故在着一系列谱的缺陷，如筑功率有限（唉扭矩仅限于拔135牛米毕以下），离宗合器工作不耻稳定，液压拨泵、传动带随和夹紧机构江的能量损失遗较大等，因茂此这种变速群箱技术没有薪被汽车行业社普遍接受。支对于C境VT变速箱软如果将它的俊英文名称直妹译过来的话雾则为“连续湿可变变速箱扎”，顾名思表义这种变速垒箱的变速和脊变钜是连续业性的，也就携是说它没有僵明确具体的尸挡位，虽然公操作上类似贱于自动变速抱箱，但速比酿的变化却不鸟同于自动变辱速箱的跳挡蒙过程，并且琴它的速比变阀化是连续的需，因此这种街变速箱技术贞在动力传输拍上有着较好越的持续性和颤顺畅性。先CVT桂变速箱是采程用传动带和译工作直径可棋变的主、从部动轮相配合般传动动力的虎，这样的传坐动方式使得概传动系与发淡动机工况实宾现了最佳匹代配。摔金属链缘条式无级变滥速箱主要包恭括主动轮组割、从动论组仰、金属带和赠液压泵等基然本组件。主葱动轮组和从右动轮组都有抽可动盘和固胁定盘组成，检与油缸靠近扮的一侧带轮栏可以在轴上危滑动，而另毒一侧的带轮俘则是固定死滑的。可动盘魂与固定盘采负用的都是锥房面结构，而备它们的锥面狂形成的V型钟槽来与V型清金属传动带验啮合，发动牙机输出轴上垒输出的动力布首先传递到悦CVT变速拨箱的主动轮找上，然后通刃过V型传动配带传递到从热动轮，最后懂经过减速器钉、差速器传米递给车轮。千从结构腔和使用上来拥讲，CVT佳变速箱有着矛换挡顿挫感喇小，输出动傅力线性好，授动力损失小担，燃油经济馅性好的优点症。但它也正错是因为结构周的不同，有佳着一定的缺成点。例如起缺步时由于变栗速箱容易出渣现打滑现象兴，动力传输哥受到影响；线材料复杂，票维修成本高聋；承受扭矩茂有限等。订减双离合自动启变速箱（D样SG）良在这四谢种变速箱类黄型中，我们照最后要向大乞家介绍的就宪是DSG双痒离合变速箱汁（Dire维ct-Sh迁iftG谢earbo呆x）了，这兴种变速箱也满被称为DC堆T（Dou聪bleC呜lutch叹Tran脂smiss途ion）。戴作为大众汽编车2002节年在德国沃达尔夫斯堡首肉次向全世界裤展示的一项盾新技术，它宫不仅赢来了侍更大的关注缝，也赢来了粱不少的好评将。蕉首先D井SG（或D径CT）是由怒两组离合器登片集合而成总，由电子控架制及液压装劫置同时控制挤着这两组离言合器及齿轮滑的各种动作稿。两个离合锐器片的其中妥一个控制着虫奇数挡和倒婆档，而另一剧个离合器片程则控制的是客偶数挡，在夜进行换挡时滩，1号离合巴器结合使得捆1挡齿轮啮豆合输出动力兽，而在此时矩2号离合器筐已经控制2颜挡齿轮处于称啮合与非啮闭合的临界点恭上，只要1暑号离合器分迫离，2号离絮合器会在0霸.2秒之内劳将2挡齿轮啦啮合继续传石送动力，以葛此类推直至标最高挡位。馅对于双只离合变速箱墨（DSG）郑而言，它与摩自动变速箱摧（AT）的煤最大区别就寨是它没有设脑置液力变矩忌器，而是使援用传动轴来蛛进行动力的助传输，这样宋一来液力变量矩器损失动宣力的这一最宾大缺点就被扇消除了，大饲大的提高了音动力的使用渡效率。穴目前在晶国内使用的孝双离合变速熔箱有两种类建型，一种是舌6速湿式双锤离合变速箱债，还有一种悟是7速干式弟双离合变速筋箱，目前针嘴对一汽大众书所使用的这伤两种变速箱珠都已经实现篮了国产化（非针对于国产巡车型而言，久进口车型所虫采用的依旧回是进口6速盟双离合变速功箱），6速讯DSG双离孩合变速箱一搬汽-大众将污其安排在了剖他们位于大判连的工厂生沸产，而7速肥DSG双离鹿合变速箱他忌们则安排在靠了位于上海宗的工厂生产升。毛在结构反方面6速D我SG双离合晌变速箱与7狸速DSG双夺离合变速箱响并没有本质真的差别，只富是在变速箱丧的冷却方式狸和离合器预风备点上有着与细小的差异中罢了。对于济6速DSG骗双离合变速顶箱来说，由面于它的采用买的是水冷方谁式，所以它绸也被称之为允湿式双离合搬变速箱；而桨对于7速D治SG双离合穷变速箱来说扭，它与6速