座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报二二

青岛市地铁4号线海泊桥站初步设计汇报2016年7月青岛汇报目录1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一海泊桥站青岛地铁4号线共设置22座车站，海泊桥站为全线第7座车站。站址环境一前一个站为内蒙古路站,站间距1134m，后一个站为鞍山路站,站间距820m。站址环境一1.站位M4M1鞍山路站内蒙古路站海泊桥站

车站位于青岛市市北区人民路与鞍山路交叉口，与1号线换乘,其中1号线车站沿人民路南北向布置，4号线车站沿鞍山路北侧东西向布置,其中1号线在上，4号线在下。本站为地下两层岛式13m站台暗挖车站，车站全长243m，标准段宽为23m，中心里程顶板埋深21m。车站前后区间均为TBM过站。

车站4号线部分2个地面出入口，分别为A、B、C号出入口，主要沿鞍山路两侧布置，设置两组风亭均位于鞍山路北侧市政广场绿地内。站址环境一鞍山路人民路人民路1.站位2、周边环境海泊桥站周边环境如下：现状路交叉口西北象限为居住小区，西南象限为海慈医院，东南象限为海泊枫情园公园、海泊人家小区，东北象限为开源路居住区、亚联花苑居住小区。车站南端为海泊桥公园，现状为公园绿地。海泊桥公园地块早期曾为地铁建设预留用地。2.周边环境路口西北居民楼路口西南-海慈医院路口东南-海泊桥公园路口东北角绿地1、站位2.周边环境3、地面交通

人民路规划道路红线42m，现状路面宽度为24m，鞍山路规划道路红线58m，现状路面宽53m。人民路规划道路红线42m，现状路面宽度为24m，双向5车道，车流量较大；鞍山路规划道路红线58m，现状路面宽53m，鞍山路路中部存在现状25m宽高架杭鞍快速路，高架桥两侧机动车道为双向6车道，车流量较大。鞍山路53m人民路24m3.现状交通人民路、杭鞍快速路路口杭鞍快速路高架桥路口北侧人民路杭鞍快速路北侧辅路车站概况/周边环境3.现状交通2、设计客流

车站周边已基本实现规划，以居住用地为主，有少量交通、医疗、绿化用地。站位周边500m服务半径内用地规划以居住用地,医疗用地和市政用地为主。

500M范围图高峰客流量预测（人/小时）

本站高峰系数取1.36车站远期早高峰设计客流量为（4337+785+755+4145）×1.36=13630（人/小时）车站远期早高峰换乘客流量为（4166+4490）×1.36=11773（人/小时）11773/13630=86.4%换乘客流占4号线海泊桥站设计客流的86.4%

上行方向海泊桥站下行方向

上车下车断面断面上车下车初期479692915438108269483066近期346274017696141297763343远期433775520850162287854145鞍山路站换乘方向初期近期远期全日早高峰全日早高峰全日早高峰M4—M1252774166144782462188342930M1—M4251324490137472405169072856远期早高峰换乘客流量预测（人/小时）设计边界条件二

1）车站站位分析1号线车站沿人民路布置，为地下二层暗挖车站，受线路曲线限制，4号线站需布置于鞍山路与人民路路口东侧，并受鞍山路南侧多个居民楼影响，车站主体只能沿道路北侧布置。车站主体总宽受控于杭鞍高架桥桥桩及鞍山路北侧居民楼下部基础，主体结构需布置于二者之间并与桥桩和居民楼基础均保持一定的安全距离，减少施工风险。同时，车站的风亭及出入口的布置需满足规范要求及环评要求。2)车站与区间关系车站两端为内蒙古路站~海泊桥站区间、海泊桥站~鞍山路站区间，均采用TBM法施工，根据总体工程筹划，TBM在本站初支完工后过站，二衬待TBM过站后施作。控制因素（1）杭鞍高架桥桥桩（2）2200x2000mm的35kV供电管线3)方案推导（1）本站是地下两层岛式车站，由于相邻内蒙古站采用暗挖，轨面埋深较深，且受杭鞍高架桥匝道桥桩桩基深度影响，适合暗挖法施工。（2）鞍山路和人民路均为城市主干道，交通疏解较为困难，站址范围管线较多，有一根2200x2000mm的35kV供电管线，综合以上因素，适合暗挖法施工。设计重点难点三

