世界交通运输EDI技术的发展和应用

作者：李忠奎编译电子数据交换即（electronicdateinterchange技术，根据联合国标准化组织的定义，是指将商业或行政事务处理按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或报文数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法。电子数据交换技术自问世以来，因其技术先进，可大大减少贸易文件及文件处理成本，因而受到世界各国普遍重视，发展迅速。现在edi用户根据国际通用的标准格式编制电文，以机器可读的方式将结构化的信息（如发票、海关申报单进口许可证“济信息协议经过通信网络传送报文接受方按国际统一规定的语法规则对报文进行处理过相应的管理信息系统成综合的自动交换和处理edi遵循一定的国际标准或行业规则，自动地进行数据发送、传送及处理，而不需人工介入，从而实现事务处理或贸易自动化。联合国欧洲经济理事会（un/ece经过多年来的大量工作，于1987年布了一套edi国际标准，命名为un/edifact，而国际标准化组织iso为该标准制定了一套语法规则（syntaxrules，iso9735是联国推荐的用于行政、商业和运输业的电子交换标准报文格式。edi技术发展重点任务之一是统一报文格式。目前标已占据全球edi标准的主导地位。集装箱运输是当今世界航运史上最先进的运输方式edi技是国际贸易通、数据处理等最佳通道，具有很好的应用前景，因此，目前国际航运界已广泛地应用了这一先进的科技成果。航运业大多数业务需要填制大量的卡片，而采用edi技后，带来了如下变化：·提高处理速度，减少雇员确程度提高能趋向多样化。在集装箱管理中，采用电子数据交换技术，把所有描绘集装箱的常用数据，如重量、号码等储后入有与信息相关的集装箱营运情况尤其是集装箱运行及修理情况，就很容易获悉集装箱在各地的数量用这些信息能使运力调配达到最优化外用edi还可以进行统计工作，计算出成本、净利润、周转率、总收入并进行收益分析。进而对托运人、集装箱或运输距离作出评价。通方式运用edi技术实现从计算机到计算机的信息传递有两种方式：2、接方式。这种方式是将计机用增值网络van连接起来，即所有计算机的信息传递和接收都通过中完成。由于使用了增值网，可以使更多的计算机连到一起。中的主要功能是：·电子数据交换·传输数据的存证·报文标准格式转换·安全保密·提供信息查询·提供技术咨询服务·提供昼夜24小时间断服务·提供信息增殖服务等。edi系统一般由如下几个方面组成：1.硬设备。贸易伙伴的计算机调制解调器以及通信设施等。3.报格式标准。edi是以人干预方式将数据及时准确地录入应用系统数据库中，并把应用数据库中的数据自动地传送到贸易伙伴的电脑系统，因此必须有统一的报文格式和代码标准。4.应系统界面与标准报文格式间相互转换的软件。该软件的主要功能包括代码和格式的转换等。5.用的应用系统edi是edp(electronicdataprocess)电数据处理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本单位的计算机开发工作，建立共享数据库。下面介绍世界上一些国家著名的edi系统。

