西部开发通道兰州至磨憨高速公路施工组织设计

中铁四局集团武昆高速公路15合同项目经理部PAGEPAGE135中铁四局集团武昆高速公路15合同项目经理部西部开发通道兰州至磨憨公路云南省武昆高速公路第十五合同段实施性施工组织设计编号：WK-SZSJ-01版本：A受控号：修改状态：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司云南武昆高速公路项目经理部西部开发通道兰州至磨憨公路云南省武定至昆明段高速公路第十五合同段实施性施工组织设计1、编制依据及原则1.1、编制依据（1）云南省武昆高速招、投标文件；（2）西部开发通道兰州至磨憨公路云南省武定至昆明段高速公路第15合同段（K61+300～K63+577.58）两阶段施工图设计；（3）国家和云南省有关施工标准与规范、规程；《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95《工程测量规范》GB50026-93《公路工程质量检验评定标准》TJT071-98《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013-1991《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-1998《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95云南省公路工程工地临时试验室管理实施细则云交质[2007]035号文（4）西部开发通道兰州至磨憨公路云南省武定至昆明段高速公路第15合同段工程地质详细勘测报告；（5）对施工现场的调查情况；（6）本公司类似工程的施工经验。1.2编制的原则1.2.1认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；1.2.2全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标；1.2.4采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效；1.2.5.坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。2、工程概况2.1、工程概述西部开发通道兰州至磨憨公路、武定至昆明段高速公路室国家西部开发通道兰州至磨憨公路云南境内的一段，连接我国西北、西南及南亚、东南亚各国。是国家高速公路规划网（“7918”网）首都放射线“第四射”北京至昆明的一段，同时又是国道108线北京至昆明的组成路线，是云南通往四川省的两大通道之一。K62+430高架桥位于西部开发通道武定至昆明段高速公路15合同，15合同段路线起点K61+300位于昆明市北端大普吉段，止点里程K63+577.58，与昆明市北二环公路的小屯立交相接，路线总长2.27758公里，合同段全长均为高架桥。K62+430桥起于K61+300（15合同起点），止于K63+577.58（15合同止点），本桥全长2277.58米上部结构设计为：6×30.5+4×（6×30）+50+5×（6×30）+6×30.45+6×20+（20+4×20.47+20）米，30米跨径（包括30.5米及30.45米，为描述方便，此三种跨径在本文中均简称为30米跨径）为预应力混凝土小箱梁结构，50米跨为简支钢箱梁结构，20米跨为现浇混凝土连续箱梁（适用于接小屯立交变宽段）。下部结构桥墩设计为T墩（用于预应力混凝土小箱梁、钢箱梁）或柱式方形墩（用于现浇箱梁），钻孔灌注桩基础。本桥平面位于JD50平曲线上：JD50-R=4000米、Ls1=0、Ls2=0；ɑz=26°45′10.1″的平曲线上，ZY点：K59+900.18，YZ点：K61+767.87。立面位于R=30000米、变坡点里程K61+308.93凹形竖曲线上，变坡点高程为1911.0044米；纵坡由i1=-3.2%（坡长708.93米）变为i2=-0.4%（坡长2268.65（左幅）米）；其中，右幅立面在K63+456.64处有一凹形竖曲线，变坡点高程为1902.41，纵坡由i1=-0.4%（坡长2147.71米）变为i2=3%（坡长120.94米），R=7113.95。本工程合同工期为30个月，计划开工时间为2009年11月21日，竣工日期为2012年5月20日本工程合同金额为贰亿零贰佰壹拾玖万陆仟肆佰陆拾捌元整（201296468.00元）。2.2主要工程数量本工程全部为高架桥梁，属普吉特大桥一段，桥梁全长2277.58米。全桥共有钢筋混凝土连续梁13联，其中预制11联，现浇2联，50m钢箱梁1联。下部结构有78个墩位，共有墩柱180个，钻孔桩576根，其中Φ1.5m桩528根,Φ1.6m桩48根。详细工程量见下表：K62+430普吉特大桥（K61+300～K63+577.58）工程数量表序号项目名称单位数量备注一桩基根/m576∕25196φ150cm:528根，22920mφ160cm:48根，2276m1桩基钢筋数量φ10钢筋t394.6φ16钢筋t52.5φ28钢筋t3725.72声测管数量m79642.03桩基砼数量（C30）m345794.9二承台个1321承台钢筋数量φ12钢筋t48.74φ16钢筋t32.97φ20钢筋t21.97φ22钢筋t244.86φ28钢筋t573.962承台砼数量（C30）m314662.8三墩台身个180T墩132个，柱式方形墩48个1墩台身个数2墩台身钢筋数量φ10钢筋t4.84φ12钢筋t296.15φ20钢筋t10.80φ32钢筋t609.473墩台身砼数量C30砼m3738.8C40砼m32529.8四系梁个48A系梁:24

B系梁:241系梁钢筋数量φ12钢筋t22.85φ16钢筋t10.292系梁砼数量C30砼m3408.3五盖梁个136.01盖梁钢筋φ10钢筋t3.695φ12钢筋t226.348φ16钢筋t50.047φ20钢筋t114.094φ25钢筋t0.3242盖梁砼C30砼m351.650m跨普团路钢箱梁C50砼m34870.8六50米钢箱梁m50.0δ40mm钢板t1.8δ20mm钢板t2.1δ16mm钢板t15.8δ14mm钢板t298.4δ12mm钢板t84.9δ10mm钢板t76.0δ8mm钢板t92.6δ4mm钢板t0.2七预制箱梁片52830.5m:48片；30m:432片；30.45m：48片1预制箱梁钢筋数量φ10钢筋t909.53φ12钢筋t3513.58φ16钢筋t217.27φ20钢筋t537.33φ25钢筋t92.522预制箱梁砼数量（C50）m319116.8八现浇箱梁m483.76单幅1现浇箱梁钢筋数量φ12钢筋t135.08φ16钢筋t161.12φ20钢筋t436.45φ32钢筋t872.842现浇箱梁砼数量（C40）m34961.1九小计1钢筋t13319.92砼m393134.93声测管m79642.04钢板t571.92.3、建设条件2.3.1、工程地理位置及交通条件本合同段区域行政划属昆明市,起点K61+300位于昆明市北端大普吉段,止点里程与市北二环公路的小屯立交相接。本工程位于昆明市城乡结合部，该区域路网较发达，桥梁上跨的主要街道有普团路和在建的17号公路、科普路，施工交通便利，同时也存在施工干扰。2.3.2、地形、地貌桥位位于昆明冲湖积盆地北西部边缘地带，总体地形平坦开阔。地层主要由亚粘土、粘土、泥炭土、圆砾土、砂性土等组成，具有典型的冲、湖积沉积韵律。2.3.3、气象、水文、地质条件气象路线地理位置于东经102度15分至102度45分、北纬25度40分之间。属亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温31.2℃水文桥位处地下水类型主要为松散岩类孔隙水和岩溶裂隙水。孔隙水主要分布于第四系残坡积和冲湖积的粘性土、砂性及碎石土、圆砾土层的空隙中。残坡积层中的孔隙水多为季节性上层滞水，富水性弱，补给来源以大气降水为主，排泄于下伏基岩裂隙及沟谷，箐沟中。冲湖基层中的孔隙水为潜水，富水性强，为全线主要孔隙水。补给来源以大气降水为主及沟谷水入渗补给为主。