（1）主要设计思路①本方案站位沿鞍山路路北侧设置，车站主体需布置于杭鞍高架桥主桥桩与路北居民楼之间，并保持一定的安全距离，减少施工风险。②结合地质和控制性因素，选择适合本站施工工法，本方案为暗挖施工工法。③1号线的建设时序与4号线同步，重点研究1号线和4号线的最优换乘方式，本方案为站厅层和站台层同时换乘。④结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流，充分利用鞍山路两侧较宽绿化带及休闲广场，将车站风亭合理布置，减少占地。车站方案研究四

其中1号线海泊桥站为地下两层13m岛式车站，车站北端采用明挖法施工,南端采用暗挖法施工。

4号线海泊桥站为地下两层13m岛式车站，车站采用暗挖法施工。4号线与1号线分别采用站厅和站台通道换乘，其中站厅层含非付费区和付费区两个换乘通道。1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、纵剖面图5、横剖面图6、换乘节点平面图7、换乘节点剖面图车站建筑方案五

车站总长243.1m，线间距16m，标准段宽23m。车站中心轨面埋深33.4m。有效站台中心里程是AK7+746.000，总建筑面积为16665㎡，其中主体面积11357.2㎡，附属面积5307.8㎡。

4号线车站设有3个出入口与2组风亭。A号出入口设置于鞍山路南侧绿化带内，靠近海泊桥公园，B号出入口与2号新风亭合建位于鞍山路和鞍山一路交叉口西侧的人行道上，C号出入口和1号风亭组位于人民路和鞍山路交叉口东北象限的市政小广场内。2号风亭组位于鞍山路南侧规划绿化带及市政休闲广场内，车站采用蒸发冷凝系统，不设冷却塔。车站建筑方案五1.总平面图M1A号出入口M4鞍山路C号出入口人民路1号线出入口1号风亭组2号风亭组付费区换乘通道杭鞍高架桥鞍山一路非付费区换乘通道B号出入口1号线出入口

地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区西侧设有一组两台自动扶梯（一台上行，一台下行）、东侧设置一组一部1.8m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯直接到地下二层（站台层）集散厅、同时在付费区中部还设有一组扶梯及一台透明观光电梯兼作残疾人电梯使用。4号线付费区与1号线付费区通过西端换乘通道相连。车站建筑方案五2.站厅层平面图付费区非付费区非付费区厅-厅换乘通道设备区

地下二层（站台层）有效站台长118m，宽13m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一部扶梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯），站台层设置牵引变电所。站台层西端设置台-台换乘通道。车站建筑方案五3.站台层平面图付费区设备区台-台换乘通道

本站为地下二层换乘站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高28.530，轨面埋深36m；车站顶板覆土20m~24m。海泊桥站位于杭鞍快速路引桥三个桥基的正下方，该桩基为端承桩，入微风化岩石的厚度1~1.5m，车站结构与桩基的最小净距5.06m。车站建筑方案五4.纵剖图引桥桩基5.06m车站建筑方案五5.横剖面图

有效站台中心里程处顶板覆土约21m。海泊桥站位于杭鞍快速路引桥三个桥基的正下方，桩基为端承桩，车站结构与桩基的最小净距5.06m。海泊桥站位于杭鞍快速路主桥桥基的正北侧，该桩基为端承桩，车站结构与桩基的最小水平净距5.27m，最小竖向净距6.93m。6.93m5.27m5.06m引桥桩基主桥桩基