美国美国是提出电子数据交换技术最早的国家在60年代后期解运输业中大量货物运输数据的电子传送问题减交货款期国率先提出了了电子数据交换的概念，并首先在美国工业交通同盟和美国运输协会内实现电子数据传输年立了美国交通运输数据协调委员会开制定了国运输业的电子数据标准1984年国国家标准局和美国交通运输数据协调委员会成立了联合电子数据委员会，推出了美国edi国标准。1985年，欧洲和北美代表在纽约成立了联合国电子数据交换小组，合作开发国标准。美国新奥尔良港crescent。美国新奥尔良港以万元开发了全港统一的crescent系统，其外部功能主要为：·电子泊位申请系统·自动登记货单系统·危险货物查询系统·货物状态系统·进口代理商系统·电子信箱系统等新加坡新加坡政府自八十年代中后期，决心首先在港口和航运部门推行集装箱运输，高集装箱装卸效率，缩短通关时间。在新加坡贸易工业部的领导下，国家电脑局、贸易发展局和新加坡国立大学等3个位组成项目组，对edi用进行研究，经过调研，编制了策略性报告和edi总体设计方案，议会对有关法律进行相应修改后，政府于九十年代初正式在全国开始实施edi。新加坡portnet1984年portnet开时仅作为一个数据信箱后息量逐渐增加，包括船舶到离、在港船舶和化学品数据库，随后又发展成双向通信年，与马士基公司首先实现了计算机到计算机的通信联系行电子数据交换1988年香港国际码头公司建立了第一条海外通信线路，电子交换集装箱装载情况，提高了堆场和船舶调度工作，加快了船舶周转时间。年实施portnet其功能也大为扩展portnet采edifact报文准现该edi网络统已有1200家公司在使用目新加坡港已与2个洲港口和6个亚洲港口建立了电子通信路。新加坡港务局psa的未来发展计划是：不断延伸和改进portnet功，使其更加完善自动化；建立更多的计算机通信线路，联通港口使用者、与航运相关的部门以及银行，加速船舶和货物流动速度。和tdb联开发了一个新的edi系统（maritimeinformationsystem运公司、货运代理商、贸易伙伴和监管机构的有关运输文件以电子数据的格式统一起来，从而使新加坡成为世界上成功规范各种运输文件和数据的第一个国家。新加坡港口网系（portnet与家edi贸网系（tradenet为互为独立的两个edi网，加坡海关在tradenet上进运作，portnet的户可以通过edi中心向tradenet传信息portnet用户若需要获得海关的其他服务另行办理加入tradenet的入网手续。新加坡政府部门，对推行edi采强制手段。在推行过程中，主要分为试行──必行──封闭三个阶段。试行阶段主要是培训人员，用户采购软硬件系统；在必行阶段，有关用户必须采用edi，否则每标准箱多收取10元币的罚款措施；在封闭阶段，对不采用edi方式的集装箱，港口一律拒收。马来西亚马来西亚于九十年代初开始计划推行，采用立法形式，并由政府出面推进实施。在政府的支持和推动下来亚划在今后几年内全国港口船公司船舶代理海关、报关行和税务等门之间现信息的edi传和运作年成国家多媒体走廊。马来西亚的港口和航运业edi，先选择其最大的港口巴生港试行。·改进港口货物通港运作，减少滞港时间监控托运货物的状态确及时地提供船货清单和货物通港申报信息供标准化的贸易单证。

比利时安特卫普港seagha电子数据交换技术在安特卫普港的应用非常广泛，特别是在港口、海关、航空、铁路等部门，专门成立了安特卫普港电子数据交换机构，负责协调该港各成员对不同信息的需求，并对其进行分类电数据交换业务构基于国际电子数据交换标准─标准，编制了许多用户指南，共分为七大类：1.集箱信息2.装载信息；3.般货物信息4.务局信息5.防信息；6.铁路信息；7.通信息。比利时安特卫普港seagha是利时的edi系统安特卫普港和布鲁塞尔港的货运管理系统始于1986年月28日到1992年该系统的投资为1.79亿元seagha的报文标准是un/edifact，在基础上，他们开发了33报文标准，到1992年seagha已拥有用户家包括集装箱头公司，货运代理商，托运公司和航空公司等的未来发展计划是与安卫普港信息和控制系（apics接与比时铁路系统连接；3实protect工，该edi工程括安特卫普港、不莱梅港、汉堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛尔港关于危险品货物的电子数据交换连接实customs工。德国汉堡港汉堡港海运中始建于1983年可传输海运行业中使用的各种业务信息以及处理200多格式的与海运有关的子单证。使用汉堡港中心有200多家户，其中货代115家船代54家，货7家码头15，其它（海关、铁路和港务局等16家该edi中心有八十多条通讯线路，包括分组网、专线及拨号线。汉堡港海运中的应用系统·货代使用的单证系统。该系统主要提供基础数据管理、进出口单证、发票等功能，同时为用户提供多个版本的应用系统软件。·理货使用的单证系统。由该edi中提供的基础数据来生成各种类型的仓单。关讯系统用户终端上生成海关需要的单证用户把单证送到海关报关系统，经过海关审核后送回用户。·船舶信息系统。所有船公司把船期表通知edi中，所有edi中用户可得到四个月内的船舶动态。·危险品信息系统。港区内危险品分布情况；一旦发生事故，指导用户如何进行紧急处理；用户可向edi中心咨询某种危险品的运输及包装方法。·集装箱管理系统。为船公司提供集装箱动态报告。·船代集装箱多式联运网络。·国际通讯桥梁。edi中为用户提供与其它国家地区edi中及国际通讯网络公司互联的服务。澳大利亚tradegatetradegate有个职能：一是提职工的edi意以及对贸易人员的edi教培训；二是鼓励贸易部门使用edi，同时tradegate也鼓励使用edifact标，现在tradegate产品和网络开发的技术支持部门是att，报文标准是edifact，ansix.12和cargo─。使用者有600多家，包括政府部门港务当局，远洋公司，托运公司，海关经纪人，道路运输经营者，码头经营者，航空公司和进出口商等。所有与货物进出口贸易有关的人都是tradegate的潜在市场。澳大利亚的悉尼海关1994开始推行采用edi方式通关与其他国家不同的是澳大利亚的edi中心设在海关，船公司、船舶代理和港口码头等用户与海关的edi中联通。澳大利亚政府对推行不直干预相行业的协会出面推行港口和航运业，则通过海关强制推行edi传，港口不设edi中，港航用户均加入海关的edi网系统