向低洼处排泄，水量丰富且水位较高。岩溶裂隙水主要分布于石炭系下统大塘组（Cld）白云质灰岩、白云岩夹灰岩中，地下水赋存于岩石的溶隙、溶孔、溶洞中，富水性取决于岩溶裂隙发育程度及联通情况，一般富水性弱~中等。此类型地下水主要由大气降水和第四系孔隙水垂直入渗补给，径流途径主要沿层面和溶隙内运移，动态变化大，其雨季流量室枯水季节的几倍。地下水对桥梁桩基础施工有一定的影响。本桥桥墩均采用摩擦桩基础。由于该段覆盖层厚度较大，且地下水丰富。通过对沿线地下水及地表水的取样分析，水质较稳定，对混凝土结构无结晶类腐蚀，无分解类腐蚀，既不构成碳酸盐侵蚀性，无氟盐、镁盐、硫酸盐等侵蚀性。综合评价腐蚀等级为无腐蚀。地质根据地质调查及钻孔揭示，桥位处地层岩性为：（1）第四系(Q)地层：（1）Qme人工填土：褐灰、褐红、褐黄色，松散~稍密状，成分主要由亚粘土含大量碎石及少量碎砖块、砼块等组成。（2）Qal+1亚粘土、粘土：褐灰、褐黑色，软塑状，局部夹薄层有机质粘土及泥炭质土。容许承载力建议值80Kpa，极限摩阻力建议值30Kpa。（3）Qal+1亚粘土、粘土：褐灰、褐红、褐黄色，可塑状，含少量圆砾，局部夹薄层圆砾土及亚砾土。容许承载力建议值150Kpa，极限摩阻力建议值50Kpa。（4）Qal+1亚粘土、粘土：褐灰、褐红、褐黄色，硬塑状，含少量圆砾，局部夹薄层圆砾土及亚砺土。容许承载力建议值180Kpa，极限摩阻力建议值55Kpa。（5）Qal+1有机质粘土：褐黑色，硬塑状，含腐殖质。容许承载力建议值180kPa，极限摩阻力建议值55kPa。（6）Qal+1细砂：褐灰色，稍密、饱和状；含少量圆砾，局部夹薄层圆砾土。容许承载里建议值140kPa，极限摩阻力建议值40kPa。（7）Qal+1砾砂土：褐灰色，稍密、饱和状；容许承载里建议值200kPa，极限摩阻力建议值60kPa。（8）Qal+1圆砾土：褐灰色，稍密、饱和状，圆砾成分为全~强风化玄武岩，手搓易碎，其间由亚粘土、亚砂土及不等粒砂充填。容许承载力建议值250kPa，极限摩阻力建议值70kPa。（9）Qal+1亚粘土：褐灰、褐红、褐黄色，可塑状；含强风化白云岩、灰岩碎石，局部夹薄层碎石土。容许承载力建议值150kPa，极限摩阻力建议值50kPa。（10）Qal+1亚粘土：褐灰、褐红、褐黄色，硬塑状，部分地段呈可塑状；含强风化白云岩、灰岩碎石，局部夹薄层碎石土。（2）石岩系下统大塘组（C1d）地层：(11)C1d灰岩、白云质灰岩夹白云岩：灰色、灰白色，岩石破碎，节理裂隙发育；上部呈强风化碎石状，岩溶较发育，溶隙内由亚粘土充填。容许承载力建议值700kPa，极限摩阻力建议值170kPa。下部呈弱风化碎块状，局部呈强风化碎石状。容许承载力建议值2000kPa。（3）不良地质本桥所处合同的不良地质主要表现为软土及岩溶。a、软土本合同段；路线均有不同厚度的软土分布，岩性由亚粘土、粘土夹薄层有机质粘土及泥炭质土组成，多数路段埋藏于地表下1~17米之间，局部路段直接出露地表，层厚2.5~27.6米；呈软塑状，容许承载力80kPa。软土上、下部均为可~硬塑状亚粘土、粘土及稍密状圆砾土、砾砂土；部分路段软土中部间夹可塑状亚粘土及稍密状圆砾土，厚0.5~19.3米不等，局部偶夹硬塑状亚粘土，厚7.9米。其中：K63+535路段基岩顶部有软塑状亚粘土、粘土分布，厚12.4米。b、岩溶主要分布于K63+220~止点K63+577.58路段，岩溶较发育，局部见溶洞，规模较大。2.4、设计技术标准2.4.1、工程技术标准及技术条件（1）道路等级：高速公路，设计时速V=100km/h；（2）设计汽车荷载等级：公路-I级；（3）桥面宽：26.0m，桥梁分左右幅，每幅宽12.75米；桥面0.5+11.75+0.5米；（4）地震设防烈度：按照8度设防，基本地震加速度值0.20g。2.4.2主要设计要点上部结构：第1联~第5联、第7联~第12联均为30米跨先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁，上部结构部分为四片箱梁平行布置（单幅），梁中心距3.25米。第6联设50米跨预制简支钢箱梁一孔，为跨越普团公路而设。第13联~第14联为变宽段，路基宽由26米变为33米，在止点处与小屯立交相接，相接处小屯立交路基宽33米，由此通过两联现浇混凝土箱梁变宽，实现与小屯立交桥的衔接。下部结构：第1联~第12联主桥为预应力混凝土盖梁T形墩。第13、14联下部采用柱式矩形墩。本桥处于城市中，为避免上层桥面水对下层构造无的影响及桥梁美观，在每个桥墩上设一竖向排水管排除桥面水。本桥上部结构形式主要有三种：30米跨预应力混凝土小箱梁，50米跨钢箱梁，20米跨现浇箱梁；桥梁设计要点按此分为三类，分别加以描述：（一）30米跨预应力混凝土小箱梁此种结构形式适用于本桥第1联~第5联、第7联~第12联。上部结构：先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。下部结构：1、盖梁本桥采用预应力混凝土盖梁。盖梁内力按双悬臂梁筋性计算，墩身内力按单悬臂梁计算，墩身按普通钢筋混凝土结构进行设计。桥墩盖梁采用2束18ΦS15.2(N1)和3束21ΦS15.2（N2）钢束。钢束一律分两批张拉，第一批（N1）在吊装梁体前张拉，第二批（N2）在全部梁体吊装完毕后随即张拉。本桥位于平曲线内，应根据桥梁各墩顶处桥面横坡将盖梁“正做斜置”，由此引起的盖梁中心与墩中心的偏移值δ见各桥“桥墩一般构造图”。2、桥墩构造形式：1-29、32-66号桥墩为钢筋混凝土T形墩，采用等截面钢筋混凝土柱式结构；3、桩基础本桥墩底采用承台钻孔灌注桩群桩基础，每个承台下设四根直径1.5米桩基。桩按摩擦桩设计。（二）50米跨钢箱梁此种结构形式适用于本桥第6联。A.上部结构：50米单箱三室钢箱梁，。B.下部结构：同30米跨预应力混凝土小箱梁。30号、31号墩盖梁在预制钢箱梁吊装前，张拉N1；吊装预制钢箱梁并焊接完成及吊装预制小箱梁完毕后，方可张拉N2钢束。(三)20米跨现浇箱梁此种结构形式适用于本桥第13联~第14联。上部结构：根据桥跨布置为钢筋混凝土连续箱梁，采用支架整体现浇。箱梁上设8厘米厚水泥混凝土和10厘米厚沥青混凝土铺装层。下部构造;桥墩均采用钢筋混凝土柱式矩形墩，根据上部箱梁的宽度，采用双柱或多柱式桥墩，每根桥墩对应一根桩基，横桥向桥墩承台之间设系梁一道，上部结构连续支承处桥墩横桥向设有顶系梁一道；基础为钻孔桩基础，按摩擦桩设计。与小箱梁相接部分设计为L形钢筋混凝土盖梁，桥墩为钢筋混凝土矩形墩。与小屯立交相接处，下部结构采用用小屯立交基础（已修建完成）。2.4.3主要材料及产品的技术标准1、混凝土上部构造：30米跨径预应力小箱梁采用C50混凝土；20米跨径钢筋混凝土箱梁采用C40混凝土；桥面铺装（调平层）采用C40混凝土；防撞护栏采用C25混凝土。下部构造：（A）30米跨小箱梁和50米跨钢筋梁：盖梁、支座垫石及挡块采用C50；墩身采用C40；承台采用C30;桩基础采用C30。（B）20米跨现浇混凝土箱梁：桥墩盖梁、垫石挡块、墩柱、承台、桩基均采用C30混凝土。2、钢材：50米跨钢箱梁采用Q345（D）钢材。3、预应里钢绞线：采用符合GB／T5224-2003标准、270级高强度低松弛钢绞线，公称直径Φs15。2（7Φ5）mm，截面面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。4、锚具及管道成孔锚具应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）第12章12.3条规定。预应力管道采用符合国家标准的高密度聚乙稀波纹管。5、普通钢筋钢筋直径≥12mm采用HRB335钢筋，直径＜12mm采用R235钢筋，其技术标准必须符合GB1499-1998和GB13013-1991的有关规定。6、支座30米预制小箱梁采用板式橡胶支座，其中连续处采用GYZD650×130，简支处采用GYZF4D350×65四氟滑板支座。50米钢箱梁均采用板式橡胶支座，型号对应为GYZD500×90.20米跨变宽段现浇箱梁采用GPZ（Ⅱ）系列单向（DX）、双向（SD）及固定（GD）盆式橡胶支座，盆式橡胶支座技术性能必须符合JT／T391-2009的要求。