道路桥梁连接处的设计与施工措施实践探讨

道路桥梁连接处的设计与施工措施实践探讨

Summary：市政道路桥梁工程项目施工建设中，高度关注过渡段的施工处理极为必要，过渡段作为当前比较容易出现缺陷问题的重要部位，一旦在施工处理中存在明显偏差问题，则很可能影响到后续市政道路桥梁工程项目通行效果。市政路桥过渡段的平整度往往很难形成良好保障，容易在该部位出现严重不均匀沉降现象，随之造成桥头跳车等问题，增加了发生交通事故的几率。因此，针对市政路桥过渡段路基路面施工技术的应用予以严格把关和规范化控制极为必要，要求相关技术人员能够结合常见的问题以及影响因素进行有效防控，最终确保过渡段能够具备良好通行条件。Keys：道路桥梁连接处；设计；施工措施引言过渡段是市政桥梁工程中的重要组成部分，有序完成该部分的建设工作，可提升整个桥梁工程的质量，为工程的后续使用打下良好基础。然而通过大量实践表明，一些桥梁建设或使用时，过渡段经常会受到土质条件、后台填料、结构设计等方面因素影响，导致过渡段路面出现沉降问题，严重情况下，甚至还会出现裂缝与断裂，影响整个桥梁工程的正常使用。所以，为了提升桥梁过渡段的施工质量，应采取科学合理的过渡段软基路面施工技术，以降低整个过渡段出现沉降问题的发生率。1.道路桥梁连接的设计桥梁道路沉降高度不一发生“跳车”的情况，道路桥梁连接处的设计需要一改传统的方式，采用台背回填方式，在道路桥梁连接处采取进行搭板并且采用过渡的方式对道路地基进行加固。台背回填的方式应用，需要做好预备工作，要提前对桥梁和道路的连接处的地基以及桥梁桩的基础设计进行一定的细致的勘测，勘查道路桥梁的地质，方便材料的选择。一般来说，材料要求有一定的透水性，可以被快速压实，而且要较小的可压缩性，防止出现太大的沉降差，材料的强度要大，并且需要一定的摩擦角。比较常见的材料像沙砾、砾石、岩渣等均可用来作为道路连接处的地基材料。回填土也需要进行一定质量的筛选，以避免工程结束之后出现的路面沉降形成突起的情况，以及出现路面与桥台之间的错台，从而减少“跳车”交通事故。当然，也可以下选择不采用水泥稳定层置于地基的方法，从而提高路低的高度。该设计的重点在于在沿路堤的纵向与桥台大约十米处需要用浓度4%～6%的水泥浇灌进行陆地加固处理，对比例为一比一的斜坡进行设置，以防出现桥梁路面的刚柔突变以及竖向变形。想要预防跳车这个情况，目前最合理的设计结构就是对搭板进行设置，促使路基拥有更大的沉降，逐步过渡至刚性桥台。所以，在设计中要注意在搭板的尾端浅埋变厚式埋板防止跳车甚至二次跳车的出现。2.道路桥梁连接的施工为了保证砂石桩符合要求，应保证施工符合下述要求。（1）振冲器位置调整时，应保证其偏差控制在100mm以内。（2）造孔施工时，应仔细记录下孔洞深度、水压等信息，记录次数要高于2次/m。（3）以0.5～1.0m为间隔，定期对制桩参数进行记录。（4）在振冲器方面，功率为75kW；在桩体方面，直径为500mm，长度为6m。（5）在施工现场适当位置处，构建出相应的泥浆排泄装置，以及时将产生的淤泥排出，防止淤泥对后续施工活动造成干扰。桥梁过渡段施工时，存路基刚度出现较大差异，也将会对工程建设质量造成干扰。为保证某工程过渡段建设质量，应控制软土路基的刚度。在工程桥头位置处构建相应的搭板，用于对桥段连接区域进行加固，防止出现沉降问题。在工程坡面结合处，构建出混凝土预制块，用于对边坡进行保护，以使边坡保持稳定，从而提升整个路基的刚度。3.