1号线海泊桥站已预留厅-厅、台-台换乘实施条件，换乘方式为1号线站厅-4号线站厅，4号线站台-1号线站台，单向循环。车站建筑方案五4.纵剖图站厅-站厅换乘剖面示意站厅换乘通道站台-站台换乘剖面示意站台换乘通道1、总平面麻图2、站厅层长平面图3、站台层注平面图4、纵剖贱面图5、横剖寇面图6、换乘节突点平面披图7、换乘节魄点剖面壮图车站建蚂筑方案五车站总长243.该1m，线间英距16m，标准菜段宽23m。车站烘中心轨午面埋深33.4此m。有效站祸台中心里朽程是AK7+姨746.收000，总建筑控面积为1666始5㎡，其中岩主体面积1135柜7.2㎡，附属月面积530锯7.8㎡。4号线车虏站设有3标个出入口救与2组风兆亭。A号夕出入口设干置于鞍山粉路南侧绿径化带内，辈靠近海泊蹦桥公园，焰B号出入屯口与2号恢新风亭合丸建位于鞍虾山路和鞍括山一路交岂叉口西侧滩的人行道鱼上，C号沙出入口和宋1号风亭斗组位于人颜民路和鞍慕山路交叉墙口东北象税限的市政杏小广场内趋。2号风溪亭组位于靠鞍山路南凭侧规划绿比化带及市搜政休闲广岗场内，车胜站采用蒸驾发冷凝系峰统，不设好冷却塔。车站建乎筑方案五1.总平面猫图M1A号出入口M4鞍山路C号出入口人民路1号线出入妥口1号风亭旺组2号风亭组付费区换磨乘通道杭鞍高瓜架桥鞍山一路非付费区参换乘通道B号出入口1号线出入妖口地下一棕层（站盈厅层）虽集散厅腿划分为支非付费荣区和付侄费区两剪部分，想付费区验在中间费，非付积费区在叨两端。主在付费房诚区西侧炭设有一胃组两台贵自动扶热梯（一滤台上行氧，一台识下行）局、东侧付设置一接组一部计1.8绵m宽步享行楼梯榴和一台彼上行自寺动扶梯颤直接到丧地下二坏层（站壶台层）徒集散厅桐、同时手在付费悟区中部叮还设有裹一组扶旺梯及一冤台透明贯观光电餐梯兼作宗残疾人赤电梯使闻用。4号线付费量区与1号线付右费区通火过西端碗换乘通吊道相连妥。车站建次筑方案五2.站厅层平啄面图付费区非付费区非付费继区厅-厅换乘通叔道设备区地下二层候（站台层烛）有效站屈台长11许8m，宽感13m，站台叠中部为公肃共区，两梨端为设备坛区。站台慢层设有两沙组楼、扶梦梯从东西色两端到站馆厅层，中老部设一部检扶梯和一熄台透明观膨光电梯（川兼作无障辱碍电梯）挺，站台层扩设置牵引微变电所。厦站台层西探端设置台-台换乘修通道。车站建筑孝方案五3.站台层平宇面图付费区设备区台-台换乘通珍道本站为地爸下二层换歇乘站,车店站有效站爆台中心里寻程处轨面遥绝对标高28.5绢30，轨面勇埋深36m；车站顶仆板覆土20m~拥24m。海泊桥演站位于种杭鞍快姻速路引持桥三个券桥基的兴正下方材，该桩盐基为端赌承桩，从入微风附化岩石悬的厚度1~1砌.5m，车站结钞构与桩基饮的最小净堤距5.0微6m。车站建筑刺方案五4.纵剖图引桥桩基5.06鱼m车站建毙筑方案五5.横剖面激图有效站台具中心里程络处顶板覆禾土约21m。海泊桥真站位于半杭鞍快热速路引渔桥三个鼻桥基的转正下方竹，桩基敬为端承斩桩，车甜站结构当与桩基院的最小客净距5.0形6m。海泊桥握站位于杭济鞍快速路烂主桥桥基抚的正北侧头，该桩基嚼为端承桩罩，车站结料构与桩基坏的最小水波平净距5.2努7m，最小贪竖向净房诚距6.93腹m。6.93m5.27m5.06m引桥桩基主桥桩基1号线海泊身桥站已预粱留厅-厅、台-台换乘实斥施条件，青换乘方式色为1号线站窗厅-4号线站介厅，4号线站台-1号线站台壶，单向循植环。车站建阴筑方案五4.纵剖图站厅-站厅换乘剖面示意站厅换乘通道站台-站台换乘剖面示意站台换乘通道车站结边构设计六1、地质纵晓断面2、初期恼支护3、二次脱衬砌4、施工计步骤5、施工筋场地及交通亡调流6、建（丈构）筑冷关系7、防排绘水设计8、工程祖筹划左线区间及台台换乘通道1号线海泊桥站4号线海泊桥站车站主修体拱部拨位于微涌风化岩扶中，拱妙顶埋深20~2手2m，其中微录风化厚度10~1船2m，车站麦主体采艳用矿山赏法施工敢；左线钢区间与1、4号线的较台台换林乘通道蚁合建，彻拱部位普于微风吐化岩中钥，拱顶防埋深29m，其中后微风化为岩的厚蛮度约18m，采用四矿山法倡施工。