7、伸缩缝现浇20米跨钢筋混凝土箱梁接小屯处（K63+577.58处）采用FD80型伸缩缝，其余均采用QMSF-160型伸缩缝。3、施工目标我们将在本工程施工中充分发挥本公司的优势，抽调精通施工技术、熟悉昆明地区施工环境、沟通协调能力强、具有先进管理才能的人员组建本工程的项目经理部，坚持高起点、高标准、严要求，按项目法组织施工。我公司已通过GB/T19001(质量)、GB/T24001(环境)、GB/T28001(职业健康安全)三位一体贯标体系认证，项目经理部将严格按贯标要求组织项目生产，确保工程的安全、质量、环保和工期目标实现。3.1工期目标 根据本工程具体情况，我们已对我公司云南省及邻近地区的施工资源进行了整合，作好了充分准备，抽调施工人员和机械设备进场，组织施工材料进场和报验，确保30个月的施工工期完成施工。3.2质量目标严格执行招标文件、设计图的技术要求，按照国家和昆明市的《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》等有关技术标准执行；确保本工程质量达到合格工程，争创国优工程。3.3安全目标 (1)无人身重伤及以上事故；(2)无汽车行驶责任重大事故；(3)无机械操作责任重大事故；(4)无等级火警事故，确保施工安全；(5)创建昆明市安全标准化样板工地。3.4文明施工目标严格按照业主要求，文明施工，施工现场符合昆明市文明施工的统一标准，争创昆明市级文明工地。3.5环境保护目标(1)做好施工现场生产用水和生活用水排放的控制，做到达标排放；(2)执行国标GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》；(3)严格控制地面变形量，确保建筑物安全。4、总体施工布署4.1总体施工方案本工程全部为高架桥，桥梁基础为钻孔桩基础，根据地质情况，桩基为摩擦桩，在终点附近有350m桩基嵌入岩层,计划主要钻孔灌注桩采用选用回旋钻机钻孔，砼采用自拌，罐车运送，泵送入孔，导管吹球法灌注水下混凝土；钻孔桩及浇筑水下砼一次成型。桩基础完成检测合格后施工承台墩身，承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，采用钢模板浇筑混凝土。钢筋砼柱式采用吊车配合人工立模，墩柱采用整体式钢模。根据本标段的桥梁结构形式，墩、台及盖梁分别一次浇筑成型；对于桥梁上部结构30m预制的预应力混凝土简支梁采取现场预制的施工方法，在K61+400处设置桥梁预制厂进行制梁和存梁，小箱梁内外模均采用钢模钢模，在预制梁场设两台75t龙门吊进行立拆模和移梁。提梁采用两台75t龙门吊在第一联进行提梁，预制梁采用架桥机架设。预制连续梁采用先简支后连续的方法进行施工。箱梁架设时简支端直接安放在永久支座上，在连续段设置临时支座安放梁体，一联架设完成后进行体系转换，体系转换从每联的两端向中间同时进行施工。对于本标段跨普团公路的50m钢箱梁，施工过程中采取工厂分段分片加工制作，在工厂进行预拼，合格运至工地再进行安装拼接；接小屯立交变宽段为现浇混凝土箱梁，现浇箱梁采用满堂支架现浇法施工，支架采用碗扣式支架搭设，模板采用厚15mm高强度竹质胶合板，型钢骨架支撑。4.2施工任务划分根据本合同段工程特点和实际情况，为便于统筹管理，合理安排施工和专业化作业的需要。我经理部将设置桥梁综合一队、桥梁综合二队、箱梁预制场综合施工队和架桥综合作业队等四个项目队，各项目队根据作业特点下设置专业作业班组进行流水作业。桥梁综合一队负责本合同段K61+300-K62+253桥梁下部工程和50m钢箱梁施工、桥梁综合二队负责本合同段K62+253-K63+577.58桥梁下部工程和13、14联现浇梁施工，预制箱梁综合施工队负责本合同段30米预制箱梁的预制和临时工程施工，架桥综合作业队负责本标段箱梁架设和桥面铺装、护栏等施工。表2.1施工队伍安排及任务划分一览表序号作业队作业班组施工项目一桥梁综合一队钻孔班组负责K61+300-K62+253段钻孔桩施工钢筋班组负责K61+300-K62+253段下部结构钢筋加工、绑扎模板班组负责K61+300-K62+253段下部结构模板的立、拆混凝土班组负责K61+300-K62+253段墩台混凝土的浇注、养生钢结构班组负责钢箱梁的加工、拼装二桥梁综合二队钻孔班组负责K62+253-K63+577.58段钻孔桩施工钢筋班组负责K62+253-K63+577.58段下部结构钢筋加工、绑扎模板班组负责K62+253-K63+577.58段下部结构模板的立、拆混凝土班组支架班组负责现浇梁支架的搭设和拆除三预制箱梁综合队钢筋班组负责K62+253-K63+577.58段下部结构钢筋加工、绑扎模板班组负责K62+253-K63+577.58段下部结构模板的立、拆混凝土班组负责全标段预应力筋的张拉、孔道压浆综合班组负责预制梁的倒运和提梁四架桥综合作业队架梁班组负责全标段箱梁假设负责临时支座安、拆，箱梁横梁、湿接缝施工桥面班组负责全桥桥面铺装、泄水管、伸缩缝施工4.3工期安排根据武昆高速公路十五标具体情况按技术可行、安全可靠、经济合理、快速环保的原则，针对工程特点和施工条件，根据我公司以往类似工程实践经验，对本工程施工工期做如下安排。进点后迅速开展各项施工准备工作，具备施工条件后开始桥梁下部钻孔桩施工，同时进行预制箱梁梁场的建设。桥梁下部钻孔桩工程施工根据现场实际情况先从标段两端的起点和终点开始向中间施工，架梁顺序从起点往终点方向架设，主要施工资源优先配置桥梁综合一队，50m钢箱梁下部结构提前施工，确保架桥机从钢箱梁桥面通过进行连续铺架。钻孔桩施工完后立即进行承台、墩身施工，各工序之间进行流水作业。下部结构施工完3-4联后进行架梁施工。具体步骤如下：第一步：联系地方政府和业主进行协调，取得永久用地和临时用地使用权。第二步：对桥位处进行场地平整，临时便道修筑，和引入临时用电、安装变压器，进行临时生产、生活设施建设，实现三通一平，做好施工前的准备工作；进行预制梁场施工便道、制、存梁台座和工地试验室的建设。第三步：进行全桥桥位下部钻孔桩施工，先进行起点和50米钢箱梁的钻孔桩和承台、墩身施工，确保架桥能从起点端连续进行；同时进行30m预制小箱梁的预制；第四步：进行全桥下部承台、桥墩施工，形成流水作业；第五步：进行全桥上部结构施工，钢箱梁和现浇连续梁进行平行作业；墩身施工一定数量后进行预制梁架设，连续梁体系转换湿接缝施工；第六步：进行桥面铺装和护栏、伸缩缝等桥面系的施工施工。具体工期安排如下：施工准备2个月，桥梁钻孔桩施工9月；承台、墩身施工9个月；箱梁预制12个月，架梁施工12个月；桥面铺装、护栏等桥面系施工施工6个月。钢箱梁施工12个月，现浇连续梁施工15个月。4.4临时工程布置经过前期充分的施工调查，对于临时工程我们本着便于管理、降低成本、方便使用、满足需要的原则规划布置了施工驻地、临时施工道路、施工场地、施工管线等临时设施，力争尽早开工，迅速展开施工大干场面。根据本工程的工程特点，本合同段为武昆高速公路的终点，地处昆明市五华区，为城市边缘的城乡结合部。为做到文明施工，经理部不设置搅拌站，所有水泥混凝土全部外购旧近采用商品混凝土。根据工程现场住房较多，为加快驻地建设的进度缩短施工准备时间，经理部和项目队驻地计划租赁当地民房。预制梁场计划建在标段起点，该处场地平坦、开阔，交通便利。其余项目队钢筋模板等施工场地计划在线路两侧就近选择场地进行建设，负责一、二两个桥梁综合作业队的下部结构钢筋、模板的施工。50m钢箱梁在工厂加工，只在施工现场搭设支架和操作平台。同时沿线路方向修筑一条5m宽的施工便道方便施工车辆的运输。5、项目组织机构根据本工程特点、工程规模、工期要求、施工工艺及现场条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，成立高素质项目经理部，配备强有力的项目领导班子，按项目法组织施工。我集团公司已通过GB/T19001(质量)、GB/T24001(环境)、GB/T28001(职业健康安全)三位一体贯标体系认证，项目经理部将严格按贯标要求组织项目生产，确保工程的质量、安全、环保和工期目标实现。