道路桥梁连接处设计施工存在的问题道路与桥梁的连接处存在的质量问题主要表现：①由于路面的刚度和结构刚度差异较大，因此在材料的充填方面存在着较大的难度，同时道路与桥梁在膨胀、收缩、强度上也存在较大差别；②由于车辆流量、结构自重、周围环境等因素的影响，导致道路桥梁产生不同的沉降，其主要特点是其沉降振幅具有较大差异；③在道路和桥梁的连接处经常会出现路面和桥面塌陷问题的出现，进而造成路面与桥梁连接处出现错位问题，并且在道路和桥梁连接处还存在车辆跳车的现象；④路面刚性和桥梁刚性差异较大，实际上，在汽车运行时，两者所承受的负荷是相同的。也正由于车辆在行驶时所承受的荷载相同，导致道路与桥梁之间的连接部位发生不同程度的坍塌。如果长期不能解决道路桥梁坍塌问题，将会影响过往车辆的平顺性和舒适性。严重的时还会发生车祸，导致人员伤亡问题出现。4.加强道路桥梁连接设计施工措施4.1体外预应力加固技术体外预应力技术在路桥工程中是一种十分有效的加固技术，其优点是操作简便，不会对道路交通造成任何的影响。同时，体外预应力技术也有清晰的受力路径，可以有效地改善路面和桥梁的裂缝承载能力，进而改善其应力状况。体外预应力的体外索通常采用折线形式，以提高旧桥的承载力要求。体外索的主要材料是由粗钢筋、槽钢组合而成，在进行加固和校核时，需要严格按偏心构件的规定进行计算，并将其与加劲梁组合在一起，以便于对体外索性能和受力进行分析。体外预应力加固方法在道路和桥梁工程中的运用，可以帮助道路和桥梁的承载力满足实际需要。4.2桥头搭板搭板技术是一直以来路桥连接处的主要处置方式，其作用原理是根据桥体规模合理设置相应的纵向长度，以此将桥头产生的沉降荷载均匀分散在搭板本体结构上，从而使桥头错台变的更加顺畅平缓。搭板的作用方式为将两端分别置于台背牛腿与路堤之上，并对二者起到连接作用，通过对牛腿施加锚固来对抗路桥连接处的差异沉降。其设计方式可分为斜坡与平坡两种形式，平坡即与路面纵向坡度相仿；斜坡需要与路面纵向坡度保持在3%～5%之间。两种搭板形式的优势都在于能够有效消除车辆经过时产生的颠簸感，其中斜坡施工虽然复杂但效果却更加明显。然而其缺陷也同样突出，平坡搭板极易受到台背沉降影响而出现位移，具体表现为近台端翘起，远台端下沉，从而导致路面开裂。斜坡搭板同样容易出现类似问题，由于主要适用于沥青路面，因此，倾斜的结构特征常常导致其沥青铺设厚度不匀，进而容易导致路面裂缝等次生病害问题。4.3软土地基改良施工市政路桥过渡段路基路面施工应该首先从最基础着手，技术人员应该确保原有地基结构较为稳定可靠，进而在其上进行路基路面施工处理，才能够保障过渡段的整体稳定性。因为当前很多市政路桥工程项目施工建设都会面临软土地基的危害，针对软土地基进行改良加固也就成为施工要点。基于市政路桥过渡段中的软土地基改良加固施工处理进行分析，往往首先需要进行现场勘察，要求重点分析明确相应软土地基的分布状况以及自身属性，由此确定较为匹配的加固改良方案，确保所选施工技术能够和相应软土地基的改良处理相匹配，便于最终保障良好地基稳定性。结合现阶段市政路桥过渡段中的软土地基改良加固处理来看，除了较为传统的强夯处理以及排水固结处理外，往往还需要重点关注于胶结法以及搅拌桩技术的应用，以求借助于水泥等胶结材料，实现对于原有软土地基的充分改良加固，促使其能够具备较强的承载能力，尤其是市政路桥过渡段中贴近桥梁的部位，更是可以借助于搅拌桩处理手段，促使其能够针对桥梁上部结构体系形成理想支撑，最终表现出更强优化效果。结束语综上所述，道路桥梁连接处的设计和施工需要严格做好预备工作，不论时施工材料的挑选以及地质条件的勘测，这些数据都很大程度上影响着工程的设计以及施工。所以，我们要做好工程的资料收集工作，确保工程的高质量进行，避免出现沉降以及跳车等状况，为提高连接处的质量创造良好的条件。Reference[1]张兴旺.道路与桥梁连接处的设计与施工研究[J].交通世界,2021(33):133-134.[2]王汉伟,龙凯.探究道路桥梁连接处的设计与施工措施[J].中华建设,2020(09):122-123.[3