车站结宴构设计六1.地质纵断冠面围岩等眉级Ⅲ2车站结构号设计六2.初期支萝护（一储）项目材料及规格初期支护拱部∅25多重防腐注浆锚杆∅25中空注浆锚杆（L=3.5m@1.5*1.5m）,梅花形布置钢筋网∅8@200*200双层钢筋网喷射混凝土拱顶350mm厚、拱脚1293mm厚C25、P6早强喷砼格栅钢拱架格栅钢架@0.75m，拱部布置边墙∅25多重防腐注浆锚杆L=4.0m@1.5*1.5m,拱脚以下3m范围内梅花形设置；其余部分L=3.5m@1.5*1.5m,梅花形布置钢筋网∅8@200*200单层钢筋网喷射混凝土150mm厚C25、P6早强喷砼拱脚锁脚锚杆L=4m@0.5*0.75m,锚入初期支护0.5m初期支州护参数宁汇总表杰（一）本断面适扇用于车站餐里程段YCK7孕+688余.975坐~YCK初7+79盐9.20画0（长110果.22梁5m）.23.兼2m18.5撇m车站结纱构设计六2.初期支迅护（二锣）项目材料及规格初期支护拱部（第一层初支）∅25多重防腐注浆锚杆∅25中空注浆锚杆（L=3.5m@1.5*1.5m）,梅花形布置钢筋网拱部第一层支护­8@200*200双层钢筋网喷射混凝土拱部第一层喷砼300mm厚C25、P6早强格栅钢拱架拱部第一层格栅钢架@0.75m，拱部布置拱部（第二层初支）钢筋网拱部第二层支护­8@200*200单层钢筋网喷射混凝土拱部第二层喷砼拱部300mm厚、拱脚1248mmC25、P6早强格栅钢拱架拱部第二层支护格栅钢架@0.75m，拱部布置边墙∅25多重防腐注浆锚杆L=4.0m@1.5*1.5m,拱脚以下3m范围内梅花形设置；其余部分L=3.5m@1.5*1.5m,梅花形布置钢筋网∅8@200*200单层钢筋网喷射混凝土150mm厚C25、P6早强喷砼拱脚锁脚锚杆L=4m@0.5*0.75m,锚入初期支护0.5m初期支纷护参数目汇总表侄（二）本断面述适用于值车站位救于杭鞍哨快速路新引桥下稀方段，瓶里程范误围为YCK7宗+799种.200缺~YCK隔7+89咸1.52虹5(长92.3势25m)。23.春2m18.肠5m车站结波构设计六2.初期支护并（三）项目材料及规格初期支护拱部（第一层初支）∅25多重防腐注浆锚杆∅25中空注浆锚杆（L=3.5m@1.0*1.0m）,梅花形布置钢筋网拱部第一层支护­8@200*200双层钢筋网喷射混凝土拱部第一层喷砼350mm厚C25、P6早强格栅钢拱架拱部第一层格栅钢架@0.5m，拱部布置拱部（第二层初支）钢筋网拱部第二层支护­8@200*200单层钢筋网喷射混凝土拱部第二层喷砼拱部350mm厚、拱脚1300mmC25、P6早强格栅钢拱架拱部第二层支护格栅钢架@0.5m，拱部布置边墙∅25多重防腐注浆锚杆L=4.0m@1.5*1.5m,拱脚以下3m范围内梅花形设置；其余部分L=3.5m@1.5*1.5m,梅花形布置钢筋网∅8@200*200单层钢筋网喷射混凝土150mm厚C25、P6早强喷砼拱脚锁脚锚杆L=4m@0.5*0.5m,锚入初期支护0.5m初期支护单参数汇总掉表（三）25.球5m20.2章2m本断面财适用于伍车站大猎、小里洪程端扩赚大段，世里程范紧围为YCK7微+648浓.425厌~YCK忆7+68汉8.97母5(40井.55m赏).主体结构碑标准段构弟件尺寸及抄材料车站结构滩设计六3.主体结构项目材料及规格结构尺寸主体结构标准段二次衬砌0.75m中板0.4m中柱0.7*0.9m端头扩大段二次衬砌0.8m中板0.4m中柱0.7*0.9m车站结幕构设计六4.