项目经理部的职能是对本标段所有人、财、物进行统一管理和调配，对施工的质量、工期、安全进行全方位监控，通过层层分解、层层负责的管理办法来确保优质高效地完成本标段的施工任务。中标后集团公司成立“中铁四局集团武定至昆明段高速公路土建工程第15合同段工程项目经理部”，设项目经理、项目技术负责人（总工程师）各一名，根据工程需要设工程技术部、安全质量部、物资机械部、合同计划部、财务部、综合办公室、工程试验室五部二室进行工程管理。作业层设4个综合作业队。经理部组织机构设置如下图：经理部组织机构图桥梁桥梁综合第一项目队箱梁预制工程项目队桥梁综合第二项目队架梁综合作业项目队工程部安质部计财部物资设备部工地试验室综合办公室合同部项目经理（聂勇）中铁四局集团云南武昆高速公路第15合同段工程项目经理部项目总工（袁世雄）项目副经理（朱永红）项目经理部直接对公司负责，对现场的人、财、物有充分的支配权。各专业施工队施工资源由项目部统一调度和支配。各职能部门的主要职责如下：工程技术部：负责工程技术、生产调度等工作；计财部：负责工程资金管理、调配、职工和农民工工资发放；安质部：负责现场质量、安全监督检查等管理工作。合同部：负责计划、工程预算及验工计价物资设备部：负责机械设备的调拨、检修、保养，物资的采购、储备及管理等工作。工地试验室：负责整个合同段所用的原材料取样及各种现场试验工作。原材料及试块强度选择有资质的专业实验室进行检测，实验频率保证满足规范要求，并严格按照现场监理工程师的要求进行。综合办公室：负责环境保护、文明施工、管线保护、文秘及后勤保障工作。各作业队和班组：贯彻项目经理部各项指令，并组织工程实施。6、施工准备6.1、施工总平面布置项目部根据现场实际情况，施工现场平面布置本着“因地制宜、方便施工、减少干扰、以人为本”的原则进行精心规划和布置，将经理部驻地、各项目队驻地和箱梁预制场沿桥位两侧进行布置。经理部驻地选在K61+900处的桥左侧60m的一栋建筑面积800m2五层楼民房，供项目部除试验室外的所有四部两室管理人员办公住宿。根据现场实际情况，结合前期的施工调查，我们将一、二两个桥梁综合项目队布置桥两端，第一桥梁综合队设在K61+800处，设置钢筋加工棚、模板加工修理工棚和住宿区。第二桥梁综合队设在K63+400处，设置钢筋加工棚、模板加工修理工棚和住宿区。箱梁预制工程项目队结合架梁施工、材料运输和场地条件等多种因素后将场地布置在K61+400处，占地15000m2。梁场设置试验室、仓库、生活宿舍、原材料存放区、钢筋加工区、制梁区和存梁区。架梁综合作业队也设置在梁场内。所有施工用混凝土全部采用商品混凝土，在施工场地不设置搅拌站（详见施工平面图）。6.2、临时道路本工程进场道路可利用工程区域内的原有普团公路、在建的17号公路和西北客运站的站前道路，为了方便材料和物资、机械在场内倒运和使用，计划沿桥位路线方向的左侧修筑一条4.5m宽通长的施工便道，便道基础采用60cm厚素土填筑碾压，路面采用15cm厚泥结碎石铺筑。在梁场内的所有施工便道全部20cm厚C20混凝土路面，在梁场出口和线路之间修筑一条5m宽运梁便道。在梁场制梁区和存梁区铺设一条龙门吊专用轨道。施工期间加强便道的养护和维修，保持路况良好，保证满足施工车辆正常通行需要，并且保证相邻标段的使用要求。6.3、水、电及通讯生活用水从附近的尹家村、谷堆村就近接入自来水，同时在经理部和各项目队安设一个大的蓄水桶进行蓄水，能够保障生活用水。工程用水可使用邻近的小溪的溪水和就近采用自来水。经理部驻地用电直接使用谷堆村的低压线接入供办公和生活使用，本工程施工区域高压电网分布较密，工程用电可就近从附近一万伏的高压线引入高压电。计划分别在标段头部K61+400、中间K62+300和标段尾部K63+300处安装三台变压器供工程用电，在K61+400、中间K62+300处各安装一台630KVA变压器，K63+300处安装一台315KVA变压器，其中K61+400处变压器主要供梁场机械设备和标段头部下部结构施工机械用电，K62+300处变压器主要供标段大部和50m钢箱梁施工机械用电，K63+300处变压器主要供现浇梁施工设备和标段尾部下部结构施工机械用电。同时本工程计划配备一台可移动的小发电机机，在停电时进行局部项目施工供电。从变压器分别沿桥位方向架设电缆供沿线施工使用。工地通讯采用无线通讯，所有管理人员和主要施工人员均使用手机联系，主要管理人员手机保持24小时开通。6.4、工地试验室为了对各种原材料和半成品试件进行有效的检验和试验，对施工全过程进行测点控制，项目部将组建高标准工地试验室。为方便检测试验室计划设在预制梁场，根据工程施工检测需要计划设置力学室、养护室、水泥室等试验检测场所。试验室将配备具有试验资质的工程师及试验员，试验室经有关部门审查认证合格后投入使用。工地试验室负责对本工程商品混凝土极其原材料和钢筋等进行检测和控制，部分检测的项目钢绞线、橡胶支座等进行委外检测。为了保证水泥混凝土试块符合规范养护条件要求，施工现场所制作的试件全部放入标准养护室养护，同时定时查看养护室的温、湿度是否符合规范要求。6.5、征地、拆迁由于我项目部工程地处昆明市城乡结合部，桥位处各种建筑多，全合同段有近1.5公里线路需拆迁后方能施工。本工程征地、拆迁由业主武昆高速公路建设指挥部主要负责实施，我项目部将成立以项目党委书记为组长的征地、拆迁小组积极配合、主动参与业主的征地、拆迁工作，确保项目顺利实施。6.6、主要临时工程数量本标段主要临时工程数量见表6.6-1主要临时工程数量表。表6.6-1主要临时工程数量表序号项目名称单位数量结构类型1施工便道m3000宽4.5-6m2办公用房m2800砖混结构3宿舍m26000砖混结构或彩钢板房3餐厅、食堂m2200砖混、轻型钢屋架4试验室m2100砖混结构和活动板房5材料、工具、配电房m2600砖混结构6钢筋加工间m21000网架结构7其他生产用房m2800砖结构或活动板房8供水管路m1200DN509供电线路m3000三相五线制表6.6-2临时用地计划表用途面积(㎡)位置需用时间施工便道15000接既有公路及线路右侧规划红线内2009年12月至2011年5月箱梁预制场（含试验室、仓库、配电房）12000标段起点路线左侧2009年12月至2011年5月钢筋加工间1500主要利用桥墩间空地2009年12月至2011年5月其他生产用房1200桥位附近空地2009年12月至2011年5月合计=SUM(ABOVE)297002009年12月至2011年5月7.主要项目施工方案或方法7.1施工测量与监测(一)控制测量项目部精测队在完成交接桩、施工复测和与贯通测量后，为确保桩位、承台、墩身等结构物准确定位，在首级控制点的基础上，布设加密四等精密导线做桥的平面控制；水准控制测量采用四等水准进行首级控制点的复核和加密点的测量。(1)测量仪器：使用徕卡TC402全站仪，测角精度0.2″，距离测量精度为±(1×0.000001)m；DSZ3水准仪，精度3mm。(2)测量方法：平面导线测量，水平角采用测回法观测4个测回，同时测量导线边边长，采用符合导线进行测量；水准采用闭合导线单镜变仪高进行测量。(3)平差计算：利用间接平差方法进行严密平差计算。(二)施工放样(1)桩位定位：使用徕卡TC402全站仪，采用极坐标法进行桩位的定位放样，并用钢尺丈量桩位间的距离进行检核。(2)承台定位：承台中心及平面位置采用全站仪极坐标法放样，并采用仪器置于另一导线控制点进行测量复核；承台的高程放样采用DSZ3型水准仪用几何水准方法进行放样，并采用全站仪三角高程的方法进行复核。(3)墩位定位：使用全站仪采用极坐标法进行墩位的定位放样，并采用钢尺丈量墩位的间距和全站仪置于另一导线点进行测量复核；墩身高程放样采用水准仪进行测量。(4)梁体施工测量：对连续箱梁支座中心线进行精确测量放样，安装桥梁支座，并将箱梁的平面投影到地面；测出支架的平面位置；再将平面坐标点向空间投测，曲线梁用三维空间曲线坐标点准确地投放到梁的投影平面及支撑系统上。搭设现浇支架，根据支座中心线测设出箱梁模板边线，安装底模板，进行支架预压观测，将预压观测结果报项目技术负责人审查，做出测量报告，以进行底模中线和水平标高的控制。(5)防撞墙放样测量：采用坐标法和常规测设方法相结合的手段进行，首先根据线路平面线型要素表，用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点；然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点。