（eftedi法国勒阿佛尔港ademar1982年，法国海关委员会提议勒阿佛尔港建立sofi系统以实现货运代理商及时掌握货物在码头和货场的有关货运信息年佛尔港建立了第一个edi系统──ademar，并与海关的系连接最它要用来服务货运代理商后由于运行非常成功很快所有的贸易部门和港务局都使用了该系统，并使其版本升级为ademar+，ademer的有功能也慢慢延伸到其他领域，如港口货运跟踪等，使港口货运流程中的各环节都能享受到更多的信息交换和有关文件的交换。现在该港的ademar+系统能确保物过港时在港口管理业和海关处理上的全自动化。该系统与海关sofi系、集装码头、堆场进行实时信息交换，能有效地管理进口、拆箱、疏运以及装箱和分组。该系统现有用户250多个主要包括：海关，货运代理商，集装箱堆场和集装箱码头等。新西兰cedi*fit新西兰的发不同于其他国家，它建立一个统一的国家中心，而是有几个独立的工业部门组建。由于新西兰实行电信行业的放松管制，因此每个系都有其自己的网络开发商，同时，为提高运行效率，网络开发商间也进行合作。现在，政府部门通过海关运行的edi系是cedi*fit（customsediforinternationaltradecedi*fit由西兰海关负责管理和组织实施1987开始推迟到年该系统最初是为进口管理而开发其能已大为改进到出口和提供各种增值服务。该系统的报文标准为edifact语规则，海关只接收或以edifact为础的信息。然而，随着功能的增加，现在的报文标准将被新的标准所取代，新标准是在国际cusdec和cusres上的西兰子系统，新两系统经过一段时间的并行后，旧系统将停止使用。目前，该系统的用户为家包括：口商、海关代理人和货运公司等。英国cns是国南阿浦敦港集装箱码头公司1987年开发的edi系对运输和货运工业部门提供增值服务，包括：货物通过港口、机场和内陆的电子清关，电子信箱和信息服务。cns支持的最大的系是有40多处850多用户使用该系统大主机外可通过多种设备联上cns统多种同型号的微机、系支持的机器和ibmas/400's等，从年开始，允许在英国拨号上cnsnet网到年，整个欧洲都可以拨上网。dti是国最大的edi网系统，处理所有海关进口业务的左右。英国edi系统报文标准是edifact的户除伦敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫尔港和伊明赫姆5港之外，还包括其他快速包裹托运公司等cns现正在开发edi信格式转换系统，以实现信息发送和接收的可识别自动转换。加拿大哈利法克斯港大西洋港公司（ediportatlanticinc.成立于1989，是一家非盈利组织，其成员包括：各种行业组织，公司，政府部门和哈利法克斯港务局内的代理机构。其主要职能是推进edi在哈利法克斯港的实1990年ediport开从哈利法克斯港和省技术转让协会接收资金着进行edi的规研究1991年9先后投资45万加和20万元进行开发。现在该系统有12个作者，包括：集装箱航运公司，海运码头，海关经纪人，加拿大北美公司，加拿大海岸警备队，加拿大海关，加拿大农业公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港ediport的来规划是，与卡运输公司合作，实现码头传送过程的自动化。荷兰鹿特丹港intis

国际运输信息系统是兰为满足贸易和运输需求而开发的服系统，始建于1985年，建设成本1850万荷兰基尔德，约万元。intis最初是由荷的几个港口和运输公司联合开发的，他们是：鹿特丹港，荷兰ptt电公司和私营公司等。在开发报文标准方面intis与unedifact密合作，因此其报文标准采用edifact标。现在intis为用户提供一套覆盖杂货运输基本流程的完整的edi标信。intis入网连接费为105荷基尔德，使用收费标准取决于上网时间和通过该系统的信息流量。所有贸易和运输环节中的用户都可以很容易地上intis网络，现在有个户。香港tradelink/cets由此可见，国外在推行edi过中，多是政府出面，或是由一些中立组织、港口、海关牵头，成立专门机构，进行组织协调，并制定有关的专门法律，作为推行edi的律保障。例如，新加坡港推行edi到必行”阶段时，如企业仍不采用edi，口对其进出港箱货采取罚款措施，到“封闭”阶段，如还不采用edi，则不允许其集装箱进出口港口；澳大利亚的悉尼港，海关对采用edi报的不另外收取费用，而对采用纸面单证报关的则收取附加费用，并规定用户的文件需按海关提供的格式标准化后，才能把信息传输到海关，因此，这些国家