施工步析序图（崭一）①车站拱步部中间分庄上下两个掏台阶开挖决，先开挖拦隧洞拱部列中间上台逮阶，并施愧作该部初洋支拱盖；②开挖隧族洞左右两枯侧导洞，吧在拱脚位快置施作锁诵脚锚杆，今接长拱顶骆初期支护拘，完成初户支拱盖的匙施工。③开挖孙隧洞拱找部中间箩下台阶浮；④在初律支拱盖狭的保护园下，拉并槽开挖惨车站下汪部岩体巧，分左估、中、呆右三部弄分和上逼、中、舒下三台介阶共9部开挖趣，并施布作相应挑段的边算墙初期献支护，废直到开前挖到底稍；⑤自下而仍上顺筑车掉站主体结诵构，完成柱车站施工河。本开挖工毁法适用于音车站里程瞧段YCK7窜+688沫.975脸~YCK钢7+79傍9.20梨0（长110债.22痛5m）.车站结忙构设计六4.施工步御序图（年二）①车站拱者部中间分咸上下两个若台阶开挖亦，其中上寸台阶分左边右两块开忌挖，中间遗设临时竖厦撑，并施胞作该部第尤一次初期碍支护；②开挖疤隧洞拱郊部左右墙两侧导车洞并施搁做相应携的初期碧支护，伏短循环磨拆除拱瓦部上台旅阶临时盲竖撑，这施做第湿二次初医期支护严在拱脚闹位置施盘作锁脚炊锚杆，章完成初福支拱盖尺的施工就。③开挖隧厚洞拱部中栽间下台阶浸；④在初支伐拱盖的保侵护下，拉酸槽开挖车膊站下部岩露体，分左树、中、右隔三部分和秆上、中、菊下三台阶驼共9部开挖，皇并施作相绩应段的边某墙初期支节护，直到推开挖到底贺；⑤自下而粘上顺筑车叛站主体结腿构，完成即车站施工渔。本开挖工咏法适用于够车站位于制杭鞍快速钉路引桥下扬方段，以罚及车站小荐里程端扩席大段车站结丧构设计六5.施工场社地及交丈通调流一期施工锡围挡2857m22#竖井1#竖井2455m2AB一期施工辈均占用现字状绿化带戏，无需进决行交通疏激解。4#竖井3#施工竖井纳为1号线海只泊桥站百施工竖熟井，后服期可供4号线使用贝；4#施工竖哗井位于椅本站1号风亭信处，与1号线共用视施工场地克；待1号线车站赤施工完毕盆后（2018年1月）可使墨用。场地编号占用时间围挡面积备注开工时间一期A30个月2455㎡现状绿化带2016年12月B30个月2857㎡现在市政公园3#竖井车站结荷构设计六5.施工场地节及交通调虾流一期施斩工围挡一期施工度围挡A区车站结蛇构设计六5.施工场蚊地及交得通调流一期施绕工围挡一期施工州围挡B区车站结构匀设计六5.施工场地猴及交通调便流一期施挽工围挡3#竖井所在催区域与1号线共用始施工场地车站结膏构设计六5.施工场还地及交培通调流一期施剂工围挡4#竖井所在谁区域与1号线共用糟施工场地车站结冈构设计六5.施工场地紧及交通调虾流二期施拿工围挡F场地编号占用时间围挡面积备注开工时间二期C10个月2000㎡现状绿化带2019年12月C六6.建构筑关唉系车站结构斑设计海泊桥站计位于杭鞍鸟快速路引齐桥三个桥鹅基的正下巩方，该桩棒基为端承酿桩，入微尸风化岩石友的厚度1~1抢.5m，车站结嚷构与桩基驳的最小净养距5.0责6m。车站施工黎拟采取以言下措施：1）施工前吼，在桥下居设置可以谦补偿变形啊的支撑系日统；同时艰在桥面设腊置醒目的疏标志，提牢醒下方正翠进行地铁梳爆破，减够速慢行；2）主体吴爆破采公用控制告爆破措库施，爆池破震速泪小于1.5学cm/谦s;3）初期支刑护采用III办b型双层初械期支护断号面，同时淘加强二衬垮结构配筋组，确保上姜方桩基的附安全;4）施工纽奉中加强瓦对桩基剖和桥面妨的监测.桥桩承台5.06m六6.建构筑关谈系车站结构滩设计海泊桥站垃位于杭鞍启快速路主笑桥桥基的覆正北侧，凭该桩基为珠端承桩，恳入微风化偿岩石的厚纹度1~1.予5m，车站辞结构与浩桩基的盘最小水抛平净距5.2足7m，最小馅竖向净店距6.93业m。车站施奸工拟采取勤以下措施阔：1）主体壁爆破采摔用控制远爆破措吨施，爆痰破震速雪小于1.5吐cm/珠s;2）施工灿中加强烟对桩基株和桥面尸的监测.主桥桥桩6.9铁3m5.27忍m六7.防排水扎设计车站结盆构设计本站采拣用全包腿防水。防水层采耳用预铺式畅非黑色非填沥青基高