直线用通视法，曲线用坐标法，曲线上的点加密。(三)平面控制网的测设技术要求与措施项目部设立测量小组，由项目技术负责人负责。下设专业测量队，由专业测量工程师负责。测量人员都已经经过专业培训，并持证上岗。测量队负责对业主提供的平面、高程控制网进行复核、加密及保护；负责对桩、台、墩及梁部的测量施工放样工作。凡进场后的测量仪器都持有国家技术监督局认可的检定单位的检定合格证，并按照周期检查要求，强制检定。在使用过程中，经常检查仪器的常用指标，一旦偏差超过允许范围，应及时校正，保证测量精度。测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行。以免影响测量结果精度。控制网复测、加密及放样成果报监理工程师批准。(四)施工监测施工全过程进行施工监测，用桩基沉降和墩身变形观测资料修正墩顶标高。(1)桩基沉降观测在桥墩墩身施工时，在承台和墩身上埋设永久水准观测点，采用几何水准测量方法或三角高程测量方法进行观测，确定群桩沉降与荷载的关系，并作出沉降量与时间的关系曲线和沉降量与桩顶轴力的关系曲线。(2)墩身变形观测在墩身施工时和施工后，观测墩身在自重、荷载作用下徐变引起的墩身变形，以及墩身在日照、温度影响下墩身中心轨迹的观测。用全站仪极坐标法或自由设站法精确测定墩身变形，并作出墩身中心与时间的关系曲线。(3)连续箱梁的线形控制混凝土连续梁浇筑前，在1/2跨度和1/4跨度的底模板上设置监测点，对混凝土浇筑前、浇筑过程中以及浇筑完成后各阶段进行标高跟踪测量，准确掌握支架的弹性变形和支架基础的沉降变形，以指导混凝土箱梁的施工。跟踪监测箱梁混凝土在强度增长过程中、预应力张拉过程中以及支架拆除后监测点的标高变化情况，根据检测结果及时调整混凝土配合比和改进施工工艺，以减小混凝土收缩、徐变对混凝土箱梁的影响以及施工工艺对箱梁顶面标高变化的影响。7.2钻孔桩7.2.1钻孔桩施工方案本合同段钻孔桩设计为摩擦桩，设计有φ1.50m和φ1.60m两种桩径，共576根钻孔桩。其中φ1.50m钻孔桩528根，桩长在39.0～50.0m之间，φ1.60m钻孔桩48根，桩长在54.0～59.0m之间。计划采用GPS15正循环钻机进行钻孔施工，钢筋笼在现场分节加工制作，用吊车下放钢筋笼。用吊车、溜槽配合料斗灌注混凝土。钻孔桩施工顺序：桩位测量放样→场地准备→护筒制作与埋设→泥浆制备→钻孔→清孔→检孔器检孔→安装钢筋笼→灌注水下混凝土→检测。7.2.2钻孔桩施工工艺⑴施工场地平整和钻孔桩定位先用推土机或人工将原地面杂物清除并进行平整、压实。场地整平后，利用全站仪放出各钻孔桩孔位中心桩，并在孔位中心桩四角测放出护桩点，作为钻进中的桩位控制点和检查点。同时测量钻孔桩位处的水平标高，以控制钻进深度。⑵护筒的制作和埋设护筒用4～6mm的钢板制作，每节长1.5～2.0m，其内径大于钻孔桩直径200mm，为便于泥浆循环，在护筒顶端设高30cm、宽20cm的出浆口。护筒高为2～4m，桩位处地质较差时将护筒埋置加深。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面0.3m。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。⑶泥浆制作泥浆由泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用的优质粘土塑性指标大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%。必要时掺入一定比例的外加剂，使制备的泥浆满足有关的性能和技术指标。泥浆循环系统由制浆池、沉淀池、储浆池组成，沉淀池不少于2个，串联并用，每个容积不小于6m3，泥浆池的容积为钻孔容积的1.2～1.5倍。泥浆循环槽根据流向设1：200的坡度，槽的截面应能保证钻进过程中泥浆正常循环而不外溢。施工时根据现场实际情况进行优化。泥浆池基本构造见下页图泥浆循环系统示意图。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点堆弃。泥浆循环系统示意图在粘土地层可采用原土自然造浆，在砂土地层严格选用优质粘土制浆，注入孔口泥浆技术性达到下表－注入孔口泥浆技术性能指标表的要求。表7.2-1泥浆技术性能指标表序号项目指标1泥浆密度≤1.152粘度18～22s3含砂率新制泥浆含砂率不宜大于4％；循环泥浆不得超过8％4胶体率95%5PH值大于6.5⑷钻机就位钻机就位前，对钻机和各项准备工作进行检查，包括场地布置、钻机机座铺垫的枕木平整度、泥浆池设置和泥浆制备、水电供应等。钻机采用拖拉就位法，拖拉采用铺垫枕木上自带的钢管滑行。将拼装好的循环钻机拖拉就位后，钻杆对准钻孔桩位。认真阅读地质资料，弄清地层情况，确定分段的泥浆浓度、钻速、钻压和泥浆泵量。工地上设备用钻机和泥浆泵的易损配件，以便机械出现故障时及时更换，同时预先制作好用于打捞钻头用的工具。⑸钻孔作业①劳动力安排钻孔为三班制连续作业，每班配备6人，见表7.2-2。表7.2-2钻机劳动力安排表序类别主要职责人数1班长对该班的工作负责，并对进尺、地质情况作好记录。12钻机司机操作钻机，并观察孔口稳定，对钻机负责。13卷扬机司机操作卷扬机，对卷扬机安全负责。14机电工负责用电及保证泥浆泵的正常运转。15勤杂工负责钻杆装卸及清碴工作。2②钻孔开钻前，再次检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。开始钻进时，控制进尺速度及钻压，采用“低压慢速”措施，待钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。钻孔作业应连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口加盖防护，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻进过程注意以下几点：必须绘制孔位处的地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重等作参考。在土层变化处捞取渣样，与设计地层作核对。经常对泥浆进行试验检测，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆稠度和泥浆水头高度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。经常检查钻机钻盘、钻杆，如有倾斜或位移，及时予以纠正，使钻杆维持垂直状态，经常检查孔径和垂直度，做好钻孔记录。经常对钻头检查，钻机钻头磨损超过1.0cm时及时更换、修补，以防孔径不足。当钻孔离设计标高约1m时，应注意控制钻进速度和深度，防止超钻。⑹检孔当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，并报监理工程师确认，符合要求后进行清孔。孔深采用带刻度的测绳及测锤进行检测；孔径和孔形采用比钻孔桩直径小2cm的特制探孔器进行检测。检测时用吊机垂直提升放入孔内，并在探孔器的顶部捆上测绳，使之一起下，以检查是否能下沉至桩底。⑺清孔当钻孔深度达到设计要求并经监理工程师成孔检查验收后，立即进行清孔，以免间隔时间长，钻渣沉淀，造成清孔困难。清孔采用换浆法，注入净化泥浆(相对密度1.03～1.10，粘度17～20s，含砂率＜2%，胶体率＞98%)置换孔内含渣的泥浆。但严禁用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔时应注意保持孔内泥浆面的高度及合适的泥浆比重，防止坍孔、缩孔。当从孔内取出的泥浆(孔底、孔中、孔口)测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，实测孔底沉渣厚度不大于20cm时，放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。