道路交叉设计

道路交叉设计第1页/共29页二、道路交叉发展史分类：平面交叉

立体交叉发展：加宽交叉口车行道；保证交叉口行车视距；加大交叉口转弯半径；设置交通标志；设置环岛、方向岛渠化交通｛第2页/共29页三、道路交叉口分类平面交叉口按几何形状分：十字形交叉口；X型交叉口；T型交叉口；Y型交叉口；错位交叉口；复合式交叉口按交通特性和交通组织形式分：加俯转角式；分道转弯式；扩宽路口式；环形交叉第3页/共29页为保证转弯车辆不影响其它车辆的政策行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉形式。特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，交通事故少、通行能力大等优点，但占地多、投资大。适用于交通量较大，转弯车辆较多的二级公路和城市主干道。第4页/共29页通过设置交通岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉口。特点：行车速度和通行能力都较高适用于车速较高、转弯车辆较多的一般道路第5页/共29页用适当半径的圆曲线将相交道路的路基、路面相连接的平面交叉形式。特点：形式简单、占地少、造价低、设计方便、通行能力小适用于交通量小、车速低、转弯车辆少的三四级公路或地方公路第6页/共29页第7页/共29页在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入的所有车辆一律逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要离开的路口减少了车辆在交叉口的延误时间，环道上行车只有分流和合流，消灭了冲突点，提高了行车安全性，交通组织简便，对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。占地面积大、增加了车辆绕行的距离、造价高于其他交叉口形式。第8页/共29页第9页/共29页第10页/共29页立体交叉口按相交路线的类型分：道路与道路相交；道路与铁路相交；道路与大车道相交按相交道路的条数分：两路立交；三路立交；四路立交，多路立交。按相交道路是否互通：分离式立交，完全互通式立交，部分互通式立交。第11页/共29页按跨越方式分：上跨式立交，下穿式立交按主线及匝道的空间层次分：两层式立交，三层式立交，四层式立交按立交匝道形式分：定向式立交，半定向式立交，非定向式立交第12页/共29页定向式立交：采用定向匝道连接实现左转的互通式立交。定向型匝道是该匝道左转车由车道内侧驶出，驶入直接左转的匝道半定向式立交：采用半定向型匝道链接实现左转的互通式立交。半定向匝道是指左转车辆由车道外侧驶出、驶入，转向90°实现左转的匝道。非定向式立交：采用小环道为匝道，变左转90为右转270°来实现车辆左转的立交。第13页/共29页第14页/共29页第15页/共29页分离式立交：相交道路完全空间分离，彼此间无匝道连接，车辆不能相互转换的立交形式。完全互通式立交：所有方向上的车辆均能相互转换运行的立交部分互通式立交：只允许部分方向上的车辆转换运行的立交第16页/共29页按立交的外形分类：喇叭形立交；苜蓿叶形立交，叶形立交；环形立交，菱形立交，梨形立交，海星形立交，蝶式立交。第17页/共29页第18页/共29页第19页/共29页第20页/共29页第21页/共29页第22页/共29页第23页/共29页第24页/共29页第25页/共29页第三节立体交叉设计一、立体交叉道路立体交叉是指两条或多条路线用跨线桥、隧道或地道在不同水平面上相互交叉的连接方式。优点：行车速度快、通行能力大、相互干扰小缺点：占地面积大、工程造价高、施工复杂、不易改造第26页/共29页二、设置条件相交道路的等级和任务交叉口的交通量需求考虑地形条件道路与铁路的交叉