⑻防止坍孔、缩孔措施和处理办法安装钻机时要使转盘、底座平正，并经常校核。钻杆较长，转动时地下摆动大，在钻架上增添导向架。在钻孔过程中，详细绘制孔位处的地质剖面图，以便对不同土层选择合适的钻头、钻压、钻速、泥浆指标等。做好钻孔准备工作，选择好钻机钻头，埋设好护筒。在钻孔和清孔过程中，注意保持孔内的泥浆面高度，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度。在砂层中钻孔，采用较大的泥浆比重，并加大护筒埋深，提高护筒顶面高度和孔内水位，以防止发生坍孔、缩孔。钻孔过程中，严禁提住钻头钻进、转速太快、空转时间太长。常见钻孔事故的预防和处理办法见下页表2.1-2。⑼钢筋笼的制作与安放在钢筋棚内集中下料，采取现场分节绑制，汽车吊机提入孔内，钢筋笼接长采用现场焊接。钢筋笼吊起后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。下放过程中，注意孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼采用2m一道加强箍加强，且主筋与加强箍全部焊接，防止装吊变形。钢筋笼在入孔前，在骨架外侧绑圆形的混凝土垫块，间距沿桩长不超过2.0m，横向圆周不得小于4块，以保证钢筋保护层厚度。表7.2-3常见钻孔事故的预防和处理办法序类别产生原因预防和处理措施1坍孔⑴泥浆比重不够及其它性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。⑵护筒埋置太浅，下端孔口漏水。⑶由于掏渣后未及时补充水或泥浆，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失造成孔内水头高度不够。⑷松散砂层中进尺太快。⑸钻头、抽渣筒或钢筋笼碰撞孔壁。⑴在松散砂层中钻进要严格控制进尺；投入粘土膏、卵石等挤入孔壁起护壁作用。⑵发生孔口坍塌时，拔出护筒用粘土回填重新埋设再钻。⑶发生孔内坍塌，判明其位置，用砂和粘土回填到坍孔处以上1～2米，待沉积物密实后再钻。⑷清孔指定专人补水；吊入钢筋笼时应对准钻孔中心竖直插入。2钻孔倾斜⑴钻孔中遇有较大孤石。⑵在有倾斜度的软硬地层交界处钻头受力不均。⑶扩孔较大处钻头偏向一方。⑷钻机底座不平，钻杆弯曲。⑴遇孤石或倾斜的软硬地层，钻进时低钻速，控制进尺。⑵经常检查钻机底座水平、钻杆接头，逐个检查及时调正。3扩孔孔壁坍塌。局部扩孔不影响钻进至设计标高，可不处理；若扩孔后继续坍塌，按坍孔处理。4缩孔钻锥严重磨耗或软塑土遇水膨胀。及时焊补钻锥；上下反复扫孔以扩大孔径。5掉钻落物⑴卡钻时强扭。⑵钻杆疲劳断裂。⑶操作不当，使不应反转的钻机反转，钻杆松脱。⑴开钻前清除孔内杂物，用电磁铁或冲抓锥打捞。⑵经常检查钻具、钻杆、钢丝绳。⑶采用打捞钩、打捞叉吊出。钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，钢筋笼焊接时，保证上下两节钢筋笼的轴线一致，入孔后位置准确，符合设计要求，并牢固定位。钢筋骨架底面高程偏差控制在±50mm，并采取设置防浮钢管与钻机底座联结等有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。钢筋笼安放完毕，泥浆泵与导管相连，进行二次清孔。水下混凝土灌注完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定，使钢筋随混凝土收缩，避免粘结力的损失。=10\*GB2⑽泥浆处理泥浆排放采用集装箱式封闭钢壳泥浆沉淀池、专用泥浆管路循环系统，配备泥浆分离器对循环泥浆进行分离。该设备为治理泥浆污染的专用环保设备，经分离后的钻渣成粉砂散状物，集中堆放，待集满一定数量后用自卸车运至指定的堆放场地。分离出的洁净泥水可继续循环使用，减少泥浆对环境的污染，有利于施工环保。=11\*GB2⑾水下混凝土的灌注二次清孔沉渣厚度符合摩擦桩20cm的要求并经监理工程师同意后，开始灌注水下混凝土。水下混凝土灌注采用导管法进行，导管内径为250mm；水下混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车运送至施工现场。①灌注准备：在清孔的同时，对各类设备进行检查，备足原材料；同时配备水泵、空压机及高压射水管等设备，以保证孔内水头，及时处理灌注故障。安装导管，导管底部至孔底应有250～400mm的空间，以利首批灌注混凝土顺利灌注；导管上口应高出护筒顶面1m与储料斗相连，储料斗的容积按首批灌注混凝土的数量满足导管初次埋置深度≥1.0m的要求进行设计，储料斗按照50m和59m桩长配置容量分别为3.0m3和3.6m3两种3.0m3用于1.5m桩径钻孔桩,3.6m3用于1.6m桩径钻孔桩。导管使用前进行水密、泵压和接头抗拉试验。②水下混凝土灌注：导管安装好后，应再次测量孔底沉碴厚度，如大于设计和规范要求，应再次进行清孔处理，确保孔底沉碴不超出设计要求。确认沉碴符合设计要求、钢筋笼安放正确后，即可开始水下混凝土灌注。首批灌注混凝土的数量应满足导管初次埋置深度≥1.0m的要求，采用混凝土输送泵连续不断地灌注。在水下混凝土灌注过程中，经常采用带测锤的测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。一般埋管深度控制在2～6m左右，以防导管提离混凝土面发生断桩。水下混凝土灌注应连续有节奏地进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。水下混凝土灌注高出设计桩顶0.5m～1.0m左右，以保证钻孔桩与上部结构之间的混凝土连接质量。水下混凝土灌注完成后，在水下混凝土强度达到5.0MPa后方可拆除。水下混凝土灌注过程中，经常检测混凝土坍落度，不符合要求的混凝土不得灌入导管。钻孔桩施工工艺流程请参见下表《钻孔桩施工工艺框图》。钻孔桩施工工艺框图=12\*GB2⑿成桩质量检验（1）混凝土质量的检查和验收，要符合规范的规定。每桩试件组数一般为2组。（2）每根桩应由有关质检部门做无损伤进行检测。（3）当监理工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后，并得到监理工程师书面形式批准，在未得到监理工程师的批准前，不得进行该桩基础的其他工作。7.3承台施工本工程共有承台180个，承台全部为方形承台。其中预制梁段为6.6×6.6×2.5米承台，每个墩一个，共132个，现浇梁为2.0×2.0×1.5m承台,共48个。承台全部采用C30混凝土。7.3.1施工方案本工程承台基坑采用放坡开挖，局部辅以木桩或钢轨桩加挡土板支护边坡。开挖时，土层采用挖掘机开挖，人工清底；岩层采用浅眼松动爆破，人工出碴。基坑四周设排水沟和集水井，潜水泵及时排出坑外，人工凿除钻孔桩桩头混凝土至设计标高。钢筋集中加工，现场绑扎成型。模板采用竹胶板模板，计划采用4套承台模板。承台混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，用插入式振捣器振捣。7.3.2施工方法承台施工工序：基坑开挖→承台测量放样→立模→墩身钢筋绑扎→浇混凝土→养生(一)基坑开挖基坑挖土采用挖掘机开挖，并辅以人工清底找平。机械开挖预留20～30cm厚度用人工挖除，以减少机械对基坑底的扰动。挖出的土先堆积在施工场地内，晚间利用自卸汽车运到指定的弃土场，留用回填的土方应选择邻近位置堆放。现场堆土应距基坑上口边1m以上，弃土高度不超过1m，并留出通道。基底以上0.3m深度留作人工开挖，不得超挖，以保持原状土结构。若有超挖，应清除扰动部分的土体，回填级配砂石或低标号混凝土。基坑开挖完成后，凿除桩头，桩检合格后便可进行承台施工。混凝土桩头凿除采用人工风镐配合混凝土破除机实施，破除混凝土碴运至指定地点堆弃。(二)模板安装承台模板采用优质竹胶板，为防止模板接缝漏桨，采用胶带纸对模板接缝进行封堵，模板底部用砂浆堵缝。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。模板安装后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核后的书面记录。模板安装见下页图7.3.2-1基础模板施工示意图。7.3.2-1承台基坑模板施工示意图(三)承台钢筋绑扎钢筋预先在加工车间下料制作，挂牌编号后运到现场按设计要求绑扎，钢筋连接采用闪光对接焊。钢筋间距及数量符合规范和设计图纸的要求。注意预埋伸入承台内墩身钢筋及墩身施工预埋件，预埋要准确牢固。墩身钢筋预埋在承台里面，安装时应先放线，精确埋设，确保预埋钢筋位置准确。钢筋绑扎时设钢管支撑，保证钢筋骨架稳定不变形。(四)混凝土浇筑混凝土浇筑前，必须对钻孔桩桩头进行处理，即深入承台内的桩顶主筋做成喇叭形，以保证桩基与承台的连接，预拌商品砼，由拌和站集中拌制，砼运输车运输，采用输送泵泵送，混凝土入仓要分层进行，浇注中控制好每层浇注厚度，每层厚度不大于30cm，振捣时应注意振捣棒头插入砼的间距、深度与作用时间，防止漏振和过振，保证砼密实度。混凝土浇注要连续进行，浇注到顶面按要求修整、抹平。大体积混凝土浇注适当延长浇注时间。(五)养护混凝土浇注后要及时覆盖养生，不能让阳光曝晒，经常保持混凝土表面湿润。(六)回填(1)基础施工完毕应尽快回填，回填前应符合下列要求：①基础混凝土及水泥砂浆的强度，应达到设计强度的70%；②在覆土线以下的结构，应通过隐蔽工程验收后，方可进行回填；③抽干基坑内积水；④回填土中不得含有淤泥，腐植土及有机物质。(2)填土应分层铺筑，分层夯实，每层松铺厚度不大于30cm。(3)回填至支撑下1m左右，方可拆除支撑。钢板桩应在填土达到密实度后方可拔除，对拔除钢板桩后的缝隙宜采取灌砂或灌浆措施。承台施工工艺见《承台施工工艺框图》。承台施工工艺框图施工测量放样机械开挖基坑人工清理基底凿除、清理桩头自检后报工程师审批钢筋试验碎石垫层报监理工程师审批砼配合比设计安装钢筋及模板钢筋制作报工程师审批自检后报工程师审批搅拌站砼拌合承台砼浇筑试件制作砼养护、拆模基坑回填采取补救措施报工程师审批强度测定进入下道工序7.4墩身施工本标段预制小箱梁及钢箱梁下部结构采用T型独柱方形墩，变宽段现浇箱梁下部结构采用柱式墩，墩身为等截面方形墩。T型独柱墩平面尺寸为1.7×2.0m,四周设置15×15cm倒角，四面分别对称设置2×100cm和2×120cm凹槽，墩高4.0-8.0米。共132个。现浇梁下柱式墩平面尺寸1.4×1.4m四角为20×20cm倒角，墩高6.81-11.0米,共48个。7.4.1施工方案桥梁墩台身采用支架法施工，墩身最大高度为11m，T型独柱墩墩身一次立模浇筑成型，现浇梁方形墩分两次浇注，第一次浇注至A系梁底面以上5cm，第二次墩身混凝土连同A系梁一同浇注。采用厂制整体式钢模，碗扣式脚手架搭设施工作业平台，模板间用螺栓连接，灌注混凝土时设置串筒。模板拆除后，用塑料薄膜包裹养护。墩身施工工序：墩位测量放样→墩身钢筋绑扎→立模→浇混凝土→养生7.4.2施工方法（一）模板工程（1）模板安装程序①首先在承台顶将墩身中心点及结构尺寸线放样出来，四个角处设立模水平控制点。用砂浆找平。将墩身底部凿毛处理。②用吊车安、拆模板，并且完成砼浇筑。③在墩身四周搭设脚手架工作平台。脚手架平台四周挂设安全网，并封严与脚手架固定牢靠。脚手架设防雷接地措施，有雷雨时施工立即停止。（2）模板制作模板采用大块钢模，模板面板用6mm钢板制作，面板外纵、横肋采用80槽钢，间距30cm，横肋采用2×[10槽钢制作，间距70cm，连接法兰采用∠80，平口接缝，高度为9.5m，模板和模板之间采用20mm螺栓连接并加止浆带，螺栓间距20cm。采用φ20mm圆钢套丝外拉杆。计划加工2套6m和2套3mT墩模型，同时加工2套3mT墩模型。加工2套8m现浇梁方形墩模型。（3）模板的组装矩形墩模板采用厂制整体式钢模板，型钢作带，分四块进行拼装，模板采用外螺栓拉筋，拉筋采用塑料导管保护，无内拉杆，使砼整体灌注成型，表面光洁、美观，接缝间设企口缝型式，以防漏浆。模板全部采用大块钢模，螺栓连接。立模前应进行模型试拼工作，检查模板错缝、垂直度及结构尺寸。试拼好的模型应对模板块进行编号并以记录。模板安装前内表面涂刷脱模剂。立模时，按十字线对好中心，并精确控制水平状态，模板安装完后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性。在模板四周设置四道缆风绳进行固定。墩身模板安装及加固见下页图所示。现浇梁墩身模板安装及加固示意图(4)模板支架在模板外侧搭设双排钢管脚手架作为工作平台，外脚手架以钢管脚手架搭设，脚手架顶设竹笆，并在其内侧横杆和外模横梁之间铺设5cm木板形成操作平台，平台外侧挂设安全网保护。施工时应注意承台以外部分的搭设区域须进行平整、夯实，浇筑C20砼进行硬化。脚手架搭设时，同时拼装立柱和纵横向水平杆，搭设过程中应随时检查校正立柱的垂直度和间距，水平杆的间距。脚手架外侧搭设剪刀撑，以增强其整体稳定性。电力线不得与脚手架直接接触，严防漏电，如必须接触，设木块和瓷瓶衬垫。（二）钢筋工程钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表规定。墩身钢筋加工允许偏差表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm总数的30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸±20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸±5mm检查5～10个间距结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表中所示要求。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。钢筋安装允许偏差表检查项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上±5同排±10箍筋、横向水平筋0，-20钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5保护层厚度±10（三）砼工程（1）砼浇筑模板安装完后，要求技术人员对模板安装进行检查，主要检查模板拼缝、垂直度、平面位置及模板加固系统（主要采用四根揽风绳拉住墩顶的四个角）。合格后报监理工程检查，得到监理认可后才能浇注砼。砼浇注必须安装串筒，串筒底口离砼的高度必须小于2m，混凝土入模时，要四周均匀对称分布，每层表面应基本水平。宜用小型内插式振动器捣实，振动时避免接触钢筋及模板，并插入已捣实好的前一层混凝土中不小于5cm。墩顶标高控制稍高出设计标高4～5cm，确保下一步盖梁正做斜置。当混凝土强度达到2.5MPa时，方可脱模。（2）养生脱模后的混凝土，在混凝土外表面采用塑料薄膜及时包裹，保湿养生。墩身伸入盖梁内的钢筋采用塑料薄膜包裹，防止生锈。（四）墩身质量控制措施（1）墩身施工前必须对立柱钢筋内的混凝土面进行凿毛处理，并清洗干净。（2）墩身模型采用机加工，提高拼缝的精度，确保接头处法兰与面板垂直，避免安装时对墩身垂直度产生影响。（3）在墩身模板安装施工前，在墩身四周采用水平仪精确测出四点标高，并在承台顶墩身模板安装处采用水泥砂浆对基础面标高进行调平。（4）模板的平面位置和垂直度要求精确调整、定位、加固。（5）模板的平面位置和垂直度可采用千斤顶、支撑架、花篮螺栓和手拉葫芦调整。（6）砼拌合质量（配合比、坍落度等）要求严格控制。7.4.3施工工艺流程墩台身施工工艺详见图7.4.3墩台身施工工艺框图。图7.4.3基底放线定位基底放线定位承台清洗凿毛墩、台身钢筋安装墩、台身模板安装浇筑墩、台身混凝土混凝土养生墩、台身模板拆除进入下道工序钢筋加工强度测定砼拌和、运输模板制作配合比设计试件制作7.5盖梁施工本合同段的盖梁设计预应力箱梁下部为预应力混凝凝土T形盖梁，现浇梁段有四个普通盖梁。7.5.1施工方案盖梁施工计划采用支架法施工。盖梁施工采用加工的大块整体钢模施工，盖梁模板一次立模到位。钢筋现场绑扎。盖梁砼主要为C50，砼由罐车自搅拌站运到现场，采用砼泵车浇注。插入式振捣器振捣密实。侧模采用整体式冷轧钢模，这样可以减少接缝痕迹，使盖梁平整光洁。另外为增加砼表面光洁度，减少气泡现象，砼中可适当掺入一定量的外加剂。7.5.2施工方法盖梁施工工序：盖梁测量放样→盖梁底模板安装→钢筋绑扎→盖梁侧模端模安装→浇混凝土→预应力张拉→养生。（1）模板设计和制作盖梁模板采用整体式钢模，模板设计为边模包底模、端模的形式施工。一套模型包括两块底板、两块边板和两块端板。两块底模以墩中心为对称设计。面板用5mm钢板，竖肋横肋均用8号槽钢。边板竖肋高出模板20cm，便于拉杆加固。（2）支架搭设盖梁模板采用满堂式碗扣支架或门式支架搭设，搭设时先将基础进行碾压。顺桥向铺设槽钢，将支架安设在槽钢上。支架上安设可调试顶拖，在顶拖上横桥向布设槽钢或工字钢，在其上再满布一层方木用作模板支撑和操作平台。支架搭设宽度为3×13米。按照设计标高将支架顶调整至设计坡度。见支架布置图。（3）钢筋加工、绑扎钢筋加工在钢筋棚集中加工，用平板车运至现场。用吊车吊至底模上进行绑扎，钢筋骨架绑扎完成后穿预应力波纹管，预应力管道布置一定要准确，与普通钢筋相互干扰时，调整普通钢筋的位置。（4）模板安装支架搭设完后吊装底模，底模按照施工放样的位置调整好后开始绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后立安侧模和端模，然后用拉杆进行模板的加固。同时将支座垫石和挡块模型安装和固定在盖梁模型上。（5）混凝土浇注混凝土采用商品混凝土，用混凝土罐车运至施工现场，采用混凝土泵车进行浇注，用插入式振动棒进行振捣，振捣施工同前。将支座垫石和挡块混凝土于盖梁混凝土一同浇注成型。（6）预应力筋施工桥墩盖梁采用2束18φj15.24和2束21φs15.2钢束。桥梁设计预应力采用ASTMA416-98标准、270级高强低松弛钢绞线，φs15.2，fpk=1860MPa，Ey=1.95×105MPa。各钢束均采用两端同步、左右对称张拉，张拉采用张拉力和延伸双控。各钢束施加张拉力的程序为：18φj15.2：0→524KN（开始测延伸量）→3490KN（持荷三分钟）→锚固。21φs15.2：0→611KN（开始测延伸量）→4072KN（持荷三分钟）→锚固。盖梁预应力分两批张拉。第一批张拉N1号钢束，N1在小箱梁安装以前张拉，张拉时，盖梁混凝土强度应达95%以上并养护不少于7天；第二批张拉N2号钢束，N2应在盖梁上全部预制小箱梁安装以后张拉。各束张拉后及时进行灌浆，封锚时及时焊接恢复所断普通钢筋。见盖连梁预应力盖梁工艺见附后《盖梁施工工艺框图》。盖梁施工工艺框图浇筑盖梁混凝土浇筑盖梁混凝土立盖梁侧模板养生等强模板支架拆除转运运输运输商混站砼拌合模型加工不合格绑扎盖梁钢筋运输钢筋下料合格不合格测量放线安装盖梁底模安装盖梁支架检查调整底模调整钢筋张拉N1预应力筋架梁后张拉N2预应力筋封锚检查 合格合格7.6系梁施工本工程系梁设置在现浇梁墩柱和承台之间，分为A、B两种系梁。系梁高1.5m宽1.0m。A系梁连接一幅的两个墩柱，系梁顶距墩顶0.5m，全桥共有A系梁20个。B系梁连接一幅的两个承台，系梁与承台上下平齐，全桥共有A系梁24个。A系梁与墩身上部同时施工，施工方法和盖梁施工相似。先搭设支架，然后安装底模、绑扎钢筋、立安侧模、浇注混凝土等。B系梁施工方法参照承台施工进行，首先开挖基坑，然后进行基底处理，恢复系梁边线、绑扎钢筋，最后立模浇注混凝土，B系梁施工要于承台同时进行，将B系梁钢筋延至承台内。B系梁施工完成后与承台一同回填，回填要求与承台回填相同。7.7预制箱梁施工本工程桥梁上部结构部分采用预应力混凝土小箱梁，小箱梁高1.7m，底宽1.0m，顶宽中板为2.45m，边板为2.725m，腹板跨中为18cm、端部28cm；底板厚跨中20cm、端部30cm;顶板厚18cm。梁长在29.8一孔单幅4片梁，2片中板2片底板，全桥共计528片，其中边板264片，中板264片。梁长在29.154-29.932m之间。单片梁重90t-97t。小箱梁采取在现场设置梁场工厂化集中预制，架桥机铺架。梁的预制顺序按照架设计划进行预制，先架的先制以减少预制梁存放时间。7.7.1梁体预制预应力砼小箱梁的预制、安装（1）预制场布设项目所经区域地势基本平坦，先将基底清理平整后，铺填碎石层和粗砂来回碾压，达到基本密实，再在其上浇注一层C20素砼，厚10厘米。见预制场平面布置示意图。台座分为制梁台座和存梁台座。台座全部采用20cm厚混凝土基础，制梁台座顶铺10mm厚钢板作为底模。底模按设计要求设置反拱，反拱按二次抛物线布设。在底座上设置梁靴预留槽，计划设置8个制梁台座。在两个制梁台座之间预埋一根DN32塑料水管，在梁两端各安一个出水口和阀门。施工时各接一根16m长一端封头四周打眼的软管，以供混凝土养生用。混凝土运输：采用商品混凝土，砼运输车水平运输，泵送混凝土施工工艺。龙门吊的设计为满足预制场内运转和板模板安装、拆除等工作需要，并根据梁体重量，计划配备两台75t的龙门吊。龙门吊立柱及横梁用贝雷片组拼而成，行走系统采用火车轮加工，双轨行走，吊运系统专项计算以满足需要。（2）钢筋工程及预应力管道安装钢筋在加工区制作成半成品运到预制场后，在基座上一次绑扎成型。钢筋与模板之间设置预制砼垫块，垫块应与钢筋用22#铁丝绑扎牢固，并相互错开，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋砼保护层厚度应符合设计要求。在浇注砼前，应对已安装的钢筋及预埋件进行检查。钢筋的级别、直径、和间距均应符合设计要求。加工、绑扎、焊接应符合施工规范。波纹管安装时，必须用铁丝将波纹管与钢筋托架绑在一起，以防浇注砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故。安装应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。安装后，应检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求，管道位置偏差应控制在2mm以内。波纹管必须用套管旋紧，保证有15～20cm的相互重叠，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右。混凝土浇注前需在管道中穿入直径略小的PVC管做内衬，以免漏浆造成管道堵塞。（3）模板工程箱梁内模采用宜于拆卸的钢木组合模板。侧模采用专项设计制作的拼装式钢模。面板用6mm厚的钢板，肋板由槽钢、角钢等形成框架，模板上下口用对拉螺杆连接。模板接缝处采用螺栓连接，在接缝位置镶嵌橡胶止浆带，模板使用前涂刷脱模剂。模板拼装时注意模板之间的连接牢固、平整、接缝。（4）砼工程砼浇注前应对钢筋、模板、预应力管道、预埋件进行检查，并将模内清除干净。待监理工程师检查合格签认后，开始浇注砼，根据腹板厚度小，钢筋甚密，预应力管道所占空间大等特点。砼的配合比在满足设计要求的条件下，其本身还要有良好的和易性和易于施工的坍落度。砼浇注自两端向跨中斜向分段，水平分层连续施工，当接近跨中时垂直浇注，水平分层合拢，施工中要严格按反拱和超高值要求控制好梁体高度。为确保箱梁底板砼的厚度和密实度，须在底板砼浇捣完成后再安放内模；严禁先放内模后浇筑砼，避免底板砼不足和无法震实而产生纵向裂缝。梁体浇注时，使用插入式振捣棒振捣，捣固要求均匀，不得出现漏捣或过振，并快插慢拔将气泡排出。捣固棒与模板底间距保持50～100mm的距离，插入下层砼的深度为50～100mm；捣固棒应避免碰撞模板、预埋管和预埋件。箱梁腹板部分采用附着式振动器振实，附着式振动器在模板上交错布置，纵向间距1.0m左右。在混凝土浇注筑时，设专人活动钢绞线，以防波纹管漏浆造成波纹管堵塞。混凝土浇筑完后，进行覆盖养护，养护时间不少于15天，注意经常洒水保持湿润。（5）预应力施工钢绞线的下料、编束和穿束：钢绞线的下料长度按设计长度表中的下料长度进行下料。下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用绝缘胶带绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤。按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编号标在两端，